今天給大家分享新能源汽車電池排名前十名，僅供參考。
1、寧德時(shí)代
作為被日韓動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)標(biāo)的國內(nèi)的唯一一家競爭對(duì)手，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的綜合競爭力在國內(nèi)當(dāng)屬領(lǐng)先，雖然動(dòng)力電池規(guī)模上目前還不能排名行業(yè)老大，但是其電池技術(shù)和品質(zhì)先后得到了國際豪華品牌寶馬、大眾的認(rèn)可。
也算是國內(nèi)第一家也是唯一一家給國際車廠配套的動(dòng)力電池企業(yè)。目前國內(nèi)自主品牌與之合作的有東風(fēng)汽車、上汽、長安汽車、吉利、廣汽等。
2、比亞迪
比亞迪作為國內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭，依托于集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)的帶動(dòng)，其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)在規(guī)模上遙遙領(lǐng)先于競爭對(duì)手；原先一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰技術(shù)的比亞迪，在其基礎(chǔ)上進(jìn)一步研發(fā)出刀片電池，而無論是什么技術(shù)路線，我們同樣有理由相信比亞迪依托其多年的電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)一定能將電池做好。
3、國軒
2015年借殼東源電器上市后的國軒高科成為目前A股上市公司最純正的動(dòng)力電池標(biāo)的，新能源汽車在資本市場上的熱度也讓國軒高科市值高達(dá)250億元。從客戶看，國軒高科以商用車為主，且主要集中在安凱和江淮，乘用車領(lǐng)域訂到較少，未來的競爭力提升還要看其在乘用車領(lǐng)域的作為。
4、力神
2015年算是力神發(fā)展史上極其重要的一年，大股東中海油退出，而中國電子科技集團(tuán)（CECT）重新成為力神的控股股東。易主后的力神電池仍沒有擺脫央企的機(jī)制，相對(duì)于競爭對(duì)手而言，力神總是會(huì)慢一步。但是作為鋰離子電池的龍頭企業(yè)，力神在技術(shù)和產(chǎn)品上還是具備相當(dāng)競爭力的。
5、中航
作為國內(nèi)為數(shù)不多的央企背景的鋰電池企業(yè)，中航鋰電是國內(nèi)上公告目錄最多的動(dòng)力電池企業(yè)。但是客戶以商用車為主短期內(nèi)能快速將業(yè)績做大，畢竟商用車不可能持續(xù)高速增長，未來的增長動(dòng)力還要看乘用車方面的發(fā)展。
6、德賽
深圳市德賽電池科技股份有限公司，為深圳證券***主板上市公司，公司主要圍繞鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，公司已經(jīng)成為全球中小型移動(dòng)電源領(lǐng)域的知名廠商，與全球主要電芯廠開展合作。
7、沃特瑪
國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動(dòng)力電池、汽車啟動(dòng)電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一。
產(chǎn)品覆蓋國內(nèi)31個(gè)省市，并遠(yuǎn)銷六大洲40多個(gè)國家和地區(qū)，國內(nèi)市場占有率26.6%。公司產(chǎn)品符合CE、L、RoHS等安全及環(huán)保要求，并通過了相關(guān)認(rèn)證及檢測。
8、威能
威能環(huán)保目前的訂單基本全部來自于商用車領(lǐng)域，乘用車僅有眾泰汽車在使用威能環(huán)保的三元電池。威能環(huán)保的快速成長也是得益于商用車市場在2014年、2015年的井噴，未來的成長潛力還得看其在乘用車領(lǐng)域的布局。
公司研發(fā)生產(chǎn)的鋰離子動(dòng)力電池已與中通客車、南京金龍、申沃客車、眾泰、中國一汽、福田歐輝、沂星等眾多知名企業(yè)建立了長期合作關(guān)系，并出口歐洲、美洲。
