今天小編輯給各位分享公路汽車比賽的知識，其中也會對公路車比賽分析解答，如果能解決你想了解的問題，關(guān)注本站哦。
汽車之間的比賽叫什么？有哪幾種比賽？
緊張***的賽車運動是世界上最受歡迎的運動項目之一。汽車比賽的種類很多，目前世界上比較常見的汽車比賽運動有以下幾種。
長距離比賽：即從甲地到乙地的長距離比賽，包括拉力賽和越野賽。拉力賽是將參賽的汽車***在一起進行比賽，然后再***、再比賽，反復(fù)進行，最后根據(jù)每輛賽車的總成績排出名次。世界汽車拉力錦標(biāo)賽通常是在世界各地確定若干站，最后一站比賽結(jié)束后，根據(jù)車手和車隊各站比賽的總積分，排定年度的世界冠軍車手和冠軍車；越野賽是在無人工修建道路的條件下進行的比賽。其中比賽距離超過1萬公里的又稱馬拉松汽車越野賽。越野賽的比賽形式與拉力賽大致相同，不同的是越野賽是在荒山野嶺、沙漠戈壁等條件艱苦的地域展開，增加了比賽的難度；越野賽雖規(guī)定了比賽路線，但參賽需根據(jù)確定的方向自己擇路而行。
環(huán)形場地賽：即起點和終點都在同一地點的環(huán)形場地賽。其中一種是公路賽，分為方程式賽車、運動原型車賽等，最激動人心的是一級方程式賽車，它通常在專門的賽車場進行比賽，而且賽車形狀奇特，汽缸容量大，賽車的速度也最快。運動原型車賽使用的汽車與通常的汽車外觀相似，它是在規(guī)定的時間內(nèi)看誰完成的路程長或看哪輛車行駛的圈數(shù)多。
無道路比賽：在泥土場地進行的無道路的比賽。這種比賽需在場地內(nèi)設(shè)置一些障礙，使得場地內(nèi)崎嶇起伏，參賽車輛間隔出發(fā)，最后根據(jù)每輛賽車的成績排出比賽名次。
按照車型的不同，汽車比賽可分為那幾種？
緊張***的賽車運動是世界上最受歡迎的運動項目之一。汽車比賽的種類很多，目前世界上比較常見的汽車比賽運動有以下幾種。
長距離比賽：即從甲地到乙地的長距離比賽，包括拉力賽和越野賽。拉力賽是將參賽的汽車***在一起進行比賽，然后再***、再比賽，反復(fù)進行，最后根據(jù)每輛賽車的總成績排出名次。世界汽車拉力錦標(biāo)賽通常是在世界各地確定若干站，最后一站比賽結(jié)束后，根據(jù)車手和車隊各站比賽的總積分，排定年度的世界冠軍車手和冠軍車；越野賽是在無人工修建道路的條件下進行的比賽。其中比賽距離超過1萬公里的又稱馬拉松汽車越野賽。越野賽的比賽形式與拉力賽大致相同，不同的是越野賽是在荒山野嶺、沙漠戈壁等條件艱苦的地域展開，增加了比賽的難度；越野賽雖規(guī)定了比賽路線，但參賽需根據(jù)確定的方向自己擇路而行。
環(huán)形場地賽：即起點和終點都在同一地點的環(huán)形場地賽。其中一種是公路賽，分為方程式賽車、運動原型車賽等，最激動人心的是一級方程式賽車，它通常在專門的賽車場進行比賽，而且賽車形狀奇特，汽缸容量大，賽車的速度也最快。運動原型車賽使用的汽車與通常的汽車外觀相似，它是在規(guī)定的時間內(nèi)看誰完成的路程長或看哪輛車行駛的圈數(shù)多。
無道路比賽：在泥土場地進行的無道路的比賽。這種比賽需在場地內(nèi)設(shè)置一些障礙，使得場地內(nèi)崎嶇起伏，參賽車輛間隔出發(fā)，最后根據(jù)每輛賽車的成績排出比賽名次。
什么是賽車拉力賽
汽車拉力賽，是汽車道路比賽項目之一，是參賽車輛按規(guī)定的平均速度、行駛路線、在規(guī)定的時間內(nèi)到達分站點目標(biāo)并完成車輛的檢驗維修的一項汽車道路比賽項目。
首次正式的汽車拉力賽于1900年在英國舉行，全程長1600余千米。路程最長的是1***7年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用時間46天。
比賽形式
比賽在規(guī)定的日期內(nèi)劃分若干階段進行，每階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個測試速度的特殊賽段，走一段賽一段，交替進行，每個特殊路段的長度不超過30千米。比賽***用間隔發(fā)車的形式，參賽以車組為單位，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員組成，時間最少者為冠軍。
