近日，一則?特斯拉市值一夜蒸發(fā)1568億?的消息，引發(fā)了廣大網(wǎng)友們的熱議，在網(wǎng)上鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。我們知道隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的出行方式也是特別的多，比如人們可以通過(guò)輪船遠(yuǎn)渡重洋去到國(guó)外，也可以使用更快捷的方式，直接坐飛機(jī)去到國(guó)外。亦或者呢，如果是在國(guó)內(nèi)活動(dòng)，也可以選擇火車(chē)，高鐵等等。但是人們用的最多的出行方式呢，還得是屬于私家車(chē)的出行，現(xiàn)在的私家車(chē)是相當(dāng)?shù)钠占暗?，幾乎每一家都?huì)有一輛私家車(chē)。那么隨著私家車(chē)越來(lái)越多，相關(guān)的問(wèn)題也是層出不窮。就在近日，一個(gè)事情影響了特斯拉，導(dǎo)致了特斯拉的市值一夜蒸發(fā)了1568億，那是什么原因?qū)е碌哪兀课覀儊?lái)看看。
首先呢，導(dǎo)致特斯拉市值蒸發(fā)的直接原因呢，就是屬于特斯拉股價(jià)的大跌，隨著股價(jià)的大跌，那么特斯拉的市值也就下跌了。
二.為什么下跌
那么為什么會(huì)下跌呢，原因是因?yàn)橐粋€(gè)女子，這個(gè)女子因?yàn)橘I(mǎi)了特斯拉出了事故，認(rèn)為是剎車(chē)失靈導(dǎo)致的，那么這個(gè)女子因?yàn)橐笸丝畋痪芙^之后，跑到了上海車(chē)展處，跑上了特斯拉的車(chē)頂，然后大喊：?特斯拉剎車(chē)失靈?，就這樣的一個(gè)事情，轟動(dòng)全球，全世界都知道了，全世界都在懷疑特斯拉的品質(zhì)到底怎么樣，到底靠不靠譜，于是特斯拉的股價(jià)應(yīng)聲下跌，人們紛紛拋售特斯拉的股票。
三.總結(jié)
這個(gè)呢，就是導(dǎo)致市值蒸發(fā)的原因了，我也是挺佩服這女子的。
以上就是我對(duì)于這個(gè)問(wèn)題所發(fā)表的看法，純屬個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考，大家有什么不同的看法都可以在評(píng)論區(qū)留言，大家一起討論一下哦。
馬斯克笑不出來(lái)了，特斯拉市值暴跌超2700億，悔不當(dāng)初？
特斯拉的盈利并不是靠賣(mài)車(chē)，而是靠賣(mài)碳積分和炒比特幣。
碳積分（regulatory credits）在助力特斯拉營(yíng)收和凈利大增方面發(fā)揮了很重要的作用。賣(mài)碳積分顧名思義是賣(mài)碳排放額度給對(duì)手車(chē)企，特斯拉通過(guò)向其他制造商出售零排放車(chē)輛(ZEV)信用額和溫室氣體排放(GHG)信用額來(lái)獲得收入。這些制造商使用購(gòu)買(mǎi)的信用額來(lái)達(dá)到市場(chǎng)的規(guī)定，取代自己制造電氣化或節(jié)能車(chē)輛。
除了碳積分之外，最引人關(guān)注的就是特斯拉的比特幣收入，特斯拉在今年2月購(gòu)買(mǎi)了15億美元的比特幣，后者在今年漲勢(shì)如虹，僅第一季度，比特幣價(jià)格就達(dá)到了翻倍。特斯拉在高點(diǎn)出售了2.72億比特幣資產(chǎn)，帶來(lái)了1.01億美元收入，進(jìn)一步推動(dòng)了特斯拉的凈利增長(zhǎng)。
特斯拉市值一夜蒸發(fā)2082億：
特斯拉周二大跌4.53%，市值一夜蒸發(fā)321億美元，約合人民幣2082億元，目前總市值6764億美元。
特斯拉大跌主要原因還是周一盤(pán)后的那份第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度總營(yíng)收為103.89億美元，與去年同期的59.85億美元相比增長(zhǎng)74%，略低于分析師預(yù)期的104.14億美元；歸屬于普通股股東的GAAP凈利潤(rùn)為4.38億美元，創(chuàng)史上最高季度盈利紀(jì)錄，更是連續(xù)七個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正盈利。