9、微宏
微宏動(dòng)力主打快充快放的鈦酸鋰動(dòng)力電池，瞄準(zhǔn)的市場為商用車市場，尤其是在公交和大巴領(lǐng)域，微宏動(dòng)力收貨頗豐。但是如何在乘用車領(lǐng)域突破是微宏動(dòng)力應(yīng)該考慮的事情，畢竟未來新能源汽車的增長潛力還是來自于乘用車。
10、南洋科技
南洋科技經(jīng)營范圍為鋰電池隔膜及鋰離子電池其他材料，擬建設(shè)年產(chǎn)1500萬平方米鋰離子電池隔膜項(xiàng)目，公司是我國最大的專業(yè)電子薄膜制造企業(yè)之一。
鋰電池產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于家電、電子、電力等傳統(tǒng)領(lǐng)域和節(jié)能光源、通訊系統(tǒng)、鐵路電氣化、混合動(dòng)力汽車、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電等新興領(lǐng)域。
深藍(lán)汽車怎么樣
站在風(fēng)口上，豬都能飛起來，但當(dāng)中國汽車市場告別高增長的時(shí)代之后，真正的實(shí)力派才能逆風(fēng)飛翔。毫無疑問，長安汽車當(dāng)?shù)蒙线@樣的贊譽(yù)——上半年，長安是唯一實(shí)現(xiàn)正增長的自主品牌。
長安汽車當(dāng)下的成功，離不開從今年6月開始出任長安汽車董事長的朱華榮的努力。長安汽車近年來全面開展“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，從產(chǎn)品、品牌、渠道等各方面進(jìn)行深度變化和布局，收效良多，這其中，朱華榮出力甚多。
日前，在2020年北京國際車展上，長安汽車董事長朱華榮、長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏就今年以來長安的市場表現(xiàn)和未來發(fā)展規(guī)劃等問題，接受了“車友頭條”的***訪。
長安汽車表現(xiàn)優(yōu)異的秘密
從今年的數(shù)據(jù)來看，盡管很多品牌的銷量因?yàn)?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="0898a9219bc0b8d9 relatedlink">疫情因素大幅度下滑，但長安汽車不退反進(jìn)，銷量持續(xù)上揚(yáng)。官方統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-8月，長安汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量116.5萬輛，同比增長9.5%。
譚本宏指出，以長安乘用車品牌為例，8月份同比增長達(dá)到15.4%，發(fā)展勢(shì)頭良好。當(dāng)然，這也給長安的供應(yīng)鏈帶來了一定挑戰(zhàn)，目前公司正加大生產(chǎn)，力圖給消費(fèi)者提供更多的產(chǎn)品。
朱華榮認(rèn)為，長安實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長，和長期堅(jiān)持的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有關(guān)，也和公司在營銷傳播等方面的創(chuàng)新有關(guān)，當(dāng)然也離不開上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的支持。
“我們長期堅(jiān)持技術(shù)投入，強(qiáng)調(diào)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，主動(dòng)向智能出行、向科技公司轉(zhuǎn)型，這一套戰(zhàn)略在實(shí)施過程里面得到了逐步強(qiáng)化。而技術(shù)創(chuàng)新最終也落實(shí)到產(chǎn)品的創(chuàng)新上?！敝烊A榮說，目前，無論是在智能駕駛領(lǐng)域還是在智能語音交互領(lǐng)域，長安汽車都為消費(fèi)者提供他們所喜愛的配置。
