雖然特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克曾多次表態(tài)不會(huì)使用激光雷達(dá)，也曾用「極其愚蠢」、「弱爆了」來形容這一產(chǎn)品，但這幾年這一市場的規(guī)模卻在不斷擴(kuò)大，且增速越來越快。
今年10月，全球著名增長咨詢公司弗若斯特沙利文（Frost&Sullivan，以下簡稱「沙利文」）發(fā)布《全球激光雷達(dá)行業(yè)獨(dú)立市場研究報(bào)告》。根據(jù)沙利文的統(tǒng)計(jì)及預(yù)測，未來受Robotaxi/Robotruck車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張、固態(tài)激光雷達(dá)在ADAS中的加快應(yīng)用，以及智慧交通建設(shè)等領(lǐng)域需求的推動(dòng)，整體市場預(yù)計(jì)將呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢，至2025年全球市場規(guī)模高達(dá)135.4億美元，較2019年實(shí)現(xiàn)64.5%的年均復(fù)合增長率。
而車載激光雷達(dá)的大部分市場份額又都被國際巨頭所壟斷，所以就有了下面這篇關(guān)于海外車載激光雷達(dá)行業(yè)的主要競爭者們的文章。（以下排名不分先后）
Velodyne
Velodyne成立于1983年，是一家位于加州硅谷的技術(shù)公司。最早以音響業(yè)務(wù)起家，從2005年開始研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，之后一躍成為全球領(lǐng)先的激光雷達(dá)供應(yīng)商。其在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的影響力最早來自于2007年DARPA無人車挑戰(zhàn)賽。當(dāng)年獲得第一名、第二名的卡耐基梅隆大學(xué)與斯坦福大學(xué)使用的正是Velodyne的激光雷達(dá)。此后，該公司開發(fā)的激光雷達(dá)被谷歌、百度等涉及無人駕駛的公司廣泛使用。
2016年，Velodyne?Lidar獨(dú)立出來，專注于激光雷達(dá)技術(shù)。該公司提供各種傳感器解決方案，包括性價(jià)比很高的Puck、多功能的Ultra?Puck、為自動(dòng)駕駛服務(wù)的Alpha?Prime、針對ADAS進(jìn)行優(yōu)化的Velarray以及駕駛員***軟件?Vella，確保其在ADAS、自動(dòng)駕駛車輛、更安全的移動(dòng)出行以及最后一公里交付解決方案中的突出地位。
一直以來，Velodyne公司的激光雷達(dá)都因價(jià)格昂貴、交貨期長而被車企們所詬病，但它依然是幾乎所有全球領(lǐng)先的汽車OEM。直到近兩年，隨著市場上越來越多玩家的加入，可選項(xiàng)變多之后，Velodyne的稀缺優(yōu)勢開始被后來者與挑戰(zhàn)者瓦解。也許是為了更好的占領(lǐng)自動(dòng)駕駛市場高地，在今年9月Velodyne?Lidar?Inc.成為第一家選擇通過SPAC完成上市的汽車激光雷達(dá)制造商。
近日，Velodyne?Lidar宣布推出一款創(chuàng)新型固態(tài)激光雷達(dá)傳感器——Velarray?M1600。據(jù)悉，該款傳感器專為移動(dòng)機(jī)器人應(yīng)用設(shè)計(jì)，是Velarray產(chǎn)品線中的最新產(chǎn)品，也是新M產(chǎn)品線中的首款產(chǎn)品，***用?Velodyne的開創(chuàng)性專有微激光雷達(dá)陣列架構(gòu)（MLA）?？吹絍elodyne不斷的推陳出新就可想而知，如今的市場競爭有多激烈了。
Quanergy
Quanergy成立于2012年，總部位于美國加州，是一家專注于研發(fā)小型固態(tài)激光雷達(dá)的初創(chuàng)公司，也正是因?yàn)楣虘B(tài)激光雷達(dá)這一概念，它備受追捧。從創(chuàng)立之初就成為了資本的寵兒，一路高歌猛進(jìn)，拿下多輪融資，估值一度高達(dá)20億美金。
2014年9月Quanergy的第一款產(chǎn)品M8-1投入使用，當(dāng)時(shí)被應(yīng)用在了奔馳、現(xiàn)代等汽車廠商的實(shí)驗(yàn)車型上。2016年的CES展上，Quanergy發(fā)布了號稱是「全球第一款OPA固態(tài)激光雷達(dá)」S3，當(dāng)時(shí)還宣稱S3不包含移動(dòng)或振動(dòng)部件，尺寸僅為90*60*60mm，體積小、功耗低，成本低，且能夠進(jìn)行電子束控制，每臺(tái)成本僅需200美元，如果訂貨量在1萬臺(tái)，每臺(tái)的成本還有望控制在100美元以下。這樣的條件對當(dāng)時(shí)的資本與市場而言是極具吸引力的。
Quanergy也迅速與多家主要的汽車制造商和Tier1供應(yīng)商建立了深入的合作伙伴關(guān)系，包括Daimler***（戴姆勒集團(tuán)）、RenaultNissan（雷諾日產(chǎn)）、Hyundai（現(xiàn)代）、Delphi（德爾福）、Sensata（森薩塔）等。只可惜再美好的童話也有被戳破的一天。雖然S3?***用的相控陣方式在雷達(dá)等各方面有廣泛應(yīng)用，相關(guān)技術(shù)比較成熟。但是這一技術(shù)對于相關(guān)組件的尺寸要求很大，如何制造出如此大規(guī)模的器件，同時(shí)使它們能夠有效地運(yùn)作成為一個(gè)系統(tǒng)，是需要解決的最大問題。而直到現(xiàn)在，Quanergy產(chǎn)品不斷跳票，仍然沒有一款實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。
