燒機油是指機油進入發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒，發(fā)動機在工作時，會燃燒一部分用來潤滑氣缸體超出正常范圍，通常稱為“燒機油”故障。
檢查方法：當(dāng)發(fā)動機長時間不運轉(zhuǎn)時，機油會在重力的作用下通過氣門油封的間隙流入氣缸。發(fā)動機一啟動，氣缸內(nèi)的機油就會在高溫高壓的作用下燃燒，產(chǎn)生大量的藍(lán)煙。
判斷二、油尺檢測到機油消耗過快。
檢查方法：找個平地，熄火后靜置一會兒，打開蓋子，拔出油尺。用干凈的抹布擦拭油尺，然后插回并用力拔出，以檢查當(dāng)前的油位，若出現(xiàn)機油過少則證明是燒機油。
判斷三、排氣管里面很黑。
檢查方法：是先把排氣管內(nèi)壁擦干凈，過幾天之后再擦一遍，如果發(fā)現(xiàn)排氣管很黑，說明車輛在燒機油。
判斷四、是否添加劣質(zhì)機油。
檢查方法：是否選擇了劣質(zhì)機油。汽油中的添加劑氧化后會生成膠狀物質(zhì)，通過噴油器進入燃燒室后會在進氣門、活塞頂、活塞環(huán)槽、燃燒室、火花塞等部位形成積碳，加劇這些部位的老化，引起機油燃燒。
判斷五、觀察排氣管有無沉積物。
檢查方法：汽車熄火后，用手觸摸排氣管尾部喉部留下的粉塵樣本。如果很干凈，感覺不濕，沒有燃燒殘渣，證明發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)良好，每一滴燃油都燃燒充分。甚至有些類似沙子的顆粒，其實也只是發(fā)動機高溫燃燒后的結(jié)晶產(chǎn)物。
燒油的原因有很多。比如過期不更換機油和機油濾清器，冷車大油門啟動發(fā)動機，長時間少油運轉(zhuǎn)等等。很容易造成燒油的現(xiàn)象。
為了更好地防止汽車燒油現(xiàn)象：1、使用高質(zhì)量的發(fā)動機機油。機油長時間高溫易腐蝕老化，導(dǎo)致油膜變薄，更容易跑進燃燒室參與燃燒。所以使用優(yōu)質(zhì)機油可以大大延緩這種現(xiàn)象。2、注意燃油回路的清潔度。在燃油燃燒的過程中，積碳是必須的，所以保持油路的清潔對防止機油燃燒有很大的幫助。
奧迪怎么判斷是否燒機油？有幾種辦法
怎么判斷；
1.油封老化
這類情況會出現(xiàn)冷車啟動黑煙藍(lán)煙，熱車沒有煙霧，因為油封伴隨高溫后密封增強，所以只有冷車才出現(xiàn)。此類現(xiàn)象更換油封或者修復(fù)油封即可。
2.廢氣閥（單導(dǎo)向閥）老化
會有很多機油堆積在進氣軟管里面，甚至在氣道的里面有很多的機油堆積，此時更換該配件就可以。
3.渦輪增壓器的老化
會導(dǎo)致機油無***?；亓?，出現(xiàn)了機油堆積在軟管的現(xiàn)象，此時維修就可以。
4.活塞環(huán)積碳超標(biāo)卡滯
這類情況是最多的，絕大部分燒機油都和這個環(huán)節(jié)有關(guān)系，造成這個環(huán)節(jié)的問題的根源就是長期保養(yǎng)不當(dāng)，不清潔油路導(dǎo)致的。
燒機油的主要原因，就是發(fā)動機內(nèi)密封性不好，可以檢查是不是燃燒室積碳過多的情況，燃燒室積碳過多是造成燒機油的根本問題之一，而燃油品質(zhì)以及駕駛員的駕駛習(xí)慣又是影響發(fā)動機積碳的關(guān)鍵原因。
1、閥門油封是為了防止發(fā)動機油泄漏到燃燒室的，但是隨著時間的推移，會產(chǎn)生一些磨損和老化。嚴(yán)重的情況下會影響閥門的密封性，容易發(fā)生燃燒油的現(xiàn)象。因此，如果閥門油封發(fā)生問題，需要立即更換閥門油封。
2、活塞間隙過大，汽車使用時間長，燃燒不足的碳會附著在活塞環(huán)上，如果長期不清掃，活塞環(huán)和汽缸的間隙就會擴大，發(fā)動機油流入燃燒室，發(fā)動機油燃燒嚴(yán)重的話很有可能引起引擎“汽缸爆炸”的現(xiàn)象。所以定期去除碳非常重要，是預(yù)防燃燒油的有效方法。
3、作為駕駛習(xí)慣，如果頻繁地進行急加速和長時間的高速行駛的話，容易造成潤滑油膜的損傷，也有引起引擎的潤滑不良和部件的一部分磨損，燃燒引擎油的概率。在日常駕駛中，要注意自己的駕駛習(xí)慣，不要暴力駕駛。
4、油量，油量太多的話（超過最高刻度線），大量出來的油容易進入燃燒室內(nèi)（內(nèi)部壓力太高）在膠體狀中積存碳。
活塞環(huán)卡滯的原因
卡滯是從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結(jié)痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。出現(xiàn)了燒機油別擔(dān)心，對癥下藥，只要活塞卡環(huán)的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復(fù)好燒機油問題。
針對燒機油目前市場上有兩種方法可以解決，一種是大修，第二種就是PNF修復(fù)劑。大修的話，成本很高，車輛貶值很快，后期磨合也很麻煩，不是嚴(yán)重的拉缸、發(fā)動機損傷是不需要大修的。
如何判斷汽車是不是燒機油？
