1. 我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中存在的問(wèn)題主要有哪些？
2. 新能源汽車(chē)之新能源政策
3. 為何警惕新能源車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)？
4. 我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)仍存短板，新能源汽車(chē)的機(jī)遇來(lái)了嗎？

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間國(guó)慶小長(zhǎng)***已經(jīng)過(guò)去。對(duì)于那些駕駛著新能源汽車(chē)遠(yuǎn)途跋涉的車(chē)主來(lái)說(shuō)，或許是段噩夢(mèng)般的記憶。

雖然國(guó)慶期間高速免費(fèi)給予了眾多車(chē)主一些***，但國(guó)慶小長(zhǎng)***出行旅游、歸家的人較多，高速擁堵似乎已經(jīng)成為常事。在擁堵時(shí)間段，計(jì)算好時(shí)間、路程的新能源車(chē)主原***被打破，續(xù)航里程成為重大焦慮。

電動(dòng)汽車(chē)在高速路段行駛耗電速度快是公認(rèn)的事實(shí)，就如汽車(chē)行駛速度達(dá)到100km/h，其實(shí)際耗電量絕對(duì)在50km/h耗電量的兩倍以上。由于高速行駛，電機(jī)轉(zhuǎn)速需急速提升，耗電急速加快。往往在高速路段，100公里的路程需要消耗正常行駛的120公里的電量，并且，在目前轉(zhuǎn)換率達(dá)到1.2的電動(dòng)汽車(chē)較少。而傳統(tǒng)燃油車(chē)在市區(qū)可行駛500公里的油量可在高速路段行駛600公里。因此，在高速路段傳統(tǒng)燃油車(chē)不僅在靈活度占據(jù)優(yōu)勢(shì)，續(xù)航里程上的優(yōu)勢(shì)更為突出。

但有人堅(jiān)信電動(dòng)車(chē)實(shí)際續(xù)航里程與官方里程一致，這種單純的想法，使得一些車(chē)主容易在國(guó)慶這樣長(zhǎng)途行駛的路程受挫。雖說(shuō)電動(dòng)車(chē)在高速堵車(chē)路段不存在怠速問(wèn)題，但等待途中、行駛途中，每一項(xiàng)功能都在損耗有限的電量，因此在高速堵車(chē)路段，許多車(chē)主在后續(xù)路段甚至將空調(diào)、音響這些非必要設(shè)備關(guān)閉，來(lái)延長(zhǎng)續(xù)航里程。

就目前而言，雖然我國(guó)已在高速服務(wù)器布置了10836個(gè)充電樁，但部分城市與地區(qū)，充電設(shè)備匹配的不夠全面，易出現(xiàn)供不應(yīng)求情況，

就如今年高速路段，一位車(chē)主為補(bǔ)給電源，排隊(duì)四個(gè)小時(shí)，二十臺(tái)車(chē)排隊(duì)等待4個(gè)充電樁。按廠家規(guī)定而言，一臺(tái)新能源汽車(chē)大概1個(gè)小時(shí)便可充滿(mǎn)，可實(shí)際一個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以達(dá)到滿(mǎn)電狀態(tài)。有車(chē)主反饋，在某個(gè)充電站，8個(gè)充電樁里有7個(gè)充電樁損壞，而這僅有的一個(gè)充電樁也有4臺(tái)車(chē)排隊(duì)。平均每臺(tái)車(chē)充一次滿(mǎn)電，需等待4小時(shí)。

有車(chē)主表示在今年高速上，新能源汽車(chē)的數(shù)量較之往年大幅減少。因?yàn)槿加蛙?chē)在高速路途中比新能源汽車(chē)省心不少。就如今年國(guó)慶一位車(chē)主表示，預(yù)計(jì)9小時(shí)可到達(dá)的路程，由于續(xù)航困難，實(shí)際花了16小時(shí)才得以到達(dá)。而其燃油車(chē)朋友，早早便已歸至家中。因此，不少人認(rèn)為城市日常代步是新能源汽車(chē)最佳使用方式。