Leddar?Tech
成立于2007年的Leddar?Tech，是一家從加拿大國家光學(xué)研究所獨(dú)立出來的公司。它主要為OEM主機(jī)廠、Tier1供應(yīng)商、零部件&子系統(tǒng)供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商提供LeddarCore?IC傳感器技術(shù)，用于開發(fā)ADAS/AD解決方案中的激光雷達(dá)。據(jù)悉，Leddar?Tech可以兼容許多低價(jià)格的光電探測器和光源設(shè)備，包括光電接收二極管、垂直腔面發(fā)射激光器（VCSEL）甚至白光LED。
特別是在光學(xué)飛行時(shí)間感測領(lǐng)域有很大優(yōu)勢。而基于Leddar?Tech光學(xué)飛行時(shí)間感測技術(shù)的激光雷達(dá)不僅有著高距離功率比、在能見度低的條件下可有效探測目標(biāo)，還能使用單個(gè)檢測器分辨多個(gè)目標(biāo)。
去年，Leddar?Tech宣布推出一款專為自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)的3D?Flash激光雷達(dá)Leddar?Pixell。該產(chǎn)品在探測車輛周圍行人、騎自行車的人以及其他障礙物方面可靠性非常高。也是一種最佳的探測Cocoon（車身周圍360°全包覆）解決方案，適用于自動(dòng)駕駛部署，而且已經(jīng)被北美和歐洲地區(qū)的十幾家領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛汽車供應(yīng)商***用。
Ibeo
Ibeo成立于1998年的德國漢堡，2000年被工業(yè)傳感器公司SICK?***并入，作為SICK?***的車載激光雷達(dá)部門。2009?年Ibeo又脫離SICK?***獨(dú)立，成為了一家獨(dú)資公司。2018年又被汽車零部件供應(yīng)商***埃孚（ZF）收購了40%的股權(quán)。
2010?年，Ibeo和法雷奧合作量產(chǎn)可用于汽車的MEMS固態(tài)激光雷達(dá)ScaLa。七年之后，該款產(chǎn)品便作為全球第一款量產(chǎn)的車規(guī)級激光雷達(dá)被搭載在了奧迪A8上，在去年年初的CES展上，法雷奧展示了第二代ScaLa激光雷達(dá)，并首次對外展示了其正在研發(fā)的基于MEMS技術(shù)的第三代激光雷達(dá)產(chǎn)品。據(jù)悉，如今第二代ScaLa激光雷達(dá)正為更高級的自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備，已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)階段，會(huì)首先搭載在歐洲另一款豪華品牌車型上。
Ibeo研發(fā)的傳感器系統(tǒng)Ibeo?NEXT具有長距離和高空間分辨率，可構(gòu)建高度精確的3D環(huán)境模型，并涵蓋道路指引信息、道路設(shè)施、標(biāo)牌、交通信號燈等詳細(xì)信息，還可迅速記錄、持續(xù)更新地圖數(shù)據(jù)，綜合實(shí)力非常強(qiáng)大。
Innoviz
與以上幾家激光雷達(dá)企業(yè)相比，Innoviz的成立時(shí)間最短在2016年的1月。該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長Omer?Keilaf曾擔(dān)任以色列國防部電子研究主管，并在1***9年獲得以色列國防獎(jiǎng)，該公司的核心團(tuán)隊(duì)和主要技術(shù)均來自于以色列情報(bào)總隊(duì)精英技術(shù)部門。
從成立之初，該公司就致力于量產(chǎn)級固態(tài)激光雷達(dá)傳感器的研發(fā)，并為其硬件開發(fā)配套***產(chǎn)品。公司的目標(biāo)是要造出價(jià)格在100美元以下的固態(tài)激光雷達(dá)。作為?MEMS?激光雷達(dá)的頭部企業(yè)，Innoviz在2018年獲得了行業(yè)內(nèi)第一個(gè)前裝訂單，并且與包括安波福、麥格納、恒潤和三星哈曼在內(nèi)的零部件供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
目前，Innoviz已經(jīng)有了車規(guī)級雷達(dá)傳感器InnovizOne，明年將在寶馬的協(xié)助下進(jìn)行正式量產(chǎn)。據(jù)悉，這款激光雷達(dá)將會(huì)成為一套L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心。而且Innoviz已經(jīng)掌握了除激光器以外的所有關(guān)鍵技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，如控制芯片、專用集成電路（ASIC）、激光器、光束控制裝置和光電探測器。眼下，Innoviz正聯(lián)合麥格納與安波福為寶馬的iX系列SUV（2021年上市）開發(fā)雷達(dá)系統(tǒng)。麥格納與安波福都對Innoviz進(jìn)行了投資。
近日有媒體報(bào)道稱，Innoviz也***通過SPAC登陸資本市場，成為繼Velodyne、Luminar和?Aeva之后的第四家車載激光雷達(dá)制造商。
其實(shí)除了以上提到的這幾家企業(yè)外，還有很多風(fēng)頭正盛或潛力巨大的公司也在不斷涌現(xiàn)，譬如Luminar、TriLumina、Tetra?Vue等等。似乎這個(gè)市場并沒有進(jìn)入資本寒冬。
圖?|?來源于網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
自動(dòng)駕駛的汽車有哪些?
