造成發(fā)動機燒機油的原因有自然磨損、維護不當、機油添加量過多、冷卻系統(tǒng)中水箱內(nèi)污垢過多、使用品質(zhì)不佳或粘度等級不符合要求的機油、活塞環(huán)與氣缸壁間的配合間隙過大等原因。
具體的原因說明如下：
1、燒機油指機油通過一定的途徑進入發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。
2、主要是由于活塞環(huán)損壞導(dǎo)致氣缸漏氣，機油竄入燃燒室。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，就會開始氣缸竄氣，隨之燒就會產(chǎn)生機油現(xiàn)象。氣門油封損壞時，將使燒機油現(xiàn)象更加明顯。
3、空氣濾清器堵塞，會導(dǎo)致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。
4、冷卻系統(tǒng)中水箱內(nèi)污垢過多，散熱器及冷凝器過臟，降低通風散熱能力，使發(fā)動機正常工作溫度提高。由于溫度過高，潤滑油在摩擦時產(chǎn)生的油膜質(zhì)量下降，氣缸磨損加劇。
5、機油質(zhì)量等級低，會導(dǎo)致磨損加劇，另外機油粘度過低或過高都會造成發(fā)動機潤滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導(dǎo)致燒機油。
汽車發(fā)動機燒機油
汽車發(fā)動機燒機油是什么原因引起的
燒機油的主要原因
1,是配件出現(xiàn)問題，廢氣閥，氣門油封，缸內(nèi)拉缸，缸壓不足。
2,是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環(huán)卡滯，比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯。
燒機油的問題有幾種情況，遇到最多的就是活塞環(huán)的卡滯，另外還有氣門油封導(dǎo)致燒機油。絕大部分還是活塞環(huán)的問題。在介紹活塞環(huán)問題之前我們先簡單了解下氣門油封的燒機油現(xiàn)象。
燒機油的原因：長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長
燒機油的危害：不斷的生成更大的積碳，嚴重會拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，，，不斷的續(xù)命機油會最后造成發(fā)動機爆缸。
燒機油后續(xù)危害：如果拖延下去會導(dǎo)致機油參與燃燒越來越多到最后就拉缸，因為機油參與燃燒，混合氣中多了機油成分，三元催化的負載過大，會提前更換三元，三元催化是很貴的，會導(dǎo)致成本急劇增加?？繖C油續(xù)命的結(jié)果就是嚴重拉缸爆缸必須拆解打散發(fā)動機大修，提前更換價值不菲的三元催化。
活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內(nèi)的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點點被結(jié)痂的機油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。傳統(tǒng)的方式用加入機油的釋放劑是從活塞環(huán)下面開始釋放，但是缸內(nèi)油路是清潔不了的，等于釋放環(huán)節(jié)操作了一半，因為缸內(nèi)和油路的清潔沒有完成，后期隱患很大。而且，要不斷的更換機油和機油格，車主的使用成本比較高。因此技術(shù)路徑不同的出發(fā)點給車主帶來的好處是完全不一樣的。只要確保外部配件沒有故障，這樣就可以確定是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油問題，那么就可以少走彎路，避免浪費不必要的成本，可以順利的釋放活塞環(huán)解決困擾很久的因為活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油問題。建議您早點檢查一下，因為拖延越久，可能后面拉缸的風險越大，如果嚴重拉缸，想不大修都要大修了，大修的風險和車輛殘值的損失，您也是知道的，另外，三元催化也會因為負載過大，導(dǎo)致?lián)p壞，三元的成本可是很高的。
只要配件沒故障直接用司有普燒機油修復(fù)劑就可以釋放活塞環(huán)解決燒機油問題。
燒機油嚴重不嚴重如何知道
發(fā)動機油泥需要清潔嗎，油泥和發(fā)動機燒機油的關(guān)系
汽車燒機油的原因有哪些？
汽車發(fā)動機燒機油 發(fā)動機燒機油之見招拆招： 汽車發(fā)動機因其設(shè)計、應(yīng)用、配置、結(jié)構(gòu)、控制及其潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)特點的不同，如自然吸氣式發(fā)動機、渦輪增壓式發(fā)動機、多個機油泵的發(fā)動機、鑄鐵缸體與鋁合金鑲套和不鑲套缸體、發(fā)動機倉底帶導(dǎo)流板和不帶導(dǎo)流板，以及潤滑油的選擇、質(zhì)量等，引起可能燒機油的原因不盡相同，必須一一分析，決不能一概而論。因此也就注定并不存在一招解決問題的“靈丹妙藥”，同病需異治。
德系車燒機油的言論未免有些不公，其他車型一樣有發(fā)動機燒機油的問題，只不過大家對德系車關(guān)注度較高而已。 我們以一臺虛擬發(fā)動機而言，出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象，不外乎以下幾個原因： 1.由增壓器引起的燒機油