從產(chǎn)品來看，以CS55、CS75PLUS、?逸動(dòng)PLUS，銳程CC藍(lán)鯨版為代表的一系列車型的銷量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。今年以來，CS75系列的銷量已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月過2萬。逸動(dòng)在PLUS版本上市后，上個(gè)月銷量達(dá)到了1.7萬。
“特別是在向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，我們打造的UNI序列首款產(chǎn)品UNI-T也大獲成功。我認(rèn)為，UNI-T能夠得到消費(fèi)者認(rèn)可，遠(yuǎn)比前面的那些車型更有價(jià)值?！敝烊A榮說。
譚本宏介紹，如果算上開發(fā)周期的話，UNI-T大概在2017年的下半年開始立項(xiàng)，產(chǎn)品真正的研發(fā)和孕育的過程其實(shí)是2018年和2019年。因此，UNI-T的成功正是長安汽車厚積薄發(fā)的結(jié)果。
據(jù)了解，UNI-T的價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)的自主品牌SUV有了明顯提升，但銷量卻依然不錯(cuò)?！坝行畔@示，57%的用戶是從合資品牌的消費(fèi)群體轉(zhuǎn)投過來的，我認(rèn)為這是對(duì)中國品牌向上的良好詮釋。”朱華榮說。
長安汽車的三個(gè)智能化
在朱華榮的主導(dǎo)下，如今的長安汽車正在經(jīng)歷“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”。朱華榮認(rèn)為，最為明顯的特征就是要從原來單純追求銷量的增長轉(zhuǎn)向追求高質(zhì)量增長、高質(zhì)量經(jīng)營。這其中，智能化轉(zhuǎn)型必不可缺。
朱華榮進(jìn)一步表示，智能化有三個(gè)方面，包括智能產(chǎn)品、智能制造和智能管理。當(dāng)前，長安汽車的能力建設(shè)由原來的硬件能力（車身、發(fā)動(dòng)機(jī)等研發(fā)技術(shù)能力）在迅速的向軟件能力（智能化、智能管理、智能制造）等迅速轉(zhuǎn)換，也正是這些能力的提升支撐了公司的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。
當(dāng)然，長安汽車的智能化轉(zhuǎn)型，是以公司在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等方面的積累為基礎(chǔ)的。朱華榮介紹，在產(chǎn)品智能化方面，全新產(chǎn)品序列UNI的問世就是最好的例子。在智能制造方面，公司正在利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)大力降低成本、提升質(zhì)量、提升效率。在智能管理方面，公司正在通過技術(shù)手段提升內(nèi)部溝通效率，“現(xiàn)在所有的辦公都是在手機(jī)上進(jìn)行，6萬人在一個(gè)群里，我們可以快速地應(yīng)對(duì)各種事務(wù)和解決處理相關(guān)用戶反映的有關(guān)問題?！?/p>
朱華榮認(rèn)為，未來的出行服務(wù)可能有1萬億的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，因此長安汽車必須要重視這一領(lǐng)域，因此公司目前在積極推動(dòng)T3出行的發(fā)展。在這個(gè)大趨勢(shì)中，借助阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司強(qiáng)大的技術(shù)能力，中國品牌有很大的機(jī)會(huì)超越外國車企。
正加速開發(fā)新能源平臺(tái)
盡管從去年下半年開始，新能源市場出現(xiàn)負(fù)增長，但長期來看，新能源依然是大勢(shì)所趨。在這方面，長安汽車也進(jìn)行了一些布局。