總而言之，在高速路段新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航能力是其一大缺陷，如新能源車(chē)主必須遠(yuǎn)途行駛，需提前規(guī)劃路段、充電樁位置，保證電量有足夠的補(bǔ)給。盡管這樣，國(guó)慶期間還是不建議駕駛新能源汽車(chē)上高速，因?yàn)閲?guó)慶排隊(duì)充電似乎比往返堵車(chē)更為痛苦。因此，如果長(zhǎng)期需要行駛高速路段的車(chē)主，盡量不要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，目前新能源汽車(chē)還處于發(fā)展階段，里程問(wèn)題不能得到很好的解決。

我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中存在的問(wèn)題主要有哪些？

對(duì)于新能源汽車(chē)，我覺(jué)得大部分人基本都處于觀望狀態(tài)。我認(rèn)為近年來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展如火如荼。新能源汽車(chē)的發(fā)展肩負(fù)著緩解石油供應(yīng)短缺、應(yīng)對(duì)環(huán)境污染挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任。就目前的情況來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)也是從引進(jìn)期到成長(zhǎng)期的一

新能源汽車(chē)發(fā)展需打破的瓶頸詳解

對(duì)于新能源汽車(chē)，我覺(jué)得大部分人基本都處于觀望狀態(tài)。我認(rèn)為近年來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展如火如荼。新能源汽車(chē)的發(fā)展肩負(fù)著緩解石油供應(yīng)短缺、應(yīng)對(duì)環(huán)境污染挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任。就目前的情況來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)也是從引進(jìn)期到成長(zhǎng)期的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車(chē)不能長(zhǎng)久的問(wèn)題，成了大家選擇新能源最糾結(jié)的關(guān)鍵。讓我們用我們的車(chē)系來(lái)詳細(xì)看看新能源汽車(chē)發(fā)展中需要打破的瓶頸。

新能源汽車(chē)發(fā)展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash背景

在中國(guó)，新能源汽車(chē)可以說(shuō)是近年來(lái)的輿論焦點(diǎn)。無(wú)論是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的逐漸了解，還是新能源汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)水平的提高，新能源汽車(chē)都逐漸得到朋友們的認(rèn)可。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)銷(xiāo)量的47.1%，已成為國(guó)內(nèi)最大的消費(fèi)市場(chǎng)。隨著越來(lái)越多的車(chē)企加強(qiáng)新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)能，未來(lái)會(huì)有更大的突破。在剛剛結(jié)束的4月份，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)到7.3萬(wàn)輛，較3月份增長(zhǎng)31%，同比增長(zhǎng)150%。

新能源汽車(chē)發(fā)展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash瓶頸

新能源汽車(chē)以非常規(guī)車(chē)用燃料為動(dòng)力源，融合了先進(jìn)的汽車(chē)動(dòng)力調(diào)節(jié)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，將解決動(dòng)力問(wèn)題。目前來(lái)看新能源汽車(chē)市場(chǎng)，大部分新能源汽車(chē)***用以電力為主，其他模式為輔的模式，成為新能源汽車(chē)發(fā)展最關(guān)鍵的因素。新能源汽車(chē)電池的續(xù)航能力還是有缺陷的，尤其是北方地區(qū)，寒冷的氣候會(huì)影響續(xù)航能力。電池的高成本制約了行業(yè)的發(fā)展。雖然中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的政策支持走在世界前列，但核心技術(shù)仍掌握在國(guó)外企業(yè)手中。全國(guó)充電樁不夠用。雖然充電樁的建設(shè)在快速增長(zhǎng)，但是充電樁的便捷性和充電速度與汽油還是有差距的。此外，由于新能源汽車(chē)的電池在行駛過(guò)程中不斷放電，會(huì)造成高溫，存在必要的安全隱患。

新能源汽車(chē)發(fā)展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash深謀遠(yuǎn)慮

