1. 碰撞后車門鎖死 新能源車企浮夸盡顯 3.15會(huì)被點(diǎn)名嗎？
2. 你見過(guò)哪些教科書式的災(zāi)難級(jí)公關(guān)？
3. 造車，華為的「原罪」？
4. 汽車出行圈2019年度大事件：轉(zhuǎn)型元年的生死憂患
5. 禍從口出，蘇菁傷及華為“造車”根本

手機(jī)：華為p30

系統(tǒng)：EMUI 9.1

軟件：車輛定位查詢

1、首先我們打開軟件車輛定位查詢，找到位置軌跡點(diǎn)擊。

2、接著我們點(diǎn)擊位置查詢或者是運(yùn)行軌跡查詢。

3、最后我們填寫所查詢車輛的車牌號(hào)就能看到信息了。

碰撞后車門鎖死 新能源車企浮夸盡顯 3.15會(huì)被點(diǎn)名嗎？

余承東敢賭，但任老爺子賭不起了。

華為員工20.7萬(wàn)，任老爺子沒有辦法把華為和20.7萬(wàn)華為員工的未來(lái)賭在華為汽車上。

余承東現(xiàn)在很憤慨，很悲壯，也很失落，很委屈。他甚至在華為心聲社區(qū)上，公開喊話：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”

為什么任正非要嚴(yán)厲地打壓余承東，反對(duì)余承東在汽車領(lǐng)域使用“華為”品牌商標(biāo)呢？在隊(duì)長(zhǎng)看來(lái)，主要有三大原因：

一是，華為凈利潤(rùn)下滑，現(xiàn)金流滿足不了造車需求。華為在2022年?duì)I收6423億元，微增0.9%，但凈利率大跌68.7%，只有356億，凈利率已經(jīng)跌至5.5%，賬上現(xiàn)金流下降26.9%至1763億。

這個(gè)現(xiàn)金流看起來(lái)挺多的，可華為是一家不正常的企業(yè)，它的風(fēng)險(xiǎn)值很大。美國(guó)多次炒作，要對(duì)華為斷供所有芯片。這不僅威脅的是華為手機(jī)業(yè)務(wù)，華為通信業(yè)務(wù)中的5G宏基站在功率芯片、FPGA芯片、信號(hào)處理芯片等方面，也高度依賴于美國(guó)博通、德州儀器、ADI等半導(dǎo)體公司。華為筆記本電腦、平板電腦依賴于美國(guó)英特爾和AMD芯片，手機(jī)依賴于高通的4G芯片，華為云依賴于美國(guó)英偉達(dá)的GPU。

可以說(shuō)，如果美國(guó)對(duì)華為芯片全面斷供，華為通信、華為云、華為手機(jī)、華為電腦等，都會(huì)面臨重大風(fēng)險(xiǎn)。

華為寒冬還不能說(shuō)完全過(guò)去。在這種時(shí)候，豪賭汽車，任正非不敢冒險(xiǎn)。當(dāng)前的華為，守業(yè)大于創(chuàng)業(yè)。

二是，中國(guó)汽車領(lǐng)域還需要一個(gè)華為汽車嗎？還容得下一個(gè)華為汽車嗎？如果華為汽車真的做起來(lái)了，會(huì)擠死多少家同行？汽車業(yè)內(nèi)會(huì)不會(huì)風(fēng)聲鶴唳，群起而攻之？在美國(guó)制裁下，華為汽車不能出海，只能在中國(guó)內(nèi)卷，華為汽車能走多遠(yuǎn)？

華為造車的風(fēng)險(xiǎn)不僅要經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)，更要經(jīng)受美國(guó)的考驗(yàn)。

華為不造車，看似保守，實(shí)則穩(wěn)健。華為造車，看著蛋糕很大，可風(fēng)險(xiǎn)也很大。

三是，華為造車，合作伙伴怎么看？要拋棄賽力斯嗎？已經(jīng)談好的江淮、奇瑞、北汽、長(zhǎng)安都要放棄嗎？難道華為要一次性背刺中國(guó)四大車廠嗎？汽車行業(yè)看起來(lái)很大，但圈子很小。全國(guó)就那么幾家整車廠，華為要是一次性背刺賽力斯、江淮、奇瑞、北汽、長(zhǎng)安，華為的智選車業(yè)務(wù)，HI業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)可能就全都死了。華為孑然一身，獨(dú)闖天涯，高處可勝寒？

被華為深度捆綁的賽力斯也擔(dān)心淪為華為代工廠，自己推出了新的藍(lán)電品牌，一旦翅膀硬了，隨時(shí)準(zhǔn)備單飛。

汽車產(chǎn)業(yè)不同于手機(jī)產(chǎn)業(yè)。湖北省***可以拿出數(shù)億元的財(cái)政來(lái)補(bǔ)貼東風(fēng)汽車廠，存在極強(qiáng)的地方保護(hù)主義。廣東省已經(jīng)有比亞迪、廣汽、小鵬三大整車廠，還能投入多少***去支持華為？

小米能夠落地北京，是因?yàn)楸逼履茉床粔虺晒?，可廣東省的比亞迪、廣汽、小鵬都已經(jīng)是汽車領(lǐng)域中的一方諸侯。而今，中國(guó)新能源汽車格局大體已定，哪個(gè)地方***還愿意支持華為汽車？愿意跟華為一起豪賭一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的新未來(lái)？

造車，不僅要看市場(chǎng)，也要看各地的人情世故。

余承東想的是，華為不親自下場(chǎng)，汽車業(yè)務(wù)就無(wú)法做大做強(qiáng)?？扇握窍氲氖?，我寧愿在汽車領(lǐng)域少賺一些，只去給車廠做雪中送炭，錦上添花的活，我也不要把華為集團(tuán)放到火上去烤。

任正非要守住華為已經(jīng)取得的成功，而余承東想要華為汽車去豪賭一個(gè)更大的未來(lái)。從造車角度來(lái)說(shuō)，余承東的理念是正確的?？扇A為并不只是一家車企，而是一家根植于通信業(yè)務(wù)的全球化科技集團(tuán)。

華為有三大業(yè)務(wù)，一是通信業(yè)務(wù)，二是企業(yè)業(yè)務(wù)，三是消費(fèi)者業(yè)務(wù)。這三大業(yè)務(wù)構(gòu)成華為的根基，而汽車業(yè)務(wù)只能算是華為的創(chuàng)新性業(yè)務(wù)，還屬于孵化培育階段，需要華為集團(tuán)不斷輸血，遠(yuǎn)沒到自負(fù)盈虧的地步。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌說(shuō)過(guò)，造車至少要400億儲(chǔ)備資金，這只能摸到造車的門檻，還不一定能成功。強(qiáng)大如蘋果公司，國(guó)內(nèi)外環(huán)境比華為要好得多，卻在今年初解散了汽車團(tuán)隊(duì)，8年造車，夢(mèng)碎一地。和華為比，蘋果公司要錢有錢，要品牌有品牌，要人才有人才，要芯片有芯片，可為什么蘋果公司遲遲不造車呢？

