輪胎式工程車輛質(zhì)量折算系數(shù)是以某一輪胎式工程車輛質(zhì)量為標準，其他輪胎式工程車輛質(zhì)量進行折換的意思。質(zhì)量折算系數(shù)是指以某一物品為系數(shù)進行其他物品折算，因此，在輪胎式工程車輛中，它的質(zhì)量折算系數(shù)就是以某一輪胎式工程車輛質(zhì)量為標準，其他輪胎式工程車輛質(zhì)量進行折換。
什么是汽車的質(zhì)量利用系數(shù)?
汽車加速行駛時，需要克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力，就是加速阻力Fj。
汽車質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。汽車加速時，平移質(zhì)量加速運動產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生慣性力矩。為了便于計算，通常把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩轉(zhuǎn)化為當量的平移質(zhì)量的慣性力。
Fj公式： Fj＝δmdu/dt
旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ為大于1的數(shù)，其值為：
初步計算時，也可利用圖1-21確定δ。
汽車質(zhì)量換算系數(shù)公式
汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，是汽車的額定載重量與空車質(zhì)量（自重）之比，即：額定載重量/自重。?
汽車的整備質(zhì)量是影響汽車油耗的一個重要參數(shù)。因為車輛的耗油量與整備質(zhì)量有成正比關(guān)系的，即整備質(zhì)量越大的汽車越耗油。例如一輛小型車，如果整備質(zhì)量每增加40公斤，那么它就要多耗1%燃油。
這就給我們一個提示，如果購車主要是為了家庭使用，那么選購時應(yīng)首先考慮經(jīng)濟型轎車，因為經(jīng)濟型轎車車身較輕，耗油量也較小，使用成本較低。市場上排量為1.5L至1.8L家庭用車的整備質(zhì)量在1.1噸至1.3噸較合適。
擴展資料：
汽車自重利用系數(shù)：
這是一個重要的評價指標（對載貨車而言）。它是指汽車總質(zhì)量與汽車干重之比。所謂汽車干重就是指汽車無冷卻液、燃油、機油、備胎及工具和附件時的空車重量。顯然，在載質(zhì)量相同的情況下，干重越小，則汽車的質(zhì)量利用系數(shù)也越高，其運輸效率也越高。
EQ1092F 的質(zhì)量利用系數(shù)為 1.22 左右。隨著汽車材料技術(shù)和制造、設(shè)計技術(shù)的發(fā)展，汽車質(zhì)量利用系數(shù)有不斷提高的趨勢。
參考資料：
總質(zhì)量=整備權(quán)質(zhì)量+駕駛員及乘員質(zhì)量+行李質(zhì)量客車。普通汽車的質(zhì)量計算公式：總質(zhì)量=整備權(quán)質(zhì)量+駕駛員及乘員質(zhì)量+行李質(zhì)量客車；客車：汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及乘員質(zhì)量+行李質(zhì)量+附件質(zhì)量貨車。
標簽： #質(zhì)量
