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6. 雪中送炭？吉利或出資3億美元入股蔚來

根據(jù)媒體報(bào)道，吉利汽車***投資3億美元（約人民幣21億元）入股蔚來汽車，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份。自從被高瓴資本***后，蔚來第三大股東便成了空位，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望繼任成為蔚來汽車第三大股東。

針對(duì)這一消息，雙方的回復(fù)態(tài)度是，不承認(rèn)，不否認(rèn)。吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示：“不知道此事，也不對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論。?”另一方蔚來汽車總裁秦力洪則表示“無法置評(píng)”。

蔚來汽車的資金問題已經(jīng)不是什么新鮮事了，加上疫情之下，資金愈發(fā)吃緊可想而知。從前些天李斌發(fā)布的員工內(nèi)部信中，我們可以略知其一：

“我們和別的成熟公司不一樣，還是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司，這次疫情又給我們工作的難度加了碼。請(qǐng)每個(gè)人都認(rèn)識(shí)到，我們要生存下去，需要每個(gè)同事全力以赴?！?/p>

但是我們又可以從難看的數(shù)字里，感受到他們的“全力以赴”。1月，蔚來交付1598輛，同比下跌11.5%，環(huán)比下跌近半?？紤]到傳統(tǒng)***期淡季疊加疫情影響，1月有效交付日僅為16天，比去年同期減少6天，這個(gè)成績(jī)已屬不易。

吉利汽車可以說是國(guó)內(nèi)自主品牌的老大哥，先后收購了沃爾沃汽車、寶騰及路特斯，還入股戴姆勒集團(tuán)成為第一大股東，不過在高端純電動(dòng)方面仍然空白，雖然推出了幾何純電汽車系列，但銷量也并不太可觀。眼看隔壁老司機(jī)比亞迪與奔馳合作的風(fēng)生水起，而如今如果吉利入股蔚來，對(duì)吉利汽車在沖擊高端純電動(dòng)汽車方面具有很大的積極作用。

從10億變3億

入股蔚來，這樣的傳聞并不是第一次。早在一個(gè)月前就有消息稱，廣汽，上汽以及吉利以10億美元的價(jià)格競(jìng)購蔚來，從而解決后者的資金需求。不過，這三家企業(yè)的競(jìng)購條件之一是，“換掉李斌”。雖然外界對(duì)于此事，認(rèn)為可信度并不高，但是資本卻給予了很好的回饋。蔚來當(dāng)日股價(jià)上漲了10.64%，最終以4.29美元收盤，上漲幅度達(dá)到13.6%。

如今，競(jìng)購者少了上汽和廣汽，只有吉利的單獨(dú)入股，也沒了“換掉李斌”這樣的條件，最主要的是，價(jià)格從10億美元降到3億美元。至于為什么是3億美元？眾所周知，高瓴資本清空蔚來股票后，其第三大股東便成了空席。在清空蔚來股票之前，高瓴資本的持股比例是7.5%。此時(shí)吉利以3億美元入股，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資本的7.5%吻合。

如果入股成功，吉利將順利成為蔚來第三大股東，排在其前面的是，李斌的14.4%和騰訊的13.3%。值得一提的是，***如入股資金是最初的10億美元，那么吉利的持股比例將超過20%，將毫無疑問的成為蔚來第一股東，而第一股東所提出的條件“換掉李斌”，也不是沒有可能。

外界分析

而外界對(duì)于此次入股***大多都是積極態(tài)度。比起產(chǎn)品，吉利更看重蔚來的營(yíng)銷和客戶服務(wù)。在產(chǎn)品層面，吉利的看法比較淡，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為自己的產(chǎn)品力并不差。如果放在各自的價(jià)格區(qū)間相對(duì)來看，或許果真如此，吉利對(duì)于4萬到20萬產(chǎn)品來說絕對(duì)有自信。但同時(shí)也反映出吉利的另一層自我認(rèn)知——不夠高端。

多年以來，吉利奮戰(zhàn)在沖擊高端的前沿。領(lǐng)克就是一個(gè)很好地例子，在很多維度打破了人們的定思維定式，但是和蔚來相比，低了一整個(gè)身段的價(jià)格區(qū)間，更像是打擦邊球。短期內(nèi)，吉利，甚至其他主流自主車企，都不太可能占領(lǐng)30萬以上的市場(chǎng)。通過投資入股，吉利消除了具有威脅力的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，由于該段位處于真空狀態(tài)，其實(shí)相當(dāng)于填補(bǔ)了空白，一舉兩得。

寫在最后

時(shí)至今日，一個(gè)尚屬造車新勢(shì)力，一個(gè)是國(guó)產(chǎn)品牌的頭部陣營(yíng)。雖都為自主品牌，但自身基因大不相同，在新舊勢(shì)力的碰撞中具有不確定競(jìng)合關(guān)系。沒有愛情不分手，惟有利益得永生。不知道吉利是否還有對(duì)沃爾沃那樣的耐心呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

高瓴***，淡馬錫減持，蔚來汽車近況復(fù)盤

答案很簡(jiǎn)單，特斯拉現(xiàn)在非常看重中國(guó)市場(chǎng)，甚至在意程度超過了美國(guó)。而特斯拉一定要在中國(guó)本地拉一個(gè)合作伙伴，中國(guó) 汽車 行業(yè)沒有任何一家的技術(shù)能給特斯拉幫助，所以特斯拉更看重的是銷售渠道的合作伙伴。

不過特斯拉愿意折價(jià)16％的金額，一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨，這說明了幾點(diǎn)問題。

電動(dòng)車領(lǐng)域是非常燒錢的，中國(guó)愿意補(bǔ)貼電動(dòng)車，也是因?yàn)橹肋@個(gè)行業(yè)燒錢。開拓一個(gè)新的市場(chǎng)，就跟副本開荒一樣，這種從0到1的過程，投入大，收益還不一定有回報(bào)。

我們看看國(guó)內(nèi)的幾家電動(dòng)車生產(chǎn)廠家，蔚來到現(xiàn)在都是虧損嚴(yán)重，賈躍亭的FF直到現(xiàn)在還沒開始量產(chǎn)，小鵬 汽車 也是一直在融資，沒有開始真正量產(chǎn)。