一個(gè)很大原因就是，汽車供應(yīng)鏈太復(fù)雜了。蘋果無(wú)法對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)如手機(jī)供應(yīng)鏈一般的超強(qiáng)控制力，無(wú)法做到品控上的一致性，更無(wú)法在價(jià)格上獲得完整的控制權(quán)。除非蘋果像特斯拉一樣自建超級(jí)工廠，可投入成本太大了，蘋果也怕陷進(jìn)去，爬不出來(lái)。

可余承東為什么仍舊堅(jiān)持想要搞“華為汽車”呢？這里面有一個(gè)很無(wú)奈的原因。

余承東放下了往日的大吹大擂，有點(diǎn)悲情地自述道：“華為HI模式原先有北汽、廣汽、長(zhǎng)安三家合作商，現(xiàn)在只有長(zhǎng)安一家了?！?/p>

“國(guó)內(nèi)合作伙伴中，新勢(shì)力不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄冇兴麄冏约旱淖非?，為了市值、控制點(diǎn)，不會(huì)選擇華為。而國(guó)際的巨頭們，因?yàn)橹撇玫脑蛞膊粫?huì)選擇華為，傳統(tǒng)的車企如果怕失去靈魂的也不會(huì)選擇?！?/p>

余承東特意提到，原來(lái)大眾、奔馳、特斯拉都選擇了華為作為智能化解決方案供應(yīng)商。但在美國(guó)制裁下，這些國(guó)際大廠全都終止了與華為的合作。

上汽、廣汽、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城因不想失去靈魂，也拒絕了華為。上汽選擇了投資地平線，成為了地平線最大的機(jī)構(gòu)投資方，以孵化自動(dòng)駕駛技術(shù)。在芯片上，上汽位于中國(guó)最強(qiáng)大的半導(dǎo)體創(chuàng)新中心——上海。為了布局芯片，上汽投資了20多家芯片公司。在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，上汽早就牽手阿里集團(tuán)，也不太依賴于華為。

廣汽選擇的是全棧自研，利用廣汽研究院的人才和技術(shù)積累，重金***，走自研自產(chǎn)自銷的道路。在3月份，埃安銷量都突破4萬(wàn)輛了，更加堅(jiān)定了單飛的決心。吉利汽車則是全資收購(gòu)魅族，引入魅族人才，提升自己的軟件技術(shù)。比亞迪也是如此，全產(chǎn)業(yè)鏈自研，除了智能座艙芯片依賴于高通外，電池、電控、電驅(qū)、車規(guī)芯片均走自研道路，不需要華為。

長(zhǎng)城雖然這兩年賣得不太好，但技術(shù)底子深厚，三電系統(tǒng)均自研。對(duì)這些大廠而言，華為只是一家普通的零部件供應(yīng)商。

新勢(shì)力中的蔚來(lái)、小鵬、理想都在美國(guó)上市，不可能把身家性命***華為。

留給華為的合作伙伴還剩誰(shuí)呢？賽力斯、長(zhǎng)安、奇瑞、江淮。其中，長(zhǎng)安的親兒子深藍(lán)品牌已經(jīng)獨(dú)立，與華為合作的阿維塔只是干兒子。在扶持力度上，阿維塔是比不上深藍(lán)的。華為在阿維塔汽車中不持有股份，話語(yǔ)權(quán)有限，理論上，阿維塔隨時(shí)可以把華為踢出去，轉(zhuǎn)為長(zhǎng)安自研。

就像廣汽一樣，當(dāng)埃安的翅膀硬了，就把華為甩開了。等到深藍(lán)的翅膀硬了時(shí)，長(zhǎng)安會(huì)不會(huì)把華為也踢出阿維塔呢？在新能源汽車時(shí)代，誰(shuí)家做中高端品牌，依賴于第三方技術(shù)的？

余承東正是看清了這些，才決心把華為品牌與合作商進(jìn)行深度綁定，讓這些合作車企深度依賴華為，不至于華為被先用后棄。

可現(xiàn)實(shí)很殘酷。余承東的個(gè)人奮斗還需結(jié)合華為的歷史進(jìn)程。今天的華為是一家備受美國(guó)打壓的大集團(tuán)，相比于開疆拓土，任老爺子更希望守住家業(yè)，守住華為。

本文來(lái)自易車號(hào)作者牲產(chǎn)隊(duì)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

你見過(guò)哪些教科書式的災(zāi)難級(jí)公關(guān)？

一年一度的“3.15”又將到來(lái)，每年的“3.15晚會(huì)”都會(huì)曝光一系列有關(guān)消費(fèi)者權(quán)益的***，對(duì)于汽車這一高價(jià)值屬性商品來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者會(huì)更加關(guān)注自身的權(quán)益問(wèn)題。實(shí)際上，在每年的“3.15晚會(huì)”中都不乏汽車行業(yè)相關(guān)的***被曝光，這對(duì)于解決消費(fèi)者權(quán)益問(wèn)題無(wú)疑起到了很好的幫助，同時(shí)也能督促汽車企業(yè)不斷完善自身產(chǎn)品與服務(wù)，保障消費(fèi)者正常權(quán)益。在過(guò)去一年中，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中依然有不少有關(guān)消費(fèi)者權(quán)益的重點(diǎn)***被曝光，它們或多或少都在網(wǎng)絡(luò)上引起了不小的熱度，它們也很有可能成為今年“3.15晚會(huì)”的主角。

在2022年7月28日，一輛雷克薩斯LM在廣西貴港路段發(fā)生嚴(yán)重交通事故，車輛撞上了路中間的隔離墩，車頭受損嚴(yán)重，同時(shí)車內(nèi)冒出黑煙，車內(nèi)安全氣囊已彈開。路過(guò)的司機(jī)在實(shí)施救援時(shí)，車輛的所有車門均被鎖死無(wú)***常打開，在經(jīng)過(guò)工具撬開車門后救出主駕的司機(jī)，并打破車窗救出副駕的乘客，不過(guò)另一位后排乘客因?yàn)橥炔勘豢?，加之后排車門無(wú)法打開，隨之車輛起火后，眾人只能放棄救援。

值得注意的是此次事故中，事故車輛雷克薩斯LM在發(fā)生碰撞后車門沒有自動(dòng)解鎖，作為一款百萬(wàn)豪車出現(xiàn)這樣的問(wèn)題實(shí)在不應(yīng)該。碰撞自動(dòng)解鎖是汽車發(fā)生較為猛烈的碰撞后，汽車控制系統(tǒng)自動(dòng)***取的一種自救措施。無(wú)論是《GB 11551-2014汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》中，還是C-NCAP管理規(guī)則（2021版）中都有相關(guān)規(guī)定。并且，雷克薩斯LM官方用戶手冊(cè)也有相關(guān)描述：“如果SRS氣囊展開，則所有車門都將解鎖；如果車輛遭受強(qiáng)烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據(jù)撞擊的力度或事故的類型，該系統(tǒng)可能不工作?！辈贿^(guò)，雷克薩斯官方并未解釋何種情況下該系統(tǒng)可能會(huì)不工作。

碰撞后車門無(wú)法打開，一種是車身變形擠壓后造成開門困難，另一種是車門自動(dòng)解鎖功能未正常工作。此次事故中車輛后備廂沒有明顯變形，車門無(wú)法開啟或與車身變形關(guān)系不大，并且事故車輛轉(zhuǎn)向燈亮起，安全氣囊正常打開，符合自動(dòng)解鎖條件，但是車門卻未能開啟，導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)了后排乘客的最佳營(yíng)救時(shí)間。

