- 特斯拉688公里實際能跑多少公里
- 特斯拉 Model Y實測續(xù)航里程與EPA接近 可達(dá)442公里
- 特斯拉model3實測續(xù)航里程是多少？
- 冬季續(xù)航衰減59.8%，僅剩4成！車圖騰實測特斯拉Model3
- 特斯拉y668公里實際續(xù)航多少
modely標(biāo)準(zhǔn)版實際續(xù)航是525公里。
影響一臺車的續(xù)航有很多因素，輪胎、路況、風(fēng)速甚至是駕駛員的駕駛習(xí)慣都對車輛的續(xù)航有很大影響。在實測中，特斯拉MODEL Y在全程開啟空調(diào)，平均時速在60KM左右的道路上，三個版本的續(xù)航里程分別能達(dá)到450KM、455KM和490KM，總體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。
在冬季氣溫較低時，MODEL3的續(xù)航能力有一定衰減，一般只能達(dá)到夏季續(xù)航的80%左右。
Modely簡介
Modely是特斯拉旗下的一款電動suv，為雙電機(jī)車。這輛車的前后軸基本上都有電機(jī)。Modely有長壽命四輪驅(qū)動車型和高性能四輪驅(qū)動車型。長壽命四驅(qū)車型前電機(jī)最大功率219牛米最大扭矩180千瓦最大扭矩326牛米。
高性能四驅(qū)車型前電機(jī)最大功率和最大扭矩分別為137kw和219Nm，后電機(jī)最大功率和扭矩分別為202kw和404Nm。這款車***用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。三元鋰電池的陽極由三元材料制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、錳制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、鋁制成。
modely的前懸架***用雙橫臂獨立懸架，后懸架***用多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架既能抑制車身側(cè)傾幅度，又能抑制剎車點頭現(xiàn)象。
特斯拉688公里實際能跑多少公里
在各國大力發(fā)展新能源車的背景之下，如今電動車深入生活的速度可謂飛快。與此同時，電動車的續(xù)航也從起初的200、300公里，普遍上升至如今的500、600公里，大大減少了里程焦慮。此時，若提到新能源領(lǐng)域的代表企業(yè)，相信不少人還是會說出特斯拉三個字，畢竟極高的話題性與新能源行業(yè)領(lǐng)先的地位已經(jīng)深入人心。
作為特斯拉品牌最走量的車型，Model 3從誕生至今全球已經(jīng)擁有超過40萬車主，隨著2020年國產(chǎn)Model 3正式交付，其也一舉在3月的新能源車銷量中拿到了第一名成績，可見市場之火爆。不過，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版445公里的綜合工況續(xù)航里程，放在如今看著實稱不上優(yōu)秀，但其近期調(diào)價后27.155萬元售價似乎又有不少人感受到了“真香”。那么它究竟能不能滿足我們的日常使用需求呢？一起來看看吧。
極簡風(fēng)格未來感十足
其實Model 3的設(shè)計買車君相信大家早就不陌生了，畢竟如今距離其第一次亮相已經(jīng)過去了4年時間。但即便如此，其極簡純電動車的設(shè)計仍非常有代表性，如外部取消前格柵后的超強(qiáng)一體感、內(nèi)部幾乎僅有一塊15英寸中控多媒體屏幕控制絕大部分功能。國產(chǎn)以后，與海外版幾乎一致的它似乎也只能從尾標(biāo)中的“特斯拉”三個字進(jìn)行區(qū)分了。
同樣也是這種極簡的風(fēng)格，讓Model 3的內(nèi)飾備受爭議。要知道現(xiàn)在可是2020年，一部分人看到它時仍會有難以接受的感覺，那么更別提2016年新車剛剛發(fā)布時，外界是怎樣的一番評價了。好在經(jīng)過了多重迭代后，中控屏除了滿足行車需求外，還可以給我們帶來一些不同的樂趣。
拋開設(shè)計不談，本次測試的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版搭載了一臺永磁同步電機(jī)，其最大功率202千瓦，峰值扭矩375?！っ?。儲能部分擁有52千瓦·時電池組，綜合工況（NEDC）下續(xù)航里程445公里，但由于特斯拉車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)顯示EPA工況標(biāo)準(zhǔn)，因此充滿電時顯示的續(xù)航里程與綜合工況仍有差距。查詢特斯拉美國***后可知，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程250英里，即402.2公里。最后提示一下，EPA標(biāo)準(zhǔn)為美國國家環(huán)保局的測試方法。