“無論國家戰(zhàn)略還是企業(yè)占比，還是從我們用戶的體驗(yàn)上，我認(rèn)為新能源從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，肯定是不可阻擋的一個(gè)大的趨勢(shì)。但是在燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的過程中，當(dāng)前確實(shí)遇到銷量低、盈利難等一些困難?！敝烊A榮表示，要解決這些問題，每個(gè)企業(yè)***取的做法是不一樣的，有的企業(yè)因?yàn)椴皇巧鲜泄?，可以多投入并忍?a href="/tags-k-s.html" target="_blank" class="b8d98b2cf6b5ffd2 relatedlink">虧損，但長安汽車是上市公司，面臨著財(cái)務(wù)、收入考核等方面的壓力，所以需要很有技巧的處理新能源的發(fā)展戰(zhàn)略問題。
“在去年以前，長安在新能源這個(gè)領(lǐng)域里面動(dòng)作是不大的，但是我們?nèi)ツ臧验L安新能源剝離，轉(zhuǎn)給了子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司，雖然長安不是大股東，但業(yè)務(wù)上還是長安汽車來主導(dǎo)?！敝烊A榮表示，長安汽車會(huì)穩(wěn)步推進(jìn)新能源業(yè)務(wù)，目前正在進(jìn)行全新平臺(tái)的開發(fā)打造，包括和知名科技公司、電池企業(yè)共同打造一些高端電動(dòng)車平臺(tái)等等。
今年上半年，多家造車新勢(shì)力出現(xiàn)了資金問題，生存艱難。對(duì)此，朱華榮認(rèn)為很正常。新勢(shì)力造車是一種創(chuàng)新，創(chuàng)新并不是沒有代價(jià)的。“其實(shí)世界上的基本原理就是***原理。80%會(huì)犧牲在前進(jìn)的道路上。在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型里面，很早以前我就說過新勢(shì)力里面90%會(huì)死掉。當(dāng)然，疫情也加速了這一情況的發(fā)生?！?/p>
值得注意的是，去年7月，長安汽車和蔚來汽車成了合資公司—長安蔚來新能源汽車科技有限公司，但隨著后來蔚來汽車中國總部落戶安徽，如今長安蔚來已經(jīng)很久沒有大動(dòng)作。對(duì)此，朱華榮坦言，長安和蔚來的合作的確有一些變化，“當(dāng)時(shí)蔚來汽車出現(xiàn)一些資金上的問題，后續(xù)投資的時(shí)候我們就暫時(shí)放棄了”。但是，長安和蔚來的合作還在繼續(xù)，雙方正在商議在股權(quán)等方面的進(jìn)一步合作，相信不久后會(huì)有消息。
編輯總結(jié)：對(duì)于長安來說，像其他很多車企一樣，2020年也成為重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是市場變化、企業(yè)改革的開端，下一階段長安需要推出更多好的產(chǎn)品以及更接地氣的營銷，來延續(xù)如今的增長勢(shì)頭，這些都需要長安整體團(tuán)隊(duì)能夠更加統(tǒng)一目標(biāo)，將企業(yè)改革的要領(lǐng)落實(shí)到位。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
啟源A07曝光，定價(jià)20W+？非長安焦慮，實(shí)真正轉(zhuǎn)型標(biāo)志
深藍(lán)汽車，長安旗下新能源汽車品牌，由長安深藍(lán)更名而來。
長安深藍(lán)為Z世代的新能源用戶，提供四大品牌價(jià)值。一是創(chuàng)新重構(gòu)，通過前瞻創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，行業(yè)領(lǐng)先的平臺(tái)架構(gòu)，重構(gòu)用戶對(duì)于未來出行的認(rèn)知與想象。二是萬物互聯(lián)，構(gòu)建天網(wǎng)互聯(lián)的數(shù)字生態(tài)，實(shí)現(xiàn)全數(shù)字場景無限擴(kuò)展。
三是體驗(yàn)隨心，提供智慧趣味的功能場景與個(gè)性定制的智慧服務(wù)，幫助用戶自由拓寬體驗(yàn)邊界。四是低碳生活，秉承綠色低碳的可持續(xù)發(fā)展理念，提供高效出行解決方案，推動(dòng)人與自然的可持續(xù)共生。