理想汽車開始了第二代車型的煥新進(jìn)程，不過(guò)新一代車型序列的首款車型理想L9上市后卻接連出現(xiàn)了眾多質(zhì)量問(wèn)題。首先在2022年7月17日，理想L9在重慶的試駕車試駕過(guò)程中車輛懸掛出現(xiàn)問(wèn)題，車輛左前輪陷入車身當(dāng)中，無(wú)***常行駛，車輛空氣懸掛斷裂。而理想汽車的補(bǔ)救措施，也是避重就輕。7月18日，理想汽車官方宣布將理想L9空氣彈簧質(zhì)保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬(wàn)公里，且二手車交易不影響質(zhì)保的有效期。

在空氣懸掛出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，還有部分見過(guò)實(shí)車的網(wǎng)友質(zhì)疑，理想L9下擺臂為鑄鐵，廠家卻把表面涂成鋁合金的樣子。這樣的行為不免有些“掩耳盜鈴”的味道，不過(guò)李想?yún)s回應(yīng)稱：“沒有人規(guī)定鑄鐵就必須用黑漆涂層。”這種避重就輕的回復(fù)，顯然不是大部分消費(fèi)者想要的答案。

寶馬汽車在2022年也爆發(fā)了質(zhì)量問(wèn)題，其中最顯著的就是搭載B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的3系、5系和X3等車型出現(xiàn)大面積燒機(jī)油問(wèn)題，時(shí)至今日寶馬官方都暫未針對(duì)這一問(wèn)題給出明確的解決方案。在這些問(wèn)題車型中，新款寶馬3系是最先換裝該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，所以在投訴數(shù)量上也是最多的。在相關(guān)平臺(tái)1月的投訴榜單中，寶馬3系、5系、X3均進(jìn)入了投訴量前30，其中X3更是高居第三位，并且三款車型的月投訴量同比均有明顯上漲。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，部分消費(fèi)者表示，寶馬4S店針對(duì)燒機(jī)油問(wèn)題的解決方案僅僅是通過(guò)補(bǔ)充加注機(jī)油，這種方法治標(biāo)不能治本，并不能實(shí)際上解決燒機(jī)油的問(wèn)題。并且，寶馬的指導(dǎo)手冊(cè)上注明，加注過(guò)多的機(jī)油可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)或三元催化器損壞。這次寶馬官方應(yīng)對(duì)燒機(jī)油問(wèn)題的態(tài)度過(guò)于敷衍，由此引發(fā)了部分車主不滿，有大量寶馬車主實(shí)名投訴，要求寶馬對(duì)搭載了B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的車型進(jìn)行召回。但是，目前寶馬汽車官方還是沒有針對(duì)這一問(wèn)題出臺(tái)相***回政策。

在2022年4月底，有不少保時(shí)捷車主稱自己選購(gòu)的保時(shí)捷Cayenne在合同里規(guī)定車型標(biāo)配轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)調(diào)節(jié)，而提車后發(fā)現(xiàn)車型為轉(zhuǎn)向柱手動(dòng)調(diào)節(jié)，這一問(wèn)題遭到了大量保時(shí)捷車主投訴。購(gòu)車承諾電子轉(zhuǎn)向柱后補(bǔ)并簽署后補(bǔ)協(xié)議，現(xiàn)告知不能補(bǔ)并取消電子轉(zhuǎn)向柱，只能賠2300元代金券。此后該***持續(xù)發(fā)酵。保時(shí)捷中國(guó)發(fā)布致車主的一封信稱，因芯片短缺，致使短期部分車輛將帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，***待相關(guān)芯片短缺情況緩解后通過(guò)改裝來(lái)恢復(fù)這一功能；因仍無(wú)法預(yù)估電動(dòng)調(diào)節(jié)功能相關(guān)芯片的到貨時(shí)間，因此一季度末保時(shí)捷總部決定取消帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能轉(zhuǎn)向柱的恢復(fù)更換***。

而隨著此***的進(jìn)一步發(fā)酵，保時(shí)捷再次修改了解決方案，保時(shí)捷中國(guó)方面表示，針對(duì)此前承諾過(guò)恢復(fù)轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的客戶，保時(shí)捷將履行承諾，免費(fèi)提供相關(guān)功能的恢復(fù)服務(wù)，初步預(yù)計(jì)該服務(wù)將自2022年第三季度起分批啟動(dòng)。與此同時(shí)，保時(shí)捷方面稱，鑒于目前全球半導(dǎo)體供應(yīng)極度緊缺的情況，整體恢復(fù)工作會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。此外，保時(shí)捷方面表示，對(duì)于最終沒有恢復(fù)相關(guān)功能的客戶，將充分考慮這些客戶的訴求，提供統(tǒng)一金額的補(bǔ)償方案；對(duì)于所有受影響客戶，保時(shí)捷將提供整車一年延長(zhǎng)保修服務(wù)。

近些年來(lái)，新勢(shì)力車企的崛起，為汽車市場(chǎng)注入了更多互聯(lián)網(wǎng)思維，雖然這為汽車市場(chǎng)帶來(lái)了新的發(fā)展思路，但是在產(chǎn)品宣發(fā)方面，卻產(chǎn)生了一股愈演愈烈的“浮夸風(fēng)”。“夸張宣傳”雖然對(duì)于流量有實(shí)際幫助，但是也蘊(yùn)藏著一定的法律風(fēng)險(xiǎn)。在2022年理想L9上市發(fā)布會(huì)上，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想在現(xiàn)場(chǎng)公布了該車45.98萬(wàn)元的售價(jià)，并表示理想L9為“500萬(wàn)元以內(nèi)最好的家用SUV”。李想還表示理想L9的對(duì)標(biāo)車型為勞斯萊斯庫(kù)里南、奔馳GLS邁巴赫、路虎攬勝和寶馬X7。

同樣在2022年，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾在微博上聲稱“G9的操控高級(jí)感可以媲美保時(shí)捷卡宴”“整車NVH靜謐性更是可以媲美GLS邁巴赫”，并稱該車將會(huì)是“50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”。

在2022華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO問(wèn)界M7正式上市，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會(huì)上表示：“（我們）吹下的?？渴裁磳?shí)現(xiàn)呢？業(yè)界首個(gè)商用零重力座椅。”余承東口中“吹下的?！?，是指2022粵港澳大灣區(qū)車展上，曾表示問(wèn)界M7會(huì)是“全世界首個(gè)可以讓老板非常舒適地休息，舒適度超越豐田埃爾法、埃爾法凌志版（雷克薩斯LM）”的車，可以實(shí)現(xiàn)“超越百萬(wàn)豪車的舒適智能體驗(yàn)”。

隨著部分車企高管言論在網(wǎng)絡(luò)上引起熱烈討論，使得這些車型的關(guān)注度和影響力也在快速提升。雖然這樣的做法為車企在上市發(fā)布會(huì)和官方宣傳中獲得了足夠的流量和關(guān)注度，不過(guò)***用這種“夸大”的推廣方式，提升產(chǎn)品銷量，這些汽車企業(yè)一定程度上涉嫌違反廣告法和反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法。相關(guān)人士表示，“最好”、“完全”等用詞涉嫌違反廣告法第九條，廣告不得使用“最高級(jí)”、“最佳”等用語(yǔ)。汽車經(jīng)營(yíng)者可能面臨被市場(chǎng)監(jiān)督管理部門處罰的風(fēng)險(xiǎn)。