路線規(guī)劃
本次買車君選取的測試路線涵蓋了城市路段、高速、擁堵等環(huán)境。為了模擬日常用車的情景，***用了30%高速+70%城市路段的測試方法，共行駛300公里，其中高速部分行駛約90公里，城市路段下行駛約210公里，最終與剩余電量結(jié)合進(jìn)行測算，得出結(jié)果。
具體路線部分，選擇朝陽公園東門作為出發(fā)點與終點，途徑京承高速到達(dá)雁棲湖后折返，此后再繞北京5環(huán)路以及4環(huán)路各行駛1圈后回到終點。
測試前準(zhǔn)備
出發(fā)前，買車君選擇國家電網(wǎng)充電樁為這輛Model 3補(bǔ)充電量，開始充電時車輛剩余續(xù)航306公里，結(jié)束時剩余續(xù)航里程為378公里，共充電13.75千瓦·時，用時53分鐘，花費金額19.84元。不過，在充最后1公里電時，特斯拉車內(nèi)中控屏幕的充電千瓦數(shù)值經(jīng)歷了數(shù)秒的大小變化，隨后停止充電，此時查看充電樁顯示的原因是檢測到充電異常，買車君再次嘗試后同樣很快停止，可見車輛已經(jīng)處于滿電狀態(tài)。
結(jié)合買車君前一天在特斯拉超充站完成充電時的380公里表顯續(xù)航里程，這種表現(xiàn)雖無明顯差距，但似乎也印證了Model 3在國產(chǎn)后仍有水土不服的現(xiàn)象存在。值得注意的是，之所以充滿電后不顯示綜合工況下的445公里，除了因為特斯拉車機(jī)系統(tǒng)顯示的剩余續(xù)航里程為EPA工況下數(shù)值外，充電完成后的行駛里程也會根據(jù)你的駕駛習(xí)慣，在每次充電完成后產(chǎn)生變化。
為了模擬出日常用車狀態(tài)，我們在出發(fā)前將空調(diào)設(shè)定為23度、風(fēng)力2擋、小計里程歸0、車內(nèi)多媒體系統(tǒng)保持使用狀態(tài)，車輛設(shè)置部分，能量回收制動調(diào)整為“低”、加速模式調(diào)整為“標(biāo)準(zhǔn)”。天氣方面，測試當(dāng)天的最高氣溫20℃，對電動車來說較為舒適。
實測續(xù)航405公里
在駛?cè)?/a>高速前的一段城市道路中，國產(chǎn)Model 3的駕駛表現(xiàn)可圈可點，由于其運動的設(shè)計導(dǎo)致車內(nèi)坐姿很低，同時加速踏板響應(yīng)非常積極，動力隨踩隨有。不過方向盤手感有些偏重，即便將轉(zhuǎn)向力度調(diào)整至舒適時仍沒有緩解。
高速時，Model 3的整體表現(xiàn)也十分平穩(wěn)，并且得益于較強(qiáng)的動力，因此在80公里/小時以后的加速表現(xiàn)也不錯，踩下加速踏板時車輛加速反應(yīng)靈敏，超車十分輕松。
經(jīng)過了1小時10分鐘的行駛，買車君完成了此次測試的高速部分，此時剩余續(xù)航里程255公里。經(jīng)過計算后，本次高速共行駛98.3公里，但表現(xiàn)續(xù)航里程消耗106公里，消耗公里數(shù)大于實際行駛里程7.7公里，對此買車君認(rèn)為是由于高速條件下電動車電耗相對較高造成的。
堵車路段時，特斯拉的***駕駛功能十分便利，向下?lián)軇觾上聯(lián)Q擋撥桿即可激活，此時屏幕左側(cè)會亮起藍(lán)色車道線以及限速標(biāo)識等提示駕駛者，該功能可實現(xiàn)車道居中，全速段自適應(yīng)巡航，雖然可以讓駕駛員的雙手雙腳更加輕松，但買車君還是建議大家為了安全，不要將雙手松開方向盤。
再次行駛2小時30分鐘之后，買車君已經(jīng)完成了環(huán)繞北京5環(huán)路以及4環(huán)路各一圈的任務(wù)，此時總行駛里程為285.5公里，表現(xiàn)剩余續(xù)航里程110公里，相比此前高速時消耗公里數(shù)大于實際行駛里程，此時Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版表顯消耗電量為268公里。出現(xiàn)了行駛里程大于消耗里程的情況，此時車輛電耗較低，為每百公里12千瓦·時。