生產(chǎn)企業(yè)
深藍(lán)汽車是上海蔚來汽車有限公司旗下的子品牌，屬于中國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，成立于2018年。深藍(lán)汽車主要致力于研發(fā)和銷售電動(dòng)汽車，其產(chǎn)品定位于豪華電動(dòng)SUV市場，并以高端科技、極致性能、智能出行為核心理念。
能源有限公司起名字光伏新能源公司起名？
近日，又有一款長安汽車的新車信息曝光了。
在工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第370批）的車輛新產(chǎn)品公示清單（申報(bào)）中，有產(chǎn)品型號(hào)為SC7007AABBEV/SC7007AAABEV/SC7157AAA6HEV的車型信息赫然在列，分別對(duì)應(yīng)純電動(dòng)轎車與插電式增程混合動(dòng)力轎車。隨即有消息顯示，這是長安汽車一款名為啟源A07的新車，內(nèi)部代號(hào)C236，或?qū)⒂谏虾＼囌购罅料唷?/p>
看到這里，大家的疑問可能就來了，長安汽車怎么又推新車？啟源為何物？啟源A07怎么樣？接下來，本篇內(nèi)容就幫大家捋一捋。
01
為什么有啟源？
今年年初，在全球伙伴大會(huì)上，長安汽車在講述如何整合現(xiàn)有燃油車品牌推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)，提出了新主流電動(dòng)序列——OX序列。當(dāng)時(shí)長安汽車從戰(zhàn)略層面為其賦予了3個(gè)標(biāo)簽，即“布局主流EV”、“提升主品牌價(jià)值”、“全力搶占新賽道”。
據(jù)悉，彼時(shí)的OX序列即是如今的啟源序列，啟源A07是該序列下的首款車型。與深藍(lán)汽車、阿維塔不同，啟源是歸屬長安主品牌的全新電動(dòng)序列品牌、面向主流市場（劃重點(diǎn)），同長安乘用車、UNI、歐尚構(gòu)成的經(jīng)典序列并列，主打高級(jí)優(yōu)雅、舒適品質(zhì)、科技智能。據(jù)此前的***息顯示，到2025年啟源將推出5款車型，目標(biāo)銷量突破80萬輛。除啟源A07這樣的轎車產(chǎn)品外，未來啟源序列下還將有SUV等品類推出。
問題來了，長安汽車為什么要在這個(gè)時(shí)候推出新序列啟源？
原因一：在全球汽車圈中，發(fā)展新能源大勢(shì)所趨，在國內(nèi)車圈中尤甚，各車企擁抱電氣化勢(shì)在必行。
原因二：國內(nèi)新能源車發(fā)展迅猛，新能源車最新月度滲透率34.2%。傳統(tǒng)車企需要在傳統(tǒng)燃油車/新能源車兩條賽道中作出抉擇，并且也到了要真正付出行動(dòng)、“大象轉(zhuǎn)身”的時(shí)刻。
原因三：對(duì)傳統(tǒng)車企而言，賣傳統(tǒng)燃油車掙錢、賣新能源車搶賽道，二者有點(diǎn)像“柴米油鹽”與“詩與遠(yuǎn)方”的關(guān)系，傳統(tǒng)車企得“兩條腿走路”。然而，不是說基于傳統(tǒng)燃油車的老體系去做新能源車不行，只是新勢(shì)力玩的那一套花活先入為主了，傳統(tǒng)車企再以同一體系同步運(yùn)作傳統(tǒng)燃油車和新能源車業(yè)務(wù)時(shí)，會(huì)左右為難，由此給傳統(tǒng)車企運(yùn)營帶來的阻礙就像喉嚨里頭吹進(jìn)了沙子，膈應(yīng)。新事物得配新玩法，而推新序列做新能源車在車圈也非個(gè)案，比如大眾推出ID.系列。比之成立新公司來運(yùn)作，這可能是傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源車投入產(chǎn)出比最高效的方式，“進(jìn)可攻退可守”。
并且，長安汽車在新能源車領(lǐng)域已試水兩個(gè)獨(dú)立的品牌（阿維塔&深藍(lán)），也有推新序列（UNI序列）搞創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)，如今其再推啟源序列在業(yè)務(wù)層面就熟能生巧了。另據(jù)悉，啟源序列與此前網(wǎng)傳的“長安三體”項(xiàng)目，或無關(guān)聯(lián)。
