1. 華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力

易車原創(chuàng) 華為不造車，但是深度賦能汽車。AITO品牌就是華為首家賦能的汽車品牌，推出的問界M5、問界M5 EV和問界M7三款車型，今年銷量表現(xiàn)總計超過7.5萬輛。AITO憑什么成為黑馬？今后華為智選車業(yè)務會如何擴圈，以怎樣的方式發(fā)展？在廣州車展期間，編輯***訪了華為終端智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻，看看他是怎么解題的。

智能是本能

我首次接觸AITO品牌是在2021年深圳華為坂田基地，那時候被向導帶著走馬觀花參觀了好幾個華為展覽館，可以說，那是我在國內見過的最大、最全面且最具生態(tài)鏈的展覽館。

一個上午的游覽，讓我了解到華為技術融入我們生活的方方面面。讓我印象更深刻的是，在游覽技術研發(fā)領域時，年輕工程師講解為未來研發(fā)的ARHUD，以及他們向我們征求建議時的那份謙卑和真誠。

沒想到一年后，當初華為工程團隊講解的鴻蒙生態(tài)、智能座艙、萬物互聯(lián)已經搬進汽車里，搭載在大家都熟知的問界M5、問界M5 EV和問界M7三款車型上。

當初AITO誕生，刷新了我對科技企業(yè)入局造車的概念理解。它不同于“蔚小理”新勢力，更不像傳統(tǒng)車企的造車方式，華為是深度賦能汽車產業(yè)，且?guī)еA為生態(tài)"全場景互聯(lián)互通"的愿景入局。

所以，AITO造車的智能理應是它的本能。

解決痛點賦能成功?

汪嚴旻介紹，華為跨入汽車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)智能化是一個機會點。“過去大家都不重視智能座艙，座艙部分對于很多的主機廠來說屬于Tier2、Tier3的供應商，沒有一個主機廠會保留智能座艙軟硬件的開發(fā)團隊，更別說擁有一支UX的設計團隊?！?/p>

所以，華為緊握這個機會點，把鴻蒙系統(tǒng)融入車內，解決了車機智能化和響應慢的痛點。根據(jù)華為統(tǒng)計數(shù)據(jù)，用戶形容鴻蒙座艙最多的3個詞分別是“流暢、智能、便捷”。

我們可以想象用戶用車場景：上車把手機放無線快充面板處充電，使用語音喚醒車機、車機導航，車機聽音樂……車機系統(tǒng)就像駕駛途中的貼心伙伴。

還有一組官方數(shù)據(jù)可以說明上述行為，鴻蒙車機導航使用率超過93.1%，車載語音助手對話成功率99.5%，92%用戶把鴻蒙座艙選為最喜愛的功能。

智能化不僅僅包括智能座艙，還有高階自動駕駛，以及更重要且被車評人經常掛在嘴邊的“三大件”根本性問題。

車輛更應講究綜合實力

在AITO三款車型中，問界M5、問界M7都有搭載增程式動力系統(tǒng)。

問界M5

問界M7

雖然兩款車型都擁有可燒油的增程器，理論上完全沒有補能和續(xù)航焦慮，但是實際上它終究不是純電。燃油發(fā)動機帶來NVH、虧電油耗問題，整車底盤和操控性問題等并沒有像它的智能化一樣，能解決同類車型共通的痛點。

此前，我們對AITO在售的三款車型都進行了詳細的全面測試，除車機智能和反應迅速外，三電系統(tǒng)由于有華為的賦能，同樣也有一定的優(yōu)勢。問界M5 EV的續(xù)航達成率也處于我們實測榜單的中上水平。

汽車與手機相似，都由大量標準件組裝而成，但兩者的使用環(huán)境和強度截然不同。縱使一件強度超高的零部件和上萬件強度一般的零部件結合，它也難以發(fā)揮應有的效果。

可以說，車輛的性能上限其實取決于它的短板。只有車輛的硬件和軟件綜合實力上得到強化，才能真正在同行競爭中發(fā)揮穩(wěn)定的優(yōu)勢。

汪嚴旻坦言，當初華為加入汽車領域，以座艙為突破口忽視了其他綜合性問題。未來華為還需繼續(xù)深入研究，合作伙伴一起把品質做好、消費者體驗做好，繼續(xù)增強軟件、硬件、綜合系統(tǒng)的設計能力、用戶體驗的交互能力，把車造好。

AITO汽車要盡早達成百萬銷量

汪嚴旻透露，2023年AITO汽車將推出新一代產品，特別是跟合作伙伴開發(fā)提升更有價值的新產品。產品功能重點體驗在全場景互通互聯(lián)、全方位融合感知、高階智能化方面。