特斯拉比他們也好不了多少，同樣在燒錢的過程中，一直處于虧損，沒有盈利?，F(xiàn)在又開始開拓中國(guó)市場(chǎng)，這就需要更多的錢，賣一點(diǎn)股份，收一點(diǎn)錢回來，也是眼下的當(dāng)務(wù)之急。

有一些人說特斯拉是需要騰訊的安全技術(shù)，我覺得這個(gè)完全是無稽之談，這種問題特斯拉一定會(huì)自己解決，軟件部分一定不會(huì)讓其他公司插手。

這個(gè)我分析有這三點(diǎn)原因：

1、拿得出錢

騰訊投資了特斯拉18億美元，這筆錢也不是誰都拿得出來的。在國(guó)內(nèi)能一口氣拿出這么多錢的企業(yè)，并且不影響***的，扳著手指都數(shù)的出來。

在這些備選項(xiàng)中，騰訊算是實(shí)力最雄厚的公司之一。

2、騰訊投資風(fēng)格

如果是類似吉利這樣的車企投資特斯拉的話，一定會(huì)想辦法介入到生產(chǎn)和管理中去，大家都知道國(guó)內(nèi)車企投資都是為了技術(shù)。在這一點(diǎn)上，特斯拉絕對(duì)是不會(huì)讓步的，因?yàn)檫@是他未來發(fā)展的基礎(chǔ)。

但是騰訊就不一樣了，他投資的公司基本上都不會(huì)去插手管理，僅僅作為財(cái)務(wù)投資，和未來的戰(zhàn)略布局。騰訊不僅僅投資了特斯拉，還投資了蔚來。

3、特斯拉最需要的是銷售渠道

放在以前，銷售渠道主要是4S店，但是今時(shí)不同往日了，騰訊除了是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在也算是一個(gè)超級(jí)媒體了。騰訊的流量在未來可以直接引流給特斯拉的網(wǎng)上銷售平臺(tái)，直接網(wǎng)上訂車，根本不需要4S店這么重的成本建設(shè)。

騰訊需要布局新能源 汽車 ，也需要未來的無人駕駛技術(shù)，這些都是百度和騰訊可能發(fā)展的潛在領(lǐng)域，騰訊自然不能落了后風(fēng)。

特斯拉也喜歡這個(gè)中國(guó)合作伙伴，既可以帶來流量，又不插手自己的管理，未來萬一又差錢了，還可以繼續(xù)找騰訊這個(gè)大金主拿一點(diǎn)。

為了加大忽悠。進(jìn)入中國(guó)。

類似龐氏***，馬斯克大忽悠一個(gè)罷了，是美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢***第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運(yùn)芯片，叫通用回美國(guó)，而不在乎馬斯克，因?yàn)轳R斯克沒技術(shù)就是個(gè)營(yíng)銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢***

馬斯克是個(gè)大忽悠，馬斯克starline項(xiàng)目最大投資方是美國(guó)空軍，本身就是個(gè)超級(jí)偵察***，就不明白為什么要掛個(gè)為全球接網(wǎng)的名號(hào)。不過馬斯克是個(gè)營(yíng)銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實(shí)際上他只是經(jīng)濟(jì)學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無任何工程技術(shù)背景，他也沒有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運(yùn)氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國(guó)的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發(fā)的這筆橫財(cái)又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個(gè)搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺(tái)唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運(yùn)作賺錢。2008年之前是個(gè)玩世不恭的花錢點(diǎn)大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當(dāng)然，他和華爾街及美國(guó)***都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國(guó)***需要他代表新一代的美國(guó)精神，同時(shí)也希望通過他的spacex給美國(guó)聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實(shí)力完成了自己發(fā)射火箭的夢(mèng)想。對(duì)馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請(qǐng)了滿網(wǎng)絡(luò)的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

昨晚美股又創(chuàng)了 歷史 新高，特斯拉的股價(jià)也跟著大漲了近10%，最新報(bào)價(jià)524.86美元一股，再創(chuàng) 歷史 新高，這個(gè)位置距離去年6月初176.99美元的低點(diǎn)已經(jīng)漲了196%。

再加上近期特斯拉上海超級(jí)工廠落地、國(guó)產(chǎn)特斯拉Modle3交付，并在中國(guó)獲得高達(dá)90億元的抵押貸款和22.5億元的無抵押循環(huán)貸款額度。

一時(shí)間，特斯拉成了國(guó)內(nèi)熱搜榜的?？停厮估?a href="/tags-m-o-d-e-l.html" target="_blank" class="be661e972908401d relatedlink">Model3交付、特斯拉Model Y項(xiàng)目啟動(dòng)、A股特斯拉概念股暴漲、寧德時(shí)代股價(jià)突破100元大關(guān)、馬斯克跳尬舞慶?！?/p>

在這樣的火熱背景下，3年前由騰訊旗下全資子公司黃河投資收購特斯拉的事情，再次成為大家討論的焦點(diǎn)，更是有人計(jì)算騰訊已經(jīng)在特斯拉身上大賺了上百億。

2017年3月24日特斯拉發(fā)布公告，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總共收購特斯拉816.75萬股，最后折合為17億美元。

由此，騰訊也就成了當(dāng)時(shí)特斯拉的第五大股東。

不過有趣的是，當(dāng)時(shí)，也就是2017年3月23日特斯拉的收盤價(jià)是255.39美元一股，816.75萬股應(yīng)該作價(jià)20.86億美元，但騰訊僅出資了17億美元，這個(gè)折價(jià)差不多接近20%。較3月17日定向增發(fā)和公開市場(chǎng)收購時(shí)市場(chǎng)價(jià)261.20美元，折價(jià)比達(dá)16.67%。

不管怎樣，這樣一筆折價(jià)交易，不僅讓騰訊一下就賺了近3億美元，到2017年6月底特斯拉的股價(jià)已經(jīng)漲到了390美元，較3個(gè)月前又漲了55%。

從哪之后特斯拉股價(jià)又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接著就是目前這波快翻了兩倍的大漲。如果以最新524.86美元一股計(jì)算，騰訊持有的800多萬股特斯拉股票已經(jīng)價(jià)值近43億美元，較當(dāng)初17億美元的成本賺了26億美元，也就是差不多179億元人民幣。

