就在近期，阿維塔發(fā)布了全新的單電機(jī)版，將起售價(jià)降到了31.99萬元；同時(shí)還推出了超長續(xù)航單電機(jī)版，售價(jià)來到了34.99萬元。作為長安、華為、寧德時(shí)代三大巨頭公司的合作品牌，阿維塔11出生就是“含著金鑰匙”。整車的設(shè)計(jì)、底盤、軟件生態(tài)、電池供應(yīng)，可以說是拿到了這三家最好的，勢要造出市場最具豪華設(shè)計(jì)與配置的車型。那么這款車做到了嗎？

外觀：前衛(wèi)科技，個(gè)性獨(dú)立

（2022款 長續(xù)航雙電機(jī)版 5座 指導(dǎo)價(jià)：34.99萬元 皓白）

略顯遺憾的是沒有見到新上市的單電機(jī)版，體驗(yàn)中心放的是這款長續(xù)航的雙電機(jī)版。不過，無論是單電機(jī)還是雙電機(jī)，只是在續(xù)航和性能上略有差異，外觀和座艙變動(dòng)不大。阿維塔11的外觀設(shè)計(jì)***用了極為簡約的線條設(shè)計(jì)，重塑整車的現(xiàn)代感，清晰與流暢是對(duì)其第一印象。

比較有意思的是這個(gè)燈組造型，看上去別出心裁，纖細(xì)但是不夠銳利，融入整個(gè)前臉時(shí)，顯得非常吸睛，很有趣的設(shè)計(jì)。

車身側(cè)面來看，中型Coupe SUV觀感，2***5mm軸距，屬于很長的軸距了?？梢詭?a href="/tags-b-c.html" target="_blank" class="c97268cc7211eac8 relatedlink">不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。輪輞造型是標(biāo)配的21英寸碟式低風(fēng)阻輪轂，前后都是265/45 R21。

車尾的姿態(tài)非常運(yùn)動(dòng)，貫穿式燈組沒有同前頭燈呼應(yīng)，電動(dòng)尾翼的加持，也預(yù)示著其性能出眾。

座艙：環(huán)繞別致，點(diǎn)亮現(xiàn)實(shí)

阿維塔11座艙是極為別致的設(shè)計(jì)，通過環(huán)繞性的設(shè)計(jì)主旨，將整個(gè)車內(nèi)溝通起來，這是通常豪華車的做法。阿維塔11弱化了車門與中控之間的順暢連接紐帶，整體的別樣設(shè)計(jì)反而營造出不俗的層次感，相比于居中的15.6英寸2k大屏，整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)語言更讓人驚喜。

不過說實(shí)話，三塊獨(dú)立自主的屏幕設(shè)計(jì)其實(shí)很破壞審美，因?yàn)槊篮玫氖挛锟偸峭暾?。突兀的大屏搶占了“C位”，就會(huì)讓人不由自主地把目光放置在這里，取消了大量的實(shí)體按鍵，換成屏幕內(nèi)的多級(jí)菜單控制，其實(shí)這一點(diǎn)孰優(yōu)孰劣，看個(gè)人習(xí)慣。新生事物的接納需要過程，有人喜歡實(shí)體按鍵，覺得廠商把這個(gè)取消是偷工減料，但是放置在多級(jí)菜單里就意味著更復(fù)雜的軟件生態(tài)以及相關(guān)調(diào)校，人工成本的增長也很顯著，還不談后續(xù)的BUG、維護(hù)與OTA等。

方向盤是標(biāo)準(zhǔn)的平底三輻式多功能方向盤，參考了特斯拉的滾輪設(shè)計(jì)，***用懷擋控制擋位，其實(shí)設(shè)計(jì)感還不錯(cuò)，方向盤上的小屏幕則是為了實(shí)現(xiàn)面部識(shí)別、情緒識(shí)別等功能。

