隨著各大車(chē)企對(duì)新能源車(chē)型的加大投入以及***政策的支持，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的呼聲越來(lái)越高，為了對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)進(jìn)行分析，基于終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，小編就為大家做一個(gè)2019年國(guó)內(nèi)整體新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量分析。
2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為918593臺(tái)，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量714333臺(tái)，混電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量204260臺(tái)。相對(duì)于2018年，去年新能源車(chē)型總體銷(xiāo)量下降了1.2%，其中純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)0.9%，插電混動(dòng)下降8%，鑒于以上數(shù)據(jù)，小編為大家解讀下2019年純電動(dòng)汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前五的車(chē)型有哪些。
從以上數(shù)據(jù)來(lái)看，去年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最好的車(chē)型當(dāng)屬北汽EU系列，銷(xiāo)量達(dá)62160臺(tái)，比亞迪e5與與亞迪元EV緊隨其后，銷(xiāo)量分別為57884臺(tái)和39009臺(tái)，特斯拉Model3銷(xiāo)量33873臺(tái)，除特斯拉Model3以外，其他四款車(chē)型都為自主品牌。那么關(guān)于這五款車(chē)型，又有哪些由終端消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，哪些為企業(yè)大客戶購(gòu)買(mǎi)呢，小編這就帶大家看一看。
從以上圖表中，大家可以了解到，對(duì)于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的兩款純電動(dòng)車(chē)北汽EU系列和比亞迪e5，大客戶購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)，其中比亞迪e5的銷(xiāo)量基本上都來(lái)自于大客戶購(gòu)買(mǎi)，而這里的大客戶主要來(lái)自于出租車(chē)以及共享出行公司等。那么剔除大客戶購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)之后，以上這5款車(chē)還是不是終端消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)最多的車(chē)型呢，請(qǐng)大家看以下數(shù)據(jù)。
從上圖大家可以清晰的看到，比亞迪元EV去年最受到消費(fèi)者青睞，銷(xiāo)量達(dá)30652臺(tái)，特斯拉Model?3?緊隨其后，銷(xiāo)量為28053臺(tái)，從該數(shù)據(jù)可以分析出，對(duì)于2019年純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，終端消費(fèi)者最偏好緊湊型SUV，而當(dāng)今年國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3批量上市，價(jià)格打到30萬(wàn)以內(nèi)之后，該款車(chē)的銷(xiāo)量將會(huì)更上一層樓，完全有可能拿到銷(xiāo)量冠軍。順便透露一下，基于終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3是今年2月份國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量唯一突破1000臺(tái)的新能源車(chē)型。另外，奇瑞小螞蟻eQ1、寶駿E100、歐拉R1這三款微型純電動(dòng)汽車(chē)則位列第三、四、五位。
小結(jié)
在后補(bǔ)貼時(shí)代，政策導(dǎo)向?qū)⒙D(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向，緊湊型純電動(dòng)車(chē)型將越來(lái)越受到終端消費(fèi)者的喜愛(ài)?，也希望國(guó)產(chǎn)自主品牌能夠上市更多更具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型，與特斯拉一較高下。
如果大家想要了解更多新能源汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)資訊，歡迎點(diǎn)擊右上角的關(guān)注，謝謝。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
分析新能源汽車(chē)現(xiàn)象
據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率已接近30%，越來(lái)越多的綠牌車(chē)輛穿梭于大街小巷。在本次上海國(guó)際車(chē)展所亮相的新車(chē)中，新能源車(chē)型也占據(jù)了2/3，再加上各大車(chē)企在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，未來(lái)市場(chǎng)滲透率無(wú)疑將進(jìn)一步擴(kuò)大
就目前來(lái)看，新能源與燃油車(chē)之間的市場(chǎng)份額之爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，購(gòu)買(mǎi)兩種車(chē)型的客群也呈現(xiàn)出一定的規(guī)律，通過(guò)分析相關(guān)機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，筆者發(fā)現(xiàn)了一些有趣的現(xiàn)象。
首先就是九零后已成為新能源汽車(chē)用戶主體。
具體來(lái)看，25~30歲占比為29.9%31~35歲占比約23.4%，也就是說(shuō)25~35歲人群總體占比已達(dá)到53.3%。這也不難理解，一般而言超過(guò)40歲的客群思想較為固化，對(duì)于汽車(chē)這種大宗消費(fèi)品的品牌認(rèn)知度更強(qiáng)，傳統(tǒng)的合資燃油車(chē)更受他們青睞，越是智能化的汽車(chē)對(duì)于他們而言操作反而顯得繁瑣。
而35歲以內(nèi)的年輕人更加講究個(gè)性，對(duì)于新鮮事物的接受度更高，追求高科技、智能化產(chǎn)品的意愿更強(qiáng)。例如手機(jī)和汽車(chē)，智能化程度越高可玩性也就越大，至于品牌效應(yīng)則相對(duì)次要一些并且在這群人有能力獨(dú)當(dāng)一面，經(jīng)濟(jì)獨(dú)立的年齡段正好就是自主品牌新能源車(chē)企發(fā)展壯大的高峰期，看著新能源技術(shù)一天天革新車(chē)型一次次突破天際，購(gòu)車(chē)需求自然也越來(lái)越高。
