李想是理想汽車的創(chuàng)始人之一，他表示，“我們用了3年時間與百億級別的技術(shù)研發(fā)投入，實現(xiàn)了核心技術(shù)的全棧自研?！?/p>
這意味著理想汽車在研發(fā)方面投入了大量的資金和人力，以實現(xiàn)自主研發(fā)的技術(shù)。這種自主研發(fā)可以幫助理想汽車更好地掌握核心技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
理想汽車是哪里生產(chǎn)的
11部委聯(lián)合最近印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國基本形成標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系。這對造車新勢力們來說，可謂欣喜若狂，“智能、網(wǎng)聯(lián)”正是他們喊出的最響亮的標簽。
那么，到底什么是智能汽車？《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》給出的定義是：通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車等。?
已經(jīng)量產(chǎn)上市的新勢力品牌車型究竟有多智能？一輛“懂你”的汽車，會跟你聊天，會主動播放你喜歡的音樂，會帶你去最喜歡的餐廳，會時時刻刻保護你……會極盡所能滿足你對出行的所有期待。EV視界就來幫您盤一盤，這些有“生命”的汽車。
蔚來：NIO?Pilot+NOMI
蔚來憑借兩款量產(chǎn)車型ES8和ES6，在新勢力中銷量最高，產(chǎn)品宣稱是智能電動SUV，ES8的售價區(qū)間在44.8-62.4萬元，ES6的售價區(qū)間是35.8-54.8萬元，價格比較高貴，在智能化方面有哪些亮點呢？?
NIO?Pilot自動***駕駛系統(tǒng)
蔚來ES8是全球首款搭載Mobileye?EyeQ4芯片的量產(chǎn)車型。NIO?Pilot自動***駕駛系統(tǒng)由蔚來自主研發(fā)，支持超過20項***駕駛功能，支持遠程車輛軟件升級(FOTA)，持續(xù)學習，快速升級。
目前的NIO?Pilot只是***駕駛系統(tǒng)而不是自動駕駛系統(tǒng)，和目前主流的***駕駛類似，處于L2級。所起到的作用是在某些條件下，減輕駕駛者的負擔并一定程度上提升安全性，還不能完全替代人的駕駛作用。
NIO?Pilot的功能包括：前向碰撞預(yù)警(FCW)、自動緊急制動(AEB)、增強版自動緊急制動-帶行人識別(AEB-P)?、增強版自動緊急制動-帶自行車識別(AEB-C)、車輛盲點監(jiān)控(BSD)、車道偏離預(yù)警(LDW)、車道變換預(yù)警(LCA)、窄路***(SDIS)、側(cè)方開門預(yù)警(SDO)、定速巡航(CC)等基本功能。
此外選裝的功能還包括：高速自動***駕駛(Highway?Pilot)、擁堵自動***駕駛(Traffic?Jam?Pilot)、轉(zhuǎn)向燈控制變道(ALC)、駕駛員疲勞預(yù)警(DDW)、車輛自動召喚(NS)、道路標識識別(TSR)、自動限速調(diào)節(jié)(ISA)、前側(cè)來車預(yù)警(CTA-F)、后側(cè)來車預(yù)警(CTA-R)、來車預(yù)警-主動制動?(CTA-B)、自適應(yīng)巡航(ACC)、道路自動保持(LKA)、遠近光自動控制(AHB)、動態(tài)儀表界面及車道自動模擬(ALS)、全自動泊車系統(tǒng)(S-APA)、自動限速調(diào)節(jié)(ISA)、動態(tài)儀表界面及車道自動模擬(ALS)等，通過遠程推送軟件方式開放。
2019年11月，蔚來與Intel旗下自動駕駛技術(shù)公司Mobileye宣布達成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型。
NOMI車載人工智能系統(tǒng)
NOMI是基于強大的車載計算能力和云端計算平臺，集成語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎的車載人工智能系統(tǒng)，創(chuàng)造出了一種全新的人車交互方式。
NOMI可以控制進出車輛，當作駕駛管家、導航助手，提供乘坐舒適度***，全車傳感器智能互聯(lián)來感知意圖，可以自主處理車輛本身的使用需求，還可持續(xù)學習用車人的習慣與興趣，根據(jù)駕駛和生活場景來滿足需求，讓車從機器變成有情感的“伙伴”。?