優(yōu)道渦輪增壓系統(tǒng)清洗套裝，清洗、疏通、潤滑三管齊下，有效降低渦輪增壓器的燒機油幾率。
2.由發(fā)動機工作溫度過高引起的燒機油
優(yōu)道無水冷卻油，平衡發(fā)動機溫度，消除缸體內(nèi)氣泡隔溫層，有效預(yù)防發(fā)動機高溫引起的損傷性燒機油。
3.由發(fā)動機潤滑系統(tǒng)功能性元器件引起的燒機油
優(yōu)道抗磨保護劑，增加機械元器件之間的潤滑系數(shù)，有效降低器件因為磨損和拉傷引起的燒機油。 4.由發(fā)動機運動副間隙不合適引起的燒機油
優(yōu)道缸壓修復(fù)劑，修復(fù)缸壁磨損并防止其繼續(xù)磨損，有效防止因缸壁損傷引起的燒機油現(xiàn)象。
5.由發(fā)動機相關(guān)密封件引起的燒機油
優(yōu)道油封止漏劑，恢復(fù)油封以及各部位的密封圈彈性，減少因密封件老化而引起的燒機油幾率。
6.由發(fā)動機曲軸箱通風強制再循環(huán)系統(tǒng)引起的燒機油
此招無解，先天設(shè)計，速去維修更換廢氣循環(huán)閥。
注意，我們這里指的燒機油是單指機油（不管以什么樣的狀態(tài)）進入燃燒室與混合汽一同被燒掉，而不是由于泄露缺少機油造成發(fā)動機部件損傷，這是兩碼事。 發(fā)動機燒機油之招式化解（秘籍總篇）： 其一，按照我們的經(jīng)驗，鑄鐵缸套按材質(zhì)、工質(zhì)、工況等因素以及缸徑比例，公差帶略微顯得有點寬。特別是發(fā)動機是帶機械增壓器的，我們知道帶增壓器需發(fā)動機在怠速和冷機狀態(tài)下，曲軸箱背壓較大極易造成機油蒸汽竄入燃燒室。
其二，發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)也容易產(chǎn)生燒機油現(xiàn)象，但是由于車輛運營環(huán)境不同，在歐洲汽車日均運行速況中，怠速和超速段很窄，因而燒機油在每1 000km用0.5L就顯得很正常，而我們的用車環(huán)境，由于各種原因怠速和超速段相對較長，因而燒機油矛盾就比較突出。 其三，由于裝有增壓器，發(fā)動機相對工作溫度較高，沒有相對較大間隙公差帶，很難保證安全工作要求。但是這種較寬的公差帶在我們特定的工況下，卻存有一定燒機油的隱患?！?
總聽說燒機油，你知道到底怎么燒的嗎
燒機油”是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下，很多車主反映愛車“燒機油”，那么，了解燒機油的危害、判別及避免方法很必要。
燒機油的原因
1、活塞與氣缸壁的間隙過大，導(dǎo)致隨著活塞上下運動，濺起的機油上竄到燃燒室。
2、機油粘度太低，潤滑效果不佳，加劇活塞環(huán)的磨損，造成上竄及揮發(fā)。
3、活塞環(huán)磨損，或者是封裝時對口位置裝反。
4、曲軸箱通風口被堵塞，造成機油壓力過大，回流阻力增大，長時間停留在氣缸內(nèi)壁造成燃燒積碳。
燒機油嚴重分等級
2000以內(nèi)一升是嚴重燒機油，2000-4000是中等燒機油，4000-5000是輕度燒機油。根據(jù)國家于標準《汽車發(fā)動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉(zhuǎn)速、全負荷時發(fā)動機機油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機油1-1.5L屬正常損耗。
活塞環(huán)是如何卡滯的
其實活塞環(huán)卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結(jié)痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
首先確定一點，不需要大修，廢氣閥是應(yīng)該檢查下，但是軟管的油漬絕對不是判斷的標準，要好好檢查下缸壁有沒有嚴重的磨損，沒有嚴重磨損不需要大修?，F(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是PNF無損修復(fù)技術(shù)，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機油，效果顯著
汽車在什么樣的情況下會燒機油
總聽說燒機油，你知道到底怎么燒的嗎
燒機油這個話題已經(jīng)是老生常談的了，經(jīng)常聽到大家在說燒機油，但同時又很多人想知道到底怎么樣才叫燒機油，燒機油是什么原因？燒機油有什么影響？今天就和大家討論一下燒機油的由來。
如何判斷燒機油？
1、查看尾氣排放是否有冒藍煙現(xiàn)象。
2、檢查是否經(jīng)常少機油（漏油除外）；注意：機油在發(fā)動機高溫、氧化（泄漏）等情況下，必然存在消耗，一般消耗的標準是汽油的1%，如果是這點消耗，不要誤以為是燒機油。
3、汽車動力是否下降（壓縮比下降后動力下降）等等步驟均能判斷是否燒機油。 這方面可以用原始的方式來測量，那就是打缸壓（也可倒了些許機油來進行缸壓測量對比），如果缸壓不夠，至少說明活塞環(huán)存在密封不良現(xiàn)象，也可根據(jù)缸壓情況推斷出燒機油的嚴重程度。
燒機油的原因
1、使用品質(zhì)不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質(zhì)量等級低，會導(dǎo)致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發(fā)動機潤滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導(dǎo)致燒機油。2、積碳沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無***?；亓?，導(dǎo)致機油消耗量的增加。