燒機油，就是機油竄到燃油室被燃燒了。本來機油倉和燃油艙是兩個獨立的系統(tǒng)，但是一旦機油竄到燃油室被燃燒了，那拿什么來潤滑發(fā)動機呢？這種情況就會導(dǎo)致發(fā)動機加速磨損。
二、 如何判斷燒機油
怎樣判斷車子是否燒機油問題，其實也很簡單。
1、查看尾氣排放是否有冒藍(lán)煙現(xiàn)象；
2、檢查是否經(jīng)常少機油（漏油除外）；(注：機油在發(fā)動機高溫、氧化（泄漏）等情況下，必然存在消耗，一般消耗的標(biāo)準(zhǔn)是汽油的1%，如果是這點消耗，不要誤以為是燒機油)。
3、機油加多導(dǎo)致的燒機油（這種現(xiàn)象較少，但也存在）
4、汽車動力是否下降（壓縮比下降后動力下降）等步驟均能判斷是否燒機油。
三、燒機油原因
1.長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；?
2.防凍液更換周期太長或者根本不更換；
3.機油更換周期過長；
4.長期或者經(jīng)常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據(jù)。
燒機油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認(rèn)為燒機油就應(yīng)該大修解決，這樣不僅要承擔(dān)高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預(yù)知的風(fēng)險和貶值損失。破壞發(fā)動機的密閉性和精密度。而且?guī)兹f公里后還有可能再次燒機油，所以大修發(fā)動機是不可持續(xù)的。
現(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復(fù)技術(shù)，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機油，效果顯著。
百度查到奧迪燒機油原因跟解決辦法
如何判斷汽車是否燒機油
“燒機油”一直以來是老生常談的事情，是僅次于汽油油耗的車主最為關(guān)心的一項指標(biāo)。所謂的“燒機油”并不是真正意義上的機油點火燃燒，因為機油在氣缸中是沒法被點燃的。而大多數(shù)車主常說的“燒機油”，主要是指機油消耗過多、過快。
如何判斷汽車是否“燒機油”?
1、冷車啟動時看排氣管
在清晨剛發(fā)動車輛后，我們可以下車看看排氣管是否有藍(lán)色煙霧冒出，如果有輕微的藍(lán)煙，說明車輛有燒機油的可能了。
2、加速中看尾氣
車輛在行駛途中或者原地著車時猛踩油門，如果發(fā)現(xiàn)排氣管冒出大量的藍(lán)煙(可以從反光鏡中觀察)，說明發(fā)動機存在燒機油的現(xiàn)象。
3、查看機油消耗量
現(xiàn)在很多汽車通過行車電腦就能查看機油的油量，可以經(jīng)常留意。另外，我們還可以經(jīng)常檢查機油標(biāo)尺，根據(jù)機油的消耗量來判斷是否燒機油。如果還沒到保養(yǎng)日期發(fā)現(xiàn)機油消耗的明顯過快，那必須要重視起來。如果發(fā)動機不存在漏油現(xiàn)象的話，那基本就是出現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象了。
導(dǎo)致燒機油的原因
1、汽缸的密封性差
汽缸的密封性差，主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)的安裝不當(dāng)或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現(xiàn)象。另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風(fēng)閥損壞或曲軸箱通風(fēng)口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
2、冷車燒機油
在汽車溫度尚未完全熱起來時，發(fā)動機排氣管排出許多藍(lán)煙，但熱車后正常。這個現(xiàn)象的出現(xiàn)是氣門油封老化導(dǎo)致。氣門油封由于溫度的降低，橡膠物質(zhì)的氣門油封出現(xiàn)僵硬導(dǎo)致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒后出現(xiàn)了上面的現(xiàn)象。
3、熱車燒機油
在汽車達到正常溫度后，排氣管依然排出藍(lán)煙，這說明活塞環(huán)出現(xiàn)了密封不良的現(xiàn)象。由于活塞環(huán)密封不良，機油在機油泵的作用下直接通過活塞環(huán)泄漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍(lán)煙的現(xiàn)象了。導(dǎo)致此種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因也有幾種，如：材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等。
汽車“燒機油”該怎么辦?