中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)應(yīng)該在成熟的過(guò)程中不斷完善。從基礎(chǔ)技術(shù)來(lái)看，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。如果能賣(mài)出30萬(wàn)輛以上，用戶(hù)就能接受，說(shuō)明我們的技術(shù)有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)條件。這背后，也反映出各城市和全社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)或新能源汽車(chē)的認(rèn)可度在不斷提高，潛在用戶(hù)在不斷擴(kuò)大，非?？上?。這種技術(shù)能夠在相當(dāng)大的程度上被社會(huì)認(rèn)可和認(rèn)可，并不容易，是一個(gè)必須克服的層面。也為電動(dòng)汽車(chē)的后續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

每一個(gè)瓶頸都是進(jìn)步的節(jié)點(diǎn)。如果突破，高度會(huì)上升一步。中國(guó)電氣化發(fā)展，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界第一，技術(shù)需要逐步鞏固?？偟膩?lái)說(shuō)，比燃油車(chē)與國(guó)際市場(chǎng)的差距要小得多，我們?nèi)匀怀錆M(mǎn)希望。然后，加上智能化，10年后，從現(xiàn)在到2025年，汽車(chē)進(jìn)入強(qiáng)國(guó)還有希望。在這個(gè)過(guò)程中，我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車(chē)公司是一個(gè)相互融合的過(guò)程，互聯(lián)網(wǎng)公司也有可能自己尋找汽車(chē)行業(yè)的人才或者合并汽車(chē)公司。希望邊肖汽車(chē)分享的關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展待破瓶頸詳解的信息，能給朋友們解決問(wèn)題。

新能源汽車(chē)發(fā)展怎么樣

今天，汽車(chē)編輯需要向朋友們簡(jiǎn)要介紹的內(nèi)容是。很多朋友基本都知道，我們新能源汽車(chē)的性能根本不一定比汽車(chē)低。而且，新能源汽車(chē)是指以非常規(guī)車(chē)用燃料為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)車(chē)用燃料和新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，融合汽車(chē)動(dòng)力調(diào)節(jié)和驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)發(fā)展變化，擁有先進(jìn)技術(shù)原理、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)，朋友們會(huì)紛紛效仿。

新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)介:分類(lèi)

純電動(dòng) 汽車(chē)Blade電動(dòng)汽車(chē)(BEV)是一種使用單節(jié)電池作為儲(chǔ)能電源的汽車(chē)。在電池作為儲(chǔ)能電源的幫助下，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。 混合動(dòng)力 汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上可同時(shí)旋轉(zhuǎn)的單一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的車(chē)輛。根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際行駛狀態(tài)，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同提供。由于部件、布置和調(diào)整策略的不同，混合動(dòng)力汽車(chē)有多種形式。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)是在催化劑的作用下，借助空氣體中的氫氣和氧氣，以燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能為關(guān)鍵動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。燃油電動(dòng)汽車(chē)本質(zhì)上是一種純電動(dòng)汽車(chē)。關(guān)鍵區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。在很大程度上，燃料電池通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑大部分使用氫氣，而氧化劑使用氧氣。因此，最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)大多直接使用氫燃料，氫可以通過(guò)液化氫、壓縮氫或金屬氫化物儲(chǔ)存。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車(chē)。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣態(tài)氫。氫動(dòng)力汽車(chē)是真正實(shí)現(xiàn)零排放的出行工具。它排放的是純凈水，具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富的優(yōu)點(diǎn)。其他新能源汽車(chē)其他新能源汽車(chē)包括使用超級(jí)電容器和飛輪等高效儲(chǔ)能裝置的汽車(chē)?，F(xiàn)在在中國(guó)，新能源蒸汽伙伴需要參考純電動(dòng)汽車(chē)、 增程式電動(dòng) 汽車(chē)、 插電式混合動(dòng)力 汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)被歸類(lèi)為節(jié)能汽車(chē)。

新能源汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題:技術(shù)成熟度低

除了車(chē)身內(nèi)外的美觀和舒適之外，新能源汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)在于動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制系統(tǒng)。但在這些領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)廠商的技術(shù)還不成熟，技術(shù)的研發(fā)還有待提高。此外，在汽車(chē)動(dòng)力總成方面，中國(guó)需要在核心技術(shù)上取得突破。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商大多通過(guò)與海外公司合作、共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的方式研發(fā)自己的車(chē)型。

