1. 解析：2019年全球汽車銷售趨勢
2. 豐田汽車公司的召回影響
3. 5why分析法在哪個公司不斷應(yīng)用得以發(fā)展壯大

文/騰三毛

車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請注明出處

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進(jìn)入2020年，受***疫情影響，車企產(chǎn)銷量紛紛受到影響，股價(jià)頻現(xiàn)波動，但這并不包括特斯拉。這一年特斯拉的股價(jià)好似“火箭發(fā)射”，一發(fā)不可收拾。

美國當(dāng)?shù)?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="1874a9acbe0a3e7e relatedlink">時(shí)間12月7日，美股新能源汽車股多數(shù)上漲，其***斯拉股價(jià)漲幅達(dá)7.13%，報(bào)641.76美元，再創(chuàng)歷史新高，總市值突破6000億美元，達(dá)6083.25億美元，達(dá)到了三個豐田汽車的市值，一天就增長了404億美元（約2643億元人民幣）。同時(shí)，馬斯克（Elon?Musk）的身家也因此上漲了84億美金，達(dá)1500億美金。

此前，標(biāo)普表示，將按全流通調(diào)整后的市值權(quán)重，一次性把特斯拉納入標(biāo)普500指數(shù)，納入行動將于12月21日美股盤前生效。標(biāo)普500指數(shù)成分股變動原本并不稀奇，但歷史上，從來沒有一家像特斯拉這樣，市值高達(dá)6000億美元的股票納入標(biāo)普500指數(shù)。

特斯拉將是有史以來被納入該指數(shù)時(shí)市值最高的公司，預(yù)計(jì)將至少占該指數(shù)權(quán)重的1%。按照目前的市值，特斯拉將成為標(biāo)普500指數(shù)中第六大公司，市值略高于伯克希爾哈撒韋公司，低于Facebook。

▍股價(jià)為何如此之高？

上月，據(jù)Electrek報(bào)道，豐田汽車公司社長豐田章男在財(cái)報(bào)發(fā)布后的網(wǎng)上簡報(bào)會上表示：“特斯拉聲稱他們的食譜將是未來的汽車標(biāo)準(zhǔn)，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師。”他進(jìn)一步表示，“在產(chǎn)品方面，我們有一份完整的菜單供客戶選擇?！?/p>

豐田章男繼續(xù)以烹飪來比喻：“他們做的并不是真正的美味，人們只是在購買食譜。我們有廚房和廚師，而且我們做的是真正的食物?！?/p>

盡管產(chǎn)量遠(yuǎn)不如豐田、大眾和通用等傳統(tǒng)車企，但這并沒有影響特斯拉股價(jià)坐著火箭上升，成為全球市值最高的汽車制造商。

資本市場，一直以來華爾街對待特斯拉股票的態(tài)度都位于兩個極端：“喜愛至極”VS“厭惡至極”。但自特斯拉將被納入標(biāo)普500指數(shù)的消息11月傳出以來，那些厭惡特斯拉的投資者也不得不買入該公司股票。一時(shí)間，特斯拉已經(jīng)成為美國股票市場平均日交易量最高的公司，股價(jià)也隨之飆升。

投行Wedbush董事總經(jīng)理Sahak?Manuelian表示，“這是瘋了。自從特斯拉（宣布）被納入標(biāo)普500以來，許多基金經(jīng)理不得不增持特斯拉股票。此外，使用Robinhood等APP的散戶投資者也是近期成交量飆升的主要原因?！?/p>

高盛分析師將特斯拉股票評級由“中性”上調(diào)為“買入”，并將一年內(nèi)的目標(biāo)股價(jià)上調(diào)為了780美元。事實(shí)上，今年以來，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)上漲了近550％。

高盛此次上調(diào)目標(biāo)股價(jià)出于兩種考慮：一是目前市場上的電動車電池價(jià)格下跌速度快于預(yù)期。二是未來幾十年內(nèi)越來越多的監(jiān)管機(jī)構(gòu)即將禁止內(nèi)燃機(jī)銷售。因此認(rèn)為電動車的普及速度必將加快。

高盛預(yù)計(jì)，到2030年電動汽車將占全球汽車銷量的18%，且該比例有望在2035年上升至29%。美國和西歐地區(qū)的電動車銷量可在屆時(shí)達(dá)到50%左右。

產(chǎn)品層面，電動汽車公司Fisker聯(lián)席創(chuàng)始人菲斯克（Henrik?Fisker）最近在網(wǎng)絡(luò)廣播中曾經(jīng)說過：“汽車領(lǐng)域未來的頭號技術(shù)將是你擁有的軟件和芯片，而不再是車軸之類的設(shè)計(jì)和原材料。”

