- 簡述新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
- 新能源汽車在我國的發(fā)展趨勢
- 新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2015） 百度網(wǎng)盤誰有
- 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景怎么樣
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢是什么？
如果說，我國新能源汽車行業(yè)是襁褓中的孩子，那如今它正在從溫室中走出，有了直面競爭的勇氣。
新能源汽車是政策保護下的孩子確實不***。在國家一系列鼓勵和支持政策的扶持下，經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了顯著的成績，形成了先發(fā)優(yōu)勢，銷量與保有量穩(wěn)居世界前列，成為了新能源時代的領(lǐng)跑者。
截止2019年底，全國新能源汽車保有量達到381萬輛，占汽車總量的1.46%。我國新能源汽車已由示范推廣轉(zhuǎn)為變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)化落地，逐步進入市場化發(fā)展階段。
不過，如今的市場環(huán)境是有一定特殊性的。一方面，由于2019年宏觀經(jīng)濟環(huán)境不佳，另一方面2019年新能源補貼退坡幅度較大，都對推動新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生一定的影響。
數(shù)據(jù)顯示，從去年6月補貼退坡以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷同比“十連降”。今年由于***疫情的影響，一季度累計銷售5.3萬輛，降幅達到56.4%，同時，我們也并未迎來4月的市場爆發(fā)。
可以說，2019年汽車市場整體產(chǎn)銷下滑以及今年年初爆發(fā)的***疫情，讓本就難言樂觀的汽車市場，變得更為“壓力山大”。那么，在當(dāng)下的特殊形勢下，新能源汽車破局之道在哪里呢？
2020年全國兩會期間，汽車行業(yè)中的****紛紛建言獻策，提交了相關(guān)提案和建議，我們來了解一下。
長安汽車總裁朱華榮：進一步促進中國新能源汽車可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。
當(dāng)前新能源汽車仍是政策主導(dǎo)型市場，存在私家車需求尚未激發(fā)等問題，朱華榮認(rèn)為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨市場競爭日益加劇、發(fā)展動力亟待轉(zhuǎn)換、核心技術(shù)供給不足、質(zhì)量保障體系有待完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全等新形勢、新問題。
例如，公共專用、社會公用充電樁尚未大面積普及；新能源汽車充電費用條目多、價格高；公共充電樁充電仍要繳納充電費、停車費和服務(wù)費，而且各服務(wù)商的收費標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；純電動物流車路權(quán)問題。
因此，朱華榮提出三項建議：審視新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化頂層政策導(dǎo)向；改善新能源使用環(huán)境，激發(fā)消費新能源汽車動力；繼續(xù)加大對使用新能源車的鼓勵。
北汽集團董事長徐和誼：以產(chǎn)融結(jié)合新模式，推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
徐和誼表示，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著這樣的突出問題：傳統(tǒng)補貼模式退坡造成產(chǎn)業(yè)驅(qū)動斷檔，亟待創(chuàng)新引導(dǎo)模式。購置成本高、使用不便仍制約市場成熟，亟待創(chuàng)新培育方式。動力電池與整車全生命周期成本和價值不同步，亟待創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)模式。
基于此，他帶來了以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠的建議：建議***主導(dǎo)創(chuàng)建動力電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，對全產(chǎn)業(yè)鏈進行創(chuàng)新金融支持，統(tǒng)籌和放大動力電池全生命周期價值。
建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用，以產(chǎn)融創(chuàng)新結(jié)合為產(chǎn)業(yè)鏈賦能。建議加大汽車金融在消費、使用、服務(wù)等環(huán)節(jié)的推廣力度，進一步釋放消費需求。
奇瑞汽車董事長尹同躍：聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
尹同躍在《取消nev正積分結(jié)轉(zhuǎn)限制》議案中表示，希望能夠?qū)Α半p積分”政策進一步完善，建議取消nev正積分結(jié)轉(zhuǎn)的限制，這樣能夠提高傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極性。
尹同躍還在《制定新能源汽車核心零部件再制造再利用政策》議案中提出，希望通過汽車核心零部件再制造、再利用，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，培育引領(lǐng)綠色發(fā)展的新經(jīng)濟增長點。