從環(huán)保的角度來(lái)看， 電動(dòng)車(chē) 最大的優(yōu)勢(shì)在于零排放。然而，這并不意味著它不會(huì)造成二次污染。公開(kāi)資料顯示，目前我國(guó)近70%的電力來(lái)自燃煤火力發(fā)電，20%以上來(lái)自水力發(fā)電，核電、風(fēng)電、燃?xì)?、電力合?jì)約占10%。在美國(guó)，天然氣和電力占40%以上，燃煤發(fā)電不到30%，其余是核電、風(fēng)電、水電等清潔能源。雖然中國(guó)正在全力推進(jìn)清潔能源建設(shè)，但經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)帶來(lái)的巨大能源需求使得比前一年更便宜的化石能源發(fā)電在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍占據(jù)主流。根據(jù)國(guó)家能源局2014年6月發(fā)布的中國(guó)電力發(fā)展規(guī)劃，即使到2020年，非化石能源的比例在理想條件下也只會(huì)達(dá)到15%。如果沒(méi)有清潔的電能，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的意義值得考慮。 新能源汽車(chē)發(fā)展需打破的瓶頸詳解 新能源汽車(chē)發(fā)展怎么樣 @2019

新能源汽車(chē)之新能源政策

一、缺乏核心技術(shù)

新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，與我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)相比取得了巨大的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，但也存在許多不足。新能源汽車(chē)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中使用了更先進(jìn)的技術(shù)，在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)生產(chǎn)技術(shù)有更高的要求。從目前我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)的整體水平與西方國(guó)家相比還有一定的差距。從核心部件的性能和質(zhì)量可以看出，我國(guó)的科研水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距。因此，在發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)新能源汽車(chē)要占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)是極其困難的。

二、高成本

與我國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)相比，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)工藝還不夠成熟。新能源汽車(chē)在加工生產(chǎn)過(guò)程中，需要使用很多先進(jìn)的技術(shù)和工藝，這需要大量的資金支持。而且在新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，由于技術(shù)不成熟，需要不斷的調(diào)試和改進(jìn)，可能會(huì)消耗大量的***。由于新能源汽車(chē)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中的生產(chǎn)成本較高，它們?cè)谑袌?chǎng)上的價(jià)格會(huì)高得多。當(dāng)人們選擇買(mǎi)車(chē)時(shí)，他們會(huì)更傾向于價(jià)格相對(duì)較低的中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)。這使得新能源汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中無(wú)法打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

三、基礎(chǔ)設(shè)施不足

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要考慮很多問(wèn)題。除了基礎(chǔ)原材料和核心技術(shù)，還需要考慮其他基礎(chǔ)設(shè)施。比如新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中需要充電，但根據(jù)我國(guó)目前的發(fā)展情況，新能源汽車(chē)普及程度還不夠，充電樁的設(shè)置也不能滿(mǎn)足現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的需求。很多新能源汽車(chē)用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)后不敢使用新能源汽車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)途出行，我國(guó)部分農(nóng)村地區(qū)也沒(méi)有安裝充電樁。大多數(shù)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)仍在使用傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)非常少見(jiàn)。如果這些地區(qū)的居民購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，在動(dòng)力不足的情況下，新能源汽車(chē)就會(huì)成為一種擺設(shè)，嚴(yán)重影響居民出行。

四、投資不足

新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，需要投入大量資金，但實(shí)際情況是，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的投入并沒(méi)有增加，政策支持也沒(méi)有放開(kāi)。許多新能源汽車(chē)公司可能會(huì)放緩整體發(fā)展速度；由于資金不足，一些公司甚至可能因?yàn)槌袚?dān)不起高昂的成本而瀕臨破產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的研發(fā)人員并不多。這些原因?qū)е铝宋覈?guó)新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目的失敗。

為何警惕新能源車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)？

亞洲的新能源政策

這是主要談?wù)勚腥枕n。

1.先說(shuō)韓國(guó)，韓國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)跟歐美日還有一定差距，這也是韓國(guó)