顯然，這些正是特斯拉的立身之本和硬核強(qiáng)項(xiàng)。

傳統(tǒng)的汽車和零部件廠商現(xiàn)在都在努力追趕，福特汽車、大眾汽車、Continental、豐田汽車等股票價(jià)格今年都有所下跌，即便少數(shù)上漲的，漲幅也非常有限，他們都在拼命進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，以滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。通用汽車算得上是唯一的例外，在2025年前推出30款新型電動汽車的大膽***支撐下，該股的價(jià)格漲到了近三年的新高點(diǎn)。

銷量方面，此前專門追蹤全球電動汽車銷售情況的研究機(jī)構(gòu)EV?Sales?Blog數(shù)據(jù)顯示，在10月的全球電動汽車銷量中，特斯拉Model?3是世界上最暢銷的電動汽車，Model?Y跨界車的銷量超過了大眾ID.3。2020年1-10月，特斯拉已經(jīng)售出了約26.1萬輛Model?3，在全球電動汽車市場占據(jù)了12%的份額。

再看盈利能力，2020年第三季度，特斯拉營收達(dá)到87.7億美元，凈利潤為3.31億美元，與2019年同期的1.43億美元相比增長131%，當(dāng)季公司電動車交付量也創(chuàng)下13.93萬輛的歷史新高。

▍未來三年，股價(jià)可能再漲三倍

過去一年，特斯拉在資本市場的表現(xiàn)扶搖直上，這也給了不少投資人更大的想象空間。

華爾街風(fēng)***司Loup?Ventures聯(lián)合創(chuàng)始人、資深科技分析師吉恩·芒斯特(Gene?Munster)表示，特斯拉絕不僅僅是一家汽車公司，未來三年內(nèi)特斯拉股價(jià)可能飆升300%以上，漲至2500美元，屆時(shí)特斯拉市值將輕松突破2萬億美元。目前在美國上市的公司中，只有蘋果公司超過了這個數(shù)字。

馬斯克最近表示，該公司有可能進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)務(wù)或是HVAC(高壓交流電)領(lǐng)域，并稱保險(xiǎn)業(yè)務(wù)占整車業(yè)務(wù)價(jià)值的30%到40%。這意味著特斯拉可以自己提供保險(xiǎn)服務(wù)，從而提升利潤率。另外特斯拉還有很多其他事情可以做，比如通過OTA升級讓車輛實(shí)現(xiàn)自動駕駛，他們甚至圍繞著HVAC還有發(fā)展空間。”

馬斯克雄心勃勃世人皆知，他的抱負(fù)不僅限于電動汽車，還涉及從太陽能發(fā)電到太空旅行等多個行業(yè)。他曾抱怨特斯拉汽車投保時(shí)所需繳納從3.8萬美元到逾8萬美元不等的保費(fèi)過高。

特斯拉對車輛數(shù)據(jù)的訪問權(quán)會使其在定價(jià)方面比第三方保險(xiǎn)公司更具優(yōu)勢。“我們擁有大量的信息，可以直接了解客戶和車輛的風(fēng)險(xiǎn)狀況，也是我們的套利機(jī)會?！睂?shí)際上，類似的保險(xiǎn)試水早已在美國和中國市場展開。

芒斯特認(rèn)為，特斯拉還有可能進(jìn)軍飛行出租車領(lǐng)域，從而進(jìn)一步提升其股價(jià)。他說：“我不會因此而投資特斯拉，但是我想說的是，該公司將會不斷進(jìn)化，并且在下一個十年中成為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。”

這位在華爾街做了20多年科技分析師的風(fēng)險(xiǎn)投資人芒斯特還表示，從長遠(yuǎn)來看，蘋果可能成為特斯拉的最大競爭對手。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

解析：2019年全球汽車銷售趨勢

中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量分析

2012-2017年，我國汽車產(chǎn)量一直保持上升的趨勢，2012年以后，我國汽車產(chǎn)量由高速增長進(jìn)入波動增長階段，汽車制造行業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)升級和可持續(xù)發(fā)展的階段。2017年，我國汽車產(chǎn)量為2901.54萬輛，同比增長3.19%;銷量為2887.9萬輛，同比增長3.0%，均達(dá)到近年最高值。2018年以來，一方面由于購置稅優(yōu)惠政策全面退出造成的影響，另一方面受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、中美貿(mào)易摩擦以及消費(fèi)信心等因素的影響，我國汽車產(chǎn)銷量開始逐年下降。2020年全球遭遇***疫情，上半年汽車行業(yè)受到?jīng)_擊，全年總計(jì)汽車產(chǎn)量為2532.5萬輛，同比下降1.37%;銷量為2531.1萬輛，同比下降1.78%。