回到朝陽公園停車場時，車輛表顯行駛里程為292公里，為了達(dá)到300公里的標(biāo)準(zhǔn)，買車君在場地內(nèi)再次行駛8公里。最終，車輛剩余續(xù)航里程98公里，消耗電量36千瓦時，表顯里程減少280公里。表顯消耗里程與實際行駛里程比約為1：1.07，若以此測算，最終國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版實測續(xù)航里程約為405公里。
由此可見，本次測試結(jié)果與特斯拉美國***公布的EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程幾乎相差無幾，之所以會出現(xiàn)如此現(xiàn)象，買車君認(rèn)為與EPA被稱之為世界最嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)有著密不可分的關(guān)系，正是因此其可靠性也要大于WLTP與NEDC。
買車君說
買車君認(rèn)為，本次Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的測試成績比較出色，其實測成績與官方公布的EPA續(xù)航1：1的比例也足以留給人可靠的印象。相比多數(shù)品牌充滿電時顯示的續(xù)航里程與此后的變化幅度，特斯拉的做法明顯更加厚道，也讓車主心理更加踏實。
至于購買建議，400+公里的真實續(xù)航水平放在如今來看并不算優(yōu)秀，僅僅可以滿足日常城市中的通勤需求，若您日常用車較多，進(jìn)充電站的次數(shù)肯定也更加頻繁，影響體驗，建議這部分用戶直接訂購長續(xù)航版本。不過，對于家中能夠安裝充電樁的消費者，買車君則會更建議標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級本，畢竟車補(bǔ)貼后27.155萬元的最新售價與更低的使用成本才是王道。
最后的最后，國產(chǎn)Model 3究竟什么時候還會降價？如何才能避免被割韭菜？買車君只想說：“等等黨終將勝利！”
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉 Model Y實測續(xù)航里程與EPA接近 可達(dá)442公里
該車實際續(xù)航里程在400公里到600公里。
實際使用中的續(xù)航里程會低于官方公布的數(shù)字。具體能跑多少公里，會因駕駛條件和使用習(xí)慣的差異而有所不同。
在工信部給出的數(shù)據(jù)中，這款車型續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了688公里。在實際使用中，續(xù)航里程達(dá)到600公里左右是沒有問題的。
在實際駕駛中，很多因素會影響電動車的實際續(xù)航里程，包括駕駛習(xí)慣（如急加速、急剎車），路況（如上坡，下坡，顛簸路面），使用空調(diào)和音響，車輛負(fù)載（載客或貨物的重量），環(huán)境溫度等。
特斯拉model3實測續(xù)航里程是多少？
特斯拉Model?Y上市已有一段時間了，當(dāng)時發(fā)布這臺車時，EPA所公布的數(shù)據(jù)是316英里（約508公里）。這一數(shù)值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一些國外電動車的EPA續(xù)航里程，它在特斯拉里也是迄今所發(fā)售車型中擁有最大續(xù)航里的版本。
一般情況在城市中使用是非常足夠的，但如果開到城市周邊，還是建議您觀察車輛自身的能耗，規(guī)劃好行車路線。說到這里，最近車志道打算制作一集長途駕駛Model?3的***，也請大家關(guān)注我。
之前也有外媒進(jìn)行Model?Y續(xù)航測試，他用了70英里/小時（約112kM/h）的勻速自動駕駛，充滿電后開到0%，持續(xù)開了274.5英里（約442kM/h）。這個測試?yán)锍膛cEPA公布的數(shù)據(jù)已經(jīng)非常接近了?？梢姮F(xiàn)階段Model?Y是在特斯拉Model家族里續(xù)航里程最長的一臺車。
國內(nèi)的特斯拉***已經(jīng)上架Model?Y了，感興趣的朋友不妨去店里試駕，而且現(xiàn)在定金只需要1000元，不想買了還可以換其他車型。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
冬季續(xù)航衰減59.8%，僅剩4成！車圖騰實測特斯拉Model3