我認(rèn)為奧迪AI“看得更遠(yuǎn)”
1、從 2009 年奧迪自動(dòng)駕駛 TTS 在猶他州冰凍的鹽湖上劃了四圈，到 2013 年，奧迪成為全球第一家在加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州獲得測試獎(jiǎng)的公司。據(jù)汽車廠商介紹，到2015年5月，一輛無人駕駛的奧迪將在中國上海的城市交通路線上進(jìn)行車輛密集的測試，然后到新一代奧迪A8的推出，可以看出奧迪是最早研究無人駕駛技術(shù)并率先取得階段性成果的車企之一。借助超聲波和雷達(dá)傳感器、激光掃描儀、基于攝像頭的識別系統(tǒng)、用于數(shù)據(jù)處理的高性能處理器和快速互聯(lián)網(wǎng)連接等技術(shù)，奧迪AI擁堵自動(dòng)駕駛配備該系統(tǒng)的新一代奧迪A8可以在車速低于60km/h的交通擁堵或緩慢路段接管駕駛操作。與 Level 2 自動(dòng)化不同，當(dāng)車輛接管駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)，駕駛員不再需要時(shí)間監(jiān)督所有過程。駕駛員只需要在必要時(shí)能夠重新控制車輛。司機(jī)可以在不完全關(guān)注路況和周圍交通的情況下處理工作或其他事情。
2、未來，奧迪AI人工智能技術(shù)的不斷進(jìn)步，將“看得更遠(yuǎn)”，甚至具備預(yù)測功能。例如，在奧迪car-to-x（道路使用者和基礎(chǔ)設(shè)施的智能聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)中的“交通”在“信號信息”功能下，汽車駕駛員將更加前瞻地駕駛。在奧迪虛擬座艙或抬頭顯示器中，駕駛員會(huì)在到達(dá)下一個(gè)交通信號燈時(shí)看到它是否為綠色。奧迪AI讓未來的汽車能夠以合適的方式預(yù)見司機(jī)或乘客的想法，確保他們在任何情況下都能積極支持他們，甚至像專屬生活顧問一樣向客戶推薦服務(wù)并自動(dòng)預(yù)訂。
3、此外，通過對從規(guī)則系統(tǒng)到人工智能的各種要素的研究和學(xué)習(xí)，奧迪AI即使在困難復(fù)雜的交通情況下，也能從源頭上預(yù)防可能導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)情況。
龍公子說車：太空狂人和他的營銷殺招，特斯拉狂降16萬的秘密
自動(dòng)駕駛的車型有：特斯拉Model X、沃爾沃XC90、奧迪Q7等。自動(dòng)駕駛汽車又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。
汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)需要依靠很多傳感器和電腦來實(shí)現(xiàn)，包括***攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，并通過一個(gè)詳盡的地圖(通過有人駕駛汽車***集的地圖)對前方的道路進(jìn)行導(dǎo)航。
根據(jù)自動(dòng)化水平的高低區(qū)分了四個(gè)無人駕駛的階段：駕駛***、部分自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化，有很多工程師和科技公司都在積極研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
自動(dòng)駕駛汽車能夠促使人們拼車，極大的減少汽車的使用，創(chuàng)造“明天的高速公路火車”。這些高速公路火車能減少能源消耗，增加主要道路的運(yùn)力。在節(jié)約時(shí)間方面，美國交通運(yùn)輸部估計(jì)，每一工作日，人們平均花費(fèi)52分鐘在上下班路上。未來，人們可以以更有效率的方式使用這些時(shí)間。
安全性
自動(dòng)駕駛汽車一直配備了駕駛員。我們訓(xùn)練有素的駕駛員會(huì)一直跟隨汽車，他們可以像解除巡航控制一樣輕松地接管汽車。此外，我們也有訓(xùn)練有素的軟件操作人員坐在乘客座位上，監(jiān)控軟件運(yùn)行狀況。在所有測試進(jìn)行之前，我們都會(huì)派出駕駛員，駕駛普通汽車了解路線和路況。