2021年，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到2608.2萬輛 和2627.5萬輛，比2020年分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降局面。2022年1-11月，中國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為2462.8萬輛和2430.2萬輛，同***別增長6.1%和3.3%。

2、中國汽車銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012-2021年，我國乘用車占汽車總銷量的比重整體呈上升趨勢。2016年，我國乘用車占汽車總銷量的比重約為87%，達(dá)到近些年最大值，隨著乘用車市場占有率出現(xiàn)連續(xù)下滑，2021年，我國乘用車銷售量占汽車總銷量比重為81.76%。2022年1-11月，乘用車占汽車總銷量的比重達(dá)87.61%。

2012-2021年，我國商用車占汽車總銷量的比重整體呈下降趨勢。2012年，商用車占汽車總銷量的比重約為19.7%，2016年，商用車占汽車總銷量的比重為13%，較2009年下降6.7個百分點(diǎn);隨后商用車市場份額有所回升，2021年商用車占汽車總銷量比重為18.24%。2022年1-11月，商用車占汽車總銷量比重為12.39%。

3、中國乘用車產(chǎn)銷量分析

2017年以來，購置稅優(yōu)惠減免造成產(chǎn)量及銷量增長乏力。2018年，中國乘用車市場首次出現(xiàn)產(chǎn)銷雙雙負(fù)增長。2020年受疫情影響，我國全年乘用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量1999.4萬輛，同比下降6.4%;實(shí)現(xiàn)銷量2017.8萬輛，同比下降5.9%。

2021年，中國乘用車產(chǎn)銷分別為2140.8萬輛和2148.2萬輛，比2020年分別增長7.1%和6.5%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢。2022年1-11月，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成2170.2萬輛和2129.2萬輛，同***別增長14.7%和11.5%，累計(jì)增速放緩。

4、中國商用車產(chǎn)銷量分析

2012-2015年商用車市場一直比較低迷，累計(jì)銷量同比負(fù)增長。雖然2014年9月以來國家穩(wěn)增長政策效果顯現(xiàn)，有助于商用車走出低谷。9月商用車環(huán)比增長明顯，但同比仍然負(fù)增長。10月份、11月份商用車月度銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長。雖然在2014年，同比增速開始回升，但是到了2015年，出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

2016-2020年，商用車市場回春，2016年商用車產(chǎn)量為369.8萬輛、銷售量為365.1萬輛，同***別增長8.0%和5.8%。2020年，商用車市場累計(jì)產(chǎn)量為523.1萬輛、銷售量為513.3萬輛，同***別增長20%和18.7%。在疫情的影響和汽車整體及乘用車產(chǎn)銷同步下滑的情況下，實(shí)現(xiàn)了大幅的增長。

2021年，中國商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%。2022年1-11月，商用車產(chǎn)銷分別完成292.7萬輛和301萬輛，同***別下降31.9%和32.1%，繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

5、中國汽車保有量分析

2021年全國機(jī)動車保有量達(dá)3.95億輛，其中汽車3.02億輛;新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%，扣除報(bào)廢注銷量比2020年增加292萬輛，增長59.25%。其中，純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。

截至2022年11月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.15億輛，其中汽車保有量達(dá)到3.18億輛;機(jī)動車駕駛?cè)?/a>數(shù)量超過5億人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)到4.63億人。

豐田汽車公司的召回影響

去年是全球汽車行業(yè)又一個動蕩的一年，最大的新車消費(fèi)市場中國（2576.9萬輛，-8%）連續(xù)出現(xiàn)第二年下滑。而美國（1703.8萬輛，-2%）、日本（511.9萬輛，-1%）、英國（267.6萬輛，-2%）和印度（346.4萬輛，12%）均出現(xiàn)下滑。這些市場的新車銷量減少了近320萬輛。不過德國（390.5萬輛，5%）、法國（267.7萬輛，2%）和巴西（266.3萬輛，8%）都有增長。