特斯拉model3實測續(xù)航里程是多少？特斯拉model3實測續(xù)航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是多少？ 特斯拉model3續(xù)航里程是595公里。以下是關(guān)于特斯拉model3的相關(guān)介紹:1、特斯拉model3的配置:特斯拉model3是一款中型車，這款車的發(fā)動機(jī)為純電動275馬力電動機(jī)，電動機(jī)最大馬力為275ps，電動機(jī)總功率為202kw，電動機(jī)總扭矩為404nm。這款車的長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距為2875mm。2、特斯拉model3的最高車速:車身類型為4門5座三廂車，變速箱為電動車單速變速箱，最高車速每小時為225千米，驅(qū)動方式為后置后驅(qū)。 @2019
特斯拉y668公里實際續(xù)航多少
前段時間我們試駕完特斯拉Model?3后收到很多網(wǎng)友留言，都想了解下Model?3在冬季的真實續(xù)航。所以我們今天又借了一輛，來滿足下大家的好奇心。
這輛車是Model?3?2020改款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，它的工信部續(xù)航里程（NEDC）是468公里。
我們將在北京的高速路、城市快速路、城市道路正常行駛，直到完全沒電，看看Model3到底能跑多遠(yuǎn)？
除了我之外，車上還有一位負(fù)責(zé)攝像的小伙伴，為了更嚴(yán)謹(jǐn)，我們還測了***重——82kg+65kg=147kg。
我們會根據(jù)不同的路況記錄數(shù)據(jù)，包括時間、室外溫度、空調(diào)溫度、空調(diào)風(fēng)量、行駛里程（表顯里程）、表顯剩余續(xù)航，并由此計算出其他數(shù)據(jù)。
我們先去充滿電。
充電前，Model?3的電量還剩下大約74%，系統(tǒng)顯示35分鐘充滿，但實際上我們用了57分鐘才充滿，時間估算并不準(zhǔn)確。
滿電后，Model?3的表顯續(xù)航里程是393km，跟官方公布的468km續(xù)航有著不小的差距。
我們把里程歸零，記錄下數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在的時間是11:35，室外溫度是9℃。我們打開空調(diào)，把溫度調(diào)節(jié)到25℃，風(fēng)量3檔，便出發(fā)了。Model?3的空調(diào)升溫有些慢，一下子進(jìn)入不了狀態(tài)，但也還是沒舍得開座椅加熱。
我們首先走的是北京機(jī)場第二高速，這里限速是100km/h，車不多，走起來很順暢，但快到東五環(huán)時遇到了擁堵。
進(jìn)入五環(huán)時已是12:07，室外溫度4℃、空調(diào)溫度25℃、空調(diào)風(fēng)量3檔、行駛里程13.5km、表顯剩余續(xù)航374km。
（12:06時拍攝的）
五環(huán)路整體來說比較暢通，只有幾個小堵點。然后我們就開始了無聊且漫長的測試。近一個半小時后，我們終于繞著五環(huán)跑了一圈。
現(xiàn)在的時間是13:34，室外溫度8℃，空調(diào)溫度25℃，空調(diào)風(fēng)量1檔，行駛里程112.5-13.5=99km，表顯剩余續(xù)航160km，耗時87分鐘，平均時速68.3km。99km的實際路程，消耗了214km的續(xù)航。這段路，偶有堵點，但因為比較暢通，有很長一段路我們是踩著限速（100km/h）走的。
這時，我們已經(jīng)連續(xù)駕駛了差不多兩個小時，為了防止疲勞駕駛，我們熄火后進(jìn)行了修整，補(bǔ)充了點兒能量。
14:16，我們繼續(xù)出發(fā)，經(jīng)姚家園路從東五環(huán)到東四環(huán)。
這一小段路只有幾公里，但因為路況有別，我們還是選擇單獨計算。
現(xiàn)在的時間是14:32，室外溫度9℃、空調(diào)溫度24℃，空調(diào)風(fēng)量1檔，行駛里程4.7km，表顯剩余續(xù)航只剩下133km。
4.7km的路程，消耗了27公里的續(xù)航。這一段路，我們的平均車速是17.4km/h，并不是因為堵車，而是紅綠燈比較多。
我們進(jìn)入東四環(huán)，由南向北行駛。
從朝陽公園橋到四海橋，我們行駛了24.4km，耗時28分鐘，平均車速51.9km/h。此時的室外溫度是8℃，空調(diào)依舊保持在24℃，風(fēng)量1檔，表顯剩余續(xù)航只剩下***km。24.4km的路程，消耗了36km續(xù)航。
這時的時間是15:00。