通過加入道路標(biāo)記和交通標(biāo)志等功能，車載軟件能夠提前熟悉周圍環(huán)境及特殊之處。在工作之前也提前告知當(dāng)?shù)鼐健?/p>
方向盤、剎車踏板都不給，這些車“減配”我竟然叫好？
新年第一天，特斯拉公布重磅消息：全新中型SUV電動(dòng)車Model Y，長續(xù)航版起售價(jià)33.99萬元，高性能版起售價(jià)36.99萬元。比此前公布的美版售價(jià) 最高降幅達(dá)16萬！
網(wǎng)友：好比2999元買蘋果12！有報(bào)道稱，由于Model Y的降價(jià)，蔚來遭遇大規(guī)模退單，雖然蔚來出來辟謠并“***發(fā)布不實(shí)言論的媒體”，但難掩一個(gè)事實(shí)—— 特斯拉賣瘋了 ！
盡管網(wǎng)傳“ 10小時(shí)10萬訂單 ”有些夸張，但門店外排起長隊(duì)、訪問量激增***癱瘓卻是事實(shí)。
那么問題來了， 瘋狂降價(jià)背后，特斯拉這頭“鯊魚”到底在狂吞誰的奶酪？消費(fèi)者又從品牌競爭中能得到什么？
回看整個(gè)2020年，國內(nèi)新能源 汽車 整體呈上升態(tài)勢。
年初受疫情影響，各品牌銷量受困，但從年中開始月銷量顯著上升，到11月新能源 汽車 銷量實(shí)現(xiàn)同比104.9%增長，在前11個(gè)月 汽車 銷量同比降低7.6%的大背景下，比亞迪、蔚來、理想等新能源 汽車 能夠在年末實(shí)現(xiàn)整體正增長實(shí)屬不易！
特斯拉自國產(chǎn)Model 3開始交付后，連續(xù)多次降價(jià)（最初40-50萬，2020年末降到24.99萬），在老車主的謾罵聲和新車主的叫好聲中輕輕松松銷量破萬。此番剛一跨年Model Y就狂降16萬，真的驚到了所有人，大家都知道特斯拉不是善茬，但是沒想到這么狠！
此前蔚來曾對特斯拉釋放善意，稱其“ 是對手，也是隊(duì)友 ”，我認(rèn)為這不無道理，因?yàn)椤?strong> 敵人的敵人就是朋友 ”，放眼整個(gè) 汽車 市場，傳統(tǒng)燃油和新能源自然地分為兩大陣營，在消費(fèi)者還未完全接受新能源 汽車 之前，所有的新能源 汽車 首先要解決的是 如何從傳統(tǒng)燃油車那里搶下市場份額 。
說白了就是，你特斯拉厲害新能源市場你拿6我們其他兄弟幾個(gè)拿4也成，但這個(gè)10有多大，靠大家，更靠“大哥”。而特斯拉也確實(shí)“不負(fù)眾望”，又是射火箭，又是搭“星鏈”，甚至把一輛電動(dòng)跑車送上太空。有實(shí)力且高調(diào)的特斯拉讓很多人意識到：
電動(dòng) 汽車 真不是鬧著玩的。
一連串的大動(dòng)作搶占 用戶心智 之后，特斯拉開始布局中大型SUV，對奔馳GLCl、寶馬X3、奧迪Q5l、凱迪拉克XT5等同級產(chǎn)品展開獵殺。Model Y 33.99萬-36.99萬的價(jià)格已經(jīng)可以跨過身后一眾新能源 汽車 ，直接跟傳統(tǒng)豪華品牌掰腕子了。
奔馳GLCl售價(jià)：35萬元-54萬元
寶馬X3售價(jià)：36萬元-48萬元
奧迪Q5L售價(jià)：38.78萬-49.8萬
你說，這樣的特斯拉到底是新能源家族的“帶頭大哥”，還是野心勃勃“兩頭通吃”呢？
拿特斯拉最大競爭對手蔚來的ES6、EC6對比Model Y不難發(fā)現(xiàn)，要想在新能源賽道上跑贏，還有很長的路要走。
就特斯拉降價(jià)一事，蔚來創(chuàng)始人李斌表示“ 不降價(jià) ”：
對此，有大V評論： 特斯拉降價(jià)，是割老用戶韭菜；蔚來不降價(jià)難道不是割新用戶韭菜？
在特斯拉把國內(nèi)車市攪得天翻地覆的時(shí)候，誰能夠沉下心來好好做車，下決心搞研發(fā)，搞服務(wù)，誰就能夠贏得未來。在產(chǎn)能不斷提升、成本不斷降低的背景下，光靠不降價(jià)并不能挽回流失的用戶，國內(nèi)的造車新勢力已經(jīng)到了火燒眉毛的時(shí)候了。
在各路車企斗得鼻青臉腫的時(shí)候，消費(fèi)者更能夠“優(yōu)中選優(yōu)”，貨比三家，要的就是性價(jià)比！