寫在最后

歸根結(jié)底“3.15”晚會(huì)起到的監(jiān)督作用僅能體現(xiàn)在市場(chǎng)中的一小部分，被曝光的***、企業(yè)也僅僅是眾多消費(fèi)者關(guān)注問(wèn)題中的一小部分，關(guān)心消費(fèi)者合理訴求，提高產(chǎn)品質(zhì)量，更需要企業(yè)自身加以重視。也許銷量好的車型不一定擁有良好質(zhì)量，但是我相信質(zhì)量良好的車型，才會(huì)收到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

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造車，華為的「原罪」？

公關(guān)( Public Relations) 是指企業(yè)、機(jī)構(gòu)、組織為實(shí)現(xiàn)自身目標(biāo)，并使其受眾群體對(duì)自身能夠產(chǎn)生信任和認(rèn)可，***取一系列的傳播活動(dòng)及策略管理來(lái)維護(hù)自身形象、塑造品牌形象的行為。但在實(shí)際操作中，有些公司處理公關(guān)***的方式不當(dāng)，甚至增加了惡化危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。下面介紹幾個(gè)教科書式的災(zāi)難級(jí)公關(guān)案例。

1. 美國(guó)聯(lián)合航空公司拖拽乘客***

2017年4月10日，美國(guó)聯(lián)合航空公司在芝加哥發(fā)生了一起拖拽乘客***。該***發(fā)生在聯(lián)合航空公司Flight 3411上，當(dāng)時(shí)，一名醫(yī)生被要求下機(jī)，但他不情愿離開，安全人員則粗暴地將他拖曳出機(jī)艙，***立即引發(fā)廣泛關(guān)注和譴責(zé)。聯(lián)合航空公司處理此事后***取了威脅和強(qiáng)硬的態(tài)度，并未及時(shí)道歉，引發(fā)社交媒體上的討論和***。事態(tài)發(fā)展迅速，該***最終導(dǎo)致聯(lián)合航空公司市值大幅下降，公司股價(jià)一度下跌超過(guò)五個(gè)百分點(diǎn)。

2. 大眾汽車排放門***

2015年，大眾汽車因欺騙排放測(cè)試而成為了世界范圍內(nèi)的人物。大眾汽車公司安裝軟件在排放測(cè)試中欺騙美國(guó)環(huán)保局和歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)，使得部分柴油車的尾氣排放量低于實(shí)際值。這項(xiàng)信息泄露后, 造成數(shù)十億美元的損失，更重要的是損害了公司聲譽(yù)。大眾汽車公司CEO赫伯特迪斯辭職，公司高層換血，該***至今仍被普遍視為公關(guān)危機(jī)的代表性案例之一。

3. 美國(guó)康卡斯特的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題

2014年，美國(guó)康卡斯特（Comcast）被指控在用戶服務(wù)方面存在不當(dāng)行為，如在電話中嘲笑客戶、長(zhǎng)時(shí)間繁瑣的語(yǔ)音菜單、不能解決問(wèn)題等。這些投訴被提出后，康卡斯特沒有及時(shí)***取行動(dòng)改善服務(wù)質(zhì)量，反而***用“強(qiáng)硬手段”對(duì)待投訴，進(jìn)一步惡化了形象。后來(lái)，該公司被多次評(píng)為業(yè)務(wù)服務(wù)最差的公司之一，市場(chǎng)份額和形象都嚴(yán)重受損。

4. 美國(guó)百事可樂的廣告***

2017年，百事可樂在一則廣告中使用了肯達(dá)爾·詹娜（Kendall Jenner）與和平***者相互對(duì)峙的鏡頭，并將其塑造為“調(diào)停者”，試圖通過(guò)這種方式傳遞 “團(tuán)結(jié)和解”，結(jié)果引發(fā)了廣泛的批評(píng)和譴責(zé)。許多人認(rèn)為，這個(gè)廣告試圖利用社會(huì)熱點(diǎn)化妝、淡化現(xiàn)實(shí)，使百事可樂在公眾中聲名狼藉。

綜上所述，上述幾個(gè)案例都是因?yàn)槠髽I(yè)公關(guān)處理不當(dāng)而引發(fā)惡化危機(jī)。對(duì)于企業(yè)而言，對(duì)于事態(tài)的快速反應(yīng)、積極的形象管理以及真誠(chéng)的道歉都是解決危機(jī)的關(guān)鍵因素。從這些案例可以學(xué)到以下教訓(xùn)：

1. 及時(shí)道歉

當(dāng)發(fā)生公關(guān)危機(jī)時(shí)，企業(yè)應(yīng)該及時(shí)***取措施，通過(guò)社交媒體或新聞發(fā)布會(huì)等途徑向受眾致歉，并表示愿意承擔(dān)責(zé)任并改進(jìn)問(wèn)題。長(zhǎng)時(shí)間的沉默或推諉責(zé)任會(huì)讓企業(yè)形象雪上加霜，進(jìn)一步惡化危機(jī)。

2. 謹(jǐn)慎選擇話題

企業(yè)在進(jìn)行廣告策劃時(shí)，應(yīng)尤其注意話題的選取。某些敏感話題可能引發(fā)公眾的敏感情緒，最終導(dǎo)致公關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。因此，企業(yè)需要通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研和觀察社交媒體的反應(yīng)，謹(jǐn)慎選擇合適的廣告話題。

3. 社交媒體的重要性

在公關(guān)***中，社交媒體成為了傳播信息、引發(fā)輿論的平臺(tái)之一。因此，企業(yè)需要密切關(guān)注社交媒體的動(dòng)態(tài)，并積極回應(yīng)網(wǎng)民的反應(yīng)。及時(shí)發(fā)表聲明、符合時(shí)代發(fā)展潮流的做法在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代顯得尤為重要。

4. 嚴(yán)肅對(duì)待服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題

尤其是對(duì)于服務(wù)行業(yè)的企業(yè)，對(duì)待客戶的態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量是至關(guān)重要的。一旦出現(xiàn)不當(dāng)行為，企業(yè)應(yīng)該立即***取措施并解決問(wèn)題。過(guò)度推卸責(zé)任或不予理睬客戶投訴***，將使企業(yè)失去客戶忠誠(chéng)度、形象受損以及市場(chǎng)份額下降等負(fù)面后果。

總的來(lái)說(shuō)，公關(guān)危機(jī)管理對(duì)于企業(yè)而言是非常重要和必要的。企業(yè)需要建立起嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈C(jī)管理體系，提高響應(yīng)速度和準(zhǔn)確性，加強(qiáng)社交媒體的監(jiān)測(cè)并針對(duì)實(shí)際情況***取合理的危機(jī)公關(guān)策略，最終保護(hù)企業(yè)的品牌聲譽(yù)和形象。