隨著智選車品牌陣營的擴大，相信華為和合作伙伴開發(fā)的車型將覆蓋多個細分市場，從根本上解決當下三款區(qū)隔并不明顯，以及靠SUV獨當一面的問題。

2022年，AITO問界系列已經實現(xiàn)累計交付超過7.5萬輛。其實對于AITO汽車來說，2022年銷量表現(xiàn)已經很搶眼，畢竟僅靠兩款增程式電動車和一款純電動車，就在智能電動汽車新品牌賽道上創(chuàng)下成長最快的紀錄。

當然，要實現(xiàn)華為深度賦能汽車產業(yè)，讓華為生態(tài)全場景互聯(lián)互通的愿景，還需要更大的體量。

汪嚴旻認為AITO汽車要和合作伙伴一起盡可能在近期實現(xiàn)規(guī)?；?，只有新車銷量達到一百萬臺才算建立起里程碑，只有規(guī)?；拍軒砀嘈侍嵘⒃妇斑_成。

以下是華為終端智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻的***訪實錄：

***訪對象：華為終端智選車業(yè)務部 總裁汪嚴旻

提問：智選車接下來會再和其他哪些品牌合作？有哪些品牌被規(guī)劃進入智選車業(yè)務？

汪嚴旻：AITO品牌和其他的合作暫時不方便做進一步闡述。目前為止我們跟賽力斯合作非常緊密，跟賽力斯一起打造了M7、M5和M5 EV，相信未來一年里面會繼續(xù)把產品體驗做好。

另外，大家都說2023年會取消新能源補貼，我們會根據(jù)整車成本、銷售情況、用戶反饋情況提供一些更具備競爭力的產品，應對2023年更加競爭激烈的局面。

我們會把更多的精力聚焦在打造一款更加有競爭力的產品。產品功能方面，重點在全場景的互通互聯(lián)、全方位的融合感知、高階的智能化方面，會給消費者展示AITO品牌不一樣的價值。

提問：汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革開啟多年，您覺目前到了什么樣的階段？下一步主要的特征是什么樣的特征？

汪嚴旻：國外的特斯拉、國內眾多的新能源廠家過去幾年發(fā)展非?？欤谄囯妱踊?、網(wǎng)聯(lián)化、智能化取得較大進展。

我覺得目前中國汽車廠商在智能化領域已走在全球的前列，跟很多國際品牌廠商相比，他們在新能源發(fā)展的步子邁得更快，讓我們看到巨大的希望。

整個產業(yè)來說，很多上游的零部件企業(yè)經歷缺芯、電池價格瘋漲，對整個產業(yè)發(fā)展產生一定影響，但這種影響也給未來有競爭力的廠家留下了更多的成長空間。

AITO品牌堅持和合作伙伴不斷投入產品研發(fā)，在打造新技術方面，實現(xiàn)全方位的融合感知智能化，二是實現(xiàn)車與華為設備的互聯(lián)互通，進一步提升了智能化的水平。

這是AITO品牌和其他品牌的最大區(qū)隔，同時我們還將與合作伙伴提升汽車本體的質量、安全、操控、內外飾品質，讓產品的價值越來越高。

問界M7

提問：您對2023年汽車市場有怎樣的期待？2022年前10個月汽車消費略顯疲軟，如今疫情政策調整后，市場走向如何？AITO汽車會有怎樣增長預期？

汪嚴旻：對2023年汽車市場，我總體還是保持樂觀的態(tài)度，原因有兩點：

第一，隨著國內品牌不斷提升，消費者對汽車功能的要求不斷變化，尤其是新一代消費者不再一味選擇進口汽車，更多地持開放的態(tài)度選擇國產品牌，而且國產品牌的質量和體驗也在逐步提升。

第二，2023年隨著競爭激烈化，消費者對產品的質量、體驗也會提出更多的要求，過去一些跟不上步伐的品牌，會逐步被市場淘汰，留下來的玩家都在產品、品牌、渠道、體驗、用戶關懷方面具備一定的競爭力。

所以，雖然2023年從整體環(huán)境而言存在許多不確定性，但總體應保持積極樂觀態(tài)度，我們對AITO汽車的要求是保持快速發(fā)展。

提問：現(xiàn)在鴻蒙生態(tài)對用戶而言非常友好，技術優(yōu)勢為用戶帶來了許多便利性體驗。接下來，有沒有一些新技術手段讓其他生態(tài)的用戶這樣的優(yōu)勢和紅利？