過去，購車預(yù)算多一些的消費(fèi)者可能會(huì)選擇BBA等傳統(tǒng)豪車品牌，預(yù)算少點(diǎn)的也有紅旗、大眾、本田、吉利等品牌可選，如今，消費(fèi)者有了更多選擇，隨著新能源 汽車 技術(shù)成熟、外觀創(chuàng)新、服務(wù)提升、政策支持，越來越多的人開上了綠色拍照的車子。
在我看來，特斯拉的戰(zhàn)略意圖已經(jīng)很明顯了：
在傳統(tǒng)車企行動(dòng)放招之前，快速提高產(chǎn)能、降低成本、布局配套設(shè)施、搶占市場份額，依托于特斯拉獨(dú)有的 汽車 軟件、無人駕駛系統(tǒng)、服務(wù)體系對整個(gè) 汽車 行業(yè)形成壟斷。
當(dāng)蔚來還在想著“一起加電前行”的時(shí)候， 特斯拉已經(jīng)在策劃一場針對整個(gè) 汽車 行業(yè)的降維打擊 。
其實(shí)像喬布斯、馬斯克這樣的企業(yè)家都有一個(gè)共同點(diǎn)， 那就是他們的著眼點(diǎn)不在眼前的業(yè)務(wù)層面，他們都想著要改變世界 。喬布斯理解的手機(jī)跟我們理解的手機(jī)壓根就不是一個(gè)東西，同樣的，致力于“移民火星”走出地球的馬斯克，他所理解的 汽車 也絕非常人所想。
這樣的企業(yè)，這樣的企業(yè)家，往往太過理想主義，但是一旦現(xiàn)實(shí)條件達(dá)到能幫助他們實(shí)現(xiàn)野心的程度，他們帶來的將是整個(gè)行業(yè)、乃至全人類生活方式的變革，而且他們的動(dòng)作快得超乎想象。
猶豫就會(huì)敗北，愿我們的 民族企業(yè) 能夠守正篤實(shí)，久久為功，抓住每一個(gè)發(fā)展機(jī)遇！
突如其來的選擇，捷豹I-PACE購車心得！
減配，一直都是車企與消費(fèi)者繞不開的話題，車企為了削減成本和提高利潤，抱著能省則省的態(tài)度在一些地方節(jié)約用料。而我們作為消費(fèi)方，自然不希望花了這么多錢卻得到一輛摳摳搜搜的車子，因此對于減配這詞一向嗤之以鼻。
時(shí)至今日，減配這一現(xiàn)象依舊還普遍存在，但與過去在防撞梁、隔熱棉、鋼材等看不見的地方減配相比，如今有些車子竟然明目張膽地在方向盤、門把手、后視鏡等地方“減配”了。
定義一輛汽車，除了要有四個(gè)輪子以外，方向盤也是作為其必不可少的一個(gè)部件。但就連這個(gè)一上車第一時(shí)間就上手的部件，竟然也有車子“減配”掉了，而做出這些事的也是我們所熟知的大眾、通用等品牌。
在2018年的日內(nèi)瓦車展上，大眾推出的I.D.?Vizzion概念車足夠打破人們的常規(guī)認(rèn)知，這款轎車除了以車燈代替鍍鉻的科幻感設(shè)計(jì)外，另外一大亮點(diǎn)就是沒有配備方向盤、油門/剎車踏板。
而沒有配備方向盤的原因，是因?yàn)樾萝噷⑴鋫銵5級自動(dòng)駕駛技術(shù)，而大眾預(yù)計(jì)這一技術(shù)將在在2025年成為現(xiàn)實(shí)，并且在2030年實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。
除了大眾以外，蔚來早在2017年也已經(jīng)發(fā)布過一款無人駕駛概念車——EVE。
作為一款窺視未來的車型，?蔚來EVE同樣天馬行空地取消掉了方向盤、油門/剎車踏板。而騰出的空間也讓它能塞下2+1+2的座椅布局，內(nèi)部看上去更像是溫馨的家庭空間和舒適的辦公場室。
除此之外，如奔馳的Vision?AVTR概念車、現(xiàn)代?Prophecy?概念車、奧迪Aicon概念車等，也都取消了方向盤、油門/剎車踏板。如今一線造車品牌都似乎達(dá)成了一個(gè)共識，那就是未來汽車發(fā)展的方向，將從一個(gè)“駕駛”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺俗薄?/p>
因此，如今中控臺(tái)凸出的一大塊區(qū)域，未來也將被精簡化，以騰出更大的空間用作改善乘坐體驗(yàn)。不過，方向盤、油門/剎車踏板的取消是建立在自動(dòng)駕駛的前提下，只有實(shí)現(xiàn)了L5級的完全自動(dòng)化駕駛，我們才有可能離開這束縛我們手腳的方向盤和踏板。