蔚來的智能操作系統(tǒng)NIO?OS在今年2月20日已經(jīng)升級到2.5.0版本，好看的UI設(shè)計、好用的UX交互，以及更豐富的內(nèi)容，為用戶提供了更好的數(shù)字化體驗。例如通過屏幕手勢便可完成所有操作；快捷控制支持用戶自定義；智能操作系統(tǒng)內(nèi)整合了百度地圖、QQ音樂、喜馬拉雅FM等豐富的第三方內(nèi)容，除此之外還集成了基于聲音的線上社區(qū)NIO?Radio。
作為智能電動車，自動駕駛技術(shù)的開發(fā)對蔚來來說增強了產(chǎn)品競爭力。通過正向研發(fā)，掌握核心技術(shù)，才可以更快響應(yīng)用戶反饋，加快迭代速度，提供真正超越用戶期待的產(chǎn)品體驗。
威馬：Living?Pilot+Living?Engine
威馬一直致力于通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的智能化發(fā)展路徑，自動駕駛是耕耘的重要方向之一，意在加速智能電動汽車科技普惠于民。
Living?Pilot智行***系統(tǒng)
2019年3月，威馬汽車正式發(fā)布了Living?Pilot智行***系統(tǒng)，隨后在首款車型威馬EX5上實現(xiàn)量產(chǎn)，達到L2級別智能駕駛***。?
威馬Living?Pilot智行***系統(tǒng)，由威馬汽車與博世深度合作，核心硬件包括一個前置單目***攝像頭、三個毫米波雷達、四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達，綜合考慮了中國路況、行車習慣、地域差異及不同天氣在內(nèi)的多方因素，做了一系列本土化定制開發(fā)，并通過大量實際測試驗證，打造了貼近中國用戶的實用型高級駕駛***系統(tǒng)。
智行2.0版威馬EX5已經(jīng)實現(xiàn)全系標配Living?Pilot智行***系統(tǒng)，功能包括：帶停走功能的自適應(yīng)巡航(ACCA)、高速巡航車道中央行駛***(ICA)、低速跟車隨行***(TJA)、交通信息識別(TSR)、車道偏離糾正(LKA)、自動緊急制動(AEB)、前方碰撞預(yù)警(FCW)、側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測(BSD)、側(cè)后方來車提醒(LCA)、車道偏離預(yù)警(LDW)、?倒車后方穿行預(yù)警(RCTA)、自動泊車***(APA、選裝)等。
威馬汽車已與百度達成面向L3以及L4級別智能駕駛解決方案的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，***在2021實現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)落地。百度已批量***用威馬汽車產(chǎn)品作為測試車輛，用于自動駕駛研發(fā)線控改裝，并在2019年內(nèi)展開Valet?Parking自主泊車、高速自動駕駛等量產(chǎn)功能的聯(lián)合研發(fā)與測試運營。
Living?Engine全車交互智能引擎
由威馬汽車智能網(wǎng)聯(lián)團隊打造的全車交互智能引擎（Living?Engine）讓威馬EX5好似成為一款“活”的汽車。?
進化后的Living?Engine2.0已能按毫秒級頻率，不間斷***集覆蓋全車22個控制器的671種信號的車輛運行數(shù)據(jù)。
基于完善的Living?ID體系，威馬與百度、騰訊、小米等生態(tài)合作伙伴，實現(xiàn)賬號和服務(wù)體系的打通，跨平臺整合了信息***、車輛服務(wù)、衣食住行等主流應(yīng)用的海量數(shù)據(jù)，并同時首創(chuàng)了一款契合車內(nèi)場景的輕社交應(yīng)用，根據(jù)不同行車場景、個人愛好和情緒狀態(tài)，讓用戶與興趣相投的人“偶遇”。此外，威馬還會把用戶需求第一時間反饋給合作伙伴，驅(qū)動車內(nèi)軟硬件協(xié)同升級。?