他提出了三點建議：一是建議國家推動新能源汽車基礎(chǔ)高價值零部件延長在役壽命工程，將再制造歸入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；二是出臺政策允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)航新能源汽車，升級改造后視同新車銷售；三是建議允許回收鋁合金及復(fù)合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統(tǒng)，納入再制造再回收體系。
廣汽集團董事長曾慶洪：促進汽車消費、大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)***展。
目前，我國尚未形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，各企業(yè)間技術(shù)、***協(xié)同有待提高；外資品牌汽車進入中國促使行業(yè)競爭加快；新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在使用、售后、接受度等方面仍存在許多問題；汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不夠成熟等。
曾慶洪建議：做好科學(xué)規(guī)劃布局，構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群；加大技術(shù)投入，加強我國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同，提供新能源汽車整體行業(yè)競爭力；加強新能源汽車配套建設(shè)。抓住新能源汽車發(fā)展和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展優(yōu)勢的機遇，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展。
長城汽車總裁王鳳英：鼓勵小型電動車發(fā)展，大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
王鳳英在《關(guān)于加快實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo) 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發(fā)展的建議》提出，確立小型電動車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)；給予小型電動車稅費優(yōu)惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優(yōu)勢。
她在《關(guān)于大力推進氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進能源和動力轉(zhuǎn)型升級的建議》提出，***引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，促進產(chǎn)品國產(chǎn)化；鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應(yīng)用，鼓勵地方***創(chuàng)新激勵方式，推動大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成；
通過政策引導(dǎo)社會資本投入，鼓勵能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系；完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規(guī)劃，合理規(guī)劃加氫站，制定長期穩(wěn)定的燃料電池汽車發(fā)展政策。
海馬集團董事長景柱：大力推廣插混汽車，消除認(rèn)知誤區(qū)。
景柱認(rèn)為，目前插混汽車遭到“冷遇”，背后的錯誤邏輯主要有三條：一是認(rèn)為插混汽車自重大，不節(jié)油、不減排；二是認(rèn)為認(rèn)為插混汽車發(fā)動機排量大，大馬拉松小車，產(chǎn)生浪費；三是認(rèn)為插混汽車不充電的情況下使用，實際油耗沒有降低。
但通過實驗對比來看，事實上，目前主流的插混汽車既節(jié)能又減排。相對來說，純電動汽車存在里程、充電和電池衰減三大焦慮，更適合短距離通勤。氫燃料電池汽車雖然是終極技術(shù)路線，但目前關(guān)鍵稀缺***和基礎(chǔ)設(shè)施存在瓶頸，短時間難以普及。
而插混汽車，能用電不用油，不用電能節(jié)油，可靈活切換能源，沒有純電動汽車的各種焦慮。
在此背景下，景柱建議大力推廣插混汽車。具體包括：取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權(quán)、準(zhǔn)購權(quán)、***用車***購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；保持免征購置稅政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性；
提供政策導(dǎo)向支持與執(zhí)行保障，鼓勵插混汽車用于共享出行和網(wǎng)約車；打破地方保護，取消部分城市設(shè)置的地方新能源汽車目錄，由國家統(tǒng)一制定目錄；鼓勵并促進大眾消費，對發(fā)動機排量小于1.5L的插混汽車免征消費稅。
合眾董事長方運舟：讓新能源汽車惠及大眾。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在很多問題，例如行業(yè)技術(shù)更新快、產(chǎn)品無規(guī)模效應(yīng)、關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)鏈***緊張、品牌溢價能力不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，以及新能源汽車企業(yè)底子薄弱等問題。
對此，方運舟提交了《關(guān)于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策、促進新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展》的議案，提出了七項新能源汽車支持政策建議：