拉力賽主要分為兩種形式：一種為由甲地出發(fā)，到達乙地結(jié)束，歷時數(shù)天的直線型、長距離馬拉松拉力賽，如巴黎、達喀爾拉力賽，這類比賽每年只舉辦一次，每次持續(xù)五天至二十幾天不等。
另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標(biāo)系列賽事，如世界拉力錦標(biāo)賽，這類比賽每年在不同國家和地區(qū)舉辦數(shù)場或十幾場。
中國都有哪些賽車賽事？有何特點？
賽車大致可以分成三種，漂移賽，拉力賽和場地賽。
一、漂移賽。
漂移比賽會分為單走和雙走。單走是指一輛車做動作，雙走也叫做追走，一輛車在前面漂移，另一輛車跟上去，要模仿前車動作，模仿的越好，并且在追走的過程中貼前車越近得分就越高。
當(dāng)然漂移是打分制，打分項有諸如漂移時候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走時候輛車的距離啊等等之類。一般***用淘汰賽。
圖1：D1追走
1、在漂移圣地日本，漂移最有名的比賽當(dāng)屬D1，『D1漂移大獎賽』正式創(chuàng)立，這可以說是世界上第一個正規(guī)的汽車漂移賽事，創(chuàng)辦者包括土屋圭市和日本改裝雜志Option以及TokyoAutoSaloon的擁有者大田稻二等人。級別高，看起來很精彩。
得益于最近幾年很多人的努力，現(xiàn)在很多日本的選手都來中國做漂移的培訓(xùn)。很不才，本人接觸漂移的時候就是跟土屋學(xué)的，但是技術(shù)實在不行，不敢出來丟臉。
同時，今年經(jīng)過國內(nèi)很多人的努力，特別是張少華先生，D1正式進入中國，有了中國站。國內(nèi)的觀眾也就有機會大飽眼福了。
2、國內(nèi)土生土長的比賽中國汽車飄移錦標(biāo)賽。相應(yīng)的賽制啊，評分啊都基本上參考D1。今年主要比賽在北京和武漢。
***：中國汽車飄移錦標(biāo)賽
二、拉力賽
拉力賽一般在野外道路舉行。跑起來灰塵漫天，看得激動***。
圖2CRC張掖站示意圖
拉力賽會把賽道劃分成很多段，有些賽段只要在限定時間內(nèi)通過即可。在事先設(shè)定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS的賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當(dāng)然，比賽的主辦者必須對賽段進行最嚴格的管理，除薩法利拉力以外，拉力的各個賽段都嚴禁其他車輛通行。
拉力賽一般是兩人一車，一個車手，一個領(lǐng)航員。因為拉力一般ss段的彎道太多，車手很難全部記住，領(lǐng)航員負責(zé)在賽車過程中按照路書給車手領(lǐng)航。
拉力的比賽，都是一個個單獨發(fā)車的，除非特殊的情況，一般很難見到超車。
國內(nèi)最有名的拉力比賽自然就算中國汽車拉力錦標(biāo)賽，CRC的比賽也是分很多個組別的，每年在全國各地去比賽，像龍游，張掖，懷柔等都是有名的比賽站點，但是今年的比賽好像只有三站。如果要看的話，提前自己去應(yīng)該就都ok。
世界知名的拉力賽還有達喀爾拉力賽，世界拉力錦標(biāo)賽。
三、場地賽。
場地賽車最大的特點是在一個封閉的賽道跑圈，這樣就方便觀看。所以場地比賽更容易做到現(xiàn)場的觀看和商業(yè)化。像大家熟知的F1就是商業(yè)運作成功的典型。
場地賽車依我看，可以分為三類。
1、第一類卡丁車賽?？ǘ≤囀菆龅刭愜嚨幕A(chǔ)形式，競速的卡丁車不同于***車，一般都是二沖程的發(fā)動機，配上專用的車架。極速可以跑到100多km/h。加上卡丁車的離地間隙小，坐在里面速度感會非常的強，又因為沒有避震等等。很能鍛煉對于車直接的控制和接受車反饋的能力。
圖3競速卡丁車
卡車車國內(nèi)的比賽主要有中國卡丁車錦標(biāo)賽。每年會在全國跑5站左右吧，今年的決賽是在北京的銳思。比賽要求統(tǒng)一的X30的發(fā)動機，由于是統(tǒng)一規(guī)格的賽事，所以車手的水平起到更大的作用。
好消息是CKC今年啟動了俱樂部杯，專門使用***的270cc卡丁車比賽。全國各地的卡丁車車場可以以俱樂部形式參與。減少了很多參與的門檻，讓廣大玩家都可以加入到卡丁的比賽來。為卡丁車的普及降低不少門檻。