小鵬：XPILOT+Xmart?OS
“小鵬汽車作為智能汽車的推動者與踐行者，始終認為‘智能化是驅(qū)動汽車變革的核心源動力’，而軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)、運營、服務(wù)的結(jié)合是支撐智能化的基礎(chǔ)?！毙※i汽車董事長兼CEO何小鵬曾經(jīng)這樣強調(diào)過。
小鵬汽車主要圍繞AI能力、自動駕駛***能力、遠程管理和操作系統(tǒng)四個維度，構(gòu)建產(chǎn)品的智能體驗，并通過整車OTA升級服務(wù)賦予車輛不斷迭代進化的能力。
XPILOT自動駕駛***系統(tǒng)
去年，小鵬G3已擁有XPILOT?2.5自動駕駛***能力，今年，擁有高速自動駕駛及360度感知系統(tǒng)的XPILOT?3.0將在小鵬P7實現(xiàn)量產(chǎn)。到2021年，XPILOT?3.5將具備自主變道能力的高速自動駕駛及停車場自主泊車能力，2023年的XPILOT?4.0將擁有面向城市路況的自動***駕駛功能，這就是小鵬汽車抵達有限或部分場景的完全自動駕駛路線圖。?
小鵬G3搭載了20個傳感器，12個超聲波雷達、5個***攝像頭、3個毫米波雷達，能夠?qū)Φ缆?、車輛、行人、障礙物等進行精準識別，并反饋給智慧芯片，得到適合中國路況的自動***駕駛和多場景全自動泊車方案，從而實現(xiàn)XPILOT?2.5級智能駕駛。
智能泊車系統(tǒng)的主要功能有：超級自動泊車（多場景車位、多車位記憶與選擇、可自動泊出）、遙控泊車、車輛召喚、前向自動泊車***、自由式自動泊車***。
智能駕駛系統(tǒng)的功能包括：定速巡航（CCS）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC，帶STOP&GO跟停功能)、車道居中***系統(tǒng)（LCC）、交通擁堵***（TJA）、智能巡航***（ICA）、自動變道***（ALC）、自適應(yīng)彎道巡航（ATC）、自動限速調(diào)節(jié)（ASL）、***駕駛模擬顯示系統(tǒng)。
智能安全系統(tǒng)功能包含：倒車影像帶泊車***線、360°全景可視泊車***系統(tǒng)、自動緊急制動帶行人檢測（AEB）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、加塞預(yù)警（CIW）、前向車距監(jiān)測（FDM）、盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警（BSD）、車道偏離預(yù)警（LDW）、智能限速***（SLA）、后方橫向來車預(yù)警（RCTA）、車道變換預(yù)警（LCA）、車門開啟預(yù)警（DOW）、透明底盤。
小鵬P7基于SEPA智能電動平臺架構(gòu)打造，搭載高通頂級車用處理器高通驍龍?820A、系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA?DRIVE?X***ier，XPILOT?3.0自動駕駛***系統(tǒng)進一步實現(xiàn)了本土化升級，在高速公路實現(xiàn)準L3級自動駕駛的場景表達，可根據(jù)導航和路況自動選擇最優(yōu)車道并自動變道，可自動切換高速公路。
Xmart?OS車載智能系統(tǒng)
小鵬汽車的Xmart?OS車載智能系統(tǒng)擁有AI深度學習能力，從遠程控制、AI智能及不斷拓展的V2X，三個層面深度確立了自己的智能優(yōu)勢。?