大力推進對公市場使用新能源汽車；開放城市新能源汽車限購指標(biāo)，大幅度增加新能源汽車號牌比例；支持新能源汽車下鄉(xiāng)，拓展農(nóng)村市場；積極推進路權(quán)、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優(yōu)惠；
延長國補政策退坡時間；加快資金結(jié)算；給予金融、稅費及資金支持；給予新能源汽車企業(yè)專項研發(fā)資金支持，助力技術(shù)升級。
在今年的***工作報告中，唯一一次直接提及汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)內(nèi)容，便是建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，這不難看出大力發(fā)展新能源汽車將會是接下來很長一段時間內(nèi)整個汽車行業(yè)的主旋律。
工業(yè)和信息化部部長苗圩曾強調(diào)，疫情對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的影響是階段性的，汽車產(chǎn)業(yè)長期向好的發(fā)展態(tài)勢并沒有改變。
并且，針對我國新能源汽車下一步的發(fā)展，苗圩部長指出，將從供給側(cè)、需求側(cè)和使用側(cè)三個方面繼續(xù)發(fā)力，助力新能源汽車產(chǎn)銷恢復(fù)。
當(dāng)我國新能源汽車從溫室中走出，我們總要給它一點時間來適應(yīng)激烈的市場競爭。但我們應(yīng)當(dāng)相信，在政策支持以及市場化的助推下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)必然會在新形勢下找到更加強勁的發(fā)力點。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
簡述新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車行業(yè)主要上市公司：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等
本文核心數(shù)據(jù)：純電動汽車銷量及占比、碳中和時期新車銷量中各燃料類型占比預(yù)測、不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放、純電動乘用車生命周期碳減排潛力等
純電動汽車在新能源汽車中占比較高，在整體汽車中的滲透率有望得到提升
純電動汽車是新能源汽車最重要的一個分支，其銷量會隨著新能源汽車銷量的不斷擴大而擴大。2016-2020年，中國純電動汽車銷量整體呈上升趨勢，2020年突破111萬輛，在新能源汽車中的滲透率達到81.6%。
2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)劃提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量應(yīng)達到汽車新車銷售總量的20%左右，其中純電動汽車占比約為4.32%。按照“碳達峰”、“碳中和”的實現(xiàn)路徑，2030年為碳達峰時期，2060年實現(xiàn)碳中和。2025-2060年，純電動汽車滲透率逐漸提升，到2060年，純電動汽車在整體汽車中的滲透率有望超過70%。
純電動汽車碳排放量低于其他燃料類型，有助于實現(xiàn)碳減排
從五種不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放來看，柴油車平均碳排放最高，明顯高于其他燃料類型，汽油車平均碳排放次之，常規(guī)混合動力車、插電式混合動力車、純電動車碳排放明顯低于柴油車和汽油車。其中，純電動車平均碳排放最低，為146.5gCO2e/km。
純電動汽車碳減排潛力較大，主要表現(xiàn)在電網(wǎng)清潔化、電池碳排放等領(lǐng)域
根據(jù)《中國汽車低碳行動***研究報告2021》分析，純電動乘用車生命周期碳減排潛力較大，到2025年可實現(xiàn)減排至72%(以2020年為基準(zhǔn))，到2060年可實現(xiàn)碳減排至2020年的17%。
具體來看，對純電動車減排貢獻最大因素為電網(wǎng)清潔化，在不同情景中貢獻在10%-50%之間;材料效率對純電動車的碳減排也很重要，可降低純電動車4%-13%的碳排放;隨著時間的發(fā)展，動力蓄電池碳排放的對純電動車碳減排的作用也越加明顯;使用能效與電網(wǎng)清潔化兩者共同作用于純滌電動車燃料周期的碳減排，且隨著電網(wǎng)清潔化的程度加大，使用能效的減排效果趨于降低。在不同減排措施中，生產(chǎn)能效的作用最不明顯，主要由于其在純電動車生命周期碳排放的比重較低。
——以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
新能源汽車在我國的發(fā)展趨勢
新能源產(chǎn)銷規(guī)模翻倍
2020年，我國新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車制造企業(yè)比亞迪在全球范圍內(nèi)銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產(chǎn)量354.5萬輛，同比增長159.5%。
在銷量方面，2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157.6%。連續(xù)七年銷量位居全球第一位。
純電動汽車占據(jù)八成市場
按動力系統(tǒng)對我國的新能源汽車進行劃分，純電動汽車是我國產(chǎn)銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動汽車產(chǎn)量占我國新能源汽車總產(chǎn)量的82.99%，銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。
按用途劃分，2021年新能源乘用車產(chǎn)銷均占全國汽車總產(chǎn)銷的95%左右，是按用途劃分占我國新能源汽車最多的類型。