顯然，在騰訊投資特斯拉這筆交易中，騰訊從一開始就吃到了足夠的甜頭，問題在于為什么當(dāng)初特斯拉要折價(jià)賣給騰訊足足5%的股權(quán)，還讓其成為第五大股東？這也是近期大家討論的焦點(diǎn)。

查了一下當(dāng)時(shí)的相關(guān)報(bào)道，騰訊方面也是有回應(yīng)的：

騰訊公司回應(yīng)稱，特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉也是電動(dòng) 汽車 、無人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。騰訊也一直在推動(dòng)生態(tài)共贏，希望通過鼓勵(lì)內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興 科技 產(chǎn)業(yè)的方式，為世界更美好的將來添一分力。

同時(shí)，騰訊方面還表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轎車、太陽能屋頂、建設(shè)超級(jí)電池工廠1號(hào)等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會(huì)演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作***，未來可能視雙方發(fā)展情況做適當(dāng)考慮。

以上是當(dāng)時(shí)騰訊官方的回應(yīng)，可以看出，騰訊當(dāng)時(shí)的考慮不僅僅只是作為一筆單純的股權(quán)投資行為，而且還考慮與特斯拉有一些“商業(yè)層面的合作”。

這種合作具體是什么，騰訊方面也沒有具體說，但至少，既然是商業(yè)合作那結(jié)果一定是共贏的。

當(dāng)時(shí)也有媒體報(bào)道說，騰訊這是蓄謀已久的，騰訊早在多年前就考慮過進(jìn)軍新能源 汽車 ，最初騰訊和富士康、和諧 汽車 一起合作過。

2015年6月18日，和諧 汽車 發(fā)布公告，和諧 汽車 、騰訊、富士康共同出資10億元成立和諧富騰“互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng) 汽車 ”投資合伙企業(yè)，和諧持股40%、富士康30%、騰訊30%。

就在“和諧富騰”成立的前一天，騰訊已經(jīng)與順為投資、京東、易車、高瓴資本聯(lián)手投資了國(guó)內(nèi)新能源 汽車 公司蔚來 汽車 。

一路過來，騰訊在新能源領(lǐng)域的布局顯然沒有停止過，而騰訊和特斯拉的合作很有可能是在為特斯拉以國(guó)產(chǎn)身份入華鋪路。

因?yàn)?，在?dāng)時(shí)，特斯拉屬于進(jìn)口車，在繳納了稅費(fèi)之后，原本中高級(jí)車型就變成了豪華車。而國(guó)內(nèi)同樣價(jià)格定位的新能源 汽車 ，不但沒有昂貴的稅費(fèi)，還有國(guó)家的補(bǔ)貼。Model3定價(jià)3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的秦EV300入門款也是這個(gè)價(jià)錢。

反之，如果特斯拉能夠借助騰訊、富士康的國(guó)內(nèi)***，讓特斯拉在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，變成國(guó)產(chǎn)新能源 汽車 ，那特斯拉在國(guó)內(nèi)的就會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，現(xiàn)在來看，馬斯克不僅在上海建成了他的特斯拉超級(jí)工廠，還獲得上百億的貸款。而他的特斯拉 汽車 也可以名正言順的國(guó)產(chǎn)化，少了稅費(fèi)成本后即使售價(jià)即使降到30萬以下，特斯拉還是比很多國(guó)產(chǎn)新能源 汽車 更具競(jìng)爭(zhēng)力。

截至到目前來看，這場(chǎng)合作不是很好的結(jié)局嗎？騰訊獲得近200億的投資收益，特斯拉名正言順的全面進(jìn)入中國(guó)新能源 汽車 市場(chǎng)。

但有一個(gè)問題是，在2017年底特斯拉披露的股東名單里面，騰訊又已經(jīng)不在特斯拉的股東名單里了，至少是前15里面沒有了。

從2017年12月31日之后特斯拉的股東名單就沒有披露了，騰訊現(xiàn)在還有沒有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月這段時(shí)間里，騰訊是賣出了還是減持了也不得而知。

謝謝您的問題。騰訊和特斯拉合作是各取所需。

這個(gè)問題其實(shí)挺簡(jiǎn)單，這屬于騰訊和特斯拉的的對(duì)等交換！　　1、騰訊所持特斯拉股權(quán)為被動(dòng)股權(quán)　　騰訊所持的5%股權(quán)雖然讓其成為特斯拉的第五大股東，但是騰訊這部分股權(quán)為被動(dòng)股權(quán)，這種股權(quán)對(duì)特斯拉不具備掌控權(quán)，具體的運(yùn)營(yíng)事物騰訊無法進(jìn)行干預(yù)，特斯拉自己該干嘛就干嘛。一句話，騰訊的投資被限定死了，只是簡(jiǎn)單的純財(cái)務(wù)投資?！　〖热惶厮估瓕?duì)騰訊掌控的股權(quán)權(quán)限進(jìn)行了限定，那騰訊自然也會(huì)提出對(duì)應(yīng)的條件，這個(gè)條件現(xiàn)在來看就是直接16%的折價(jià)?！　?duì)雙方來說，這就是一場(chǎng)利益對(duì)等的交易?！　?、為何騰訊愿意和特斯拉進(jìn)行利益交換　　先說騰訊為何愿意投資特斯拉，哪怕是單純的財(cái)務(wù)投資?！　∵@個(gè)我想也很簡(jiǎn)單，騰訊對(duì)外投資向來不講究全面掌控，這些年來不管是國(guó)內(nèi)還是海外，相當(dāng)部分的投資均屬于這種情形，我給錢你們自己運(yùn)營(yíng)就好。而面對(duì)外海一些大型企業(yè)，類似這特斯拉這樣的企業(yè)，你想要有掌控權(quán)人家也不會(huì)給你，與其被拒絕談崩還不如就進(jìn)行財(cái)務(wù)投資，以賺錢為目的就好。　　況且，特斯拉在騰訊投資之時(shí)，已經(jīng)在和上海這邊進(jìn)行談判進(jìn)行建設(shè)工廠之事，這種明顯利好的事情我想騰訊心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必然獲井噴式的發(fā)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這對(duì)絕對(duì)是一樁好買賣！　　你看，特斯拉中國(guó)工廠開售之后，這股價(jià)暴漲，騰訊這一波算是直接的收益者?！　?、特斯拉為何愿意接受騰訊投資　　特斯拉本身并不是特別缺各種戰(zhàn)略投資者，那么為何會(huì)接受中國(guó)的騰訊來投資自己呢？這里面其實(shí)也有兩種因素作怪吧！　　首先國(guó)內(nèi)能有資本投資特斯拉的公司其實(shí)不多，中國(guó)國(guó)企投資是不可能的，而私企當(dāng)中真正有實(shí)力的也就是BAT以及一些實(shí)力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司或者民營(yíng)企業(yè)。而BAT當(dāng)中百度本身再做AI和自動(dòng)駕駛，并且已經(jīng)是未來的核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，可以說是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。至于阿里的投資方式歷來要求有控制權(quán)，因此不可能得到接受。最后也就騰訊是最適合的投資者，有錢又能接受純財(cái)務(wù)投資?！　〈送?，騰訊作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特斯拉未來正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后顯然能用上它的***，雙方完全可以進(jìn)行深一步的合作，從而實(shí)現(xiàn)最終的利益共贏?！　scssh 科技 官觀點(diǎn)：　　綜上所述，騰訊愿意接受5%的被動(dòng)股權(quán)和特斯拉主動(dòng)折價(jià)16%這完全就是雙方的一場(chǎng)利益交換，而從這場(chǎng)買賣中大家都能實(shí)現(xiàn)利益的最大化。而隨著市場(chǎng)的變化，以及特斯拉在中國(guó)國(guó)內(nèi)的發(fā)展，未來或許雙方還會(huì)有更大買賣！