例如，車內(nèi)AI智能功能，可發(fā)送駕駛員疲勞預(yù)警及分神預(yù)警、心跳及健康狀態(tài)檢測等；“你好，小P”?AI語音助手，可以完成導航、聽音樂、調(diào)節(jié)溫度、座椅等大部分用車功能，并在必要的時候給出合理建議；智能導航，搭載高德地圖3000萬離線數(shù)據(jù)及5000萬在線數(shù)據(jù)，可以用語音完成所有導航設(shè)置、路線選擇等；通過APP控制空調(diào)、門窗，還可以查找車輛和充電樁，用遙控攝像頭查看車周邊環(huán)境等等。
小鵬G3通過整車OTA持續(xù)進化，自2019年1月的首次OTA到2019年12月31日，一共完成7次OTA升級，新增逾56項功能，逾1732項功能優(yōu)化升級，平均不到2個月就有1次OTA升級。
理想汽車：L2+四屏語音交互
城市用電，長途用油，理想汽車選擇了增程電動技術(shù)，在智能化方面也有所創(chuàng)新。
在自動駕駛上，理想ONE標配L2級自動***駕駛系統(tǒng)，***用Mobileye?EyeQ4視覺識別方案和博世的毫米波雷達及超聲波傳感器，具備自動緊急制動（AEB）、全自動泊車（APA）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、停車位駛離（APO）、全速域自適應(yīng)巡航（ACC）、***倒車影像、自動車道保持（LKA）、車道偏離預(yù)警（LDW）、窄路***（窄路監(jiān)測，自動啟動全景影像）、側(cè)方盲區(qū)***（SVA）、方向盤手握監(jiān)測、并線***（LCA）、道路限速標識識別等功能，同時標配360o***全景影像，行車更加安全。
理想ONE首創(chuàng)四屏與全車語音結(jié)合的交互方式，帶來智能便捷的體驗。四屏由雙芯片和雙系統(tǒng)驅(qū)動，中控屏與副駕***屏由車規(guī)級高通驍***20A芯片和Android?Automotive系統(tǒng)驅(qū)動，提供包括百度、高德地圖導航、愛奇藝、喜馬拉雅及在線音樂等在內(nèi)的應(yīng)用。其中副駕***屏還提供獨立的藍牙音源，追劇聽音樂可以與主駕互不干擾；數(shù)字儀表屏及下部的車輛控制屏***用德州儀器J6芯片和Linux系統(tǒng)驅(qū)動，保障行車信息及車輛控制安全穩(wěn)定。
通過車內(nèi)的4組陣列式高靈敏度麥克風，可實現(xiàn)全車語音交互。坐在車內(nèi)任意位置的乘客都能喚醒語音助手。
理想ONE具備整車升級能力，覆蓋動力、電器和***系統(tǒng)，2020年2月末、3月末、4月末，每月將進行一次OTA升級，新增車載微信，可以在車上同步登陸個人微信賬號，實現(xiàn)利用車機通過語音方式接收和發(fā)送微信，并可以主動發(fā)起語音通話。此外，車載微信功能還可以根據(jù)個人需求進行開啟和關(guān)閉。
零跑：Leap?Pilot+Leap?On
由浙江大華及其主要創(chuàng)始人投資成立的零跑汽車，天生擁有IT基因，從攝像頭、傳感器、AI芯片，到軟件算法、整車控制，在自動駕駛領(lǐng)域有著完整的自主研發(fā)能力。
零跑去年在國內(nèi)拿到了2張自動駕駛路測牌照，并且和大華股份聯(lián)手研發(fā)了自動駕駛芯片“凌芯01”，未來量產(chǎn)后有望成為首款中國人自主研發(fā)的智能駕駛芯片。
Leap?Pilot自動駕駛系統(tǒng)
零跑自研的Leap?Pilot自動駕駛系統(tǒng)具備11項智能駕駛功能，首款產(chǎn)品S01搭載了22個高精傳感設(shè)備，目前已達到L2.5級的自動駕駛能力，后續(xù)可通過OTA升級。
Leap?Pilot的硬件系統(tǒng)有1個前雙目攝像頭、2個盲區(qū)攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和1個車內(nèi)人臉識別攝像頭組成，能夠提供定速巡航（CCS）、車道偏離預(yù)警（LDW）、限速標識識別（SLIF）、疲勞駕駛預(yù)警（DFM）、自適應(yīng)巡航（ACC）、低速跟隨（L***）、自動緊急制動（AEB）、前碰撞預(yù)警（FCW）、車道保持***（LKA）、智能泊車等功能。
按照零跑的技術(shù)路線規(guī)劃，在2021年將首先實現(xiàn)C平臺量產(chǎn)車L3級別的智能***駕駛功能，并同時進行小范圍的L4/L5自動駕駛測試，最終在2025年實現(xiàn)全面量產(chǎn)。
Leap?On智能車機系統(tǒng)?
零跑S01的雙子星大屏所搭載的Leap?On智能車機系統(tǒng)，可提供資訊、***、語音、***、導航、社交等功能，還可以隨時通過OTA技術(shù)遠程無線升級，自我進化成長。
由指靜脈進入與人臉識別技術(shù)組成的Leap?In生物鑰匙系統(tǒng)，能讓用戶完全不需要鑰匙，實現(xiàn)從進入車輛到啟動的全過程操作。?