即便是幾萬元的入門級車型，可以沒有自動(dòng)空調(diào)、液晶儀表盤、真皮座椅，甚至是安全氣囊等配置，但后視鏡始終是必不可少的。但喪心病狂的是，后視鏡同樣也有車型“減配”了，并且還已經(jīng)出現(xiàn)在了量產(chǎn)車當(dāng)中。
例如在2019上海車展上，長城汽車就展出過一臺(tái)概念車——哈弗VISION?2025。作為一臺(tái)極具前瞻性的車型，VISION?2025的一大特點(diǎn)就是“沒有耳朵”，傳統(tǒng)的外后視鏡變成了兩邊各一個(gè)攝像頭。
而這樣的改變也被稱之為虛擬外后視鏡，通過攝像頭將兩邊后方的車況投映到A柱屏幕上。這類流媒體后視鏡除了凸顯科技感外，還通過屏幕上的后車提示，提高了安全性，而且由于后視鏡面積更小，在風(fēng)阻系數(shù)上也更具優(yōu)勢。
除了哈弗VISION?2025以外，雷克薩斯也在日本發(fā)售第一臺(tái)無后視鏡的汽車—雷克薩斯ES300h。而***用的方式也一樣，通過后視鏡的位置上安裝攝像機(jī)，將后方圖像傳輸?shù)紸柱兩端的5.0英寸顯示器上。
電子后視鏡的優(yōu)勢，在于降低風(fēng)阻，而且雨霧天也不怕看不清外后視鏡。雖然在技術(shù)層面上難度不大，但之所以很難大規(guī)模鋪展開來，主要還是電子后視鏡存在一定的安全隱患。
例如作為電子器件的攝像頭，比起傳統(tǒng)后視鏡更容易出現(xiàn)故障，而一旦出現(xiàn)故障則意味著車主丟失了后方視野。這類關(guān)乎駕駛安全的配置，也讓車企在選擇上更為慎重。
相對于方向盤、后視鏡的“減配”而言，車門上門把手的“減配”如今已經(jīng)見怪不怪了，不過正經(jīng)而言，這稱之為隱藏式門把手。
這種設(shè)計(jì)起初在特斯拉Model?S、攬勝星脈上被人熟知，但隨著成本的下降，如今10萬元級別的長安UNI-T、吉利?ICON都已經(jīng)配備上了。
從功能性上來看，隱藏式門把手的操作方式并不見得比傳統(tǒng)門把手方便。隱藏式門把手內(nèi)嵌于車門內(nèi)的，當(dāng)車主靠近車輛時(shí)，隱藏式門把手會(huì)感應(yīng)到車鑰匙信號，從而自動(dòng)彈出。
而另外一種則是按壓式彈出，需要按壓一下門把手觸發(fā)感應(yīng)，又或者是用車鑰匙解鎖車輛，門把手才會(huì)相應(yīng)彈出。
從效果上來看，這樣的設(shè)計(jì)最大的好處，可能還是因?yàn)槠洹皟x式感”，未來感滿滿的彈出動(dòng)作足夠羨煞旁人。因此標(biāo)榜科技感的新能源汽車也更樂意使用，例如埃安V、榮威MARVEL?X、小鵬P7等車。
而除此之外，隱藏式門把手也使得車門更為平整，視覺上更為美觀。同時(shí)因?yàn)轳{駛途中能自動(dòng)收回，因此一定程度上也能降低風(fēng)阻系數(shù)。
曾幾何時(shí)，中控上按鍵、旋鈕足夠多，被認(rèn)為是一輛車高級的標(biāo)志，例如W212系列的奔馳E級。中控臺(tái)上雖然有著一塊顯示屏增加科技感，但下方密密麻麻的按鍵卻顯得反差極大，當(dāng)時(shí)的***、天籟、蒙迪歐等都是如此。
而這些按鍵的功能，大部分都是來自于當(dāng)年盛行的車載CD機(jī)，包括了切曲、音量、收音機(jī)，甚至還有類似于手機(jī)的數(shù)字九宮格。此外如空調(diào)按鍵、駕駛功能按鍵等，也同樣讓中控臺(tái)看上去密密麻麻。
而如今的新車放眼過去，中控臺(tái)中的按鍵已經(jīng)寥寥無幾，甚至還會(huì)覺得有些過于整潔，甚至連高檔車也把按鍵給“減配”了。而造成這一局面的主要原因，還是歸功于智能車機(jī)的興起。
隨著語音助手和車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，如今想聽歌只要喊出一句“你好xx，我想聽周杰倫的歌曲”，車機(jī)就會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)播放。而如果想開空調(diào)或者是調(diào)節(jié)溫度風(fēng)量，同樣也可以通過屏幕觸控，或者是語音功能實(shí)現(xiàn)。
因此我們見到例如如特斯拉全系這樣，全車基本找不到太多按鍵的車型。此外例如蔚來ES6、埃安LX、比亞迪漢等車型，同樣都是對中控設(shè)計(jì)進(jìn)一步精簡，以至于很多老司機(jī)第一次接觸這類車型都很難適應(yīng)。