汪嚴旻：關于鴻蒙生態(tài)方面，這里可以分享一個數(shù)據(jù)，目前AITO用戶大概60%左右是華為手機用戶，20%是蘋果用戶，10%多是其他安卓生態(tài)用戶。除了鴻蒙以外，AITO品牌對包括IOS、安卓生態(tài)都開放，這些生態(tài)用戶都可以很方便地接入<a class="707e8e36625ea4c4 hidden" href="" t

華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力

2018年，小鵬汽車董事長何小鵬曾感慨，沒有一個新造車公司可以做到年交付10000臺。然而，這個魔咒被AITO問界打破。自去年3月份交付至今，賽力斯旗下AITO問界系列已累計銷量近10萬輛，成為成長速度最快的新能源汽車品牌，且新車百車故障數(shù)位列新能源品牌榜第一、中國品牌榜第二，整體表現(xiàn)極為出色。

為進一步增強產品力，AITO問界在上海車展推出M5系列智駕版，以首個同時搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型身份，以及智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛三大核心競爭力，打造“軟件定義汽車”的新架構。

在硬件方面，AITO問界M5系列智駕版搭載1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆***攝像頭以及12個超聲波雷達，可實現(xiàn)對動靜態(tài)目標（含不規(guī)則物體）的感知，并率先實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來無限接近于L3的智能駕駛體驗。同時，華為首創(chuàng)的智駕交互博弈算法、AI訓練集群構建豐富場景庫和豐富的主被動安全配置，實現(xiàn)了車可以“看”得懂路，輕松應對各種復雜場景。

除此之外，AITO問界M5系列智駕版還配備了HarmonyOS智能座艙，實現(xiàn)了空間音頻首次“上車”，帶來聲音全方位縈繞的沉浸聽音感受；而MagLink魔吸車載接口則擁有27W快速充電、超聲波位置識別、磁吸童鎖防夾手和25KG掛載能力，可圍繞座艙多設備聯(lián)動，進一步提升用車體驗。

此外，AITO問界M5系列智駕版配備了25萬級唯一全鋁合金底盤，加之前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，以及零百4.68秒的強大動力、35.3m的剎停距離和麋鹿測試成績74km/h，將為用戶帶來超越期待的駕乘體驗。

除了重磅車型，賽力斯汽車DE-i超級電驅智能技術平臺關鍵模塊同步亮相，該平臺可適用于純電、增程、混動等多場景、多模式，也是新能源汽車行業(yè)中增程式的技術領跑者。此外，賽力斯汽車已自主掌控全球領先三電核心技術并自建三電產線，其核心模塊增程三合一智能發(fā)電機組，具備輕量化、高功率、高效率等特質，為AITO問界系列車型帶來了高性能、長續(xù)航、低能耗等產品價值，再加上豪配即標配的產品體驗，刷新了AITO問界系列在智慧化方面的表現(xiàn)，吸引了諸多用戶駐足。

本文來自易車號作者環(huán)球汽車網(wǎng)，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力

　華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力，在3月份小康股份翻倍增長的銷量數(shù)據(jù)中，無疑AITO問界M5功不可沒。這算是一個不錯的開端。華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力。

　就在昨晚小康集團發(fā)布3月份產銷快報，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產銷量分別為3,465輛、3,160輛，同比漲幅分別達到1667.86%、1310.71%。

　鑒于賽力斯***5銷量目前基本上已經不會有太大數(shù)字，這里面大概率可能為AITO問界M5 銷售數(shù)據(jù)。不過值得注意的，賽力斯官方賬號以及AITO問界官方賬號均沒有發(fā)布3月份的具體的產銷數(shù)字。

　在2021年12月23日，華為冬季新品發(fā)布會上，賽力斯首款旗艦增程式電動汽車 AITO 問界 M5 正式發(fā)布，售價24.98萬元起。

　今年1月份賽力斯在重慶兩江工廠官方舉辦了問界M5生產保供的大會，全力布局新車生產***，提出要在一季度完成1萬臺的銷量，要在3月份完成5000臺的交付。

　從小康股份的官方產銷報告來看，賽力斯今年累計的產量為6,808輛，其中里面可能還包含了賽力斯***5的產量，并未達到當時制定的10,000輛生產預期；3月份交付數(shù)據(jù)也沒有達到5000輛。從數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來看，今年前三個月，賽力斯的累計交付已經達到了5,044輛，但AITO問界M5 在3月5日才正式批量交付，所以一季度5044這面可能還會有賽力斯***5的身影。