座椅是這種超纖皮革搭配翻毛皮材質(zhì)的拼接一體式座椅，填充很不錯(cuò)，包裹感一般，腿部的貼合度很不錯(cuò)。也不需要擔(dān)心座椅的調(diào)節(jié)問題，可以一鍵設(shè)置，一次調(diào)好，以后都可以自動(dòng)一步到位。

后排空間也很不錯(cuò)，腿部和頭部空間充裕，基本上沒有太多的瑕疵問題。

車門***用無框車門設(shè)計(jì)，座椅的控制也繼承于此，下方的儲(chǔ)物空間一般，裝不下多少水。設(shè)計(jì)感還行，不會(huì)讓人覺得突兀，很順暢的過渡。

后備箱的實(shí)際容量不大，表現(xiàn)力就很一般了，只能代步買菜，輕度負(fù)載場景，不過支持40：60比例放倒，提升些許空間靈活度。

性能：純粹高效，無需強(qiáng)調(diào)

阿維塔11是來自CHN平臺(tái)打造，這款長續(xù)航雙電機(jī)版本最大輸出馬力可達(dá)578匹，峰值扭矩650N·m，0-100km時(shí)速僅需3.98秒，純電續(xù)航里程可到555km，寧德時(shí)代的90kWh電池。支持3.3kW的對(duì)外放電功能，方便輕度的露營需求。如果是單電機(jī)的版本最大輸出馬力僅為313匹，不過續(xù)航可以做到600km/705km。底盤是前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸掛，沒有DCC、空懸與電磁感應(yīng)懸掛。

最后：其實(shí)阿維塔11有很多值得吹噓的地方，譬如出色的高速NCA，或者加錢選裝的城區(qū)NCA、RPA遙控泊車、ASE主動(dòng)聲浪、RNC主動(dòng)降噪、95L的超大前備箱……

但是這些東西用得上嗎？這確實(shí)是一個(gè)值得思考的問題，有人覺得是必需品，有人覺得沒必要，很多時(shí)候車型的誕生是一個(gè)妥協(xié)的過程，成本的精打細(xì)算往往是車企們的活，但是阿維塔11想要支持其溢價(jià)，恐怕僅僅靠設(shè)計(jì)還不夠。高階的***駕駛技術(shù)極狐也不差，豪華的座艙設(shè)計(jì)大部分新勢力也都會(huì)，阿維塔11的賣點(diǎn)在哪呢？

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文/磊磊

備受期待的阿維塔11單電機(jī)版車型現(xiàn)已正式上市，新車此次推出長續(xù)航/超長續(xù)航兩款配置車型，兩款配置售價(jià)分別為31.99萬和34.99萬元。新車推出之后，立馬收獲了一片真香的呼喊，這款車當(dāng)真夠香嗎？

2023年，這是中國品牌智能化新能源車的站穩(wěn)之年，或者說奔馳EQ序列、寶馬i序列、奧迪e-tron序列的折戟沉沙來看，中國智能化新能源車的消費(fèi)者真正focus的，還就是智能這一重中之重。

畢竟就就行駛性能來說，中國品牌也只是在這幾年推出的二代產(chǎn)品（理想L系、蔚來577、智己LS7）上才依托空氣懸掛這樣的***，才獲得了與那些一代產(chǎn)品銷量手下敗將（寶馬iX3、奔馳EQC）相對(duì)一致的行駛性能。

首先，理想就算在最入門的“air”產(chǎn)品序列中，也是只砍空間，不砍智駕，依舊保留有一副高速智能巡領(lǐng)系統(tǒng)。蔚來與特斯拉也是***用了智能硬件與低階智能駕駛系統(tǒng)全系標(biāo)配（NOP+之后收不收費(fèi)不知道，但現(xiàn)在還真就是免費(fèi)），只有高階智能駕駛才額外收費(fèi)這樣“意外的厚道”。

就連“花樣十分繁多、長期讓人無語”的小鵬品牌也在G9車型的上市即被噴之后，也老老實(shí)實(shí)在新推出的P7i上全系標(biāo)配了NGP高速領(lǐng)航***。