汽車出行圈2019年度大***：轉(zhuǎn)型元年的生死憂患

4 月 1 日晚，位于北京合生匯的華為直營(yíng)店里，問(wèn)界 M5 展車前原本貼著「HUAWEI 問(wèn)界」的標(biāo)簽被撕了下來(lái)，距離任正非發(fā)布「五年內(nèi)不造車」的言論僅過(guò)了 24 小時(shí)。

這個(gè)標(biāo)簽被貼上去不到一個(gè)月，3 月初「AITO 問(wèn)界」剛剛更名為「HUAWEI 問(wèn)界」，如今就收到了「連夜拆除」的命令。

也是在同一天，被「不造車」聲明推上風(fēng)口浪尖的余承東出席了中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)，網(wǎng)上那些猜測(cè)沒有被證實(shí)，余承東又一次強(qiáng)調(diào)了「現(xiàn)在去掉華為 Logo 在網(wǎng)上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其實(shí)華為一直堅(jiān)持不造車，要幫助車企造好車」。

「一直堅(jiān)持不造車」，似乎從華為涉足汽車業(yè)務(wù)以來(lái)上上下下反復(fù)強(qiáng)調(diào)的話題，似乎造車一直是外界「一廂情愿」的推測(cè)。那到底是誰(shuí)想造車？造車是不是華為的「原罪」？

被架在火上烤的華為，做錯(cuò)了什么？

「我們當(dāng)時(shí)想把問(wèn)界叫做華為問(wèn)界，成為我們一個(gè)生態(tài)品牌?！埂赣行╊I(lǐng)導(dǎo)有不同的意見，所以就出了個(gè)文件，把『HUAWEI』取消掉，其實(shí)本質(zhì)沒有改變?！?/p>

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上的，余承東這樣回應(yīng)這段時(shí)間問(wèn)界改名的風(fēng)波。有人說(shuō)余大嘴是把華為的「內(nèi)訌」擺到了臺(tái)面上，其實(shí)從華為一開始進(jìn)入汽車圈，網(wǎng)上一直流傳著一個(gè)「***模式」的說(shuō)法，盡管沒有得到過(guò)證實(shí)，不過(guò)華為多線并行打入汽車行業(yè)的策略一直存在。

2021 年，就在華為正式宣布與賽力斯聯(lián)手推出智選車 ***5 的那個(gè)上海展上， 筆者受邀參加了兩場(chǎng)華為的發(fā)布會(huì)，一場(chǎng)是面向消費(fèi)者的賽力斯 ***5 亮相發(fā)布會(huì)，一場(chǎng)是面向 B 端的華為智能車 BU 發(fā)布會(huì)。

（2021年上海車展期間，華為分別舉辦的兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)）

不同的舉辦方，不同的風(fēng)格和定位，代表華為進(jìn)入汽車圈的不同路線：

一是零部件供應(yīng)商模式，提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件；

二是 HUAWEIi Inside 模式，提供智能汽車的全棧解決方案，面向 B 端車企，衍生出來(lái)的車型是北汽極狐阿爾法 S HI 版和阿維塔 11 HI 版；

三是華為智選車模式，提供零部件和解決方案支持，深入的參與到產(chǎn)品的全過(guò)程中，直接面向 C 端消費(fèi)者，衍生出來(lái)的車型就是后來(lái)的問(wèn)界系列。

不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如此復(fù)雜業(yè)務(wù)模式是不太容易分清的。盡管華為 n 次強(qiáng)調(diào)不造車，但在消費(fèi)者眼中這些車型統(tǒng)統(tǒng)被冠上了一個(gè)名字「華為的汽車」，橙色購(gòu)物軟件里最暢銷的尾標(biāo)一時(shí)間成了「HUAWEI」。

不只是消費(fèi)者，行業(yè)內(nèi)也同樣「懵」：2B2C 雙吃的玩家，除了華為這么干，剩下的也就是百度了，但似乎也跟華為一樣受到外界的猜忌：HI 模式和智選車模式有什么區(qū)別？2B 和 2C 業(yè)務(wù)會(huì)不會(huì)互相搶客戶？華為入局汽車行業(yè)，到底是要搶智能化增量市場(chǎng)？還是要搶車企的飯碗？……

一系列猜疑、偏見、新合作模式嘗試的結(jié)果是，HI 模式這一邊，2023 年初原本 HI 模式的負(fù)責(zé)人、曾任車 BU 總裁的王軍被停職，原本的合作伙伴廣汽終止了 HI 模式的合作；智選車模式這一邊，在經(jīng)歷了開年的促銷優(yōu)惠、問(wèn)界改名「HUAWEI 問(wèn)界」等操作后，問(wèn)界車型銷量回落進(jìn)入瓶頸。

如果不立即打消外界對(duì)華為「造車」的猜想，如今烤著華為的這團(tuán)火眼看就要燒到眉毛上來(lái)。

不造車，那么難理解么？

19*** 年，華為話機(jī)事業(yè)部首次研發(fā)出國(guó)內(nèi)最早的數(shù)字電話機(jī)。但由于產(chǎn)品屬于外包，質(zhì)量不能把控，頻頻出現(xiàn)故障，投訴、返修，讓華為的口碑備受拖累。

當(dāng)時(shí)的任正非拍案而起：「華為以后再也不做手機(jī)了，誰(shuí)提做手機(jī)，誰(shuí)就下崗！」

有沒有覺得這段歷史有點(diǎn)熟悉？當(dāng)然，十幾年后的 2011 年，華為最終還是選擇做了終端手機(jī)業(yè)務(wù)。不過(guò) 2011 年華為的技術(shù)積累、市場(chǎng)對(duì)于手機(jī)的需求，甚至手機(jī)這個(gè)產(chǎn)品的定義都早已翻天覆地。

如果沒有這段經(jīng)歷，如今喊著讓華為自己造車的聲音應(yīng)該沒有這么多?！讣热荒茉焓謾C(jī)，為什么不能造車呢？」恭喜你，雷軍也是這么想的。

當(dāng)年的手機(jī)圈流行這樣一個(gè)說(shuō)法，「手機(jī)終端業(yè)，得芯者得天下」。以芯片為代表的核心技術(shù)、運(yùn)營(yíng)商***和產(chǎn)品定義能力，是造手機(jī)的命門；至于生產(chǎn)制造，蘋果與富士康的代工模式絲毫不會(huì)影響 iPhone 的產(chǎn)品質(zhì)量。

但是到了產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜幾十倍上百倍的造車上，就沒那么容易了。最簡(jiǎn)單的例子，早起以代工模式起價(jià)的幾家新勢(shì)力，初具規(guī)模后的第一件事，就是組建自研團(tuán)隊(duì)和自建生產(chǎn)線，我核心技術(shù)和整車生產(chǎn)握在自己手里。

所以華為如果下場(chǎng)造車，第一步要補(bǔ)齊的就是在傳統(tǒng)企業(yè)領(lǐng)域的空白經(jīng)驗(yàn)。據(jù)透露華為每年在智能汽車業(yè)務(wù)上的投入超過(guò) 100 億；如果要自己下場(chǎng)造車，這個(gè)投入要翻不只一倍。