而Leap?Cloud零云系統(tǒng)可聯(lián)通車輛、手機端、云端三大環(huán)節(jié)，形成智慧出行、車機互聯(lián)的閉環(huán)應(yīng)用鏈，為自動駕駛、車機互聯(lián)、智能操控、數(shù)據(jù)管理、車輛管理等提供安全可靠支撐。?借助“Leap?Cloud”零云系統(tǒng)，零跑的車輛管理平臺能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)檢測分析、位置探查、信息通知、遠程升級、權(quán)限設(shè)置等功能。
小結(jié)
造車新勢力在智能汽車方向開始了各自的創(chuàng)新嘗試，普遍具備L2級自動***駕駛的量產(chǎn)車已經(jīng)上路，這確實是他們很擅長的加分項。與此同時，傳統(tǒng)車企也在智能化戰(zhàn)略層面積極布局，對于汽車行業(yè)來說，電動化是未來汽車的新動力，智能化將成為提升企業(yè)和產(chǎn)品競爭力的重要元素，無論是誰，都應(yīng)該把握住這個新的機遇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想前身是哪個品牌
理想汽車是由重慶力帆汽車有限公司常州分公司代工生產(chǎn)的。
理想智能一號是車和家汽車公司的產(chǎn)品，由汽車之家創(chuàng)始人李翔創(chuàng)立。其生產(chǎn)工廠位于江蘇常州，由重慶力帆汽車有限公司常州分公司制造，因此理想智能一號是一款徹頭徹尾的國產(chǎn)新能源汽車。
理想智能一號是一款增程式電動車。根據(jù)增程式電動車的定義，短距離使用純電時完全是零排放行駛，當電池電量降到設(shè)定閾值時，1.2T發(fā)動機開始驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電為車輛提供動力。
理想的智能一號電池組的電池容量為40.5千瓦時，可用功率為37.2千瓦時。滿電狀態(tài)下，增程續(xù)航520公里以上，綜合工況續(xù)航里程可達700公里，市區(qū)綜合工況續(xù)航里程超過1000公里。ONE的增程式電動技術(shù)是保持發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)發(fā)電，并以小容量持續(xù)給電池組充電，因此其純電動續(xù)航里程為180公里。發(fā)動機增程后，NEDC的綜合續(xù)航里程可超過700公里。
理想汽車的核心技術(shù)
雙能源戰(zhàn)略，“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”是理想汽車的使命，在這個使命的驅(qū)動下，理想汽車將打造讓每一位家庭用戶滿意的產(chǎn)品。2022年理想汽車將會推出X平臺上的首款產(chǎn)品——全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。
此外，理想汽車也在開發(fā)純電動車技術(shù)，包括為高壓純電動車型開發(fā)的兩個平臺——Whale及Shark。自2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款***用高壓純電動技術(shù)的車型。
比亞迪唐 DM-i和理想ONE核心技術(shù)與可靠性對比
理想前身是車和家。
理想汽車，成立于2015年，是一家專注于新能源汽車研發(fā)、制造和銷售的企業(yè)。在此之前，該公司名為車和家，成立于2015年7月，由李想本人創(chuàng)立。車和家初創(chuàng)時期以生產(chǎn)電動汽車為主，但隨后業(yè)務(wù)發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域。
2018年，車和家正式更名為理想汽車，以凸顯公司對于新能源汽車市場的堅定決心。理想汽車的核心競爭力在于其獨特的技術(shù)優(yōu)勢和精準的市場定位。在技術(shù)方面，理想汽車堅持自主研發(fā)，掌握了包括電動汽車動力系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)。