　去年12月份，12月23日，AITO問界M5正式開啟預售。新車是由華為與金康賽力斯合作打造，定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，搭載了由一臺1.5T增程器和驅動電機組成的增程式混合動力系統(tǒng)，最長續(xù)航可以達到1242公里。

　據(jù)中國證券報報道，經實體探訪，華為門店銷售人員透露，2021年12月23日AITO問界M5正式發(fā)布后96小時（4天）預定量已經超6500臺。華為問界M5預定量已經超6500臺，這也意味著華為問界M5的成績已經超過華為與賽力斯合作的首款車型賽力斯華為智選***5。

　所以外界認為AITO問界M5肯定是超越賽力斯***5的一款車，因為在這款車上華為的投入更多，不只是背書還有電驅系統(tǒng)以及車機系統(tǒng)。

　今年1月份華為常務董事、消費者業(yè)務BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在深圳總部與媒體進行了一次連線，他表示，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標，這一目標將依靠問界M5增程版、問界M5純電版及全新中大型SUV三款車達成。

　余承東認為：“我們***到今年年底先用1000家店來賣車，***設每個店每個月可以賣30臺，月銷量就能夠達到3萬臺，今年華為將挑戰(zhàn)30萬臺的銷售目標，這樣合作車企一年的銷售額就達到了1000億元。我們的目標就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國盈利能力最好的車企?！?/p> 　華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力2

　4月6日晚，小康股份公布了3月份產銷快報。數(shù)據(jù)顯示，3月小康股份新能源汽車銷量7451輛，同比增長164.69%。1-3月公司累計銷售新能源汽車14200輛，同比增長207.43%。其中，從銷量結構來看，賽力斯品牌銷量3160輛，同比增長1310.71%。1-3月，賽力斯累計銷售5044輛，同比增長1186.73%。

　值得注意的是，這是小康股份首次公布賽力斯的交付數(shù)據(jù)。更值得一提的是，賽力斯目前的產品矩陣中，除了賽力斯***5之外，還包括AITO品牌的問界M5。其中問界M5于今年3月5日才正式開啟交付，而在今年的1月份和2月份，小康股份的新能源汽車銷量分別為3520輛和3229輛。

　這也就是說，賽力斯單月的銷量，幾乎已經達到了小康股份過去每個月新能源汽車總銷量的水準。由此可見，在3月份小康股份翻倍增長的銷量數(shù)據(jù)中，無疑問界M5功不可沒。

　無論是對于賽力斯、小康股份，還是之于華為而言，這算是一個不錯的開端。首先是之于賽力斯和小康股份而言，在汽車產業(yè)轉型變革的關鍵期，要想在乘用車市場上實現(xiàn)銷量和市場地位的提升，聚焦新能源無疑是最行之有效的方法。

　熟悉賽力斯品牌的人都知道，借力華為智選的渠道，在華為光環(huán)賦能下，賽力斯首款車型***5曾經在2021年的上海車展期間創(chuàng)下了亮眼的成績，根據(jù)官方公布的訂單數(shù)據(jù)顯示，賽力斯***5兩天訂單便突破了3000輛，一周訂單便突破了6000輛。坦白來說，在苦盡甘來的頭部新勢力們的月交付量盤旋在幾千輛上下的背景下，這份成績，風光無兩。

　不過，訂單并不意味著最終的實際交付。數(shù)據(jù)顯示，從去年4月份上市以來，賽力斯***5的終端零售數(shù)據(jù)不斷走低，到2021年6月份，三個月的時間，賽力斯***5已經從官方口中的上千輛訂單數(shù)據(jù)，下滑至最終不足500輛。2021年，賽力斯***5總銷量還不足8000輛。

　究其原因，這與賽力斯***5本身的產品競爭力有著直接的關系。雖然在外界看來，賽力斯***5頂著華為光環(huán)，但是賽力斯***5更多的是借助于華為智選的渠道銷售，以及在車聯(lián)網(wǎng)上***用了華為HiCar?？傮w來說，在智能化領域，華為的“含金量”較少，看點較少。

　然而，即便賽力斯***5并沒有取得雙方以及市場的預期，但是華為和小康合作造車的目標卻越來越明確，2021年12月份，AITO品牌再度打破了寧靜。

　作為賽力斯旗下高端智慧汽車品牌，在12月份華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，AITO品牌旗下首款車型問界M5不僅成為了華為冬季新品發(fā)布的壓軸之作，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東長達1個小時的站臺演講。