至于收入，剛剛過(guò)去的 2022 年，華為智能車 BU 營(yíng)收 21 億，這建立在 AITO 問(wèn)界這個(gè)系列亮相第一年就賣出了 7 萬(wàn)多輛的成績(jī)上。如果推出華為自己的汽車，銷量會(huì)比問(wèn)界高出多少？定位在哪個(gè)區(qū)間？會(huì)不會(huì)經(jīng)歷產(chǎn)能危機(jī)？如果遇到類似手機(jī)芯片卡脖子的零部件制裁該怎么辦？

從 2020 年手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇制裁開始，華為轉(zhuǎn)投智能汽車業(yè)務(wù)是為了給自己開辟一個(gè)新的市場(chǎng)，不是挖下一個(gè)更大的坑。在這些問(wèn)題都沒有明確的答案之前，不造車，不是很容易理解么？

華為到底要做什么？

從華為入局汽車行業(yè)開始，就有人將華為必做智能化時(shí)代的博世、大陸，就連余承東自己都這樣說(shuō)，「原本的想法是在汽車領(lǐng)域成為博世、大陸這樣的供應(yīng)商，但是在今天這個(gè)時(shí)代好像不太成立了。智能化增量很難像標(biāo)準(zhǔn)化增量那樣大規(guī)模去賣，需要跟車廠深度的卷入，不斷的 OTA 不斷的迭代?！?/p>

不過(guò)從一開始，華為就不是奔著單純做智能化增量零部件供應(yīng)商的路線去的。

華為在智能汽車上的投入，既有大家比較熟知的自動(dòng)駕駛、鴻蒙座艙，也有電機(jī)電驅(qū)、熱管理、計(jì)算平臺(tái)，甚至激光雷達(dá)、AR-HUD 這樣的零部件。如果我們將每個(gè)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)前景分別算一筆賬，這大概一個(gè)千億規(guī)模的巨大市場(chǎng)；似乎每一個(gè)增量市場(chǎng)的細(xì)分領(lǐng)域，也都能找到頗具產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、日子過(guò)得也不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

舉個(gè)例子，2022 年前三季度，億咖通的營(yíng)業(yè)額是 20 億人民幣；地平線在 2020 年芯片出貨量只有 16 萬(wàn)片時(shí)，營(yíng)業(yè)額是 2 億～2.3 億人民幣，2022 年低地平線累計(jì)出貨量已經(jīng)超過(guò)了 200 萬(wàn)片；手握自動(dòng)駕駛+鴻蒙座艙+計(jì)算平臺(tái)+傳感器等等的華為智能車 BU，2022 年?duì)I收 22 億人民幣……

它們都是智能化增量市場(chǎng)的新玩家，都需要與車企通過(guò)深入?yún)⑴c共同研發(fā)合作。不同的是，億咖通和地平線瞄準(zhǔn)了智能座艙或是智能駕駛的某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而華為想做的是推出打包式的整體智能化解決方案。21 億不是智能化增量市場(chǎng)的天花板，是目前這種整體解決方案的「瓶頸」。

消費(fèi)者能接受這種模式么？以目前 HI 模式主打的高階智能駕駛來(lái)看，有多少消費(fèi)者愿意為高階智駕體驗(yàn)支付價(jià)格不菲的溢價(jià)？過(guò)去一年里，每一款主打智駕功能的新車市場(chǎng)遇冷都在告訴我們，愿意為智能駕駛支付溢價(jià)的消費(fèi)者，遠(yuǎn)比行業(yè)預(yù)期的要少。

汽車行業(yè)能接受這種合作方式么？華為自己很清楚，「（李斌、何小鵬）他們都不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄冇凶约旱淖非?；?guó)外巨頭們，因?yàn)槿A為被制裁，不會(huì)選我們；傳統(tǒng)的車企，如果怕失去靈魂也不會(huì)選我們?！?/strong>

任正非的「五年不造車」試圖給車企們吃下一顆定心丸，但目前來(lái)看這顆「定心丸」似乎還不夠。當(dāng)智選車模式下，華為參與到了車輛的開發(fā)、決策、生產(chǎn)管理等一系列環(huán)節(jié)時(shí)，這本身就不是一家「供應(yīng)商」身處的位置。

華為帶著一顆改變汽車制造模式的野心，但是汽車行業(yè)好像不太答應(yīng)。如果把整體解決方案分別拆開，退回供應(yīng)商應(yīng)有的位置，華為似乎也并不「甘心」。

最后

多年前就有華為內(nèi)部人士表示，任正非幾乎不會(huì)干預(yù)具體業(yè)務(wù)，只有涉及主要戰(zhàn)略的時(shí)候才會(huì)站出來(lái)，「不造車」就是華為堅(jiān)定的戰(zhàn)略。

至于戰(zhàn)術(shù)怎么打？至少像以前那樣，將手機(jī)行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)照搬到汽車上，這個(gè)打法是行不通了。就算是華為，依然要去遵守汽車行業(yè)的玩法。

這種感受在這個(gè)春天尤其明顯，那些我們以為能一夜之間巔峰汽車行業(yè)的新技術(shù)新產(chǎn)品似乎并沒有來(lái)的那么快，新勢(shì)力、新造車似乎沒我們想象中過(guò)得那么好，一些傳統(tǒng)車企似乎也沒我們想象中過(guò)得那么壞。

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禍從口出，蘇菁傷及華為“造車”根本

[?億歐導(dǎo)讀?]?2019年，汽車行業(yè)在寒冬中負(fù)重前行。

作者丨錢漪

編輯丨郝秋慧

2019，是中國(guó)車市銷量斷崖之凜冬，是長(zhǎng)達(dá)二十八年增量時(shí)代終結(jié)后的轉(zhuǎn)型年。

新能源迎來(lái)斷奶期，電動(dòng)車賽道收窄；造車新勢(shì)力多家交付量產(chǎn)車，跨入危機(jī)與曙光共存的下一個(gè)檻；“活下去”是汽車全行業(yè)的2019標(biāo)簽，難以扛住高壓的尾部車企被邊緣化，逐步淡出廣袤的舞臺(tái)。

有人落寞掉隊(duì)，有人窮且益堅(jiān)，有人掙扎不屈，有人運(yùn)籌帷幄決勝千里，有人寄希望于電動(dòng)化力挽狂瀾，有人以降本增效為保命秘籍。艱難困苦玉汝于成，全行業(yè)在寒冬中負(fù)重前行，憂患之中迸發(fā)出的蓬勃生機(jī)尤為可貴。

所謂鑒于往事，有資于治道，億歐汽車回顧盤點(diǎn)了2019年度大***，供行業(yè)人士參考。

***一：新能源補(bǔ)貼退坡開啟淘汰賽，陣痛與機(jī)遇并存

3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》；6月21日，工信部宣布廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，6月26日，2019?年的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式施行。純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼檔位在退坡后僅為2.5萬(wàn)元，相較于2018年減少50%，插電式混合動(dòng)力由2018年的2.2萬(wàn)元減少為1萬(wàn)元，部分細(xì)分項(xiàng)的補(bǔ)貼退坡額度達(dá)60%。

點(diǎn)評(píng)：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國(guó)家政策傾斜政策對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)薄弱的新能源汽車助力匪淺，無(wú)論是對(duì)于造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)主機(jī)廠的新能源事業(yè)，政策補(bǔ)貼都是強(qiáng)心劑和保護(hù)傘。