02
啟源A07怎么樣？
有消息顯示，啟源A07定位中大型全電驅(qū)轎車、定價(jià)在20萬級(jí)。如此看來，它能契合前述啟源序列的3大標(biāo)簽。
產(chǎn)品公告申報(bào)信顯示，啟源A07的長寬高參數(shù)分別為4905/1910/1480mm，軸距為2900mm。其中，它的車高、軸距參數(shù)與深藍(lán)SL03一致，有人因此認(rèn)為它可能是深藍(lán)SL03的換殼產(chǎn)品。但實(shí)則不然，因?yàn)楫?dāng)繼續(xù)看到另一組重要的底盤參數(shù)，即前后輪距時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)啟源A07的前后輪距為1640/1650mm，而深藍(lán)SL03的前后輪距為1620/1630mm，二者相差較大，基本表明它們并非同平臺(tái)產(chǎn)品。
不過，啟源A07的動(dòng)力選擇與深藍(lán)SL03有淵源，同樣配有純電動(dòng)/插電式增程混合動(dòng)力單元。不僅如此，產(chǎn)品公告申報(bào)信息顯示，啟源A07純電動(dòng)兩個(gè)版本的動(dòng)力單元提供單位均為重慶長安新能源汽車科技有限公司，而它就是深藍(lán)汽車科技有限公司的前身，不久前才完成工商變更。
再結(jié)合相同的功率參數(shù)（純電動(dòng)：電機(jī)功率160/190kW，插電增程：JL473QJ增程器1.5L/70kW）與動(dòng)力電池匹配方案（純電動(dòng)：寧德時(shí)代三元鋰電池，插電增程：寧德時(shí)代磷酸鐵電池）來看，基本可以確定，啟源A07可能搭載了與深藍(lán)SL03相同的動(dòng)力單元。這并不奇怪，去年底，長安汽車發(fā)布了原力技術(shù)品牌，首搭車型便是深藍(lán)SL03，而今該技術(shù)已被上升到母品牌層面。因此，從平臺(tái)化開發(fā)的角度看，啟源A07搭載原力技術(shù)無可厚非，并且該技術(shù)也經(jīng)由深藍(lán)SL03得到了市場的檢驗(yàn)。
此外，參考深藍(lán)SL03的動(dòng)力組合方案，啟源A07的純電動(dòng)車型或也將提供兩個(gè)版本，一是偏向續(xù)航性能的長續(xù)航版，二是偏向加速性能的性能版。至于二者動(dòng)力電池容量各為多少，目前不得而知。
這里做個(gè)推測，若***定兩個(gè)版本的整備質(zhì)量差異即對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池質(zhì)量差異（不考慮配置、電池能量密度、加速性能要求差異等），再以深藍(lán)SL03類推，那么，啟源A07純電動(dòng)兩個(gè)版本的動(dòng)力電池容量差異也可能在22kWh左右。按動(dòng)力電池成本1200元/kWh計(jì)，那么啟源A07純電動(dòng)兩個(gè)版本的基本成本差就約為26400元。
一般來講，要想產(chǎn)品利潤可觀，汽車原材料成本就約為指導(dǎo)價(jià)的60%-70%，由此這里大致推測啟源A07純電動(dòng)兩個(gè)版本的指導(dǎo)價(jià)差異或在3.8-4.4萬元之間。當(dāng)然，不排除長安汽車給啟源A07的銷量KPI大于利潤KPI，那么上述價(jià)差就可以再小一點(diǎn)。
產(chǎn)品公告申報(bào)信息還顯示，啟源A07將提供225/55 R18、245/45 R19兩種輪胎規(guī)格選擇，不過，最終新車量產(chǎn)時(shí)，這兩種規(guī)格輪胎不一定都會(huì)搭載。因?yàn)?，深藍(lán)SL03的產(chǎn)品公告中其實(shí)也顯示有225/55 R18、245/45 R19兩種輪胎規(guī)格選擇，而在售產(chǎn)品只提供了245/45 R19一種輪胎規(guī)格。
啟源A07的產(chǎn)品公告申報(bào)信息顯示的兩個(gè)輪輞設(shè)計(jì)方案，倒是挺顯質(zhì)感，尤其是花瓣形狀的那個(gè)方案，在兼顧運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，有講究。對(duì)比網(wǎng)傳啟源主打豪華、優(yōu)雅的風(fēng)格來看，如此輪輞設(shè)計(jì)風(fēng)格倒挺契合。