特斯拉折價(jià)16%將5%的股權(quán)賣給騰訊，實(shí)際上已經(jīng)是近三年前的事情了。

現(xiàn)在看來，騰訊賺大了，特斯拉的股票不斷上漲，近期更是新高不斷，股價(jià)最高漲至498.8美元，股價(jià)的大幅上漲以及當(dāng)時(shí)折價(jià)16%，加在一起，騰訊可是賺了個(gè)盆滿缽滿，雖然說暫時(shí)只是賬面上的浮盈，但對(duì)于一筆投資來說，現(xiàn)在看來確實(shí)是非常成功的。

騰訊購買5%的特斯拉股權(quán)，這一點(diǎn)也不奇怪，騰訊除了是一個(gè) 科技 集團(tuán)，還是一家巨大的投資公司，在各個(gè)行業(yè)都有布局，而特斯拉又是全球領(lǐng)先的新能源電動(dòng) 汽車 公司，新能源 汽車 行業(yè)前景明朗，能投資龍頭公司，對(duì)騰訊來說，本身就是最好的選擇。

而特斯拉為什么要將股僅賣給騰訊，這應(yīng)該說與特斯拉的全球戰(zhàn)略有關(guān)，特斯拉應(yīng)該是多年前就定下了全球化的戰(zhàn)略，而中國(guó)是全球化中最重要的一環(huán)，包括去年到中國(guó)上海臨港創(chuàng)辦超級(jí)工場(chǎng)，都是***之中。

這意味著，未來中國(guó)對(duì)于特斯拉來說，不管是產(chǎn)能方面，還是需求方面，都極為重要，將成為特斯拉既美國(guó)之外的最重要“戰(zhàn)場(chǎng)”，到中國(guó)發(fā)展，引入中國(guó)的戰(zhàn)略投資者自然就非常重要，而國(guó)內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司不是阿里巴巴，就是騰訊。而阿里巴巴傾向于技術(shù)型，騰訊傾向于社交，對(duì)于特斯拉來說，更重要的打開市場(chǎng)，引入騰訊符合特斯拉的需求。

騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的股權(quán)，那么特斯拉為何會(huì)要折價(jià)16%將股權(quán)賣給騰訊。這里面最大的問題在于A股新能源 汽車 的發(fā)展，使得各項(xiàng)的股權(quán)都很大程度上漲。

我們先來了解一下騰訊和特斯拉的前因后果，在17年3月份的時(shí)候，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總價(jià)為816.75萬股，最后折合為17億美元。

那么為什么騰訊要收購特斯拉，其實(shí)這里面的原因很簡(jiǎn)單，騰訊和特斯拉各取所需。

對(duì)于特斯拉來說，在國(guó)內(nèi)其實(shí)并不缺乏投資者，但是很少有投資者有騰訊這樣的影響力的，而且騰訊不僅僅在用戶社交和用戶數(shù)量方面是毫無疑問的第一，還有騰訊在互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)這一方面也是做的非常不錯(cuò)。

而特斯拉這款電動(dòng)的 汽車 來說，在安全方面是需要受到重視的，這方面確實(shí)能夠和騰訊互補(bǔ)。

而騰訊方面的考慮是，作為目前最有前景的電動(dòng)車企業(yè)來說，那么怎么可能放過前期投資的機(jī)會(huì)，肯定會(huì)押寶在特斯拉上，不論是其成熟的技術(shù)，還是其成熟的生產(chǎn)體系來說，都要比其他的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車要好很多。

騰訊投資特斯拉5%的股份是一種戰(zhàn)略投資，事實(shí)上騰訊在蔚來等國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)里也都有投資。從蔚來 汽車 的股權(quán)結(jié)構(gòu)上來看，創(chuàng)始人李斌持股14.45%，騰訊持股13.37%。

2017年3月，騰訊投入17.77億美元，購買了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股權(quán)比例為5%，成為特斯拉第五大股東。

當(dāng)時(shí)馬斯克在美處于相對(duì)困境，這筆投資頗受爭(zhēng)議。隨著近日特斯拉市值暴漲，騰訊的這筆投資已凈賺20億美元。

電動(dòng) 汽車 是一個(gè)很大的市場(chǎng)，也是人工智能AI未來應(yīng)用最重要的場(chǎng)景，百度和阿里巴巴也都進(jìn)行了投資布局。騰訊選擇特斯拉，也是在投資國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企外，多一項(xiàng)保障。

大額股份買賣都會(huì)在市場(chǎng)價(jià)格基礎(chǔ)上打折扣，特斯拉折價(jià)賣股給騰訊只是正常操作。A股上市公司增發(fā)也都會(huì)有15%的折扣價(jià)格。