今年，國(guó)家補(bǔ)貼政策的有序退出，將讓在新能源補(bǔ)貼的保護(hù)下成長(zhǎng)多年的企業(yè)直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要憑借純粹的產(chǎn)品力展開正面較量了。發(fā)展的陣痛在所難免，而大浪淘洗將激濁揚(yáng)清，強(qiáng)者愈強(qiáng)。

***二：新能源汽車電池自燃***頻發(fā)

今年電動(dòng)車起火事故頻發(fā)，其中包括特斯拉、蔚來(lái)等高端電動(dòng)品牌。5月以來(lái)，發(fā)生新能源汽車安全事故79起，其中，電池問(wèn)題仍是新能源汽車起火的最大原因。在發(fā)生起火事故的新能源汽車中，41%的車輛處在行駛狀態(tài)、40%的車輛處在靜置狀態(tài)、19%的車輛處在充電狀態(tài)。

（來(lái)源/Unsplash）

點(diǎn)評(píng)：技術(shù)相對(duì)成熟的新造車企在大規(guī)模交付后仍出現(xiàn)大量安全問(wèn)題，產(chǎn)品力安全技術(shù)問(wèn)題亟待重視和解決。多數(shù)汽車自燃是由于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)（BMS）出現(xiàn)問(wèn)題，研發(fā)和量產(chǎn)環(huán)節(jié)的處理不妥當(dāng)，導(dǎo)致電池過(guò)局部過(guò)熱，發(fā)生熱連鎖反應(yīng)，釀成失控事故。電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心環(huán)節(jié)，電池芯片和模組技術(shù)的研發(fā)水平?jīng)Q定著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邊界，能否克服電池技術(shù)難關(guān)、保障行車安全是新造車未來(lái)的分水嶺。

***三：華為成立智能汽車解決方案BU

5月27日，任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，華為正式成立智能汽車解決方案BU。華為對(duì)智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部的定位，是作為未來(lái)華為在智能汽車領(lǐng)域負(fù)責(zé)的主要部門，提供智能汽車的ICT部件和解決方案成為面向汽車的增量ICT（Information?Communications?Technology）部件供應(yīng)商。

點(diǎn)評(píng)：盡管華為一再表示不造車，互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局汽車智能化將產(chǎn)業(yè)邊界進(jìn)一步延展。從華為智能汽車解決方案BU的架構(gòu)來(lái)看，表明華為專注成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商的把握，占據(jù)5G通信技術(shù)制高點(diǎn)是華為布局車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛的先天優(yōu)勢(shì)，不造車的華為在汽車領(lǐng)域正掌握越來(lái)越大的話語(yǔ)權(quán)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)搭建伴隨行業(yè)發(fā)展逐步完善，智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)落地場(chǎng)景的豐富將助力華為突圍世界汽車行業(yè)智能化。

***四：三部委印發(fā)“禁限令”，引導(dǎo)汽車消費(fèi)升級(jí)

6月6日，國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部委印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)?暢通***循環(huán)利用實(shí)施方案（2019—2020年）》，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，重點(diǎn)從“鞏固、增強(qiáng)、提升、暢通”四方面，推動(dòng)汽車等產(chǎn)品更新升級(jí)。一方面，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)；另一方面，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定，已實(shí)施汽車限購(gòu)的地方***應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購(gòu)買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。

點(diǎn)評(píng)：汽車消費(fèi)對(duì)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)整體消費(fèi)市場(chǎng)的意義非同尋常?！秾?shí)施方案》的印發(fā)意在引導(dǎo)汽車消費(fèi)升級(jí)，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，尤其是釋放新能源汽車的消費(fèi)潛力。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和消費(fèi)升級(jí)，引導(dǎo)汽車金融產(chǎn)品創(chuàng)新，汽車消費(fèi)渠道下沉，客觀上促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)社會(huì)消費(fèi)品零售總額穩(wěn)健增長(zhǎng)，從而起到能夠拉動(dòng)中國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用?！敖蘖睢背雠_(tái)適應(yīng)消費(fèi)者和市場(chǎng)的需要，有利于統(tǒng)籌兼顧長(zhǎng)期和短期發(fā)展，促進(jìn)消費(fèi)提質(zhì)升級(jí)。

***五：2019年7月1日起實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)

7月1日起正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)工信部公告，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為兩個(gè)階段：第一階段自2020年7月起，全國(guó)注冊(cè)登記級(jí)銷售的車型均要符合國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)；第二階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2023年7月，全國(guó)范圍實(shí)施國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)渡階段過(guò)后全面國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)到來(lái)。

點(diǎn)評(píng)：國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)頒布時(shí)隔兩年，國(guó)家再次出臺(tái)排放新規(guī)。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)被稱作有史以來(lái)最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，主要體現(xiàn)在尾氣氮氧化物排放限值相比國(guó)五嚴(yán)格了3-5倍，標(biāo)準(zhǔn)提高對(duì)于汽車行業(yè)技術(shù)的驅(qū)動(dòng)無(wú)疑有積極意義，技術(shù)儲(chǔ)備不足的企業(yè)將面臨危機(jī)乃至被清退出局。隨著各地國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的逐步落地實(shí)施，渠道方為加速去庫(kù)存，紛紛降價(jià)甩賣國(guó)五車輛，國(guó)一至國(guó)三車輛將面臨限行與強(qiáng)制淘汰，國(guó)四國(guó)五在使用上則不會(huì)受到過(guò)多限制。

***六：蔚來(lái)汽車上市一年，市值縮水近90%后觸底反彈

蔚來(lái)上市已滿周年。2018年9月12日，蔚來(lái)以10.02億美元（約67億元人民幣）的籌資額在美國(guó)紐交所上市，市值一度超130億美元，到了2019年卻在下跌的路上狂奔。銷量方面，蔚來(lái)汽車交付量自今年8月起呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但與其年度銷量目標(biāo)仍存在不小差距，1-11月蔚來(lái)汽車總銷量17395輛，年銷量目標(biāo)完成度43.5%。另外，出于降低成本的考慮，蔚來(lái)分別于5月，9月和12月對(duì)北美員工進(jìn)行了三輪裁減，裁員總數(shù)近五成。12月30日，蔚來(lái)發(fā)布的2019財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)表現(xiàn)亮眼，股價(jià)迅速回暖。

點(diǎn)評(píng)：銷量增長(zhǎng)虧損擴(kuò)大、高管變動(dòng)、一線裁員，艱難轉(zhuǎn)型中，對(duì)負(fù)面消息不斷的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，2019年不太好過(guò)，李斌更被冠以“2019年最慘的人”稱號(hào)。李斌曾表示這都不是事兒，“我們幾乎是被左一拳又一拳地打趴在地上，就馬上爬起來(lái)，又被打趴，又再爬起來(lái)?！痹鴫嬄渲潦兄悼s水90%的谷底的蔚來(lái)汽車，在12月30日三季報(bào)發(fā)布的交易日股價(jià)暴漲53.72%，創(chuàng)半年來(lái)新高，給寒冬帶來(lái)一絲驚喜和暖意。