事實(shí)上，啟源A07的外觀造型設(shè)計(jì)，也契合此風(fēng)格。它的整體體態(tài)可以稱之為優(yōu)雅大氣，前后比例的設(shè)計(jì)讓它看起來甚至有高檔商務(wù)車的氣質(zhì)，型面變化多為柔和的過渡處理方式。下壓式的前引擎蓋與簡潔的前臉設(shè)計(jì)，符合當(dāng)下新能源車的設(shè)計(jì)潮流、科技范。初步來看，側(cè)面的線條簡潔，***用了流行的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，力量感是通過型面變化來體現(xiàn)的，似乎擯棄了傳統(tǒng)的明顯雙腰線設(shè)計(jì)。
啟源A07的尾部設(shè)計(jì)，可能是長安汽車過往車型中最完美的設(shè)計(jì)。一是它與前臉的呼應(yīng)、與整車的契合都非常自然協(xié)調(diào)，二是細(xì)節(jié)處的型面與線條的處理看起來既有層次感、也簡潔，并且在較寬大的車肩設(shè)計(jì)配合下，尾部看起來飽滿、有高級(jí)感了。
毫無疑問，啟源A07的外觀造型設(shè)計(jì)是一套全新的設(shè)計(jì)，可以被打高分；近年來擅長造型設(shè)計(jì)的長安汽車，設(shè)計(jì)能力的確名不虛傳。新車在力量與美感之間的拿捏讓它看起來像個(gè)紳士，契合產(chǎn)品定位，這意味著它可以面向輕商務(wù)與家用的主流市場了。
03
啟源A07和誰競爭？網(wǎng)傳定價(jià)20萬左右是否可信？
基于車身參數(shù)、動(dòng)力參數(shù)、品牌影響力、網(wǎng)傳定價(jià)來看，出自長安乘用車主品牌的啟源A07，可能有實(shí)力競爭比亞迪漢、比亞迪海豹、哪吒S、小鵬P7i，當(dāng)然也可能競爭Model 3。
問題來了，網(wǎng)傳啟源A07定價(jià)在20萬元左右的消息是否可信？先給答案：可信。這里，再從如下三個(gè)維度推測：
其一，深藍(lán)SL03插電增程&純電動(dòng)的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為17.19-22.19萬元，正常來講，比它大一點(diǎn)、定位可能高一點(diǎn)、雖同樣面向主流市場但出自長安乘用車主品牌的啟源A07，定價(jià)應(yīng)該不會(huì)比它低。有人說如今深藍(lán)SL03的終端價(jià)格低了不少，若將之作為參考，啟源A07的定價(jià)是不是可以再低點(diǎn)？答案是不一定，至少啟源A07的指導(dǎo)價(jià)不會(huì)參考深藍(lán)SL03的終端價(jià)來定，否則就會(huì)考驗(yàn)長安汽車現(xiàn)行整體的定價(jià)體系是否合理。
其二，若前述關(guān)于啟源A07純電動(dòng)不同版本的價(jià)差推測合理，那么新車高配車型定價(jià)超過20萬、甚至接近25萬都將是大概率***。否則，當(dāng)價(jià)格梯度不夠大時(shí)，啟源A07的新車配置組合&定價(jià)策略將會(huì)非常難做。基于此，這里作進(jìn)一步推測，短期內(nèi)啟源A07還有可能是啟源序列下的旗艦轎車。
其三，與啟源A07車身&動(dòng)力參數(shù)相當(dāng)?shù)?，如比亞迪漢、比亞迪海豹，甚至深藍(lán)SL03的銷量都不俗，這表明該級(jí)別市場需求量是有的。既然市場有需求，那么啟源A07在定價(jià)上自降身價(jià)的理由就不夠充分。除非，它又想“掀桌子”。
寫在最后：上述關(guān)于產(chǎn)品層面的推測，僅作為本篇觀點(diǎn)，歡迎留言討論。不過，相比于對(duì)產(chǎn)品層面的探討，啟源A07的推出，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，或更值得作為標(biāo)志***件來關(guān)注。因?yàn)樗砻?，在面?duì)傳統(tǒng)燃油車和新能源車這兩條賽道時(shí)，傳統(tǒng)車企已經(jīng)做好抉擇，并且真正付出轉(zhuǎn)型行動(dòng)了。
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