1. 比亞迪唐dm-i超級混動車型

9月15日，?我迪朋友們 DM-i超級混動技術解析會?，走進汽車編輯部，給汽車編輯部的小伙伴們，帶了深度的技術分享，接下來進入干貨分享環(huán)節(jié)。

DM-i超級混動是以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢；虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒；在提供 無限 接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續(xù)航焦慮和充電焦慮。 秦PLUS DM-i、 宋PLUS DM-i和 唐 DM-i，三款新車自面世以來，憑借超低的油耗、超長的續(xù)航里程，以及越級的性能表現(xiàn)，受到了消費者的熱捧，呈現(xiàn)供不應求的火爆局面。

那么， 比亞迪 DM-i超級混動技術實力到底有多牛，為什么會備受青睞？最近，我們和比亞迪DM-i超混來了一次親密接觸，一探這項堪稱全球混動領域最先進技術的奧秘。

以電為主的超級混動技術

比亞迪超級混動DM-i區(qū)別于傳統(tǒng)以油為主的混動技術，而是以電為主的混動系統(tǒng)。所以DM-i超級混動的EHS電混系統(tǒng)配備了兩個高性能、大功率的電機。一個用于驅(qū)動車輛行駛，一個用于高效發(fā)電。為了保障驅(qū)動電機的用電需求，需要配備一個高性能大容量的電池插混專用功率型刀片電池。同時，為了讓發(fā)電機能高效的發(fā)電，還需要有一臺高效發(fā)動機43.04%熱效率的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，但僅有高效的發(fā)電機是不夠的，還需要它運行在最佳的效率區(qū)間適時的去***發(fā)電機進行發(fā)電，保障高效用油。如果高效發(fā)出來的電能有冗余，就會把被儲存在大容量的電池中。

簡而言之，DM-i超級混動為了實現(xiàn)虧電狀態(tài)下低至3.8L/百公里，使系統(tǒng)完全圍繞著多用電，少用油。發(fā)動機專注于在最佳效率下高效發(fā)電，讓駕駛感受無限接近于純電的同時，近乎極限的去壓低油耗。

高效EHS電混系統(tǒng)

EHS***用雙電機布局，一臺電機用來發(fā)電以及能量回收時的充電，還有一臺電機負責動力輸出。比亞迪的EHS規(guī)劃有三種功率大?。篍HS132、EHS145、EHS160，適配A級到C級全部車型。

首先EHS電混系統(tǒng)***用效率更高的扁線電機，扁線結(jié)構(gòu)有利于電機槽滿率的提高，一般圓線電機的槽滿率為40%左右，扁線電機卻能達到60%以上，槽滿率的提升意味著在單位空間里，可以填充更多的銅線，產(chǎn)生更強的磁場強度和更高的功率密度。同時扁線電機相比圓線設計，對制造工藝水平也提出了更高的要求，比亞迪是目前為數(shù)不多能獨立生產(chǎn)扁線電機的國際大廠之一。

EHS電混系統(tǒng)的兩臺超高轉(zhuǎn)速電機為并列式布局，發(fā)電機直連發(fā)動機，通過離合器與減速器減速齒輪相連。簡單的單速減速器架構(gòu)極大的提高了傳動效率，濕式離合器又保證了離合器的壽命和穩(wěn)定性，而且可以在急加速時傳遞更高的扭矩，進一步提高系統(tǒng)性能，降低能量損失。

同時，比亞迪現(xiàn)階段最先進的第四代IGBT技術，電控綜合效率高達98.5%，使得電控效率超過90%的區(qū)域占比高達93%，降低了電控損耗，提高了效率。

最后就是油冷技術，EHS系統(tǒng)***用了領先的噴油冷卻技術，它利用冷卻油直接均勻的冷卻扁線繞組，散熱能力得以大幅增強。要知道一般限制電機功率很大一部分因素就在于散熱能力，EHS***用的油冷技術可以把電機的功率密度提升32%。

種種技術的加持，這也是為什么體積小、重量輕的EHS132不僅能夠爆發(fā)132kW最大功率和316N?m峰值扭矩，為 秦 PLUS DM-i帶來7.9S零百加速體驗，同時做到多用電，少用油，充分發(fā)揮以電為主的驅(qū)動優(yōu)勢，實現(xiàn)百公里低至3.8L的虧電油耗。

大容量刀片電池

為了給發(fā)動機減負，降低能耗，DM-i還搭載了電量在8.3-21.5kWh之間的大容量刀片電池，覆蓋了50-120km純電續(xù)航。

同時，刀片電池與生俱來的安全優(yōu)勢，面對最苛刻的***測試，刀片電池在電芯被刺穿的極端工況下，無起火、無冒煙，力證了其超高熱穩(wěn)定性。

DM-i功率型刀片電池***用了冷媒直冷技術，電池冷卻液和散熱冷媒直接打通，冷卻板直接冷卻電芯，就像冰柜一樣，和過去通過水冷系統(tǒng)這個中間 商 賺了一圈差價的方式不同，直冷效率更高。