而“減配”最為嚴(yán)重的，還當(dāng)屬華人運(yùn)通推出的高合HiPhi?X。14.6英寸的全液晶儀表盤、16.9英寸的中控屏幕，已經(jīng)十分罕見的19.9英寸，位于副駕駛前方的屏幕，讓高合HiPhi?X的功能基本都聚集在了屏幕當(dāng)中。
減配=黑心？放在大多數(shù)情況來說，這個(gè)等式確實(shí)成立。但如以上一些，在汽車發(fā)展過程中為了提高便利性，追求更高的乘坐品質(zhì)而“減配”，卻是更值得鼓勵(lì)。
這些“減配”并非***了我們原本需要的功能，而是將其通過另一種更科技的形式表現(xiàn)了出來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
去年老媽50歲本來想買個(gè)車送她的，奈何18.19年是做生意以來最難熬的兩年，只能承諾她今年買，19年底回款不錯(cuò)，那么過年就把買車提上議程了。?19年路虎極光敞篷版搞活動(dòng)***，39萬一輛，因?yàn)橹坝袀€(gè)Z4，對四座敞篷還是有點(diǎn)期待的，結(jié)果走過去一試，差一步就提車了，最后一猶豫，就去試了特斯拉，第一次嘗試新能源車，老媽一下就把燃油車否決了[憨笑]。我是個(gè)汽車狂熱者，對于新能源汽車我也做功課的，特斯拉的做工我也體驗(yàn)了一番，確實(shí)不如卡羅拉[憨笑]，最后拉著老媽先回家，考慮一下再說吧！?后來考慮了很久，還是相信傳統(tǒng)品牌的新能源車，新興品牌還是算了，那些所謂的無人駕駛啦，自動(dòng)移車?yán)玻裁锤呒壪到y(tǒng)啦，全都是雞肋，一輛耐用好開續(xù)航夠的新能源車才是王道，最后決定等奔馳、寶馬、奧迪的新能源車出來，當(dāng)時(shí)ipace已經(jīng)上市了，話說我有捷豹fp，我爸的攬運(yùn)，確實(shí)不想買捷豹了，而且那價(jià)格定位也虛高了點(diǎn)，我的心理價(jià)位這車掉到45以內(nèi)可以買，那么等吧，陸續(xù)的出了奧迪e，奔馳eqc，都很失望，不是太大就是太男性化，不適合給老媽開，繼續(xù)等ix3吧[敲打]?19年底了，還是沒有ix3發(fā)布的消息，就是這么巧，過年鬧一個(gè)***肺炎，在家窩的實(shí)在無聊，到論壇一查，好多52-55折提車的車友，我去，落地都不用40了，這太超出我的預(yù)期了，那就找吧。?我沒有渠道去找，也怕上當(dāng)，畢竟現(xiàn)在疫情期間，太多坑了，所以叫搞二手車的朋友幫忙，最后找到今日頭條的每日哥[偷笑]，話說這哥們真的很靠譜，后面有故事。
幫群里很多小伙伴提車了，因?yàn)橐咔?，很多人都是找他代提，自己不敢過去。
因?yàn)槲沂琴I來送給老媽的，她的沃爾沃是紅外，所以不考慮了，家里車子全是黑內(nèi)，所以黑內(nèi)也不考慮，白或藍(lán)外，紅內(nèi)，現(xiàn)車表一看，就兩輛OK的，一個(gè)藍(lán)紅，一個(gè)白紅，都是63萬的S版，無所謂了，最后選了個(gè)藍(lán)色，因?yàn)橛X得洋氣點(diǎn)！
三下五除二談好就直奔過去提車了，本來是不想去的，想叫每日哥幫忙提了，760公里的距離，疫情期間又不敢住賓館，只能馬不停蹄的跑，在車上睡了，弟弟還有兩個(gè)朋友一起前往
晚上7點(diǎn)出發(fā)，第二天早上8點(diǎn)到現(xiàn)場，***不讓拍照，只能偷***一張了，好多的ip，就是心儀的沒幾輛
這里要說點(diǎn)曲折故事，到了現(xiàn)場看真車才發(fā)現(xiàn)白色才最大氣，最好看，其次紅色灰色，弟弟總想換白色，跟每日哥協(xié)商無果，白紅那臺(tái)已經(jīng)被訂了，沒辦法換了。?訂的藍(lán)紅3月2號下午拉去4S提前解鎖去了，3號在現(xiàn)場壓根沒看到車，等了一上午，到了1點(diǎn)了，每日哥說那臺(tái)車解鎖出問題了（也不知道是不是這個(gè)原因，他自己都說不上來個(gè)所以然來），要么我選過一臺(tái)，要么等藍(lán)色這臺(tái)，也有兩個(gè)選擇，一定要紅內(nèi)，藍(lán)或白外，符合要求的只有那臺(tái)被定了還沒提走的白紅，經(jīng)過每日哥的幾番游說，公司同意讓出來，并且加快流程，要不然一下午根本搞不完了，還要去4S解鎖！?最后會(huì)有總結(jié)和駕駛感受和對比！