較早注意到新能源汽車(chē)行業(yè)，希望能在新新能源汽車(chē)上板回一局。

韓國(guó)***從2013年起提供每輛電動(dòng)車(chē)款800萬(wàn)韓元的補(bǔ)助，同時(shí)韓國(guó)各地區(qū)

***也有提供補(bǔ)助，但效果并不太好，韓國(guó)在2020年電動(dòng)車(chē)款銷(xiāo)量為5.8萬(wàn)

臺(tái)，相比2019年增長(zhǎng)了50%是全球排名第14名的國(guó)家。雖然排名高，但新

能源汽車(chē)銷(xiāo)量太少，相對(duì)于全國(guó)汽車(chē)190萬(wàn)的總銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，影響太小。于是，

在2021年全球新能源的浪潮下，韓國(guó)從***到企業(yè)都加快了步伐。首先，韓

國(guó)的本土市場(chǎng)相對(duì)歐美和中日來(lái)說(shuō)不算大，轉(zhuǎn)型相對(duì)束縛少，在當(dāng)前形勢(shì)下

并沒(méi)急于設(shè)定新能源汽車(chē)的目標(biāo)和制定政策，而是繼續(xù)調(diào)整其補(bǔ)貼政策，在2

月21日對(duì)外公布環(huán)保節(jié)能車(chē)款的補(bǔ)助新措施，價(jià)格超過(guò)9000萬(wàn)韓元(52萬(wàn)

元人民幣)的電動(dòng)車(chē)款將不具補(bǔ)助資格。同時(shí)，擴(kuò)大節(jié)能車(chē)款的補(bǔ)助條件，

將混合動(dòng)力車(chē)款、電動(dòng)機(jī)車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)再到氫燃料車(chē)款都列入補(bǔ)助范圍內(nèi)。

借此增加大眾接受電動(dòng)車(chē)款的誘因以及加速普及化，韓國(guó)***更將廣設(shè)充電

站、氫燃料補(bǔ)充站，為新一代交通革新準(zhǔn)備。另一方面，韓國(guó)的企業(yè)也開(kāi)始

真正行動(dòng)起來(lái)，如現(xiàn)代汽車(chē)宣布，將于2035年在歐洲停止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，

到2045年實(shí)現(xiàn)完全碳中和，該公司也為自己設(shè)定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，即

在2025年前每年銷(xiāo)售67萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中包括56萬(wàn)輛電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)

和11萬(wàn)輛燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。到2030年，電動(dòng)汽車(chē)占其全球汽車(chē)銷(xiāo)量的30%

到2040年，這一比例預(yù)計(jì)將增至80%。SK和LG兩大鋰電池廠商也在全球

擴(kuò)張產(chǎn)能，在歐美、亞洲建立電池生產(chǎn)基地，以滿(mǎn)足全球新能源的不斷增長(zhǎng)

的需求。

2.日本對(duì)新能源的政策很曖昧，主要原因是日本的企業(yè)在全球傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力

上數(shù)一數(shù)二，在國(guó)內(nèi)也擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在整個(gè)工業(yè)

體系中的比重近50%，占GDP的約30%，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在日本國(guó)內(nèi)提供

了約530萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，占總就業(yè)人口的8.3%。在新能源的浪潮中，面臨尾

大不掉，動(dòng)一發(fā)而牽全身的局面，***和企業(yè)都末形成一至意見(jiàn)，導(dǎo)致也并

沒(méi)有象歐美那樣制定新能源的政策。

日本豐田早就開(kāi)發(fā)出PHEV技術(shù)，但受限于較高的價(jià)格，主要在日本和歐美

銷(xiāo)量，也末形成趨勢(shì)。因此，日本***早從1998年起對(duì)購(gòu)置清潔能源乘用車(chē)