畢竟這些智能化配置，就是新勢力在當(dāng)前“得以安全乃至擴(kuò)張”的護(hù)城河；更重要的一點(diǎn)則是，當(dāng)前智能化新能源車的消費(fèi)人群，也發(fā)生著一些變化，已漸漸由那些“有錢嘗鮮、老子樂意”的嘗鮮型用戶變成了“絕對(duì)冷靜、仔細(xì)考量”的理性買家，他們不會(huì)像早期消費(fèi)者那樣，單為了某一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)就豪擲重金，而會(huì)在仔細(xì)考量技術(shù)路徑、產(chǎn)品能力之后，才小心翼翼地用卡投票。

問界車型這幾個(gè)月的銷量頹勢，就是個(gè)很明顯的證明，作為一個(gè)恨不得把華為紋在臉上的品牌，你沒有上那套基于激光雷達(dá)感知元件的華為智駕，就是一件很難理解的問題。所以這也不難理解阿維塔11單電機(jī)版車型在當(dāng)前定價(jià)下依舊保留全套高階智駕系統(tǒng)的邏輯。首先，小鵬P7i已經(jīng)把“雙激光雷達(dá)+雙orin x芯片+城市NGP+86度電三元鋰電池”的價(jià)格門檻卷到了26.99萬元。

在這樣的價(jià)格錨定下，阿維塔11單電機(jī)版“三激光雷達(dá)+高算力芯片+城市***駕駛+90度三元鋰電池”賣31.99萬的定價(jià)，也就屬于一個(gè)比較亮眼，但不出眾的級(jí)別，雖然它們并非同一級(jí)別的競爭對(duì)手，但我們也可以從小鵬的定價(jià)中，一瞥那些“關(guān)鍵物料”的價(jià)格，而且別家的“關(guān)鍵物料”是需要作為一個(gè)客戶，算上利潤漲幅之后去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我自己就是甲方”的霸氣。

而聊到全系高階智駕的匹配邏輯上，拱衛(wèi)品牌人設(shè)，或是此次阿維塔的第一性原因。畢竟作為一個(gè)與華為深度綁定，各種瘋傳要擺進(jìn)華為體驗(yàn)店的品牌，缺乏那套智能駕駛系統(tǒng)的操作，就和買方便面不帶調(diào)味包一樣荒唐。并且就像上文提到的那樣，別家的“智能駕駛關(guān)鍵物料”是需要作為一個(gè)客戶，去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我華為就是甲方”的霸氣。

其次，這也有助于幫助華為這套自動(dòng)駕駛算法后期的迭代與調(diào)優(yōu)，畢竟自動(dòng)駕駛這件事，硬件只是組成部分之一，軟件算法才是重中之重。而軟件這件事提升的核心，不在于你有多少個(gè)禿頭程序員在暗無天日的房間里埋頭苦干，而在于有多少搭載這套軟件系統(tǒng)的車型跑在路上，收集到實(shí)際用戶駕駛動(dòng)作、數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)喂養(yǎng)到AI中實(shí)現(xiàn)算法的自我學(xué)習(xí)及調(diào)優(yōu)；當(dāng)前“緊靠”純視覺就能吊打一些的特斯拉智能駕駛，所依靠的也就是這樣一套邏輯。

第三，這也會(huì)給預(yù)計(jì)購買入門級(jí)高階純電中大型SUV的消費(fèi)者，一個(gè)選擇阿維塔11車型一錘定音的那個(gè)理由。畢竟當(dāng)前的主要競爭對(duì)手，智己LS7、蔚來ES7上，你買到激光雷達(dá)的最低消費(fèi)，還真就在39w+這樣一個(gè)檔次上。而在阿維塔11上，一個(gè)30出頭的價(jià)格即可擁有。

本文來自易車號(hào)作者丁丁說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)