卡丁車國內(nèi)還有一個知名比賽是RotaxMaxChallengeChina，RotaxMax是意大利一家卡丁車發(fā)動機廠商，專門組織的一個比賽。這個比賽更多是在上海站，每年會選擇優(yōu)秀的選手到國外參加年度的決賽。
2、方程式比賽。
方程式賽車是指賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動機工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。以共同的方程式所造出來的賽車，就是方程式賽車，所進行的比賽即方程式汽車賽。
國內(nèi)的方程式比賽有F4，CFGP，AsiaFormulaRenault，F(xiàn)ormulaMaster。
F4和CFGP兩項比賽一般都是在一起比賽，算是國內(nèi)入門級的方程式，比賽的入門門檻相對較低。比賽更多是在上海，珠海等全國的大賽道。這兩項比賽商業(yè)的運營做的比較不錯。今年的比賽有來自國外的選手加入F4，感覺水平提高了很多。
AFR和FormulaMaster在我國國內(nèi)算比較高級別的方程式比賽。
世界上主要的汽車比賽都有哪些？
1、一級方程式錦標(biāo)賽
F1是目前世界上速度最快、費用最昂貴、技術(shù)最高的比賽，也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫?，F(xiàn)代世界一級方程式錦標(biāo)賽是于1950年在英國銀石賽車場開始的,現(xiàn)在每年舉行18場比賽，2004年中國上海參加了由國際汽車聯(lián)合會安排比賽。
2、拉力賽
拉力賽亦稱“多日賽”，在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，路程可在一個國家內(nèi)，也可跨越數(shù)個國家，是一個既能檢驗車輛性能和質(zhì)量又能考驗駕駛技術(shù)的長途比賽。
該比賽在規(guī)定的日期內(nèi)分若干階段進行，每階段內(nèi)比賽中均設(shè)置有數(shù)個由行駛路段連接的測試速度的賽段，每個賽段的長度不超過30公里。而比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規(guī)定時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。
3、越野賽
越野賽是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。除國際汽車聯(lián)合會特別批準(zhǔn)外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。
該比賽中每階段的行駛距離自定，但每個賽段的最大長度，越野賽規(guī)定不超過350公里，馬拉松越野賽規(guī)定不超過800公里。必須使用在國際汽車聯(lián)合會注冊的全輪驅(qū)動汽車參賽。
4、直線競速賽
直線競速賽按不同車型及發(fā)動機排量分為12～14個級別，在兩條長為1500米、寬為15米的并列直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為1/4英里或1/8英里。比賽時每2輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。
比賽用車是經(jīng)過特別設(shè)計制造的活塞式或噴氣式汽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，重500～1000公斤。其中“高級酒精發(fā)燒友”級的賽車時速可達382公里，“三角架高級燃料車”級的賽車時速可達460公里。
5、耐久賽
耐久賽亦稱“GT賽”，是長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設(shè)2-3名駕駛員，輪流駕駛。
每年國際汽車耐力系列賽分為11站,在世界各地舉行。比賽一般進行8-12小時,以完成圈數(shù)的多少評定成績。較著名的比賽有：法國勒芒24小時耐久賽、日本鈴鹿8小時耐久賽。
6、印地車賽
該比賽起源于美國，原為美國汽車協(xié)會主辦的錦標(biāo)賽。1***8年，18支印地車隊聯(lián)合成立了“印地錦標(biāo)賽賽車隊有限公司”，建立了賽事管理機構(gòu)舉辦系列車賽，并制訂了獨特的比賽規(guī)則。1***9年，印地車賽第一次舉辦，成為不受國際汽車聯(lián)合會管轄的汽車比賽。
