1. GMC悍馬EV首發(fā)：1000馬力，百公里加速3秒內(nèi)，可拆車頂

電動化技術(shù)的快速普及，影響著汽車生態(tài)中的每一個環(huán)節(jié)。小至個人出行通勤，大至車企未來發(fā)展戰(zhàn)略，或多或少都產(chǎn)生著各種改變。

唯獨不變的，是人們對特定車型品類的喜愛。

中國消費者向來對SUV有著獨特的偏好，在電動化時代，這種偏好被延續(xù)了下來，各大車企的新能源產(chǎn)品陣營中，絕對少不了SUV的身影。

大洋彼岸的美國也有類似的情況。被稱為“美國國民車”的皮卡，也在時代的浪潮下進行著電動化轉(zhuǎn)型。

究竟電動皮卡是怎樣的？會有著哪些產(chǎn)品特點？面向哪些用戶？

特斯拉?Cybertruck憑借科幻的設計，以及“比卡車更實用，比跑車更性能”的產(chǎn)品定位，率先展示出電動皮卡的錐形。

然而，過于超前的概念，使其不能代表整個皮卡領(lǐng)域。來自傳統(tǒng)車企的出品，也許更能說明問題。

在美國老牌皮卡制造商中，福特和GMC已經(jīng)有所行動。

前者推出了F-150?EV，盡管這只是一款“油改電”車型，但鑒于其燃油版的強大市場影響力，它在電動皮卡市場中將會起到極大的示范性作用。

GMC帶來的，則是基于全新平臺打造的悍馬EV。強悍的性能指標，以及多種前瞻技術(shù)的運用，讓這個已消失十余年的***車型品牌重拾生命力。

一場關(guān)于皮卡的新戰(zhàn)爭即將展開。這次，勝者又會是誰？

Cybertruck只賣3系價，但悍馬EV比頂配X7還貴？

將這三款車擺到一起，并非要做一個橫向?qū)Ρ?，畢竟他們在定位、用途、性能方面都有較大的差異。總結(jié)出電動皮卡的共有特性，并研究電動皮卡的發(fā)展方向，才是本文的目的。

作為全球首款真正面向市場的電動皮卡，特斯拉Cybertruck的定價對整個細分市場有一定參考價值。

它的售價范圍為39,990-69,900美元（折合人民幣26.84-46.92萬元），說實話，這定價真不高——只相當于寶馬3系在美國的售價。在特斯拉產(chǎn)品序列中，它也只比Mdoel?3賣得稍貴，價格遠低于Model?S和Model?X。

特斯拉Cybertruck于美國時間11月21日公布售價，但至少要到2023年才能實現(xiàn)交付。

F-150?EV的售價尚未公布，但從其燃油版的定價也能猜出個大概。作為美國最暢銷的皮卡車型，F(xiàn)-150一向走高性價比路線，親民、實用才是它的最大優(yōu)點，可以預計，其電動版也將延續(xù)這一路線，在售價上不會有過多上浮——大概率會與特斯拉Cybertruck重疊。

尚未正式發(fā)布的福特F-150?EV。

相較之下，悍馬EV的售價要高出很多，它的起步價格就去到79,995美元（折合53.76人民幣），高于Cybertruck的頂配版本，而頂配車型的售價更是超過112,595美元——比美國在售的頂配寶馬X7還貴。

從售價范圍來看，Cybertruck定位相對平民化，而悍馬EV已超過大型豪華SUV的標準。

同樣是全尺寸級別的電動皮卡，為何售價會差這么多？這當然有品牌策略的因素，但更主要的原因在于，不同車企對電動皮卡的用途有不同理解。有的將重點放在加速性能和續(xù)航能力上，有的則通過電動技術(shù)進一步拓展皮卡的功能性（如牽引性能、越野性能等）。將電動技術(shù)運用在不同層面上，也就產(chǎn)生了不同的產(chǎn)品定位，售價就自然拉開差距了。

悍馬EV也許更符合你對電動皮卡的想象

產(chǎn)品定位的不同，首先體現(xiàn)在設計上。

以悍馬EV為例，它沒有Cybertruck的顛覆式設計，也不像F-150?EV那樣照搬燃油版的造型，而是***用了一種折中的辦法，既有著老悍馬的設計精髓，又融入了不少新穎的造型特征。