(包括混合動(dòng)力汽車(chē))進(jìn)行補(bǔ)貼。由于PHEV技術(shù)的限制，日本企業(yè)也一直研

究氫燃料電池，但隨著純鋰電池技術(shù)的進(jìn)步及成本的降低，逐漸在目前全球

技術(shù)路線中勝出。日本在2019-2020年，調(diào)整補(bǔ)貼對(duì)象，純電動(dòng)汽車(chē)單車(chē)補(bǔ)

貼額最高40萬(wàn)日元;插混車(chē)型純電續(xù)駛里程不得低于40km，單車(chē)定額補(bǔ)貼

20萬(wàn)日元;氫燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼上限為225萬(wàn)日元。此外，部分地區(qū)還提供

地方購(gòu)置補(bǔ)貼。如東京都對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)乘用車(chē)給予30萬(wàn)日元補(bǔ)貼;福岡

縣福岡市對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)私家車(chē)給予車(chē)價(jià)1/20的補(bǔ)貼(其中純電車(chē)型補(bǔ)貼上限10

萬(wàn)日元;插混車(chē)型補(bǔ)貼上限5萬(wàn)日元)。在2021年全球零排放的背景下，特

斯拉的汽車(chē)的全球熱銷(xiāo)，使***和企業(yè)對(duì)新能源的模棱兩可的態(tài)度面臨挑戰(zhàn)

以至出現(xiàn)***和企業(yè)在公開(kāi)場(chǎng)合相矛盾。2021年1月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省宣布，

將純電動(dòng)汽車(chē)最高補(bǔ)貼金額由40萬(wàn)日元提升至80萬(wàn)日元，插混車(chē)型最高補(bǔ)貼

金額由20萬(wàn)日元增至40萬(wàn)日元，燃料電池車(chē)最高補(bǔ)貼金額由225萬(wàn)日元增至

250萬(wàn)日元。但以豐田為首的日本汽車(chē)廠商一直末制定明確的新能源***。

3.我們國(guó)家在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)小，一直處于弱小的地位，而本土市

場(chǎng)也足夠大，甚至能對(duì)全球產(chǎn)生影響力。相對(duì)于歐美日韓，面臨的負(fù)

擔(dān)更小，更迫切地需要在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中重塑產(chǎn)業(yè)地位和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我們國(guó)家很早就制定了相關(guān)政策。據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“八五”***至“

十四五”規(guī)劃，都對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，做出了相應(yīng)的規(guī)劃。

八五”時(shí)期，我國(guó)就已將新能源汽車(chē)***提上日程;1995年國(guó)家科技

部將發(fā)展新能源汽車(chē)設(shè)為“九五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目;“十五”期間，國(guó)

家投資8.8億造出了奧運(yùn)會(huì)期間的電動(dòng)公交車(chē);“十一五”期間我國(guó)提

出高度關(guān)注新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略;“十二五”規(guī)劃對(duì)新能源

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)做出了規(guī)劃，要求2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛:

“十三五”期間科技部、工業(yè)和信息化部等部門(mén)通過(guò)實(shí)施國(guó)家重點(diǎn)研

發(fā)***“新能源汽車(chē)”專(zhuān)項(xiàng)、工業(yè)強(qiáng)基工程、技改專(zhuān)項(xiàng)等項(xiàng)目，累計(jì)

安排財(cái)政資金27億元，加快新能源汽車(chē)技術(shù)攻關(guān)。但受限于國(guó)內(nèi)企業(yè)

的技術(shù)水平和短視的目光，并沒(méi)引起重視。由于電池的成本太高，最

初比亞迪的新能源汽車(chē)主要是工業(yè)用車(chē)和一部分有***補(bǔ)貼的地方出

租車(chē)。幾個(gè)國(guó)企依靠合資都活得不錯(cuò)，沒(méi)有進(jìn)取意識(shí);其他民營(yíng)車(chē)業(yè)

的日子并不好過(guò)，沒(méi)資金發(fā)展新能源汽車(chē)。當(dāng)一些小車(chē)業(yè)找到補(bǔ)貼的

漏洞時(shí)，產(chǎn)生了很多垃圾新能源汽車(chē)，完全為騙取補(bǔ)貼而生，現(xiàn)在去

一些郊區(qū)的停車(chē)場(chǎng)，很有可能見(jiàn)到一些從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)的新能源汽車(chē)孤淋