第4次了！特斯拉系統(tǒng)再宕機(jī)，市值一夜蒸發(fā)2800億元
作為全球最具影響力的新能源汽車(chē)品牌，特斯拉的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)。特斯拉的成功，離不開(kāi)馬斯克敢于冒險(xiǎn)和獨(dú)到的思維模式，這一點(diǎn)從特斯拉敢于和上海***簽對(duì)賭協(xié)議就能看出。
作為國(guó)內(nèi)唯一一家由外資獨(dú)資的汽車(chē)品牌，特斯拉僅用了不到五年的時(shí)間，就在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，如果算上特斯拉開(kāi)始實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的時(shí)間則更短，僅用了三年。也正是因?yàn)樘厮估掷m(xù)暢銷(xiāo)，才讓其成為了資本市場(chǎng)的寵兒，馬斯克更是一舉成為了全球首富。
但自2022年以來(lái)，特斯拉的股價(jià)就在不斷下行，4月3日更是一夜之間市值蒸發(fā)了超過(guò)2700億元。難道說(shuō)，不可一世的特斯拉也要被資本拋棄了？
市值蒸發(fā)超2700億元，都是降價(jià)惹的禍？
據(jù)報(bào)道，在本周一特斯拉股價(jià)暴跌6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸發(fā)401億美元，約合人民幣2758億元。
有分析人士認(rèn)為，特斯拉股價(jià)大跌與年初開(kāi)啟的大幅降價(jià)脫不開(kāi)干系，特斯拉的降價(jià)導(dǎo)致投資人對(duì)特斯拉未來(lái)利潤(rùn)率充滿擔(dān)憂，且降價(jià)對(duì)特斯拉的銷(xiāo)量并沒(méi)有帶來(lái)明顯的增長(zhǎng)。
根據(jù)特斯拉第一季度的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在第一季度的銷(xiāo)量雖然達(dá)到了422875輛，創(chuàng)下了歷史銷(xiāo)量新高，但相比去年第四季度，也僅僅是增長(zhǎng)了4%，并未達(dá)到50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，且這一成績(jī)還是特斯拉高達(dá)20%的降價(jià)幅度換來(lái)的。
因?yàn)?月份的降價(jià)并未讓特斯拉銷(xiāo)量取得較大增長(zhǎng)，這也讓外界質(zhì)疑特斯拉為了完成交付量目標(biāo)是否還會(huì)進(jìn)行更多次的降價(jià)，而降價(jià)也就意味著利潤(rùn)率的降低，這顯然不是投資者愿意看到的。
事實(shí)上，特斯拉每次降價(jià)都會(huì)在股市迎來(lái)震動(dòng)，從去年開(kāi)始特斯拉的股價(jià)就一直在走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉市值累計(jì)跌幅超過(guò)了64%，僅為3958億美元，距離巔峰時(shí)期的1.2萬(wàn)億美元市值，蒸發(fā)了超8000億美元。
特斯拉降價(jià)，從表面上看是為了促進(jìn)銷(xiāo)量，以此來(lái)完成銷(xiāo)量目標(biāo)。但在特斯拉降價(jià)背后更深層次的原因，還是新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇所致。隨著新能源汽車(chē)進(jìn)入紅海激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的稀缺性正在逐漸消失，尤其在電池續(xù)航、車(chē)輛安全、智能駕駛等方面的比拼中，特斯拉的優(yōu)勢(shì)不再明顯。