理想公司的特色：
1、創(chuàng)新的商業(yè)模式：理想汽車***用的是混合動力系統(tǒng)，即內(nèi)燃機和電動機相結(jié)合，這種設(shè)計可以在保證車輛續(xù)航里程的同時，減少對環(huán)境的污染。此外，理想汽車還***用了電池包換電技術(shù)，大大提高了電池的使用效率，降低了用戶的用車成本。
2、智能化技術(shù)：理想汽車在智能化方面也有著突出的表現(xiàn)，其車輛搭載了先進的自動駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自動泊車、自動巡航等功能。同時，理想汽車的車輛還配備了語音識別系統(tǒng)，用戶可以通過語音命令控制車輛的各項功能，提升了駕駛的便捷性。
3、高品質(zhì)的產(chǎn)品：理想汽車的產(chǎn)品以高品質(zhì)著稱，其車輛的設(shè)計、制造工藝、產(chǎn)品質(zhì)量等方面都有著很高的水準。理想汽車的車輛在安全性能、舒適性能、動力性能等方面都有著出色的表現(xiàn)，滿足了消費者對高品質(zhì)汽車的需求。
以上內(nèi)容參考：百度百科-理想汽車
2021年上海車展，比亞迪王朝旗艦SUV車型唐 DM-i正式上市，售價區(qū)間從18.98萬元至21.68萬元。相比全新一代唐DM車型，搭載DM-i超級混動技術(shù)的唐 DM-i主打極致高效能，追求全速域多用電，少用油及高效用油，開啟了中大型SUV5.3L+1050km新時代。而另一款中大型新能源SUV理想ONE***取了增程式技術(shù)路線，全速域電機驅(qū)動，同比唐 DM-i有些許異曲同工之妙，也有不少截然不同之處。技術(shù)先行，同為混動技術(shù)路線，理想one的增程式技術(shù)路線和唐 DM-i的超級混動技術(shù)究竟有何異同，二者誰才更值得選購？
插混發(fā)展現(xiàn)實意義：“短途用電，長途用油”，培養(yǎng)消費者新能源 汽車 駕駛習慣
眾所周知，電機相比發(fā)動機動力響應(yīng)速度要快上許多，線性動力輸出能完全免除燃油車的換擋頓挫，并且傳動機構(gòu)上能減少許多發(fā)動機及變速箱硬連接產(chǎn)生的震動及噪音，因此，以電驅(qū)動的車型在駕乘體感上要遠勝于傳統(tǒng)燃油車。除此之外，用電的成本也僅為用油成本的三分之一左右，要是能使用波谷電價進行充電還能進一步降低，這也成為了新能源車型的另一大優(yōu)勢。
與此同時，如今電池技術(shù)及充電速度雙瓶頸仍然存在，如果家里沒有充電條件，使用純電車型作為家里唯一用車便會存在著許多的不便之處，這也是現(xiàn)階段插混車型更能契合大多數(shù)主流家庭用戶的原因，既能享受純電的駕乘質(zhì)感及低成本優(yōu)勢，同時沒有了里程焦慮。
因而，作為插混中的佼佼者，唐 DM-i和理想ONE相比傳統(tǒng)中大型燃油SUV車型都具備不錯的能耗表現(xiàn)，而相比純電SUV車型，兩者不僅同樣擁有純電駕乘感受，而且還不受續(xù)航的影響，二者的核心秘訣是都有增程功能，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電的同時，驅(qū)動電機同時驅(qū)動車輛。一邊耗電一邊補電，所以保電能力強，有效減少了續(xù)航焦慮。
比亞迪唐 DM-i超級混動技術(shù)四大模式覆蓋用戶全場景使用
唐 DM-i搭載了電機效率最高可達***.5%的EHS電混系統(tǒng)，其中包含***用成型繞組技術(shù)的超高轉(zhuǎn)速雙電機及高度集成化控制器等核心零部件，在EV純電模式下驅(qū)動電機由動力電池供能驅(qū)動車輛，無需換擋，打造出純電車型才具有的線性駕乘體驗，并且NVH極其優(yōu)異，打造出超靜謐的駕乘環(huán)境。
并且，優(yōu)異的整車控制策略會在電池電量較高時智能切換為純電模式，減少耗油。在電池電量較低，但是發(fā)動機驅(qū)動效率較高時，發(fā)動機還可以將富余能量通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，暫存到電池中，提高能量利用率。但如果電池電量較低，車速不高發(fā)動機工作效率也不高時，會自動切換為HEV 串聯(lián)模式，發(fā)動機可以和輪端解耦在高效區(qū)間發(fā)電，極大提升整車保電性能，實現(xiàn)全工況使用不易虧電。