第二就是女性對(duì)于新能源車(chē)的偏好高于男性。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，大約20.7%的女性便是會(huì)優(yōu)先選擇新能源車(chē)型。筆者分析來(lái)看，可能是男性更喜歡研究機(jī)械類(lèi)產(chǎn)品，如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī).底盤(pán)、變速箱等工作原理的探究，甚至還有部分男性至今依舊對(duì)手動(dòng)擋車(chē)型情有獨(dú)鐘而且燃油車(chē)相對(duì)于新能源車(chē)型操控性更強(qiáng)駕駛樂(lè)趣也更有優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于女性而言買(mǎi)車(chē)首先看重的就是顏值，新能源車(chē)剛興起不久，尤其是近幾年不少車(chē)型在內(nèi)外顏值設(shè)計(jì)上不斷刷新“天花板””，更有如歐拉好貓、五菱繽果、比亞迪海豚等女神“專(zhuān)屬座駕”吸引著女性消費(fèi)者。并且從駕駛體驗(yàn)上講，有各種智能***系統(tǒng)的加持后，新能源車(chē)型在駕駛難度上也要小于燃油車(chē)。
第三是新能源汽車(chē)?yán)镒钍軞g迎的是混動(dòng)模式。
從理論上來(lái)講，純電車(chē)型的車(chē)身結(jié)構(gòu)更加管單，用車(chē)成本肯定也是最低的，但它卻不是當(dāng)下新能源市場(chǎng)最受歡迎的車(chē)型由于目前這個(gè)階段依舊處于燃油車(chē)與新能源車(chē)型的過(guò)渡階段，目前新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率大約27.6%，什么時(shí)候能夠達(dá)到80%以上?保守估計(jì)起碼還要10年左右。再者以目前新能源車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，純電的續(xù)航焦慮依日沒(méi)有完全解決，電池的實(shí)際續(xù)航充電樁的覆蓋率、充電速度等還未達(dá)到最佳狀態(tài)。
至于增程式車(chē)型就猶如隨車(chē)攜帶了一個(gè)“充電寶"通過(guò)加油給電池充電再動(dòng)車(chē)輛行駛，有用戶稱(chēng)其為“脫了褲子放屁“，就是燃油過(guò)渡到新能源的一個(gè)暫時(shí)性選擇。
因此作為消費(fèi)者，最保險(xiǎn)的就是做好兩手準(zhǔn)備，油電兩用，隨時(shí)應(yīng)變市場(chǎng)變化。
最后，越往南方，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的意愿越強(qiáng)。
新能源車(chē)電池的續(xù)航虛標(biāo)問(wèn)題一直被消費(fèi)者詬病，通常情況下，一到冬天氣溫下降，大部分車(chē)型的續(xù)航都會(huì)打上7~8折。而北方尤其式東北地區(qū)，冬天常年零下十幾度，續(xù)航自然就更是“打骨折”。而南方冬天平均氣溫基本都在0攝氏度以上，續(xù)航折扣問(wèn)題相對(duì)較小。
另一方面，南方地區(qū)由于人文地理因素，消費(fèi)者對(duì)于新鮮事物的接受度較高，這也是一個(gè)***原因之一。
寫(xiě)在最后
隨著目前新能源車(chē)型的端不斷改善，車(chē)型設(shè)計(jì)、配置等不斷突破極限，消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)型的接受度也越來(lái)越高。但即便如此，各大車(chē)企還需繼續(xù)打磨新能源基礎(chǔ)，只要在電池、電機(jī)、續(xù)航等主要領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，相信新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)的節(jié)點(diǎn)會(huì)越來(lái)愈近。
新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
受補(bǔ)貼退坡影響，2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速大幅放緩
2014-2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量呈上升趨勢(shì)，由2014年的8.39萬(wàn)輛上升至2018年的127萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量比重由0.35%提升至4.57%。2019年新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同***別下降2.3%和4.0%，這是自
2009
年大力推行新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以來(lái)出現(xiàn)的首次年度下降，但隨著退坡影響的邊際減弱及國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)政策的推出，新能源汽車(chē)發(fā)展長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)沒(méi)有改變。在汽車(chē)大環(huán)境沒(méi)有大改善的情況下，2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將維持向高品質(zhì)、產(chǎn)品力為主要競(jìng)爭(zhēng)力的方向發(fā)展。
從不同動(dòng)力類(lèi)型看，2019年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為***.2
萬(wàn)輛，同比下降1.22%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為23.2萬(wàn)輛，同比下降14.39%。2019年新能源車(chē)受補(bǔ)貼退坡的影響，疊加二手新能源車(chē)的低價(jià)沖擊，下半年呈現(xiàn)大幅下跌趨勢(shì)，但是純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)恢復(fù)比插混式混合動(dòng)力汽車(chē)較好，全年產(chǎn)銷(xiāo)基本與
2018 年持平。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)依靠產(chǎn)品實(shí)力，北汽EU系列銷(xiāo)量破十萬(wàn)
近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2019年最后一個(gè)月以及全年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。全年銷(xiāo)量依舊是北汽新能源EU系列領(lǐng)先，并與第二名拉開(kāi)大差距。北汽新能源成功將主銷(xiāo)產(chǎn)品從略低的EC系列變成了EU系列，