數(shù)據(jù)公司JATO表示，中國的下降趨勢似乎在2020年還可能會繼續(xù)下去，尤其是考慮到冠狀病毒造成的業(yè)務(wù)中斷影響的持續(xù)。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2020年首個月，中國汽車市場下滑18.7%至192.7萬輛；行業(yè)預(yù)測2月份車市停擺，或?qū)?a href="/tags-d-y.html" target="_blank" class="32162a723ba69b50 relatedlink">當(dāng)月80%左右的銷量下滑在，這勢必影響全年車市的走向。

與此同時(shí)，大眾汽車?yán)^續(xù)“藐視”柴油門丑聞，擊敗豐田，奪得全球第一。而SUV市場持續(xù)火熱，繼續(xù)牢牢抓住全球消費(fèi)者的錢包，即便是增長率從2018年的6%下滑到了2019年的-1%，這也為大眾汽車在全球奪冠貢獻(xiàn)了最大力量；通用汽車（290萬輛，2.3%）在美國的銷量繼續(xù)超過福特（240萬輛，3%）。

細(xì)分市場方面，保時(shí)捷911擊敗對手，蟬聯(lián)跑車冠軍；在高性能車領(lǐng)域福特野馬依然是一個神話；而特斯拉Model?3以大幅度的領(lǐng)先優(yōu)勢，奪得了全球電動汽車冠軍。

德國的驚喜和印度的驚嚇

2019年中國汽車市場創(chuàng)下了20年來的最大跌幅，全年較同期減少了近200萬輛新車。鑒于大多數(shù)西方汽車集團(tuán)依靠中國來獲得銷售和利潤，所以這也對全球大汽車集團(tuán)的營收、利潤和資產(chǎn)負(fù)債情況帶來了影響。

Jato?的全球分析師Felipe?Munoz說：“中國需要恢復(fù)消費(fèi)者的信心，并降低家庭負(fù)債以增加2020年的銷量?！睂?shí)際上伴隨著***肺炎的延續(xù)，和對車市的持續(xù)影響，提振中國汽車消費(fèi)已經(jīng)刻不容緩。不久前，中國最高***也在講話中提及“促進(jìn)汽車消費(fèi)”，這也給中國汽車市場的發(fā)展帶去信心。

美國的跌幅較小，總體銷售額仍接近歷史最高水平，即1,700萬輛以上。“從歷史上看，這是一個非常好的數(shù)字?！?Munoz補(bǔ)充道。實(shí)際上，美國的皮卡、SUV依然是消費(fèi)主力，而新能源產(chǎn)品成為新的增長點(diǎn)。

在所有全球市場中，印度幾乎遭受了最大跌幅，而德國卻出現(xiàn)了超乎預(yù)期的銷量表現(xiàn)。Munoz說：“印度遭受了有關(guān)安全和排放的新法規(guī)的重創(chuàng)，加上稅收，迫使許多消費(fèi)者推遲或取消購買?！?/p>

歐洲的小幅復(fù)蘇與2019年下半年的同期對比低基數(shù)以及12月份的注冊量激增有關(guān)，因?yàn)?020年1月1日歐盟將實(shí)行更嚴(yán)苛的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，由此前的每公里約120克降低至95克，因此下半年各大汽車制造商都在積極促銷高排放量的產(chǎn)品。

Jato發(fā)布的有關(guān)汽車和輕型貨車的全球銷售數(shù)據(jù)表明，法國在世界排名上略高于英國，躍居第六位。2019年有兩個因素可以解釋這一點(diǎn)：英國新車銷量下降了56,000輛（由于英國退歐帶來的不確定性和柴油銷量下降），而法國市場則增長了38,000輛，法國面包車的銷售增長幅度也超過了英國。

最終結(jié)果仍然是英國因?yàn)榧兤囀袌龅脑鲩L，導(dǎo)致英國在全球排名第六，但是隨著貨車的加入，法國取代了英國。

電動汽車：售價(jià)分化，特斯拉牛了

特斯拉Model?3在全球最暢銷的電動汽車中具有領(lǐng)先優(yōu)勢，比2-4名的總銷量還多。去年，該產(chǎn)品也是美國和歐盟最暢銷的電動車產(chǎn)品。2019年，特斯拉控制了全球電動車銷售的23%。美國占其總銷售額的52%，其次是歐洲和中國。

因?yàn)樘厮估璏odel?3的熱銷，特斯拉成為歐洲市場最大的贏家，超過了其他主要品牌，例如保時(shí)捷、捷豹、阿爾法羅密歐，并且距離Smart的也越來越近。Munoz說：“展望未來，當(dāng)更多的電動SUV投放市場時(shí)，看看Model3是否能保持強(qiáng)勁的地位將是一件有趣的事情。”2019年，Model?3占特斯拉總銷量的82％。