特斯拉還沒能盈利，新老投資望而卻步，一直都在投錢周轉(zhuǎn)，騰訊17年也是主動(dòng)投的特斯拉，量大從優(yōu)，特斯拉股東商量后給了特價(jià)！畢竟當(dāng)時(shí)的情況再?zèng)]有第二個(gè)公司能一次投這么多。騰訊如果去投FF91估計(jì)樂視賈躍亭會(huì)給馬化騰磕幾個(gè)響頭，因?yàn)镕F91更需要用錢，以至于沒錢量產(chǎn)都快破產(chǎn)了。

特斯拉為什么折價(jià)16%將股權(quán)賣給騰訊？

這個(gè)問題的答案其實(shí)已經(jīng)比較明顯了，聯(lián)系這兩年特斯拉的一些商業(yè)運(yùn)作和業(yè)務(wù)布局，只要是稍微有一點(diǎn)商業(yè)常識(shí)的人都應(yīng)該知道為什么特斯拉會(huì)賤賣股份給騰訊。騰訊不差錢，特斯拉需要騰訊，兩家企業(yè)的合作可謂是一拍即合，馬明哲、馬云、馬化騰、馬斯克（把馬斯克看成姓馬的話），這么一想馬家人都是人精。

前不久特斯拉上海超級(jí)工廠完成了首批量產(chǎn) Model 3 交付，特斯拉一直沒能解決的量產(chǎn)問題，現(xiàn)在終于得到了解決，馬斯克在交付儀式上還跳起了舞蹈，也感謝了中國(guó)***和中國(guó)消費(fèi)者，他也再一次見識(shí)了中國(guó)基建實(shí)力。

特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠的建成，讓特斯拉的量產(chǎn)能力又得到了極大地提升，大家也都知道量產(chǎn)是特斯拉這些年最大的問題，現(xiàn)在這個(gè)問題慢慢要被徹底解決了，特斯拉的市值逼近千億美金，特斯拉董事會(huì)給馬斯克給出了3.46億美金的股票期權(quán)。

不過在之前因?yàn)橐恢睕]辦法大規(guī)模量產(chǎn)，成本巨大沒辦法回籠資金，導(dǎo)致了特斯拉還是一度陷入了資金困境。在17年的時(shí)候特斯拉曾經(jīng)花了17.5億美金在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州完成了“超級(jí)電池工廠的建設(shè)”，錢從哪里來？

那年年初特斯拉先進(jìn)行了10億美金的融資，接著又接受了騰訊17.8億美金的股權(quán)并購，騰訊獲得了特斯拉5%的股權(quán)，順利成為特斯拉的第五大股東，現(xiàn)在騰訊這比投資已經(jīng)賺了足足20億美金，就算只是一筆財(cái)務(wù)投資，這也是非常成功的。這筆錢也是讓特斯拉能夠有足夠的資金建設(shè)內(nèi)華達(dá)超級(jí)電池工廠的主要原因，不然特斯拉的業(yè)務(wù)擴(kuò)展肯定受到影響。

幾乎所有跨國(guó)企業(yè)都把中國(guó)市場(chǎng)作為兵家必爭(zhēng)之地，這塊市場(chǎng)擁有超過10億的消費(fèi)人口，是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)。對(duì)于特斯拉來說，就顯得更加重要，中國(guó)家庭的 汽車 保有量跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比還差很多，尤其是跟美國(guó)比起來差距非常大，現(xiàn)在我國(guó)整體發(fā)展不斷在提升，這塊市場(chǎng)還有很大的潛力可以挖掘。

既然看中了中國(guó)市場(chǎng)，除了建設(shè)工廠之外，最重要的就是進(jìn)行商業(yè)背書。騰訊是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)疆域最大的超級(jí)商業(yè)帝國(guó)，手握QQ、微信兩大超級(jí)入口，騰訊***、騰訊新聞是非常有分量的超級(jí)媒體平臺(tái)，騰訊在中國(guó)市場(chǎng)影響力巨大，這一點(diǎn)沒有任何一家企業(yè)能跟騰訊相比。同時(shí)騰訊系企業(yè)還有京東、快手、B站、滴滴、美團(tuán)、58同城、拼多多等眾多企業(yè)，這些企業(yè)都有機(jī)會(huì)成為特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的背書平臺(tái)，或者說合作平臺(tái)。

為什么不是阿里巴巴呢？很多人可能會(huì)說，阿里巴巴也同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盡管沒有微信這樣的超級(jí)航母和騰訊系可怕的商業(yè)版圖，可是阿里巴巴和螞蟻金服影響力也不差，阿里巴巴的市值還比騰訊高，那為什么這個(gè)企業(yè)不是阿里巴巴而是騰訊呢？

大家要知道騰訊和阿里巴巴的投資策略的不同，阿里巴巴幾乎是一家不接受單純財(cái)務(wù)投資的企業(yè)，也就是說阿里巴巴投資一定要尋求控股，甚至是全資收購。大家想想這幾年，從天天動(dòng)聽、優(yōu)酷、UC、餓了么等眾多企業(yè)都可以看出，最終阿里的投資都是要收購的，單純的財(cái)務(wù)投資阿里巴巴是不會(huì)做的。特斯拉的體量阿里巴巴想要收購甚至控股都幾乎是不可能的，阿里巴巴又不做單純的財(cái)務(wù)投資，總不能***用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。

騰訊則是剛好相反，騰訊一直秉持的投資理念是，給***、給用戶、給流量，但是輕易不干涉企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)的商業(yè)決策。京東、美團(tuán)、58同城、拼多多、快手等優(yōu)秀的企業(yè)，在被騰訊投資以后，都獲得了非常良性的獨(dú)立發(fā)展，這是比較 健康 的發(fā)展策略。

回過頭來看騰訊投資特斯拉，特斯拉給了騰訊16%折扣，大致相當(dāng)于3.4億美金，毫無疑問這是一筆巨款，不過這個(gè)折扣換來的是馬斯克對(duì)特斯拉的控制權(quán)，這比投資中，騰訊不會(huì)獲得特斯拉任何管理和決策權(quán)，也不會(huì)向特斯拉派駐董事，僅僅是財(cái)務(wù)投資。