EU系列2019年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，為11.1萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)244.17%。除了冠軍北汽EU系列，依靠去年上半年較好表現(xiàn)的比亞迪以6.2萬(wàn)輛累計(jì)銷(xiāo)量緊隨其后。下半年上市廣汽新能源Aion
S，最終也以3.2萬(wàn)輛累計(jì)銷(xiāo)量進(jìn)入累計(jì)榜單，也助廣汽新能源完成了4萬(wàn)輛的年終銷(xiāo)量目標(biāo)。
對(duì)比2018年全年銷(xiāo)量排行榜，2019年有更多的精品車(chē)型占據(jù)了前列，部分低端車(chē)型被同級(jí)別更優(yōu)秀的產(chǎn)品所取代。2019年，新能源市場(chǎng)經(jīng)歷了補(bǔ)貼的巨大退坡，產(chǎn)品自身的實(shí)力越來(lái)越成為影響消費(fèi)者決策的關(guān)鍵。
新能源汽車(chē)行業(yè)政策預(yù)期向好，擴(kuò)張速度仍較快
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化始于 2009
年的“十城千輛”工程，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，先公共交通、后私人消費(fèi)，從城市試點(diǎn)、區(qū)域試點(diǎn)再到全國(guó)范圍推廣的步驟穩(wěn)步推進(jìn)。通過(guò)使用財(cái)政補(bǔ)貼撬動(dòng)社會(huì)資本，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，壓縮行業(yè)導(dǎo)入期;同時(shí)逐步降低補(bǔ)貼金額，提升補(bǔ)貼門(mén)檻，標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)細(xì)化，引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，并形成具備全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)集群。補(bǔ)貼政策根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)整經(jīng)歷過(guò)以下三個(gè)階段：
——以上數(shù)據(jù)來(lái)源及分析請(qǐng)參考于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
新能源車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析。
新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
當(dāng)前，新能源汽車(chē)行業(yè)正處于快速增長(zhǎng)時(shí)期，不僅是中國(guó)市場(chǎng)，全球市場(chǎng)都表現(xiàn)出了很高的銷(xiāo)售增長(zhǎng)率。中國(guó)***提出了發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略，并***取了一系列的鼓勵(lì)政策，如購(gòu)置補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅等，進(jìn)一步促進(jìn)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。根據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，到2025年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量將達(dá)到1400萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)占有率將達(dá)到30%以上。
未來(lái)，隨著新能源技術(shù)的不斷創(chuàng)新，新能源汽車(chē)的性能將不斷提高，續(xù)航里程會(huì)更長(zhǎng)，充電時(shí)間也會(huì)更短，而且智能化程度也會(huì)不斷提升。此外，國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
新能源車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析
新能源汽車(chē)是指以電、氫等非化石能源為驅(qū)動(dòng)力的汽車(chē)。以下是新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析：
市場(chǎng)前景廣闊：隨著環(huán)保意識(shí)的提高和傳統(tǒng)能源的逐漸枯竭，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)幾年全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)將保持快速增長(zhǎng)。
加大政策支持：***政策支持是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。各?guó)***紛紛推出新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策和減排措施，為新能源汽車(chē)發(fā)展提供重要政策保障。
技術(shù)不斷升級(jí)：隨著科技的不斷進(jìn)步，新能源汽車(chē)的技術(shù)不斷升級(jí)。電池技術(shù)、充電技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)的提升，為新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、充電速度和駕駛體驗(yàn)提供了更好的保障。
品牌競(jìng)爭(zhēng)加?。涸絹?lái)越多的汽車(chē)品牌進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇。除了傳統(tǒng)汽車(chē)品牌外，科技公司也涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比如特斯拉、蔚來(lái)等。這些品牌的加入將為新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)和活力。
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：新能源汽車(chē)的發(fā)展還需要配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。世界各地都在加大新能源汽車(chē)充電設(shè)施的建設(shè)，以提供更加便捷、高效的充電服務(wù)。
總體來(lái)看，新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)向好，但也需要充分考慮市場(chǎng)需求、政策環(huán)境、技術(shù)創(chuàng)新和品牌競(jìng)爭(zhēng)等因素。
標(biāo)簽： #新能源