這其實(shí)已經(jīng)解鎖完了，往家運(yùn)呢，出庫的照片沒拍
上板車回家了
準(zhǔn)備上車
在4S店核對隨車配件
給車子解鎖，之前是運(yùn)輸模式，必須解鎖才能開
最終，把喜歡的顏色提到了，哈哈，結(jié)果提車后發(fā)現(xiàn)了一個(gè)彩蛋，這車的前排座椅選配的炮筒14向運(yùn)動(dòng)座椅，比原車18向普通座椅還舒服，又有B格，當(dāng)時(shí)座椅被無紡布套包起來了，沒注意到，配置單也沒寫明白，要不然開始就訂這臺(tái)了，到現(xiàn)場還沒那么多煩人的問題。
這座椅是真***，群里小伙伴都傻眼了
掛朋友車行牌子了，這車后面比前面好看，秀外慧中
前面有點(diǎn)中庸了，不霸氣，沒有我的F-Pace霸氣，S版沒有日間行車燈眼，少了點(diǎn)***
S版沒有電尾是最大的遺憾
這把手是真的好用，又有***，捷豹路虎總是做出讓人意想不到的東西來
后備箱大小適中，夠用，也不浪費(fèi)，像老板攬運(yùn)的就太大了，壓根用不到那么大的后備箱
后備箱隔板下面可以放點(diǎn)不常用的雜物
這地方跟我的FP一樣，沒啥特別的
這三角窗不錯(cuò)，提升了事業(yè)空間，空調(diào)出風(fēng)口也很別致，很好看
這地方有點(diǎn)像搪塑材質(zhì)，不是皮的，稍微缺了點(diǎn)檔次感
這扶手箱做的有點(diǎn)過分了
這玩意杯托是可以拿下來的，里面放個(gè)大西瓜都夠了
這里重點(diǎn)說下內(nèi)飾設(shè)計(jì)，特斯拉那套設(shè)計(jì)我是真不喜歡，特別是做工太過粗糙，口碑里面90%都在吐槽內(nèi)飾做工問題，說實(shí)話，買個(gè)電動(dòng)車，沒開個(gè)七八年是真不劃算，有七八年，算上所有成本，成本能低于油車了，那么最重要的一點(diǎn)就是車子做工了，做工不行一堆的異響，開兩三年都不想玩了，還能開七八年么？
做工不錯(cuò)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，絕對比特斯拉一塊ipad好看多了，空調(diào)旋鈕也挺特別的，下壓、上提、左右旋，都有不同的功能，很特別
換擋用的是按鍵的方式，左邊一排都是檔位，但是P檔我覺得做的很不討喜啊，P、R、D用的是最多，N應(yīng)該是用的最少的，竟然P檔沒有金屬面板，其他三個(gè)檔都有，很奇怪啊，剛開按P檔還得找一下
這個(gè)洞蠻好玩，放手機(jī)很方便，左側(cè)檔位，右側(cè)是駕駛模式選擇，P檔應(yīng)該做個(gè)不同手感的金屬面板，黑塑料以后按多了肯定難看
紅色座椅，黑紅搭配的很和諧，很有檔次感
精華，14向運(yùn)動(dòng)座椅，真的很舒服，激烈駕駛了幾分鐘，真的很舒服
紅色后排，其實(shí)這車紅內(nèi)最好看，黑內(nèi)沒有紅內(nèi)有檔次，白內(nèi)是真的好嚇人，現(xiàn)場有輛白內(nèi)，全是手印啊
說說駕駛感受:?除了超跑我還真沒開過，其他各個(gè)品牌的車也都七七八八嘗試的差不多，我自己現(xiàn)在開的是3.0的F-pace，ipace的操控是真心好的很，駕駛起來整車感覺像降低了一點(diǎn)底盤的Macan，懸掛感覺也很像，就是車身很整，跟隨性非常好，但是方向盤就截然相反，比macan重多了，一貫的路虎手感，macan那種賊輕的手感還是不太喜歡。?之前ipace群里有車友說懸架好硬，硬的他好失望，因?yàn)檐囎拥郊乙幌掳遘嚲捅焕蠇岄_走了，也沒試駕過，第二天才去開了一下，跑了幾公里，也特意壓了些井蓋試了，懸架真的比我的Fpace軟一些，說硬的兄嘚，你們是真沒開過運(yùn)動(dòng)型的車吧，哈哈，我倒是覺得軟了點(diǎn)，低速重剎車的時(shí)候車頭會(huì)點(diǎn)頭的情況，整車重心是很低，開起來是suv的視野跟駕駛感覺，重心卻是轎車的重心，很神奇的感覺。?駕駛樂趣捷豹是毋庸置疑的，可以負(fù)責(zé)任地說，暴打任何一個(gè)新興電動(dòng)車品牌，品質(zhì)也只有傳統(tǒng)企業(yè)能做到這么精致，新的那些電動(dòng)車品牌都是在搞軟件，***？車子的核心在于硬件。
標(biāo)簽： #雷達(dá)