來到高速行駛的工況，唐 DM-i會智能切換為高速巡航模式，發(fā)動機工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間進行直驅(qū)，無需換擋，簡化了傳動路徑，油耗更低。而當整車行車功率需求太高，發(fā)動機脫離最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間時，此時車輛一般處于高速超車或者超高速行駛，此時，發(fā)動機將自動和輪端解耦，帶動發(fā)電機發(fā)電和電池合力為驅(qū)動電機提供能量，爆發(fā)出澎湃動力。
因此，比亞迪唐 DM-i得益于單擋直驅(qū)的架構(gòu)設(shè)計，熱效率高達40%的驍云－插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池等高效率核心零部件的加持，整車不但操控自如，動力強勁，即使是最差工況虧電油耗低至5.3L/100km，可油可電綜合續(xù)航更是可以達到1050公里。
理性O(shè)NE全速域純電驅(qū)動，高速工況油耗頗高
理想ONE***用的增程式驅(qū)動則只有兩個模式，在純電模式下，由容量達到40.5度的電池供電，增程器停機，實現(xiàn)零油耗。而在增程模式下，與唐 DM-i的HEV串聯(lián)模式相似，發(fā)動機通過曲軸帶動發(fā)電機發(fā)電，相當于一個增程器，發(fā)電的同時驅(qū)動電機驅(qū)動。因此，增程器可以持續(xù)為電池補電，幫助整車系統(tǒng)提升保電能力，維持整車電量。
核心零部件上，理想ONE***用了一款2015年由安東生產(chǎn)的三缸發(fā)動機，最大96千瓦的輸出功率，但和電機匹配最***電功率僅為60千瓦，而理想ONE整車電機驅(qū)動功率達到了240千瓦，這就導致一旦電池虧電，或是車輛處于高速電機大負載的工況下，發(fā)動機會不堪重負，持續(xù)處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)，能量傳遞路徑復(fù)雜，油耗甚至超過10L/100km。而且由于該發(fā)動機為三缸機，在運轉(zhuǎn)時“效率低、抖動大、NVH差”，對于駕乘質(zhì)感也造成了一定的影響。
綜合來看，顯然增程式驅(qū)動頗有些“撿了芝麻丟了西瓜”的意味，其設(shè)計初衷便是為了滿足用戶長途出行需求，無里程焦慮，但缺少發(fā)動機直驅(qū)的模式，讓其在高速行駛時能量轉(zhuǎn)化損耗極大，油耗控制的不甚理想。
以可靠性而言，唐 DM-i 相比理想ONE更勝一籌
從2015年唐家族首款車型唐80量產(chǎn)、隨后唐100、2018款唐DMEV燃油版、2021款唐DMEV燃油版，至2021年唐 DM-i 量產(chǎn)，車型平臺在不斷的進化，從最初的PHEV單一車型，擴展至燃油版、EV版、DM-p版和DM-i版4種動力方案。無論三電核心技術(shù)實力，還是傳統(tǒng)造車的可靠性，比亞迪唐都獲得了終端市場長達6年的驗證，更擁有了幾十萬名唐車主的口碑認可。
反觀理想 汽車 ，其推出的首款車是一臺串聯(lián)雙座低速電動車，因為與國家法律法規(guī)沖突，而沒有上市即退市。隨后在2019年量產(chǎn)的第2款車即理想ONE，由于理想 汽車 缺乏造車經(jīng)驗，在一些前懸架碰撞事故中出現(xiàn)了“斷軸”問題，一共召回了10469臺，召回數(shù)量位于造車新勢力的榜首。
筆者有話說：
作為比亞迪超混系統(tǒng)的旗艦車型，唐 DM-i可油可電綜合續(xù)航1050公里和整車可靠性，是造車新勢力理想ONE所完全不能比擬的。這背后不僅是由于兩車在核心零部件和控制系統(tǒng)上的差異，更是由于比亞迪作為更加成熟的自主品牌賦予了唐 DM-i更深度的技術(shù)輸出。并且不要忘了，二者售價整整相差了十萬元之多，顯然，比亞迪唐 DM-i才是更值得選購的車型。
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