“Model?3是一款轎車，正逐漸被SUV所取代?！碧貏e是以中國市場為代表的電動汽車消費(fèi)市場，SUV成為其他造車新勢力的主要進(jìn)攻點(diǎn)，更值得一提的是，特斯拉的Model?Y也是一款SUV車型，即將于今年推向市場。

隨著特斯拉中國工廠的投產(chǎn)，以及國產(chǎn)車型的上市銷售，行業(yè)人士預(yù)測這款產(chǎn)品應(yīng)該在2020年進(jìn)入中國市場電動車前列，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)在2020年1月份純電動車上險(xiǎn)數(shù)奪冠上有所體現(xiàn)。

排在第二位的是北汽EU系列，這是一款大眾高爾夫尺寸的轎車，配備41kWh電池，NEDC工況續(xù)航范圍達(dá)到400km-650km，補(bǔ)貼后價(jià)格為15,000英鎊（約15萬元人民幣）。

日產(chǎn)的Leaf在全球排名第三的位置上保持穩(wěn)固的地位，但并未像其他新車型那樣提高銷售量，從2018年的8.5萬輛下降到了6.8萬輛。排名第四的比亞迪元也超越了寶駿新能源，成為新上榜的產(chǎn)品。

在豪華電動車領(lǐng)域，特斯拉的Model?X領(lǐng)先于新款奧迪E-tron，但隨著奧迪銷量的提升和Model?X的老化，奧迪E-tron很有可能在2020年搶占市場領(lǐng)先地位。

SUV降了，豪華品牌需求持續(xù)

去年全球銷售了2800萬輛SUV，這是一個令人震驚的數(shù)字，盡管其銷量增長率從2018年的6%，下降至2019年的-1%。有一個形象的比喻，SUV就像汽車制造商的毒品，它們增加了銷量和利潤，但同時(shí)也對平均排放量產(chǎn)生了負(fù)面影響?！?Munoz說。

在SUV全球熱的背景下，之前就有人預(yù)言稱，在歐洲，日產(chǎn)Qashqai（逍客），大眾Tiguan（途觀）和福特Kuga（翼虎）等中級SUV可能首次超過該級別的掀背車，但是目前這一結(jié)果并沒有到來。

Munoz說：“如果他們繼續(xù)保持快速的年度銷售增幅，他們可能會在明年實(shí)現(xiàn)，但是如果放在所有的類別中來看，中級SUV依然未能占據(jù)絕對主流。”

就歐洲而言，由于即將到來的95g?/?km的排放法規(guī)規(guī)定，小型車仍然是歐洲人最喜歡的體型，這也意味著較大的A級車三廂車乃至SUV或?qū)⒊惺苤薮蟮膲毫?，因此未來幾年小型車可能還將會得到提振。這或許意味著，SUV市場份額要過半，是一件很困難的事情。

雖然SUV沒有過去幾年那么火了，但豪華品牌細(xì)分市場的競爭一點(diǎn)也沒降溫。在豪華品牌的爭奪戰(zhàn)中，奔馳打壓了寶馬的增長勢頭，在2019年以232萬輛的銷量保持著全球冠軍。前五名豪華品牌的銷售均增長或保持穩(wěn)定，雷克薩斯和沃爾沃的增幅最大。去年林肯也獲得了不錯的市場表現(xiàn)。

寶馬的強(qiáng)項(xiàng)是新的SUV?系列、新的3系以及在中國的強(qiáng)勁需求，而奔馳在中國的銷量有所下降，奔馳和寶馬在中國市場的競爭將非常有看點(diǎn)。Munoz表示：“關(guān)于競爭和市場不確定性因素還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到緩解，英菲尼迪和捷豹都在掙扎?！?/p>

英菲尼迪退出了歐洲市場，而捷豹的核心轎車陣容舉步維艱。特斯拉可能會在2020年超越路虎，成為全球第七大豪華品牌，這對全球豪華品牌來說，將是一個重要的里程碑***。

跑車/性能和超豪華：911/野馬都是贏家

跑車是腎上腺素激發(fā)器。保時(shí)捷的經(jīng)典產(chǎn)品911進(jìn)入第八代，這款產(chǎn)品依然保持了世界上最暢銷跑車的地位，盡管銷量確實(shí)有所下降，這主要是因?yàn)閺?91到992的換代導(dǎo)致的。