　這事實上足以見得，華為對于這款汽車的“重視”。而此舉在外界看來，也被視為華為曲線造車的重磅信號，問界M5，也被視作華為在汽車業(yè)務上的“嫡長子”。所以，如果說賽力斯***5是雙方試水的一款產品，那么問界M5便是真正有著華為從核心技術、渠道、品牌等多維度背書的`關鍵產品。

　在問界M5的產品競爭力上，的確能處處看到華為的影子。大到鴻蒙系統(tǒng)和HUAWEI DriveOne三電系統(tǒng)的搭載，小到HUAWEI SOUND車載音響和HUAWEI Super Charge超級充電等細節(jié)。從外到內，從視覺到觸覺，再到聽覺的配置搭載，華為對于問界M5，毫不吝嗇。

　而從首個交付月的銷量水準來看，問界M5也的確沒有辜負雙方的期待。不過，值得一提的是，此前余承東給自己也定下了要在2022年銷售30萬輛華為智選汽車的目標。

　如果要想實現(xiàn)這一目標，問界M5無疑是挑大梁的那一個。目前進入華為智選銷售渠道的車型事實上并不多，除了AITO旗下的問界M5之外，還包括賽力斯***5、極狐阿爾法S華為HI版，以及阿維塔科技旗下的阿維塔11。其中，極狐阿爾法S華為HI版還并未真正迎來用戶的交付，而阿維塔11還需要等到今年三季度才能實現(xiàn)量產交付。

　雖然針對此前賽力斯***5的停產傳聞，官方表示將繼續(xù)接受賽力斯***5的訂單，不過由于產能有限，目前小康股份在重慶兩江新區(qū)的生產基地更多的是聚焦問界M5的生產，并且在華為智選中，現(xiàn)如今已經無法搜索到賽力斯***5的商品信息，只有問界M5的三款車型在售。

　所以從這個維度來說，華為要想完成30萬輛的銷售目標，仍然是道阻且長。不過，根據(jù)賽力斯規(guī)劃，AITO品牌今年還將推出兩款新車，分別是問界M5純電版，以及全新中大型SUV問界M7。在產能充足的情況下，其中問界M7有望進一步成為華為智選汽車的增長引擎。

　日前，在小康股份發(fā)布的3月份產銷快報，首次單獨披露了旗下智能新能源汽車賽力斯的產銷情況，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產銷量分別為3465輛和3160輛，一季度累計產銷分別為6808輛和5044輛。

　考慮到***5的產量已經非常少，賽力斯3月份的產銷量大部分來自于AITO問界M5，這款由華為和賽力斯聯(lián)合打造的增程式新能源汽車于去年12月開啟預售，在今年3月迎來首批批量交付。

　華為常務董事余承東曾表示問界M5要在今年3月份實現(xiàn)交付5000輛的目標，從結果來看未能達成。賽力斯在1月份誓師大會上曾打出“塞力斯汽車問界M5 一季度新車10000臺生產保障”的標語，從一季度累計的產量來看并未實現(xiàn)當時制定的生產預期。

　而從目前的銷量情況來看，即便能夠生產出1萬臺問界M5，也會造成一定程度的庫存積壓。

　AITO問界M5共推出三款車型，一款后驅版本和兩款四驅版本，價格在25萬元至32萬元區(qū)間。新車定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，并搭載了由一臺1.5T增程器和驅動電機組成的增程式混合動力系統(tǒng)，最長續(xù)航里程為1242公里。

　理想ONE是增程式電動車領域的領頭者，這款車在3月份的單月銷量達到了1.1萬輛。此外還有嵐圖FREE推出了增程式版本中大型SUV，目前最高單月交付量為3000多輛，遠超其純電版本。

　此前有分析人士指出，目前增程式電動車之所以受消費者青睞，主要原因是它有效解決了純電動汽車普遍存在的補能和里程焦慮問題。

　問界5作為增程式電動車領域的新進入者，首月交付超3000輛是個不錯的起點，但與其最初定下的目標存在一定差距。這或許能從市場上的一些反饋中得出原因。界面記者梳理了主流社交平臺上對這款車的討論，內部空間不足、透明底盤增加駕駛障礙、高速噪聲帶來的不良體驗令這款車在一定程度上遭受到消費者質疑。

　此外，塞力斯的品牌力相比已經崛起的新勢力還不具備明顯優(yōu)勢，后者的關注度和討論度較高，已經逐漸得到了市場上的廣泛認可。

　今年AITO問界M5還將推出純電版和全新中大型SUV，余承東此前透露，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標。