中國(guó)有比亞迪強(qiáng)勢(shì)崛起，全球范圍內(nèi)大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車(chē)企也在加速電動(dòng)化布局，都對(duì)特斯拉造成了不小的威脅。如果特斯拉仍舊維持高高在上的價(jià)格，就很難與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。所以說(shuō)，頻繁地降價(jià)實(shí)則是特斯拉在自救。
新能源車(chē)企股價(jià)暴跌是主旋律
縱觀整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其實(shí)并不僅是特斯拉市值在不斷下滑，從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力品牌市值同樣一瀉千里。
至于原因，理性來(lái)看就是新能源汽車(chē)前些年的確存在股價(jià)上漲過(guò)快，大大超出基本面的問(wèn)題。可事實(shí)上，新能源板塊短期股價(jià)上升，是由資本對(duì)行業(yè)的美好預(yù)期推著向前走的，靠的是想象力和資***弈，業(yè)績(jī)的影響幾乎不計(jì)。
但隨著新勢(shì)力品牌持續(xù)的虧損，加上不斷有新勢(shì)力品牌破產(chǎn)倒閉，對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)已經(jīng)不再是***不賠的買(mǎi)賣(mài)。再說(shuō)直白點(diǎn)就是，資本已經(jīng)過(guò)了新造車(chē)估值迷惑期，不再盲目無(wú)腦押新能源，新勢(shì)力汽車(chē)品牌市值泡沫已被戳破。
更何況，進(jìn)入到2023年后，特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)波及到了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，新勢(shì)力品牌為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，也不得不降價(jià)。但國(guó)內(nèi)除了比亞迪外，所有新能源汽車(chē)品牌都是處于虧本狀態(tài)，參與價(jià)格戰(zhàn)只能導(dǎo)致虧本加劇，讓投資者完全看不到盈利的希望。
更可怕的是，如果沒(méi)能在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中生存下來(lái)，所面臨的必然是破產(chǎn)倒閉。即便是通過(guò)降價(jià)在銷(xiāo)量上有所提升，只會(huì)陷入越賣(mài)越虧的死循環(huán)。可以預(yù)見(jiàn)的是，從2023年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)重大變革，會(huì)有更多新勢(shì)力品牌破產(chǎn)倒閉。
寫(xiě)在最后：
市值蒸發(fā)超2700億元，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)根本就無(wú)傷大雅，畢竟在去年底的時(shí)候特斯拉市值一度跌到了不足4000億美元，但在年后又漲到了6000億美元以上。可以肯定的是，馬斯克并不會(huì)因?yàn)樘厮估兄当┑Ｖ菇祪r(jià)，未來(lái)特斯拉仍有很大的降價(jià)空間，否則就無(wú)法完成200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。
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屋漏偏逢連夜雨，是當(dāng)前特斯拉最應(yīng)景的寫(xiě)照。
一夜之間，特斯拉市值蒸發(fā)409億美金，約合人民幣2,800億。這是由多起大***合力導(dǎo)致：先有電池活動(dòng)日因技術(shù)難產(chǎn)令市場(chǎng)失望，后有遭遇網(wǎng)絡(luò)中斷造成大規(guī)模宕機(jī)。此外還有特斯拉還狀告特朗普***，要求關(guān)稅還本付息。
我們且不論其它，就說(shuō)宕機(jī)***，這應(yīng)該是第四次成規(guī)模性的宕機(jī)了。