還有比亞迪首創(chuàng)電池脈沖自加熱技術。如果說傳統(tǒng)液熱方式是給電池放一個暖寶寶，那么脈沖自加熱就是電池通過脈沖?運動?來?自我熱身?，不僅效率高，也減少了能耗損失，進而提升電池工作效率，帶來續(xù)航里程的升級。

全球熱效率最高量產(chǎn)發(fā)動機

目前主流發(fā)動機熱效率最多能做到40%，但DM-i插混專用1.5L發(fā)動機卻達到了43.04%，突破了現(xiàn)階段的技術極限，看似僅僅3%的差距，對于內(nèi)燃機而言就好比人類百米短跑，每提升0.1秒都是一種突破。

這主要得益于DM-i充分利用一些列提高效率的手段，首先***用阿特金森循環(huán)，通過增大膨脹比，使氣缸內(nèi)廢氣繼續(xù)對外輸出做功，提升效率；在抑制爆震的前提下，***用15.5的超高壓縮比，讓燃燒更加充分；同時DM-i的冷卻EGR，部分廢氣送回進氣室再燃燒，從而抑制爆震和減少不完全燃燒和排氣過程中的能量損失，可以讓熱效率再提升約2%。

總結(jié)

通過本次對DM-i超級混動技術的親密接觸以及比亞迪工程師的詳細講解，我們可以看到無論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機、電混系統(tǒng)，還是在電池領域，比亞迪在每一個環(huán)節(jié)都運用了最新、最好的技術，將性能做到了同級最佳。DM-i超級混動以電為主的獨特技術路線優(yōu)勢，以秦PLUS DM-i為代表的超級混動車型將刷新傳統(tǒng)燃油車市場的游戲規(guī)則，加速綠色出行的進程，與世界一起?向新而行?。

比亞迪唐dm-i超級混動車型

比亞迪唐dmi和唐dm區(qū)別介紹：1、優(yōu)勢不同：DM-i有著多項領先于其它混動技術的優(yōu)勢而它的“核心思想”就是以電為主用油為輔。架構(gòu)上DM-i超級混動以大容量電池和大功率電機為基礎車輛在行駛過程當中依靠大功率電機進行驅(qū)動。而汽油發(fā)動機的主要功能是為電池充電只有在需要更多動力的時候才會直驅(qū)并且也只是和電機協(xié)同工作以減小負荷。這樣的混動技術有別于傳統(tǒng)混動技術依賴發(fā)動機的特性從而能夠更有效降低油耗。2、技術核心組件不同：比亞迪的DM-i超級混動技術核心組件為比亞迪新研制的驍云插混專用發(fā)動機其中有兩個不同的版本——1.5L發(fā)動機主要用于秦PLUS、宋PLUS；而1.5T渦輪增壓發(fā)動機則用于更大型的唐DM-i車型。3、驅(qū)動不同：當DM-i車型電量充足時就相當于一臺純電動車電機的動力供應足夠在各種路況下行駛。而當電量不足時DM-i車型就會根據(jù)系統(tǒng)工況自主判斷用電還是用油亦或是油電協(xié)同。

在年初的超級混動DM-i技術發(fā)布會上，比亞迪已經(jīng)為我們詳細勾勒了三款首發(fā)車型的布局。壓軸的唐DM-i無疑是這三款車中最值得期待的車型。

作為唐歷史上第一款成交均價超20萬、銷量超24萬的中國品牌車型，一直是人們心中的自主之光。現(xiàn)在有了最新的超級混動技術加持，唐DM-i無疑更值得期待。

在今年的上海車展上，唐DM-i正式上市。在此，我們將為您帶來詳細的購車指南，以供參考。

唐DM-i是誠意滿滿的加價降價。

4月19日，比亞迪上海國際車展發(fā)布會上，唐DM-i正式上市，在價格公布之前，配置的升級已經(jīng)成功吸引了大家的眼球。

尊貴型增加了5項配置，尊貴型增加了10項配置，包括帶有龍鱗的豪華真皮座椅、主/副座椅伸縮腿支架、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、12維弦式揚聲器等一系列配置。很多硬核產(chǎn)品都升級了，讓驚喜超出了預期。

當然，這不是傳統(tǒng)的“增配不加價”的劇本。唐DM-i新車帶來“增配降價”新驚喜。

尤其是52KM豪華型，一舉達到了18萬的價格區(qū)間，再次引來了消費者的集體歡呼。

18.98 ~ 21.68萬元的新車售價，相比唐DM時代23.68 ~ 28.68萬元的官方指導價，進一步降低了價格門檻，直接進入20萬元以內(nèi)，這也意味著，卡在預算內(nèi)的消費者，只要花一點點錢就能買到超級混動技術的唐DM-i，親民指數(shù)好評五星。