綜合以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊的股權(quán)收購，并且給到了騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國(guó)市場(chǎng)，馬斯克又不希望冒失去對(duì)特斯拉控制權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，這是一個(gè)雙贏的策略。

騰訊再砸7000萬人民幣 成蔚來汽車第二大股東

剛拿到兩筆“救命錢”，第三大股東就“***”退出了，蔚來的前路似乎有些“命運(yùn)多舛”！

據(jù)美國(guó)SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權(quán)。

對(duì)此，蔚來汽車方面對(duì)外表示，“蔚來尊重投資人的自由選擇，對(duì)此我們不做過多評(píng)論”。

據(jù)悉，2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。在蔚來上市之后，高瓴以7.5%持股為蔚來第三大股東。去年二季度，高瓴資本大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股，這樣持續(xù)的跟投和增持一度令各大券商調(diào)高對(duì)蔚來汽車的評(píng)級(jí)。然而進(jìn)入第三季度之后，高瓴資本突然大幅減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度達(dá)68.12%。到第四季度，據(jù)高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份，這意味著高瓴資本已經(jīng)徹底***蔚來汽車。

事實(shí)上，減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

一直以來，高瓴資本、淡馬錫都以對(duì)大勢(shì)判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動(dòng)，無疑讓蔚來汽車未來的前景更加多變。

有人曾說，蔚來這個(gè)未來的“偉大企業(yè)”的背后因?yàn)橛序v訊和張磊（高瓴）的身影終將成功。如今隨著高瓴的離去，蔚來的未來也更加撲朔迷離。

2020年1月，蔚來汽車交付量為1598臺(tái)，同比下滑11.5%。而在資金方面的困境，則讓蔚來走的更加艱難。近日有媒體報(bào)道，蔚來內(nèi)部延遲發(fā)薪，官方宣稱員工可以申請(qǐng)將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，這也進(jìn)一步反映了蔚來目前的資金狀況仍然頗為緊張。

此前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示2020年蔚來汽車的首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。但是，以目前的形勢(shì)來看，這個(gè)目標(biāo)無疑會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。

據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來持有現(xiàn)金1.37億美元，加上專項(xiàng)貸和短期投資等流動(dòng)資產(chǎn)，蔚來的賬面余額為19.6億美元。然而同期，蔚來凈虧損高達(dá)25.2億美元。雖然蔚來于2月6日和14日先后完成兩筆各1億美元的融資，但這兩筆“救命錢”對(duì)于當(dāng)下的蔚來來說顯然是有些“杯水車薪”。2020年對(duì)于李斌來說，尋找融資仍然是一個(gè)重要而艱難的任務(wù)。

另外，資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等問題方面也存在諸多挑戰(zhàn)，如何解決好這些問題已成為蔚來面對(duì)最大考驗(yàn)。

高開低走，蔚來走了一條最難得路，可以說是自主車企未曾走過的路。傳統(tǒng)車企熬了多少年，才敢小心翼翼的嘗試將產(chǎn)品賣過20萬元？而李斌的蔚來汽車首款產(chǎn)品ES8卻賣到了46.8萬元起。盡管蔚來的服務(wù)做的比特斯拉好的不是一星半點(diǎn)，但是高昂的成本卻是難以承受之重。

原本資金已經(jīng)捉襟見肘的蔚來，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚來能熬得下來嗎？我們希望答案是肯定的，希望蔚來能夠順利走過2020年，并且擁有一個(gè)更加廣闊的未來。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

騰訊斥資1000萬美元增持蔚來 持股15.1% 穩(wěn)坐第二大股東

近日，美國(guó)***披露，騰訊通過全資子公司Huang?River基金會(huì)買入蔚來汽車168萬股美國(guó)存托股(ADS)，斥資1000萬美元（7070萬元人民幣）。增持后，騰訊持有蔚來約1.?59億股普通股，持股占比15.1%，穩(wěn)坐第二大股東。

據(jù)悉，在美國(guó)東部時(shí)間2020年6月11日，蔚來發(fā)行了7200萬股（ADS）的定價(jià)，其中每股價(jià)格為5.95美元/ADS，而此次騰訊所增持的正是源于蔚來汽車該次ADS發(fā)行。

據(jù)資料顯示，本次蔚來汽車發(fā)行新股所得資金將主要用于四個(gè)方面：其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、發(fā)展；其余資金將用于一般商業(yè)用途。

在行業(yè)低谷期逆勢(shì)投資，側(cè)面展現(xiàn)了騰訊對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重視。***息顯示，除汽車金融外，騰訊在汽車領(lǐng)域的布局十分廣泛，涉及汽車廠商、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、汽車服務(wù)等等。

那么，最后的問題來了，以后開蔚來要不要充值騰訊鉆石會(huì)員呢？

（圖/文/攝：皆電?唐科）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)資背景加身，一季度虧損收窄，李斌：蔚來有可能在中國(guó)上市

日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，騰訊集團(tuán)旗下的Huang?River基金赤資1000萬美元（約合人民幣7071萬元）增持了蔚來汽車的股權(quán)，本次增持后，騰訊共持有蔚來汽車15.1%的股票，搖身成為蔚來汽車第二大股東。隨后在騰訊增持的消息影響下，蔚來汽車開盤后股價(jià)迅速上漲5，最終報(bào)收7.34美元/股，總市值達(dá)到86.94億美元(614.73億元人民幣)。

據(jù)了解，今年6月初，蔚來汽車曾宣布將發(fā)行6000萬股ADS，發(fā)行價(jià)擬定為5.***美元，預(yù)計(jì)此次凈募資3.44億美元，騰訊增持就源于此次蔚來的發(fā)行***。蔚來新股發(fā)行的所得資金將用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、發(fā)展；剩余的將用于一般商業(yè)用途。

值得一提的是，盡管新能源汽車今年以來受到外界資本青睞，但蔚來汽車至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，2019?年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入78.25億元，同比增長(zhǎng)58%；歸母凈利潤(rùn)-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在疫情影響之下，蔚來的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%（其中，3月環(huán)比增長(zhǎng)116.8%至1533輛），營(yíng)業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。而此次的增資被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為蔚來汽車的虧損情況將在今年有較大的改觀。