輕度燒機油
如果車輛動力沒問題，油耗沒有異常偏高，車輛不抖動，僅僅是輕微的燒機油，可以通過更換高品質(zhì)的合成機油來解決。盡量使用揮發(fā)率較低的優(yōu)質(zhì)發(fā)動機機油，能避免機油的過度揮發(fā)，減少機油損耗。另外，還要按時給車輛保養(yǎng)，定期更換機油、機油濾芯。
嚴(yán)重?zé)龣C油
對于比較嚴(yán)重的燒機油現(xiàn)象，應(yīng)該盡快前往4S店檢查維修，不要再自行解決了。
柴油車燒機油
如果柴油車出現(xiàn)燒機油的情況，比如皮卡車，一般來說不好徹底根治了，這是柴油車設(shè)計的短板，我們只能經(jīng)常檢查機油液面情況，缺機油就及時補充了。
如何避免和減輕“燒機油”現(xiàn)象?
1、勤換機油，按時保養(yǎng)
其實很大一部分渦輪車出現(xiàn)燒機油的情況，是因為車主沒有按時更換機油，或是使用了劣質(zhì)機油，致使浮動的渦輪主轉(zhuǎn)動軸不能正常潤滑和散熱，渦輪增壓器與進氣管之間的密封件受損，造成漏油而致。
所以在保養(yǎng)時，一定要注意檢查渦輪增壓器，包括渦輪增壓器密封環(huán)的密封性、潤滑油管和接頭處是否滲油、渦輪增壓器是否有異響和不正常的震動等。
2、選擇高質(zhì)量的潤滑油
特別是渦輪增壓的車型，一般渦輪增壓器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達3500轉(zhuǎn)/分鐘時才會啟動，并且快速提升直到6000轉(zhuǎn)/分鐘。而發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，要求機油的抗剪切能力越強?？辜羟辛κ菣C油黏度穩(wěn)定性的保障，可使在高轉(zhuǎn)速下的機油的潤滑能力不下降。因此，在選擇機油時，應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)機油，比如高檔全合成機油等。
3、 勤看機油尺
如果你懷疑愛車機油消耗異常，那就應(yīng)經(jīng)常查看機油尺。檢查時，要把車先停好，拉緊手剎，啟動發(fā)動機，當(dāng)汽車發(fā)動機達到正常工作溫度時，關(guān)掉發(fā)動機再等上幾分鐘，這樣是為了讓機油能夠流回到油底殼。
等到機油流回去以后再取出機油尺，先擦干凈后放進去，然后再重新拿出來檢查機油油位。如果在機油尺下端的上下標(biāo)記點之間，就表示油量是正常的。如果在標(biāo)記點下面，就表示機油量太少，如果在標(biāo)記點上面，則表示機油量太多。
4、渦輪增壓器保持清潔
渦輪設(shè)計和制作工藝精密，工作環(huán)境嚴(yán)苛。因此，它對潤滑油的清潔保護性要求非常高，任何雜質(zhì)對部件的摩擦損害都非常大。需要按時清潔或更換空氣濾清器，防止灰塵等雜質(zhì)進入高速旋轉(zhuǎn)的增壓器葉輪。
5、熱車緩啟動、停車晚熄火
在涼車啟動時，各種零部件未得到充分潤滑。這時，渦輪增壓器如果啟動，會增加磨損幾率。因此，渦輪增壓車型在啟動車輛后，不能急踩加速踏板。應(yīng)先怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘并緩慢行駛，使機油泵有充足的時間把機油輸送到渦輪增壓器的各個部位，同時機油溫度慢慢上升，流動性更好后，這樣渦輪增壓器才能得到充分潤滑。
二手車怎么判斷燒機油
如何判斷汽車是否燒機油
燒機油的原因：
1.長期不做有效的清潔油路，
2.防凍液更換不及時，
3.機油使用周期太長
4.長期短途行駛。燒機油的車以上四點必占一點或者四點都占據(jù)。請對號入座。
活塞環(huán)卡滯是主要原因
活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內(nèi)的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點點被結(jié)痂的機油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環(huán)的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內(nèi)的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環(huán)。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環(huán)的。
燒機油嚴(yán)重程度的劃分
2000以內(nèi)一升是嚴(yán)重?zé)龣C油，2000-4000是中等燒機油，4000-5000是輕度燒機油。根據(jù)國家于標(biāo)準(zhǔn)《汽車發(fā)動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時發(fā)動機機油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機油1-1.5L屬正常損耗。
解決辦法：
出現(xiàn)了燒機油別擔(dān)心，對癥下藥，只要活塞卡環(huán)的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復(fù)好燒機油問題。小編之前燒機油，通過多方了解最終用了司有普零拆解無損修復(fù)燒機油的辦法徹底解決了車輛
一千公里加一升機油的問題，修復(fù)后，五千公里不需要再加機油。同時可以清潔油路的積碳和膠質(zhì)雜質(zhì)水分，對噴油嘴堵塞和燃燒室積碳都可以一次清潔完成。
活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，只要連續(xù)使用4次司有普燒機油修復(fù)劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。
解密燒機油正確的檢查辦法和修復(fù)方案
如何判斷汽車是否燒機油 汽車燒機油該怎么辦