3、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。4、氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
5、活塞環(huán)與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現(xiàn)象。6、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速可達到每分鐘1－2萬轉(zhuǎn)。其渦輪轉(zhuǎn)軸***用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。
7、空氣濾清器堵塞，會導(dǎo)致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。8、機油濾清器堵塞，導(dǎo)致機油消耗量增大。9、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。10、機油添注過量，超過刻度上限。
燒機油的危害
燒機油的危害絕不僅僅是消耗更多的機油而已，由于過量機油參與燃燒，燃燒室不完全燃燒的可能也隨之增多，更容易形成積碳，使排放超標。除此之外，發(fā)動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響，在行車過程中，會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速乏力等綜合癥狀，還會加速氧傳感器的損壞，引起三元催化轉(zhuǎn)化器的堵塞。
由燒機油導(dǎo)致的積碳，會積聚于活塞環(huán)槽處，時間一長，容易導(dǎo)致活塞環(huán)卡死，使活塞環(huán)失去刮油的作用，增加機油進入燃燒室的幾率。另外，卡死的活塞環(huán)還可能導(dǎo)致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導(dǎo)致活塞密封不嚴，為燒機油埋下伏筆，陷入惡性循環(huán)，嚴重者甚至會出現(xiàn)拉缸，發(fā)動機報廢等結(jié)果。所以，如果發(fā)現(xiàn)自己愛車有燒機油的癥狀，一定要第一時間送去4S店全面檢查！
汽車在什么樣的情況下會燒機油
燒機油的主要原因
1,是配件出現(xiàn)問題，廢氣閥，氣門油封，缸內(nèi)拉缸，缸壓不足。
2,是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環(huán)卡滯，比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯
找到燒機油的原因
一是配件，二是油路不干凈，積碳，活塞環(huán)卡死。建議您先確認一下燒機油的原因，以便有針對性的解決。首先檢查配件，主要是氣門室蓋和廢氣閥。他們是一體的。檢查的時候，一起檢查就行了。然后，測量氣缸壓力，看是否有活塞環(huán)匹配和拉缸現(xiàn)象。如果沒有問題，基本可以排除配件故障，就是活塞環(huán)卡死導(dǎo)致的燒油。
卡住從油路開始。機油的溫度是110度，油路長期不干凈造成的高溫使得機油長時間處于120度甚至更高的溫度，這樣機油會提前耗盡，油環(huán)上的孔洞也會很小。里面的油放久了會干結(jié)。一缸卡5000公里一升油。這時，其他氣缸的工況也會開始變壞。很快，四個缸都會卡死，要解決問題，就要從根部油路入手
燒機油的解決方案?
大修
一是大修，維修多人操作技術(shù)不統(tǒng)一也組裝不好，常溫組裝發(fā)動機熱冷數(shù)值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發(fā)動機，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結(jié)果是未知數(shù)。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環(huán)境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環(huán)節(jié)無法保證一個機器的穩(wěn)定性，往往后期車量無力費油，抖動等現(xiàn)象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發(fā)動機，。大修后2000公里換一次全合成機油要連續(xù)兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。
無損修復(fù)
二是這種車燒機油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴重不嚴重，都沒有問題就一定是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的，因為沒有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門油封一點關(guān)系沒有，這車16W公里? 20W公里都不會壞的?；钊h(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，可以看一下這個邁騰車主方法，他用的PNF類的修復(fù)劑，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。
解密燒機油正確的檢查辦法和修復(fù)方案
標簽： #機油