外有特斯拉與傳統(tǒng)主機(jī)廠圍堵縮圈，內(nèi)遇補(bǔ)貼退坡和新勢(shì)力廝殺，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，以蔚來(lái)為代表的新造車勢(shì)力的生存狀況不盡如人意，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，給中國(guó)帶來(lái)的社會(huì)效益遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益，因此單一階段的表現(xiàn)不足以證明問(wèn)題。

這不僅僅是新造車的寒冬，而是全球汽車行業(yè)的冰封期。新能源汽車制造是一個(gè)宏大的時(shí)代命題，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的唯一機(jī)會(huì)，自主品牌的成長(zhǎng)道阻且長(zhǎng)，沒有十年難論成敗。

***七：特斯拉中國(guó)工廠10月投產(chǎn)

特斯拉于2018年宣布第三座超級(jí)工廠Gigafactory?3將落地上海臨港，今年1月，特斯拉中國(guó)工廠動(dòng)工。10月24日，工廠進(jìn)入試生產(chǎn)階段。11月7日，第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3正式亮相，僅6天后，特斯拉就獲得了工信部授予的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。從工廠動(dòng)工到產(chǎn)品亮相，特斯拉向世界展示了中國(guó)速度。據(jù)特斯拉規(guī)劃，上海工廠一期年產(chǎn)能為25萬(wàn)輛，全部建成后年產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛。

（來(lái)源/Unsplash）

點(diǎn)評(píng)：特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠Gigafactory3實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將幫助特斯拉持續(xù)降本增效并為整合全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造條件。工廠著陸中國(guó)，意味著特斯拉開始著力本土化、整合中國(guó)本地***，釋放在中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛能，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)市場(chǎng)空間將被進(jìn)一步壓縮，但借力超級(jí)巨頭入場(chǎng)的鯰魚效應(yīng)，倒逼中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈快速成長(zhǎng)發(fā)展。因此，特斯拉工廠的投產(chǎn)或能發(fā)揮集聚協(xié)同效應(yīng)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)起到積極培育作用，同時(shí)也推進(jìn)著中美科技合作互惠互利的國(guó)家大局。

***八：淘汰賽倒計(jì)時(shí)，邊緣化車企遭市場(chǎng)清退

11月29日，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司的合資雙方長(zhǎng)安汽車和標(biāo)致雪鐵龍汽車雙雙轉(zhuǎn)讓50%股份，合資公司在華銷售的DS品牌面臨退市。12月18日，菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍確認(rèn)合并，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A另一合資方東風(fēng)擬出售部分PSA股份，以促進(jìn)后者與FCA的合并，合資品牌神龍汽車或?qū)⒔怏w。

自主品牌中力帆、眾泰、華泰、獵豹因經(jīng)營(yíng)不善業(yè)績(jī)每況愈下，紛紛陷入生存危機(jī)，其中，力帆作為中國(guó)首家A股上市的民營(yíng)車企，長(zhǎng)達(dá)四年持續(xù)虧損后元?dú)鈱⒈M。2019年上半年，力帆股份營(yíng)業(yè)收入51.78億元，同比下滑13.4%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損9.5億元，同比下滑859.98%。邊緣車企進(jìn)入生死淘汰環(huán)節(jié)。

點(diǎn)評(píng)：大浪淘沙，產(chǎn)品力欠缺的品牌在寒冬中折戟是必然，由于產(chǎn)品、營(yíng)銷、定位的戰(zhàn)略失誤，一眾的國(guó)外合資品牌和自主品牌已經(jīng)開始掙扎于生死線。強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，優(yōu)勝劣汰對(duì)于大市場(chǎng)環(huán)境與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史長(zhǎng)河一定是好事，淘汰落后產(chǎn)能，釋放有限市場(chǎng)空間和***給上游梯隊(duì)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型整合優(yōu)勢(shì)***，以不斷推動(dòng)改革效率。末尾茍延殘喘，頭部優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)明顯，中庸隊(duì)伍同樣面臨達(dá)摩克里斯之劍懸頂?shù)奈C(jī)，難以轉(zhuǎn)變嶄新正確的姿態(tài)適應(yīng)市場(chǎng)的選手將被相繼淘汰出局，一切只是時(shí)間問(wèn)題。

***九：吉利和戴姆勒成立合資公司，北汽跟隨其后持股戴姆勒

12月3日，吉利與戴姆勒共建的高端出行項(xiàng)目“耀出行”宣布正式啟動(dòng)，成為雙方意向持續(xù)深化友好合作的信號(hào)。在今年3月28日，戴姆勒和吉利控股集團(tuán)宣布，雙方將在中國(guó)成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)***art品牌轉(zhuǎn)型，致力于將***art打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。全新***art合資公司的總部將設(shè)在中國(guó)，雙方各持股50%，注冊(cè)資本為17億元人民幣。此前，吉利已收購(gòu)戴姆勒9.69%股權(quán)成為戴姆勒第一大股東。7月23日，北汽宣布斥資28億歐元（約合216億元人民幣）購(gòu)入戴姆勒5%股份。

（來(lái)源/Unsplash）

點(diǎn)評(píng)：自主品牌牽手國(guó)外高端品牌不再少見，各取所需、開放共贏的本質(zhì)是合作的助推器?！耙鲂小笔抢^3月吉利和戴姆勒成立合資公司后的首個(gè)落地項(xiàng)目。顯然，這又是一個(gè)品牌戰(zhàn)略的雙贏舉措，既是戴姆勒在華布局出行生態(tài)的新例證，又將有效推動(dòng)吉利控股集團(tuán)向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，為吉利的高端化和共享化戰(zhàn)略再添籌碼。高端化向來(lái)是自主品牌重視著力發(fā)展的方向，北汽和吉利作為自主品牌翹楚，借力國(guó)外豪華品牌加持自身品牌價(jià)值，是明智之舉，但僅是硬性捆綁遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，內(nèi)化并融合高端品牌的內(nèi)核才是國(guó)產(chǎn)品牌真正高端化的起步。對(duì)于外國(guó)車企來(lái)說(shuō)，用股份換取全球最大市場(chǎng)，依托中國(guó)取暖驅(qū)寒，為未來(lái)提供更廣袤的發(fā)展空間。

***十：上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作

12月23日，上汽集團(tuán)在上海與廣汽集團(tuán)舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式，宣布與廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將把握汽車產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略契機(jī)，積極探討在技術(shù)研發(fā)、***協(xié)同、投資布局、市場(chǎng)拓展、國(guó)際經(jīng)營(yíng)等多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域展開合作。協(xié)議雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)。

點(diǎn)評(píng)：面對(duì)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛期，確?！盎钕聛?lái)”，是所有傳統(tǒng)造車勢(shì)力和新造車的第一要?jiǎng)?wù)。牽手合作，抱團(tuán)取暖對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是分擔(dān)研發(fā)成本、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)降本目標(biāo)的有效途徑，互利共贏，相互扶持在步履維艱的“異次元時(shí)代”中生存下來(lái)。電動(dòng)化是未來(lái)汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨，而電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化乃至自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)成本高企，是寒冬中單一家企業(yè)難以承受之重，因而獨(dú)善其身愈加艱難，技術(shù)共享對(duì)各家企業(yè)無(wú)疑都是一大利好。

編輯：郝秋慧

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蘇菁犯了華為大忌，免去其職務(wù)，到戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)反省，已經(jīng)算是比較好的結(jié)果了。