比賽用車的整體結(jié)構(gòu)類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道賽車，但搭載8汽缸、排量為2.6～3.4L、輸出功率為700～850馬力、以甲醇為燃料的渦輪增壓式發(fā)動機.根據(jù)不同的比賽場地，該比賽的距離為320公里至800公里不等。
7、卡丁車賽
卡丁車賽分為：方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類，共12個級別。使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、125CC或250CC汽油發(fā)動機的4輪單座位微型賽車，重心低，在曲折的環(huán)型路線上行駛，比賽速度感強。
卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式，始于1940年。由于許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為F1的搖籃。
8、創(chuàng)紀錄賽
創(chuàng)紀錄賽是在某個場地或路段以單車出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發(fā)動機的工作容積分A-J共10個級別。
現(xiàn)今以輪胎驅(qū)動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟創(chuàng)造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發(fā)動機為動力驅(qū)動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾駕駛他自己設(shè)計的ThrustII車在美國內(nèi)華達州西北的鹽湖上創(chuàng)造的，時速達1019.89公里/小時。
07年有款空中漂移的賽車游戲叫啥
汽車漂移有兩種方式，一種是動力漂移，一種是手剎漂移。汽車上標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會想盡一切辦法防止其發(fā)生，所以如果要漂移，就要選擇可以關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的車。
動態(tài)漂移法：
大扭矩后驅(qū)車更容易漂移，轉(zhuǎn)向過度后車尾也容易甩出去。關(guān)鍵是如何保持漂移，這需要非常好的控制油門和方向。
1.降檔供油，打向彎道方向，造成轉(zhuǎn)向過度；
2.出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向過度時，松開油門，反轉(zhuǎn)方向；
3.在車輛有甩尾、打圈預(yù)警時松開油門，在即將飄起來時加滿油門。
手制動漂移方法：
手剎漂移與前輪驅(qū)動或后輪驅(qū)動無關(guān)，但由于前輪驅(qū)動70%的重量在車頭，前輪驅(qū)動可以更好的實現(xiàn)手剎漂移。
1.入彎前剎車，使車輛重心前移；
2.降擋；
3.將方向轉(zhuǎn)進彎道，同時拉下手剎；
4.保持手剎，準(zhǔn)備加油；
5.松開剎車，踩油門，同時反轉(zhuǎn)方向；
6.收集油并保持方向不動以便轉(zhuǎn)動；
7.轉(zhuǎn)出后回到正方向。
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賽車比賽有象頭文字D那樣的漂移嗎?為什么F1沒有漂移?
《瘋狂賽車》。2007年10月《瘋狂賽車》成為世界漂移漂移大賽杭州站指定網(wǎng)游，是一款空中漂移的塞車游戲，作為一款聚集了中國賽車迷精英玩家的游戲平臺，與國際超級跑車錦標(biāo)賽的合作可謂佳偶天成。在漂移賽車游戲中，玩家需要掌握漂移技巧才能贏得比賽。游戲的操作體驗非常流暢，讓人感覺非常舒適。游戲的難度也得到了玩家的好評，不會讓人感到過于簡單或過于困難。
漂移大獎賽
漂移純粹是表演性質(zhì)的