太平洋汽車網(wǎng)二手車判斷燒機油的方法，第一，可以加大油門，看看是否冒藍(lán)煙，如果在車輛急加速或者原地轟油門時出現(xiàn)冒藍(lán)煙的現(xiàn)象，而在怠速時基本沒有，這種情況可以很明顯地說明車輛是燒機油的；第二，早晨冷車的情況下啟動車輛時冒藍(lán)煙，出現(xiàn)這種現(xiàn)象也說明該車輛燒機油。
燒機油是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)?燒機油?現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。
燒機油的問題雖然解決起來是很繁瑣的，但是前期是可以通過一定的措施進行預(yù)防的。使用高品質(zhì)機油：機油在長時間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導(dǎo)致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質(zhì)的機油可以大大延緩這一現(xiàn)象。
注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產(chǎn)生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關(guān)系，所以保持燃油油路的潔凈對于預(yù)防燒機油有著很大的幫助，當(dāng)然這個需要借助于高品質(zhì)的燃油添加劑了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)陳妙玲）
車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：
1. 發(fā)動機內(nèi)部的活塞環(huán)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致不密封，機油流入到缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機油的故障出現(xiàn)。
2. 發(fā)動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現(xiàn)了變形或者破損，導(dǎo)致油道內(nèi)的機油流入缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機油的故障出現(xiàn)。
3. 發(fā)動機缸壁磨損，活塞環(huán)和缸壁之間出現(xiàn)了縫隙，導(dǎo)致機油流入缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機油的
故障出現(xiàn)。
出現(xiàn)了以上幾個故障現(xiàn)象都會導(dǎo)致車輛燒機油，就需要拆解發(fā)動機來更換這2個部件。
汽車發(fā)動機的工作循環(huán)由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。
進氣行程
進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產(chǎn)生真空度，氣缸內(nèi)壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內(nèi)。進氣過程一直延續(xù)到活塞過了下止點進氣門關(guān)閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。
壓縮行程
進排氣門全部關(guān)閉，壓縮缸內(nèi)可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。
作功行程
在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發(fā)出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵蠓懦龃罅康臒崃?，缸內(nèi)燃?xì)鈮毫蜏囟妊杆偕仙?，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃?xì)馔苿踊钊焖傧蛳轮裹c移動，通過曲柄連桿機構(gòu)對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關(guān)閉。
排氣行程
作功行程接近終了時，排氣門開啟，由于這時缸內(nèi)壓力高于大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬于自由排氣階段，高溫廢氣以當(dāng)?shù)匾羲偻ㄟ^排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內(nèi)廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結(jié)束。排氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力稍高于大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除干凈，剩余部分廢氣稱殘余廢氣。
四沖程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環(huán)，在這個過程中，活塞上下往復(fù)運動四個行程，相應(yīng)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。
所以以上說的3個常見的故障點都是在發(fā)動機工作這4個沖程的時候機油流入了缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機油的故障出現(xiàn)。
標(biāo)簽： #機油