值得注意的是，除了價格驚喜，新車還同步公布了多項購車禮遇政策，包括“兩無憂購車政策”、“兩無憂購車保障”、“推薦購車雙重享受”，通過真金白銀進一步降低了用戶的購車成本。

從綜合售價和購車政策來看，可以說，為了讓用戶享受超低能耗的用車體驗，唐DM-i傷透了心，再次將性價比提升到了一個新的高度。

超級混動助力唐DM-i不負眾望

拋開性價比極高的價格不談，其實從新車亮相開始，唐DM-i的期待指數(shù)就一直很高。超級混動加持下的5.3L 1050km的超級能耗水平，讓唐DM-i的使用成本降到了新低，也就是說買就能賺。

其實唐DM-i不僅會省錢，還有很多保護身體的特殊技能。

比如性能優(yōu)異，0-100km/h加速僅需8.5秒，已經(jīng)是同級中的佼佼者；比如圖書館級別的NVH調(diào)校，為唐DM-i帶來了超級安靜的車室空；比如電控駕駛感受帶來超流暢的駕駛體驗；比如享受掛綠卡特權(quán)，不限號，方便快捷；當然，還有中型SUV尺寸帶來的超大尺寸，無論是家用還是出行，都能享受到舒適的大空空間。

通過這些全方位的體驗升級，不難看出唐DM-i已經(jīng)遠遠超出了我們對一款國產(chǎn)車型的預期，也為大家買車提供了更好的選擇。

性價比更高，一步到位買車。

既然唐DM-i產(chǎn)品這么優(yōu)秀，價格又很親民，具體怎么選擇型號呢？別急，我們會給你詳細的買車指南。

因為都是DM-i技術，所以三款車型都***用了相同的小云1.5Ti發(fā)動機和E-CVT變速器。區(qū)別主要在電機上。入門級豪華型搭載145kW電機，尊貴型和尊貴型為160kW電機。性能方面，豪華型百公里加速成績?yōu)?.7s，尊貴型和尊貴型為8.5s。

純續(xù)航方面，豪華型配備9.98kWh刀片電池，純續(xù)航52km；尊貴型和尊貴型配備21.5kWh刀片電池，純電續(xù)航112km。

智能硬件方面，頂配車型擁有兩部高精度毫米波雷達。除此之外，三款車的基礎硬件部分基本相同。

具體配置方面，唐DM-i全系車型標配6安全氣囊、ESP、陡坡緩降、坡道***、胎壓監(jiān)測、電子駐車、AUTO HOLD等豐富的安全裝備；全系還配備了DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，包括全速自適應巡航、交通擁堵***、彎道車速控制、前方碰撞預警、車道保持、智能遠近光、交通標志智能識別等駕駛***設備。除此之外，四門車窗一鍵升降、自動折疊后視鏡、藍牙/NFC鑰匙、手機無線快充、整車OTA、行車記錄儀等實用配置。也很完整。

首先五星推薦車型——112km尊享型，也是頂配車型。除了標準配置之外，在基礎傳感硬件上增加了兩個高精度毫米波雷達，在配置上增加了BSD盲點監(jiān)測、LCA并行***系統(tǒng)、RCTA后方交通通過預警系統(tǒng)、RCW后方碰撞預警系統(tǒng)、DOW開門預警系統(tǒng)。當然，中控屏幕尺寸也升級到了15.6英寸，揚聲器數(shù)量為12個。無論是實用性還是階級感，都很超值！

再來看112KM尊貴型，純電續(xù)航112km。該配置增加了主副座椅通風/加熱、主座椅迎賓、后排隱私玻璃。對于續(xù)航有硬需求的車主，可以著重考慮這個配置車型。

不難看出，即使是入門級車型的52KM豪華型，配置也不寒酸。反而做到了全方位的“匹配”。對于預算有限，又向往DM-i能耗的，可以考慮入門級的機型。

紅點汽車選擇指南

經(jīng)過全方位的了解和對比，不難看出，在超級混動技術的加持下，唐DM-i在產(chǎn)品力上有了全新的升級。5.3L超低油耗，1050km超級續(xù)航，超大尺寸，綜合產(chǎn)品力顛覆了我們對20萬級燃油車的認知。與其花錢買合資車的高溢價，不如選擇更務實、性價比更高的唐DM-i。

具體車型方面，綜合對比后不難發(fā)現(xiàn)，其實頂配車型才是性價比最高的選擇?？沾笃咦姆块g，A0級的油耗，BBA的享受，無疑是20萬級的不二之選。所以首先推薦頂配車型——唐DM-i 112KM尊貴型。

百萬購車補貼