我們從四海橋下到輔路，做了簡單休整（上廁所），15:09繼續(xù)出發(fā)，走了一段輔路，過五棵松后上了主路。
這段路程比較郁悶，遇到了大堵車，從15:09到16:12，63分鐘的時間里，一共行駛了33.4km，平均車速31.8km/h，表顯剩余里程還剩下11公里，33.4km的路程消耗了86km的續(xù)航，堵車還真是耗費續(xù)航的大殺器。不過這樣的路況，其實正是北京開車上下班的真實場景。
看著續(xù)航一點點的降，雖然是在做評測，但還是感覺怪怪的，很憂慮，為此我們還關(guān)閉了空調(diào)。
我們從小武基橋下到輔路，在續(xù)航只剩下3公里時拐到了力源里北街，那里車流少，且旁邊就有停車位，方便在走不動時停車。
在那條路上我們繞了幾圈，表顯剩余續(xù)航里程終于變成了“0”。
按照正常邏輯，續(xù)航顯示為0時人們就不會再繼續(xù)開了，所以我們來計算下這時Model?3的衰減情況。
從11:35-16:45，減去我們休整的時間，我們一共跑了4.32個小時，累計行駛188公里，平均車速43.5km/h。
按照我們充滿電后的表顯續(xù)航里程383km計算，Model?3?2020改款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版從滿電到續(xù)航歸零時的續(xù)航衰減為1-188÷393=52.16%；而如果按照官方續(xù)航，也就是業(yè)界通用的NEDC計算（468km），Model3的續(xù)航衰減更是達(dá)到了1-188÷468=59.83%！
不過有意思的是，雖然里程歸零了，但Model?3還能繼續(xù)開。
又繞了幾圈后，我們決定試著往最近的特斯拉超級充電站（距離5.3公里）跑，看看在0續(xù)航下能不能趕過去。而當(dāng)我們到充電站附近時，發(fā)現(xiàn)Model3還能繼續(xù)跑，于是我們便在幺家店路轉(zhuǎn)起了圈兒，直到18:02。
此時距離我們從西四環(huán)出發(fā)，已經(jīng)過去了2小時52分鐘，距離表顯續(xù)航里程歸零也已經(jīng)過去了1小時17分鐘。而在續(xù)航里程顯示為0后，我們又繼續(xù)跑了72.9-46.4=26.5公里。
此時，室外溫度是2℃，空調(diào)未開啟。
0續(xù)航后還能跑這么遠(yuǎn)，著實讓我們有些意外。不過即使這樣，Model?3的表現(xiàn)依舊并不樂觀。
從11:35-18:02，減去我們休整的時間，我們一共跑了5小時36分鐘（5.6小時)，累計行駛214.5公里，平均車速38.3km/h。
按照我們充滿電后的表顯續(xù)航里程383km計算，Model?3?2020改款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的續(xù)航衰減為1-214.5÷393=45.42%；而如果按照業(yè)界通用的NEDC續(xù)航計算（468km），Model3的續(xù)航衰減更是達(dá)到了1-214.5÷468=54.12%！
而且更重要的是，我們的測試環(huán)境其實并不苛刻，室外溫度最低2℃，最高9℃，而且大部分時間都在6℃以上。空調(diào)溫度開始時是25℃，后來調(diào)成了24℃，風(fēng)量開始時是3檔，后來調(diào)成了1檔，在最后的40公里路程，我們甚至還關(guān)閉了空調(diào)。
其實，不管是誰家的純電汽車，在冬季續(xù)航都會有衰減，而且越冷的地方衰減越嚴(yán)重，北京的氣溫在-5℃到5℃是這樣的數(shù)據(jù)，而如果把車開到東北、開到哈爾濱，續(xù)航一定還會降更多。
這主要是因為，低溫狀態(tài)下電池的活性會降低，進(jìn)而使儲電能力降低，僅為常溫狀態(tài)下的8成甚至更低，這是由鋰電池的物理特性所決定的，幾乎不能改變。但隨著技術(shù)的進(jìn)步、新材料的應(yīng)用，這一痛點一定會得到解決。
另外，續(xù)航里程和駕駛習(xí)慣和使用場景也有很大關(guān)系，比如短途、頻繁啟停，不做電池預(yù)熱等等，都會影響續(xù)航。
看到這里，你的疑問解決了嗎？（文/車圖騰）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
583千米。
根據(jù)查詢特斯拉***得知，特斯拉y668的續(xù)航，實測續(xù)航為583千米；特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托，市值1.03萬億美元。
標(biāo)簽： #續(xù)航