在我國“十四五”規(guī)劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能等產(chǎn)業(yè)組織實施未來產(chǎn)業(yè)孵化與加速***等。2020年11月份，在國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;
到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。從目前市場現(xiàn)狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據(jù)新能源汽車市場的主流地位。
—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2015） 百度網(wǎng)盤誰有
前瞻網(wǎng)摘要：近幾年，我國汽車消費市場迅速擴大，在汽車保有量、產(chǎn)銷量等方面已處于世界前列。龐大的市場規(guī)模推動了汽車產(chǎn)業(yè)園投資的擴大。對于地方***來講，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)能夠帶來產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，推動區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。相對于以房地產(chǎn)為主的經(jīng)濟增長方式下，產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)更具有戰(zhàn)略意義。
近幾年，我國汽車消費市場迅速擴大，在汽車保有量、產(chǎn)銷量等方面已處于世界前列。龐大的市場規(guī)模推動了汽車產(chǎn)業(yè)園投資的擴大，2012年，全國在建億元以上的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)已經(jīng)多達60個。2013年，我國汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)呈現(xiàn)一片繁榮景象，且逐漸向后市場、新能源領(lǐng)域拓展。究其原因，一方面，我國汽車保有量已經(jīng)突破1.2億輛，占全球汽車保有量的比重在10%以上，從而造就了龐大的汽車后市場；另一方面，在國家政策的支持下，新能源汽車領(lǐng)域已成為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重點領(lǐng)域。
前瞻網(wǎng)《中國汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》研究顯示：初步統(tǒng)計，截止2013年11月，我國在建的汽車產(chǎn)業(yè)園有40個左右。其中，涉及新能源領(lǐng)域的占到約43%；涉及汽車后市場的占到約46%；而以傳統(tǒng)汽車及零部件制造為主的產(chǎn)業(yè)園區(qū)占比不到20%；同時涉及新能源與汽車后市場的產(chǎn)業(yè)園區(qū)占到9%。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)方面，投資主要集中在電動汽車的生產(chǎn)，同時還包括新能源汽車零部件的生產(chǎn)以及銷售等。在投資規(guī)模方面，與汽車后市場相比，總體投資規(guī)模相對較小。前瞻統(tǒng)計的2013年新能源汽車總投資額不到1000億元，單個項目投資額度基本上在30億元以下。其中，投資額度最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園是山東陵縣新能源車產(chǎn)業(yè)園。項目分三期進行，第一期預(yù)計投資10.1億元，到“十二五”末，該新能源車產(chǎn)業(yè)基地將累計投入343億元。
在汽車后市場產(chǎn)業(yè)園建設(shè)方面，龐大的汽車保有量規(guī)模為汽車后市場奠定了基礎(chǔ)，特別是在汽車保有量較大的地區(qū)。后市場產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)呈現(xiàn)規(guī)模大、功能齊全的發(fā)展趨勢。在投資規(guī)模上，平均單個汽車后市場產(chǎn)業(yè)園投資額較大，總投資要高于新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)投資，在功能方面，涉及汽車4S店、汽車精品、配件、二手車交易、檢測、物流、維修保養(yǎng)、裝飾美容、會展、主題公園等領(lǐng)域。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景怎么樣
可以參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的
《2015-2020年 中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
在我國，新能源汽車一直占據(jù)著相當(dāng)重要而又特殊的地位。之所以說其重要，在于隨著能源、環(huán)境等問題的加劇，新能源汽車發(fā)展在很大程度即使不成為未來的主流方向，也將是主流方向之一。中國新能源汽車銷量到2015年年銷量要占據(jù)汽車市場總銷量的20%，其中中國品牌新能源汽車市場額度要達到80%以上。從這一目標(biāo)來看，新能源汽車大有脫離左向發(fā)展的“陽春白雪”、走向向右大眾化的“下里巴人”的趨勢。
縱使中國算不上世界上最熱衷于發(fā)展新能源汽車的國度，抑或中國的新能源汽車技術(shù)也國際上也并不算的領(lǐng)先，但是中國卻絕對是世界上最關(guān)注新能源汽車的國度之一，是世界上最為支持新能源汽車發(fā)展的國度之一。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量首都超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。