與保時(shí)捷911最接近的競爭對手是雪佛蘭科爾維特，由于這款產(chǎn)品在2019年處于換代切換期，一定程度上也影響了全年的銷售表現(xiàn)。

寶馬將很高興看到其新的旗艦性能兩門跑車已經(jīng)產(chǎn)生了立竿見影的效果，由于8系的到來，梅賽德斯AMG?GT在跑車中的地位跌至第四位。

高性能車領(lǐng)域，福特野馬繼續(xù)在高性能汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，2019年全年該產(chǎn)品銷售新車超過10萬輛。但該細(xì)分市場的真實(shí)故事是保時(shí)捷?718?Boxster和Cayman的銷量下降，去年下降了近20％，難怪在718改為四缸渦輪增壓讓保時(shí)捷車迷們非常不快后，迫不得已保時(shí)捷又將六缸發(fā)動機(jī)重新搭載在了718產(chǎn)品上。

馬自達(dá)的MX-5銷量稍有下降，但在時(shí)尚主導(dǎo)的市場中仍然保持良好的銷售狀態(tài)，即便這一設(shè)計(jì)已經(jīng)使用四年。寶馬的新款Z4強(qiáng)勢切入市場，并縮小與保時(shí)捷718的差距，這一結(jié)果是寶馬想要看到的。

阿爾卑斯A110的銷量增幅雖然達(dá)到了驚人的129%，但銷量卻不到5000輛。在一些地區(qū)，人們擔(dān)心它的銷量并不能真實(shí)反饋出它的產(chǎn)品力，也不能反饋出它能帶來的熱情洋溢的駕駛感受。實(shí)際上A110這款產(chǎn)品銷量的三分之二在法國本土。

七個頂級超豪華品牌的銷量合計(jì)為35,454輛，按交易價(jià)格保守平均為250,000英鎊，這也就意味著這七個品牌全年銷售了價(jià)值88億英鎊的汽車。

蘭博基尼和勞斯萊斯從他們的新款SUV中受益，而阿斯頓馬丁原本上半年銷量下滑，但下半年隨著新的Vantage?和DBS的上量，實(shí)現(xiàn)了全年超5000輛的銷量。賓利逆勢而上，雖然其轎車市場有所回落，但新的飛馳也阻止了全年銷量的下滑。

大眾鏖戰(zhàn)豐田，中美市場差異大

大眾汽車集團(tuán)旗下各品牌推出多款SUV新車型，幫助其在2019年繼續(xù)保持汽車制造業(yè)的領(lǐng)先地位。2019年大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)銷量為10***.46萬臺，同比增長1.3%。

豐田在混合動力技術(shù)領(lǐng)域20年的投資正在獲得回報(bào)，所以大眾集團(tuán)正面臨著來自豐田的強(qiáng)勁競爭。2019年全年，豐田汽車的全球銷量為1074萬輛，較2018年銷量上漲1.4%。Munoz說：“由于最新一代卡羅拉和RAV4以及其混合動力汽車銷量的持續(xù)增長，豐田的業(yè)績有所改善。

美國市場的三大品牌表現(xiàn)較為穩(wěn)定，自1920年代以來一直在美國排名第一的通用汽車，2019年其銷量下降了約10萬輛，不過競爭對手福特、豐田和菲亞特克萊斯勒汽車公司也遭受了低于市場平均水平的降幅，而特斯拉代表的行業(yè)新方向成為最大的亮點(diǎn)。

在美國的細(xì)分市場中，最大的贏家是全尺寸SUV，例如雪佛蘭Suburban，其增長了22％，此外還有緊湊型皮卡和全尺寸貨車。隨著藍(lán)領(lǐng)工人和“全職媽媽”轉(zhuǎn)向SUV，小型貨車和三大主要細(xì)分市場繼續(xù)下滑。最值得一提的是日產(chǎn)汽車銷量下降了10％，這使得其跌至日本競爭對手本田之后。

作為全區(qū)最大的區(qū)域市場中國市場，隨著消費(fèi)者信心的下降和新能源補(bǔ)貼的退坡，加上***肺炎疫情對經(jīng)濟(jì)帶來持續(xù)性和深層次的影響，中國汽車的銷量還將得到更大程度上的遏制。Munoz說：“除非電動汽車的繁榮增長足以抵消燃油車的跌幅，我們似乎可以期待一個長期的調(diào)整。”但其實(shí)，電動汽車的發(fā)展之路依然充滿坎坷。