今年以來，***肺炎疫情肆虐全球，盡管汽車銷量也受到影響，但消費(fèi)者出于安全，為避免公共交通交叉感染轉(zhuǎn)而購買汽車，汽車消費(fèi)復(fù)蘇正在持續(xù)發(fā)力，尤其是新能源汽車受到政策的鼓勵(lì)和支持力度越來越大。根據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長(zhǎng)?12.2%；1~5月累計(jì)銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長(zhǎng)15.8%；新能源商用車銷量0.8萬輛，同比下降13.7%，環(huán)比下降13.7%。

6月20日，在《中國(guó)企業(yè)家》主辦的會(huì)議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來交付了3436臺(tái)車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開始，已連續(xù)8個(gè)月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價(jià)在40多萬人民幣。李斌表示：“從這里也可以看出來用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對(duì)于電動(dòng)車的喜好度上升了，這其實(shí)跟疫情對(duì)于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的。”

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

騰訊這么看好蔚來？增持股票停不下來，穩(wěn)坐第二大股東

2019年，《蔚來李斌，2019年最慘的人》一文刷屏網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)了大家對(duì)于蔚來以及李斌的廣泛關(guān)注。

在汽車行業(yè)，李斌和蔚來絕對(duì)算得上是造車新勢(shì)力的一個(gè)縮影。不過到了2020年，這一狀況雖然沒有被完全改變，但于蔚來汽車而言，已出現(xiàn)了明顯好轉(zhuǎn)。

近日，蔚來汽車公布了2020年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)中顯示，蔚來第一季度交付3,838輛車，總營(yíng)收為人民幣13.720億，同比下滑15.9%。凈虧損為人民幣16.918億，相較去年同期收窄35.5%。對(duì)此，蔚來解釋稱主要受到***疫情的影響。

止跌則是漲，虧損收窄明顯

除了銷量與凈虧損，蔚來汽車的利潤(rùn)率也很值得一看。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，一季度，蔚來汽車的整車毛利為-7.4%。以蔚來入門版車型ES6的起售價(jià)（35.8萬元）來看，品牌每賣出一臺(tái)ES6，就會(huì)為公司帶來2.6萬元的虧損。

顯然，這個(gè)數(shù)據(jù)與去年第四季度（-6%）和去年同期（-7.2%）都有一定的出入，但是它們?cè)谡w虧損收窄的條件下，就顯得沒那么悲觀了。

同時(shí)，針對(duì)虧損收窄，李斌及極其團(tuán)隊(duì)還是還是很有信心在二季度再次回暖的！因?yàn)?，針?duì)部分屬于二季度的交付量，因?yàn)橐咔樵蚨煌七t。

在蔚來財(cái)報(bào)中，公司預(yù)計(jì)，二季度的交付量有望達(dá)9500輛至1萬輛，較今年第一季度環(huán)比大漲147.5%至160.6%。

得益于銷量上升，以及電池包成本下降，生產(chǎn)效率改善等，公司還預(yù)計(jì)2季度整車毛利率超過5%，整體毛利率超過3%。年底實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的毛利率的目標(biāo)。

如果上述預(yù)測(cè)可以按照***進(jìn)行，那么二季度也將成為蔚來汽車扭虧為盈的拐點(diǎn)。

相比降幅收窄，蔚來汽車的股價(jià)似乎就沒有那么好看了！在收盤前，蔚來股價(jià)又迎來一波猛跌，一度下跌超過10個(gè)點(diǎn)，最終以3.83美元/股收盤（當(dāng)前為3.98美元/股），較收盤價(jià)下跌了8.15％，這也傳遞出了不少投資方的悲觀心態(tài)。

國(guó)資背景加持，蔚來又多一重身份

對(duì)于蔚來汽車來說，從誕生至今，其創(chuàng)始人李斌一直在為融資做工作。

2019年5月，業(yè)內(nèi)有消息稱，蔚來汽車與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議，融資金額為100億元。不過由于種種原因，該筆資金并沒有到賬。

5個(gè)月后，蔚來汽車又與浙江湖州吳興區(qū)達(dá)成了一筆50億元的融資***，而這一次有沒有談成。

緊接著就是高瓴資本***……一系列的操作看得出來蔚來很“缺錢”！不過進(jìn)入到2020年，蔚來的資金流稍有好轉(zhuǎn)，除了年初的2億元融資，蔚來汽車還在4月份與安徽合肥方面簽署協(xié)議，并將蔚來汽車總部定于合肥。

根據(jù)天眼查資料顯示，在蔚來與投資方完成交易后，蔚來汽車將持有蔚來中國(guó)75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計(jì)持有24.1%的股份。這一步操控意味著，未來蔚來汽車將是一個(gè)有地方國(guó)資背景的企業(yè)。

事實(shí)上，蔚來談合作的事情，這并不是首例。早在2019年，蔚來汽車就與廣汽集團(tuán)合作并發(fā)布了“HYCAN合創(chuàng)”品牌。不過按照官方的解釋，這不是一家傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是一家“合創(chuàng)公司”。

在這次合作過程中，廣汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，而蔚來則提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。

不過，背靠蔚來汽車與廣汽兩大強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的廣汽蔚來，并未繼承兩大股東的“熱搜”體質(zhì)。自成立至今，廣汽蔚來也是身處沉寂之中，若不是5月20日的“HYCAN合創(chuàng)”周年慶，恐怕有不少人都忘了這個(gè)品牌。

不難看出，相比蔚來汽車于廣汽集團(tuán)的合作，這一次落戶合肥的蔚來總部，看起來更像是一個(gè)創(chuàng)業(yè)的“單干選手”！

中國(guó)IPO，蔚來汽車的新夢(mèng)想

“蔚來中國(guó)幫我們打通了人民幣募資通道，我們非常高興引進(jìn)了幾家戰(zhàn)略投資者。從蔚來中國(guó)的角度來講，我們當(dāng)然是具備了在中國(guó)資本市場(chǎng)IPO的可能性，后續(xù)會(huì)根據(jù)資本市場(chǎng)，包括中國(guó)資本市場(chǎng)的情況做綜合的決策”。針對(duì)后期的發(fā)展，李斌這樣說道。

與國(guó)內(nèi)上市的期望有所不同，蔚來汽車的錢不多了！

財(cái)報(bào)顯示，截至到一季度末，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金和短期投資只有約24億元。而今年的2筆融資，無疑就是蔚來汽車的“及時(shí)雨”。