淋停放在那兒，銹跡斑斑。

總之，我們國(guó)家的新能源政策是保持各環(huán)節(jié)支持政策的連續(xù)和穩(wěn)定，

有效銜接。不如歐美激進(jìn)，也不像日韓有點(diǎn)畏手畏腳。

我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)仍存短板，新能源汽車(chē)的機(jī)遇來(lái)了嗎？

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國(guó)制造2025》中也被列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。加快發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，既能夠緩解當(dāng)前所面臨的能源與環(huán)保壓力，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也可以推進(jìn)我國(guó)由傳統(tǒng)汽車(chē)大國(guó)向現(xiàn)代汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

由于受到國(guó)家政策的大力扶持，國(guó)內(nèi)各類(lèi)投資主體競(jìng)相進(jìn)入新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)53.8%和53.3%，分別是2012年的63.3倍和60.7倍，已經(jīng)連續(xù)3年在全球產(chǎn)銷(xiāo)量排名第一，占全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量的一半以上。

但是，與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展相伴的是，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)正在不斷累積。當(dāng)前，應(yīng)該***取積極措施，未雨綢繆化解新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。

警惕產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)日益加劇

一是規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期，產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)日漸累積。

2012年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)是：到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛。但是，根據(jù)中國(guó)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年6月底，國(guó)內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車(chē)項(xiàng)目超過(guò)了200個(gè)，相關(guān)投資金額高達(dá)10000億元人民幣以上，各類(lèi)車(chē)企已經(jīng)公開(kāi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)2000萬(wàn)輛，是《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》設(shè)定目標(biāo)的10倍。以上數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩已現(xiàn)端倪。

二是各類(lèi)資本競(jìng)相涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，快速形成大量產(chǎn)能。

近年來(lái)，伴隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力扶持，各類(lèi)資本潮水般地涌向新能源汽車(chē)領(lǐng)域，掀起了一場(chǎng)全國(guó)性的“造車(chē)運(yùn)動(dòng)”。一方面，傳統(tǒng)的車(chē)企紛紛宣布了幾何級(jí)的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)***。如北汽新能源***2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛，比亞迪***到2020年投資150億元實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛產(chǎn)能等。另一方面，一批新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)，如樂(lè)視汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家等，京東、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭均對(duì)上述車(chē)企進(jìn)行了投資。

此外，一些其他行業(yè)的龍頭企業(yè)也開(kāi)始涉足新能源汽汽車(chē)領(lǐng)域。如格力集團(tuán)、五糧液集團(tuán)、中信集團(tuán)、漢能集團(tuán)等均通過(guò)各種方式投資新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。尤其是許多沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的投資主體紛紛殺入該市場(chǎng)后，在短期內(nèi)快速形成了大量產(chǎn)能并為產(chǎn)能過(guò)剩埋下隱患。

三是新能源汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池面臨嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常迅猛。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池出貨量占全球市場(chǎng)份額高達(dá)70%以上。從2014年到2016年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)年均增長(zhǎng)率分別高達(dá)368%、324%和78.6%，2016年動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資金額超過(guò)1000億元人民幣。

據(jù)測(cè)算，當(dāng)前形成的產(chǎn)能若全部釋放，會(huì)形成170GWh/年的巨大產(chǎn)能，大約是目前市場(chǎng)實(shí)際需求量的7倍多，可以滿(mǎn)足年產(chǎn)500萬(wàn)輛的電動(dòng)乘用車(chē)和50萬(wàn)輛電動(dòng)大客車(chē)的總需求，而按照相關(guān)規(guī)劃，我國(guó)到2025年都達(dá)不到如此龐大的市場(chǎng)需求量。

我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)仍存短板，新能源汽車(chē)的機(jī)遇來(lái)了嗎？