文/杜余鑫

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

5why分析法在哪個公司不斷應(yīng)用得以發(fā)展壯大

美國汽車業(yè)分析人士表示，召回***給豐田在美國市場造成的間接損失不可低估。

費(fèi)用支出的內(nèi)容主要是質(zhì)量保證金1000億日元，銷售量下降和其他相關(guān)費(fèi)用700億日元至800億日元。關(guān)于日本國內(nèi)出現(xiàn)的新款混合動力車普銳斯剎車不靈的問題，他說，公司在2009財(cái)年業(yè)績報(bào)告中未考慮這一因素。

美國汽車業(yè)分析人士指出，召回***給豐田帶來的損失不僅包括修復(fù)油門踏板的直接費(fèi)用以及豐田今后的促銷讓利，還包括聲譽(yù)上的損失以及相應(yīng)的官司費(fèi)用。為挽回從美國召回230萬輛汽車的市場損失，豐田已對在美銷售的無問題車輛實(shí)行銷售優(yōu)惠。此外，分析人士認(rèn)為，豐田恢復(fù)其名譽(yù)的努力在短期內(nèi)難以見效，豐田的日本同行和美國競爭對手會借機(jī)擴(kuò)大他們在美國汽車市場的份額。

2010年1月份，豐田汽車在美國市場銷量同比下降15.8%，市場份額環(huán)比下降4.1個百分點(diǎn)至14.1%。

召回***給豐田帶來的直接損失將高達(dá)18億美元。此外，8種問題車型因修復(fù)油門踏板而被停售導(dǎo)致的損失也將高達(dá)7億美元。

因油門踏板問題，豐田宣布從美國、加拿大、歐洲和中國等地召回問題車，總計(jì)超過700萬輛，接近2009年豐田全球銷量。此外，豐田最暢銷的混合動力車普銳斯的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，公司因此收到國內(nèi)用戶多起投訴。

同時(shí)，因豐田***，影響到三井產(chǎn)業(yè)集團(tuán)農(nóng)業(yè)事業(yè)部的業(yè)務(wù)擴(kuò)展***，三井產(chǎn)業(yè)公司社長決定暫停三井農(nóng)藥株式會社部分產(chǎn)品在中國大陸的上市***。

在豐田召回***中，豐田面臨的是美國各方的組合式打壓。無論是在法律咨詢、社會輿論、金融市場評級等方面，豐田都顯得勢單力??；而美方動用的是整個國家機(jī)器，對豐田***取的是多方位的有步驟的打壓。

首先，是美國國家公路交通安全局對豐田頻頻施壓。2010年1月19日，美國國家公路交通安全局負(fù)責(zé)人與豐田北美社長會面，迫使其發(fā)出召回指令，要求“立即***取行動”。2010年1月21日，豐田開始被迫召回油門踏板問題汽車。2010年1月25日，該局要求豐田公司停售有問題型號的車輛，直到汽車被修復(fù)為止。2010年2月2日，拉胡德說，豐田***取了負(fù)責(zé)任的措施。他表示，豐田***尚未了結(jié)，美方正繼續(xù)審查可能存在的缺陷，并監(jiān)督召回行動的實(shí)施。2010年2月3日，拉胡德還直接向美國民眾呼吁，在油門踏板被修好之前，不要開被召回的豐田汽車。

其次，是美國主流媒體和地方媒體在顯著位置報(bào)道豐田汽車的不安全事例，在美國普通民眾中產(chǎn)生了豐田車不安全的負(fù)面印象，特別是一些豐田車主不安全感陡增。

第三，是美國本土汽車制造商借機(jī)收復(fù)豐田失地，擴(kuò)大地盤。美國三大汽車公司紛紛迅速推出了針對豐田用戶的促銷措施。據(jù)底特律當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，通用汽車公司2010年1月27日表示，該公司將在2010年2月底前支付高達(dá)1000美元的現(xiàn)金或提供無息貸款，以吸引豐田車主購買通用的汽車或卡車。

福特和克萊斯勒也宣布加入促銷陣營，為有意棄豐田的購車者提供1000美元的購車折扣。

第四，是美國司法機(jī)構(gòu)聯(lián)手對豐田調(diào)查取證。豐田公司分別在2010年2月8日和19日收到美國聯(lián)邦***大陪審團(tuán)和美國證券交易委員會的傳票。另據(jù)美國地方媒體報(bào)道，美國安全機(jī)構(gòu)也參與了對豐田的調(diào)查取證。