從另一方面來看，回到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)蔚來汽車后期的幫助或許也會(huì)更大。作為一個(gè)新興品牌，國(guó)外的不可控因素于蔚來汽車而言更大！

對(duì)于大家而言，印象最深的莫過于去年9月的“6連跌”，遲到的2019年第二季度財(cái)報(bào)直接將蔚來推入了谷底，其股價(jià)一度接近1美元。

而在這之后，蔚來的大起大落也是很讓投資人受傷，后面高瓴資本撤資也就在情理之中。信息顯示，在蔚來成立之初，高瓴資本就以1億美元領(lǐng)投蔚來A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來，而在蔚來IPO時(shí)，高瓴資本的持股比例已達(dá)到7.5％，并順勢(shì)成為了蔚來的第三大股東。

其實(shí)，蔚來回國(guó)IPO的想法也并沒那么容易。剔除市場(chǎng)因素，單從車市來看，除了有特斯拉不到30萬的Model 3，還有像小鵬P7這樣的新一代造車新勢(shì)力，當(dāng)前局勢(shì)可謂前后夾擊！

不過在李斌眼中，其強(qiáng)大的服務(wù)基礎(chǔ)才是蔚來汽車?yán)玫摹皻⑹诛怠保驗(yàn)槲祦砥嚹壳斑€針對(duì)國(guó)家政策有了BaaS相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)解決方案（BaaS即可充、可換、可升級(jí)、車電分離的電池服務(wù)商業(yè)模式）。

優(yōu)勢(shì)服務(wù)、國(guó)資背景、先進(jìn)技術(shù)……于這些所有“利好”而言，李斌的回國(guó)夢(mèng)也就不難理解了！

寫在后面的話

在銷量下滑的大背景下，曾經(jīng)的增量市場(chǎng)也逐漸轉(zhuǎn)變成了今天的存量市場(chǎng)。于蔚來等造車新勢(shì)力而言，活著永遠(yuǎn)比盈利更為重要！如今，伴隨著虧損逐步收窄，蔚來又進(jìn)一步增加了造車的籌碼。那么蔚來回國(guó)IPO的想法是否可以成真，我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

雪中送炭？吉利或出資3億美元入股蔚來

[汽車之家?行業(yè)]?騰訊對(duì)蔚來的投資正不斷加碼。7月13日，蔚來官方公布了向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件，內(nèi)容顯示，截至7月8日，騰訊控股持有蔚來汽車175059212股A類普通股，占蔚來汽車總股本16.3%。而就在不久前（6月18日），騰訊剛剛披露對(duì)蔚來汽車的持股比例升至15.1%。一個(gè)月內(nèi)，騰訊對(duì)蔚來持股比例不斷上升，穩(wěn)坐蔚來第二大股東。

截止美東時(shí)間7月13日收盤，蔚來報(bào)13.84美元，市值達(dá)到162.27億美元（約合人民幣1135億元）。

今年以來，蔚來受到資本市場(chǎng)的持續(xù)青睞。2020年初至今，蔚來已累計(jì)融資超100億人民幣，7月10日，蔚來與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽署戰(zhàn)略協(xié)議并獲得104億銀行授信，這進(jìn)一步解決蔚來潛在的現(xiàn)金流問題，贏得了更多的市場(chǎng)信心。

銷量方面，蔚來6月共交付3740輛車，同比增長(zhǎng)179%。今年第二季度，蔚來共交付10331輛車，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬。自2018年6月啟動(dòng)交付至今年6月，蔚來共交付46082輛車。

而蔚來的第三款量產(chǎn)車也在推進(jìn)中。據(jù)悉，蔚來汽車旗下中型純電動(dòng)轎跑SUV——蔚來EC6將會(huì)在成都車展期間（2020年7月24日-8月2日）公布配置和售價(jià)，新車***將于今年9月交付。

『蔚來EC6』

目前來看，蔚來在資金和銷量方面都在良性推進(jìn)中，企業(yè)基本面正不斷好轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，蔚來正不斷拓展渠道布局，銷售網(wǎng)絡(luò)和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也在快速推進(jìn)中。（文/汽車之家?才麗媛）

根據(jù)媒體消息，國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車企吉利汽車欲向造車新勢(shì)力蔚來汽車注資3億美元。雖然該消息還未得到吉利和蔚來雙方的確認(rèn)，但是在業(yè)內(nèi)也激起了激烈討論。按照蔚來目前的股價(jià)來進(jìn)行計(jì)算，吉利汽車注資3億美元可購買約10%左右的股份。要知道，目前李斌持股比例約14.4%，騰訊持股約13.3%。如果吉利注資成功，那么吉利汽車將成為蔚來汽車的第三大股東。

蔚來汽車在眾多造車新勢(shì)力中，雖然市場(chǎng)表現(xiàn)較好，但是依然受到資金的困擾比較嚴(yán)重。以2019年第二季度為例，蔚來汽車總收入約15億元，環(huán)比下降了6%。而蔚來汽車第二季度凈虧損達(dá)到了約33億元，高于預(yù)期虧損的29億元。再加上目前受到新型冠狀病毒疫情影響，蔚來汽車等造車新勢(shì)力更是舉步維艱。而這時(shí)如果吉利汽車真能夠注資蔚來，也算是雪中送炭。

其實(shí)蔚來汽車的融資一直在緊鑼密鼓的進(jìn)行當(dāng)中，之前就有報(bào)道，廣汽集團(tuán)正在考慮投資蔚來汽車，解決蔚來汽車資金難的問題。但是廣汽畢竟是一家國(guó)有企業(yè)，受到各種條件的制約，操作起來并不是一帆風(fēng)順。而在今年2月6日，蔚來汽車已經(jīng)分別發(fā)行了價(jià)值7000萬美元和3000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券，但是合計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)換債券對(duì)于蔚來汽車來說也是杯水車薪。

與此同時(shí)，蔚來汽車昔日第三大股東高瓴資本卻選擇了***，這對(duì)蔚來汽車更是帶來了較大的壓力。所以，蔚來汽車要想挺過疫情持續(xù)發(fā)展，還需要其他資本的注入，而這時(shí)候的吉利汽車似乎真成了上上之選。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。