在中國(guó)新能源車(chē)與國(guó)際出色水準(zhǔn)大部分同步發(fā)展，不斷3年銷(xiāo)量全球第一，累計(jì)推廣營(yíng)銷(xiāo)新能源車(chē)總產(chǎn)值超過(guò)180萬(wàn)部。新能源車(chē)技術(shù)實(shí)力明顯提升。推動(dòng)力電池單體水平密度提高2倍，新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)力與國(guó)際出色水準(zhǔn)同歩。北京、上海、深圳市等城市已建成產(chǎn)業(yè)發(fā)展充電服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展趨向依然存在核心技術(shù)操縱能力不夠，運(yùn)用環(huán)節(jié)優(yōu)惠措施不夠，地方保護(hù)依然存在等諸多問(wèn)題。

作為新起生產(chǎn)制造出去的新能源汽車(chē)，質(zhì)量早已不應(yīng)當(dāng)變?yōu)樽柚棺陨戆l(fā)展難題，但現(xiàn)實(shí)中卻存有新能源車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)不過(guò)關(guān)、質(zhì)量與品質(zhì)具體表現(xiàn)差等顯出情況，這在傳統(tǒng)車(chē)型生產(chǎn)加工中已逐步擺脫的難題，竟然可以從新能源車(chē)產(chǎn)品中產(chǎn)生，確實(shí)讓人有一些難以想象。基礎(chǔ)技術(shù)存安全漏洞“所說(shuō)電動(dòng)車(chē)當(dāng)玩具就可以了，認(rèn)真你就輸了?！边@雖說(shuō)網(wǎng)民的吐槽，但也顯出一些消費(fèi)者的心態(tài)。

中國(guó)一些新能源車(chē)發(fā)生難以置信的商品質(zhì)量問(wèn)題。不僅在關(guān)鍵性的可充電電池能耗上出現(xiàn)極***生出現(xiàn)縮水，并且也在基礎(chǔ)技術(shù)問(wèn)題上不知所云，這就使得消費(fèi)者在新能源即將全民化的階段，對(duì)新能源車(chē)難題感覺(jué)勞心。像一些在市面上出售的電動(dòng)車(chē)，盡管價(jià)格影響力非常大，并且也在銷(xiāo)量中有提升，但企業(yè)貪圖快速投入市場(chǎng)，自身未搞好新能源汽車(chē)的前提條件，存有急功近利的情況。最近，北汽汽車(chē)EC180被投訴就是一個(gè)廣泛性，其質(zhì)量堪憂(yōu)。不但短時(shí)間運(yùn)用中出現(xiàn)了電池性能迅速耗損難點(diǎn)，而且也出現(xiàn)了基礎(chǔ)技術(shù)難題。

新能源車(chē)企存在的問(wèn)題不容忽視。一方面是企業(yè)需要角逐市場(chǎng)占有率，并沒(méi)從踏踏實(shí)實(shí)做基礎(chǔ)技術(shù)著手；另一方面，由于基本上技術(shù)上的簡(jiǎn)易，以至于造出的新能源汽車(chē)，很容易在消費(fèi)者消費(fèi)意識(shí)持續(xù)提升的情形下產(chǎn)生系統(tǒng)漏洞。在基礎(chǔ)技術(shù)等方面欠缺，所產(chǎn)生的傷害確實(shí)不可小視。在這一方面，即便是叱咤風(fēng)云的特斯拉電動(dòng)車(chē)，還會(huì)繼續(xù)習(xí)慣性地在基礎(chǔ)技術(shù)表現(xiàn)得上讓人大跌眼鏡。這既是由于企業(yè)把更多的著重點(diǎn)放進(jìn)新技術(shù)的改變上，對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)并不是那般十分重視。

多年來(lái)，公里數(shù)稍短和充電樁建設(shè)不足，一直是在中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展中的的質(zhì)量和服務(wù)方面的兩大重要阻攔。因此，不能僅限于全球產(chǎn)供銷(xiāo)第一，更應(yīng)爭(zhēng)得質(zhì)量和服務(wù)第一，讓新能源車(chē)真正接受市場(chǎng)銷(xiāo)售檢驗(yàn)。