輪胎分兩種，抓地胎grip，和平胎flat，F(xiàn)lat才可以漂移，grip胎抓地太強，一輛車不可能同時兼具兩種胎的性質(zhì)，要么要有加速的抓地力要么就有漂移的能力。F1的輪胎是靠發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)讓胎與地面摩擦輪胎表面融化有非常強的抓地力。
此外，漂移是沒有辦***常轉(zhuǎn)彎過彎才使用的技術(shù)，而不是是彎就要飄過去。
一般賽道賽事是沒有用漂移的，除非漂移大賽，一來是危險，飄的不好后面車追上來連環(huán)碰撞。
還有個誤區(qū)就是漂移會更快，漂移是讓駕駛更順暢，不會更快。而且對于大馬力的車，超過800匹馬力，漂移就會很危險了。F1是1000匹。
總的來說漂移還是處于表演性質(zhì)階段，要么就是街道賽會有出現(xiàn)使用的，但是競速型賽事不會出現(xiàn)使用漂移過彎的選手。
游戲是可以的，實際比賽沒有，除了日本的漂移大賽。
MotoGP
大賽里
羅西經(jīng)常使用后輪漂移過彎，算是正規(guī)競速賽的漂移使用。還有就是拉力賽中經(jīng)常會用到四輪漂移過彎，但由于路況復(fù)雜，車手會盡量謹慎的駕駛，因為車壞了比賽就輸定了
簡介：
2003年，北美的汽車漂移運動已經(jīng)開始專業(yè)化，經(jīng)過多年的發(fā)展，也有著同樣專業(yè)的賽事?FormulaDRIFT。除了同樣精彩的比賽與技藝高超的選手外，F(xiàn)ormulaDRIFT比賽中所使用的車型不局限于日系，還有像野馬、科邁羅這樣的正統(tǒng)美式肌肉賽車。
在FormulaDRIFT中，主辦方、車隊與車手為了表示對贊助商的尊重，會將贊助商的名字放在賽車名字的前面，這些贊助廠商大部分為運動飲料、輪胎、石油和汽車改裝件的生產(chǎn)商，一般小車隊在沒有主要贊助商的情況下，賽車的名字里就沒有贊助商的名稱。
FormulaDRIFT的比賽目前有著近70名選手的參與，所以賽車數(shù)量也是很多的，當(dāng)然里面不乏像日產(chǎn)240sx和Silvia系列的常見經(jīng)典漂移車，也有像豐田GT86這樣的新款漂移賽車和福特野馬這樣的肌肉漂移賽車。
每年FormulaDRIFT賽事共包含了七場比賽，吸引了超過60名車手同場競技。漂移比賽比起傳統(tǒng)的汽車賽事更具觀賞性，由于并不是競速，所以相對來講也更安全。不同于F1比賽按照誰最先到達終點來判定輸贏的規(guī)則，F(xiàn)ormulaDRIFT的評委們根據(jù)車手的表現(xiàn)進行打分，由最終得分決出冠軍。
規(guī)則介紹：
在FormulaDRIFT的漂移競技中，車手先要進行兩個不連續(xù)的評判圈來通過資格賽，只有排名前32位的車手才能參加接下來的正賽。評委們對車手的漂移有4個評判依據(jù)，分別是漂移速度、漂移角度、漂移線路和整體表現(xiàn)。
漂移速度：
車手在進入第一個漂移彎角時速度越快，并且車手在開始比賽線路上漂移后的速度能保持在第一個入彎初速度上下，那么這樣車手就會獲得高分。
漂移路線：
在比賽線路上設(shè)置了內(nèi)側(cè)得分點、外側(cè)得分點和過渡區(qū)。內(nèi)側(cè)得分點是賽車車頭前保險杠漂移過彎時盡可能靠近彎道內(nèi)側(cè)的參考點，外側(cè)得分點是賽車車尾后保險杠漂移過彎時盡可能靠近彎道外側(cè)的參考點，過渡區(qū)是賽車在賽道上必須改變行車方向的地方，裁判將以賽車靠近得分點的程度和按照規(guī)定在過渡區(qū)轉(zhuǎn)向的時機來打分，比賽的漂移路線將會在開賽前的車手大會上給到各位車手。
漂移角度：
是指賽車在漂移過彎時賽車相對于行進方向的角度，賽車車尾甩動幅度越大，保持該漂移角度的時間越長，則評委的得分就越高?？梢哉f，理想中的漂移角度是在通過彎道時賽車垂直于行進方向?橫向?漂移。
整體表現(xiàn)：
是比起前三項評判標(biāo)準(zhǔn)更為主觀的拼盤標(biāo)準(zhǔn)，評委們更注重的是車手們在比賽過程中帶給觀眾的觀賞性是否令人興奮，車手的總體駕駛風(fēng)格和漂移期間輪胎生成的煙等因素會為他們帶來高分。所有車手開始都會得到100積分，如果他們在比賽過程中錯過了規(guī)定線路則會得到相應(yīng)的扣分。
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