近年來，由于中國政策上對于新能源汽車的大力支持以及諸多利好措施的高強度支持，使得市場對新能源汽車的接受度大為提升，中國新能源汽車取得了相當(dāng)不錯的成果。所謂事實勝于雄辯，我們且來看近三年新能源汽車的發(fā)展情況。數(shù)據(jù)顯示，2013年我國新能源汽車產(chǎn)量為1.75萬輛，同比增長39.7%，銷量為1.76萬輛，同比增長37.9%。2014年我國新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，同比增長分別為3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同***別增長2倍和2.3倍。這意味著，2015年前三季度，中國新能源汽車的產(chǎn)銷基本各相當(dāng)于2013年和2014年全產(chǎn)銷總和的2倍。顯然，中國新能源汽車從2013年到2015年，實現(xiàn)了銷量實現(xiàn)了跨越式增長。可以說，我國新能源汽車用近3年的時間在銷量上實現(xiàn)飛躍。
在我國新能源汽車推廣的過程中，國家政策一直起著保駕護航的重要作用，甚至在某種程度起著關(guān)鍵的作用。在當(dāng)前市場經(jīng)濟的條件下，政策可以起著引導(dǎo)、推動的作用，但是最終決定前景的將是市場的接受度。在這種情況，就需要中國品牌車別不斷提升自身實力、競爭力，打造出成熟市場接受和認(rèn)可的產(chǎn)品，還要不斷突破電池和續(xù)航里程的限制。畢竟，當(dāng)前新能源汽車相比燃油車的低性價比，以及里程限制、充電難等問題，讓新能源汽車在市場大規(guī)模推廣方面，還是存在著諸多不利因素。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢是什么？
市場前景廣闊，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2015年是我國新能源汽車發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點，開始進入大規(guī)模推廣的階段，預(yù)計2020年“會占到一個相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車生產(chǎn)34萬余輛，銷售33萬余輛，同***別增長3.3倍和3.4倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，截至2016年2月，已有北京、河北、江蘇、山西等20多個省市出臺了新能源汽車地方補貼政策。同時，各地在新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)、路權(quán)優(yōu)先、降低使用成本等方面都出臺了大量優(yōu)惠政策。在這樣的積極推動下，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車最大的市場。
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國與世界先進水平的差距還是比較大的，但在新能源汽車領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎看到了趕上甚至超越的可能。一方面是中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈相對完整，電池等核心技術(shù)與世界水平相差不大。另一方面，中國在推廣新能源汽車方面的政策力度是前所未有的。
新能源和智能化不但在改變著汽車產(chǎn)品，更是開始推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。眾多互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)開始“跨界”進入汽車領(lǐng)域，很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始與這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，打造更加環(huán)保、智能的汽車產(chǎn)品。
儒余觀點：
在全球能源危機和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)峻的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅能夠滿足社會對于綠色環(huán)保出行的需求，也為國家經(jīng)濟增長提供了新的動力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家發(fā)展的重點領(lǐng)域，近年來呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。
1、在碳達峰碳中和目標(biāo)下，全球主要國家及地區(qū)紛紛提出了新能源汽車普及率目標(biāo)，極大地推動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。經(jīng)過十余年的努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模已處于全球領(lǐng)先地位，并且在動力電池、電機等領(lǐng)域培育出了多個龍頭企業(yè)，但在電控系統(tǒng)領(lǐng)域仍然存在較大的技術(shù)瓶頸。結(jié)合近日我國在光刻機技術(shù)方面的重大突破，預(yù)計未來新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化將會成為行業(yè)的主流趨勢。
2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也離不開整車企業(yè)，行業(yè)的飛速發(fā)展給車企帶來了廣闊的空間，然而行業(yè)法規(guī)的不斷完善也讓車企面臨著不小的挑戰(zhàn)，以威馬為代表的部分車企經(jīng)營狀況每況愈下。結(jié)合對市場主流車企的經(jīng)營模式分析，我們發(fā)現(xiàn)在消費者愈趨理性的情況下，純粹的組裝廠模式在市場中已不具備競爭優(yōu)勢，新能源汽車需要在三電系統(tǒng)、自動駕駛等方面發(fā)力，逐步提升自研及生產(chǎn)能力，從而培育核心競爭力，提高產(chǎn)品附加值，謀求市場中的一席之地。
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