2018年4月22日，美國(guó)部分特斯拉車(chē)輛出現(xiàn)了軟件連接故障，特斯拉在推特上表示正在加緊解決問(wèn)題。
2019年9月3日，特斯拉在美國(guó)早高峰期間宕機(jī)4小時(shí)，導(dǎo)致車(chē)主無(wú)法使用手機(jī)鑰匙，不得不打車(chē)上班。
2020年5月13日，中國(guó)不少車(chē)主反映特斯拉APP無(wú)法與車(chē)機(jī)連接，以致車(chē)機(jī)黑屏、手機(jī)鑰匙失效，導(dǎo)致無(wú)法獲取車(chē)輛信息、無(wú)法點(diǎn)亮車(chē)內(nèi)儀表盤(pán)、中控屏。讓人擔(dān)心的是，有的車(chē)主只能盲開(kāi)，從而會(huì)出現(xiàn)重大安全隱患。
特斯拉先后回應(yīng)：系統(tǒng)服務(wù)器故障，以及域名證書(shū)過(guò)期。前后矛盾，疑竇叢生。
現(xiàn)在是第四次宕機(jī)，甚至連特斯拉的內(nèi)部系統(tǒng)都宕機(jī)，工作人員完全無(wú)法處理送貨和訂單。特斯拉車(chē)主也無(wú)法通過(guò)APP連接到汽車(chē)上。如，特斯拉車(chē)主方先生提車(chē)剛滿一個(gè)月，過(guò)紅綠燈路口時(shí)車(chē)輛就“趴窩”了。
綜上所述，車(chē)聚君認(rèn)為，有較大可能是黑客入侵。
▎理由一，如果是內(nèi)部服務(wù)器問(wèn)題，對(duì)于一家高科技企業(yè)不可能連續(xù)出現(xiàn)這種低級(jí)錯(cuò)誤，說(shuō)明黑客已經(jīng)掌握了特斯拉軟件中的漏洞，而特斯拉自己很可能還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。隨著黑客的深入，最近一次可以直接侵入它的內(nèi)部管理系統(tǒng)。
▎理由二，今年夏天不少中國(guó)車(chē)主發(fā)現(xiàn)，自己的手機(jī)APP上出現(xiàn)了很多歐洲特斯拉車(chē)輛的信息。如果普通車(chē)主在無(wú)意中就能控制別國(guó)車(chē)輛，那如果黑客有意為之，豈不是猶如探囊取物？
在中國(guó)也出現(xiàn)了類(lèi)似的問(wèn)題。
一位重慶的?Model?3車(chē)主用***展示了，他的APP能夠遠(yuǎn)程控制位于千里之外衡陽(yáng)的一輛Model?3，他可以通過(guò)手機(jī)操控這輛車(chē)的空調(diào)、燈光。更搞笑的是，***控車(chē)輛的車(chē)主和他在同一個(gè)車(chē)友群，并留言“我升級(jí)3.0后出Bug了”。
這是否可以說(shuō)明，最近數(shù)起特斯拉失控***是由黑客入侵造成的？
▎理由三，特斯拉在美國(guó)、中國(guó)發(fā)生多起車(chē)輛突然失控并自動(dòng)加速的***，至今仍是懸案。所有車(chē)主都反應(yīng)剎車(chē)踩下無(wú)反應(yīng)，甚至有一位車(chē)主還錄下了***，證明特斯拉的車(chē)輛在某些時(shí)刻確實(shí)會(huì)發(fā)生剎車(chē)無(wú)效的情況。
車(chē)聚小結(jié)
一家以軟件見(jiàn)長(zhǎng)的科技企業(yè)，現(xiàn)在陷入軟件危機(jī)。導(dǎo)致影響用戶(hù)安全和自己的股價(jià)，想來(lái)可笑。
也印證了車(chē)聚君之前的觀點(diǎn)：目前沒(méi)有車(chē)企能打敗特斯拉，除了它自己。自2017年Model?3量產(chǎn)以來(lái)，特斯拉一直順風(fēng)順?biāo)ǔ匀蚴袌?chǎng)，但它過(guò)于迅猛的增長(zhǎng)，遮掩了諸多硬傷與暗疾。積累到一定程度，會(huì)集中爆發(fā)，形成一次大危機(jī)。
這類(lèi)似喬布斯當(dāng)年被趕出董事會(huì)之前的情景?，F(xiàn)在，Elon?Musk也到這一臨界點(diǎn)。車(chē)聚君的觀點(diǎn)是，如果特斯拉不能盡快拿出誠(chéng)意修復(fù)目前的產(chǎn)品問(wèn)題和信任裂痕，那么近期可能會(huì)有一次較大危機(jī)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