最后，是美國評級機(jī)構(gòu)也對豐田落井下石。2010年2月5日，美國評級機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾宣布，已將豐田汽車公司的長期評級列入負(fù)面信用觀察名單。標(biāo)普同時(shí)還將豐田的主要零部件廠商也列入負(fù)面信用觀察名單。此外，它還埋下了伏筆，稱將在2010年5月中旬調(diào)整豐田的信用評級。 2010年4月5日美國交通部5日宣布擬對豐田汽車公司的大規(guī)模召回***處以最高達(dá)1637．5萬美元罰款，這將是美國***迄今對汽車公司做出的最大金額民事處罰。

2012年12月18日，美國國家公路交通安全管理局宣布，對豐田汽車公司處以創(chuàng)紀(jì)錄的1740萬美元罰款，原因是豐田汽車公司沒有及時(shí)向聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)通報(bào)2010款雷克薩斯RX SUV的安全隱患，并導(dǎo)致召回延誤。表示承諾會加強(qiáng)數(shù)據(jù)的收集和評估，確保未來更迅速的***取行動。

這次罰款是美國國家公路交通安全管理局根據(jù)法律可以處罰的最高金額罰款，也是過去兩年內(nèi)豐田因?yàn)轭愃频倪`規(guī)行為第四次被美國罰款。***的起因是一次召回***，當(dāng)時(shí)豐田公司召回大約15.4萬輛2010年的雷克薩斯RX 350和RX450的SUV，因?yàn)轳{駛者一側(cè)的腳踏可能有卡住油門踏板的情況，導(dǎo)致車輛在沒有警告的情況下有加速的可能。這個問題與2010年導(dǎo)致豐田一系列令人尷尬的召回***類似。迄今為止豐田公司由于類似的問題，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)召回過超過1400萬輛的汽車，這讓豐田公司的品牌形象嚴(yán)重受損，并導(dǎo)致銷量下滑。 經(jīng)歷“召回門”后，日本豐田汽車公司重新做“車”。2010年3月25日，據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田正***在集團(tuán)范圍內(nèi)重組在日本的國內(nèi)汽車制造業(yè)務(wù)，整合跨品牌類似車型的生產(chǎn)。

重組“這項(xiàng)工作豐田在‘召回門’之前已經(jīng)開始做了。金融危機(jī)后，每個汽車公司都應(yīng)做相應(yīng)調(diào)整以重新適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的新變化、新格局。也就是說，不管有沒有發(fā)生‘召回門’***，豐田在日本國內(nèi)的汽車整合都會進(jìn)行。 圍繞高田品牌的氣囊存在安全隱患的問題，日本豐田汽車公司和***工業(yè)公司2014年11月27日向該國國土交通省提交了召回申請，決定再召回6萬多輛汽車。至此，日本國內(nèi)因問題氣囊而召回的汽車數(shù)量已超過260萬輛。

2015年6月16日，日本豐田汽車公司宣布，由于該國高田公司生產(chǎn)的安全氣囊存在缺陷，將在美國追加召回約136.5萬輛汽車。至此，豐田因高田缺陷氣囊在美召回的汽車將達(dá)291.5萬輛左右。

此次召回對象是副駕駛座安全氣囊存在缺陷的2003年至2007年款主力車型“卡羅拉”及高端品牌車“雷克薩斯SC430”等5種車型。這些氣囊存在異常破裂飛出金屬片致人受傷的隱患。

受2015年10月日產(chǎn)車副駕駛座高田安全氣囊異常破裂事故影響，豐田汽車公司2015年11月25日向日本國土交通省提交報(bào)告稱，將重新召回2004年1月至2008年12月生產(chǎn)的“VITZ”(威姿)、“NOAH”等22款車型共計(jì)1,612,670輛。

上述車輛曾在今年5至6月召回過一次，原因是高田公司生產(chǎn)的副駕駛座安全氣囊在運(yùn)作時(shí)可能會發(fā)生破裂，導(dǎo)致金屬片飛散。由于大規(guī)模召回導(dǎo)致零件不足，豐田只是對充氣泵進(jìn)行了氣密性檢查，對沒有問題的車輛延后更換零件。

然而，與豐田一樣因裝置沒有查出問題而延后更換零件的日產(chǎn)車卻發(fā)生了安全氣囊異常破裂，受此影響豐田決定為全部車輛無條件更換零件。

豐田汽車公司。5why分析法也被稱為“5問分析法”，它是一種常見的解決問題的方法，通過連續(xù)詢問五個問題來發(fā)現(xiàn)根本原因，豐田汽車公司已經(jīng)在不斷應(yīng)用和發(fā)展的過程中完善并優(yōu)化了這種分析方法。