論設計感，悍馬EV比另外兩款車有著更多思考。（F-150?EV目前尚未正式發(fā)布，預計會沿用燃油版的設計。）

霸氣的橫通式前格柵，近乎垂直的前風擋，再加上方正的車身輪廓，這些最“悍馬”的元素依然被保留。細長的LED大燈與中網(wǎng)融為一體，“HUMMER”的標識鑲嵌其中，夜晚點亮后辨識度頗高。

悍馬EV的設計延續(xù)了燃油版的風格，細節(jié)處更顯科技感。

電動車的設計不一定追求顛覆，傳承，也是一種能增加人們好感度的設計手法。

新車***用了一套22英寸的輪圈（F-150頂配車型為20英寸），輪胎尺寸也是35英寸起步。盡管GMC官方尚未公布悍馬EV的具體尺寸數(shù)據(jù)，但通過車輪與車身的比例已能感受到其體型之大。

與整車搭配起來，22英寸的輪圈并不顯大。

如果不刻意強調(diào)，你可能不會認為這是一臺純電動車。的確，悍馬EV并沒有在外觀上刻意強化其電動屬性，它更像一輛設計新穎的高端燃油皮卡。若將它與特斯拉Cybertruck擺在一起，比比誰更好看，想必絕大多數(shù)人都會投票給悍馬EV，畢竟它更符合的我們對一款“車”的審美觀。

悍馬EV在設計上并沒刻意強調(diào)其電動車的身份，看起來更像一臺高端燃油皮卡。

標新立異的設計，確實能換來不少關(guān)注的目光，但真正的好設計，是不能脫離功能性和實用性的，對于皮卡而言更是如此。

與牧馬人皮卡（Gladiator）類似，悍馬EV也配備了可拆卸式的頂棚，整個車頂共有4塊可以拆卸的板件，拆下后可存放于車頭的儲物箱中——因為沒有發(fā)動機，發(fā)動機艙騰出了較大的儲物空間，這是電動車獨有的優(yōu)勢。

身后的貨斗處也有看點，悍馬EV配備了MultiPro后擋板，該擋板具備多種不同的功能，除了方便用戶卸載重物之外，還能分段打開，形成一個小型工作臺。此外，高達170公斤的承重也能讓用戶放置更多超長物品。

具備多種用途的MultiPro后擋板。

這些藏于細節(jié)的新功能，才是真正有意義的創(chuàng)新，當然，也只有經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)皮卡制造商才能做到。

相對于外觀，內(nèi)飾的設計就簡單多了——不就是堆屏幕嘛，所有電動車都這么干。即便硬派如悍馬，也繞不過屏幕化的內(nèi)飾設計，12.3英寸數(shù)字儀表盤和13.4英寸中控顯示屏成為了其車內(nèi)的視覺焦點，在矩形設計元素的襯托下，整個車廂散發(fā)著濃厚的科技感。

悍馬EV的內(nèi)飾布局與吉利ICON有很多相似之處。

看著悍馬EV的內(nèi)飾設計，你是否會聯(lián)想起某款中國品牌SUV？沒錯，就是吉利ICON。兩者在功能區(qū)的布局上有著很高的相似度，在細節(jié)完善度上，ICON甚至還更勝一籌。更重要的是，吉利ICON的面世時間比悍馬EV早了接近一年，如此一來，后者的設計驚喜程度難免大打折扣。

與F-150EV和悍馬EV相比，Cybertruck的性能是最弱的

性能，才是電動皮卡的重頭戲，而這里所說的“性能”，指的不光是加速和續(xù)航。

皮卡在功能性方面本就比一般轎車或SUV有更多的講究，它需要承擔更多的載物、拖拽、越野的任務，而在電動化時代，這些功能理應得到進一步的強化。

比較遺憾的是，最早面世的Cybertruck并未給到我們驚喜。即便它有著2.9秒的破百成績，也有著最高800km的續(xù)航里程，但在一些皮卡應該講究的性能指標上，卻沒有過于出色的表現(xiàn)，它更像是一輛披著皮卡外衣的Model?X。

除了加速性能和續(xù)航能力，Cybertruck并無其他技術(shù)亮點。防彈玻璃？抱歉，大部分用戶都用不上。

例如在牽引能力方面，特斯拉Cybertruck達到?14,000磅（約6.35噸），雖然比搭載3.5T?V6發(fā)動機的F-150燃油版（約3.62噸）更強，但與F-150?EV相比，只是小巫見大巫——它的牽引力達到恐怖的100萬磅（453噸）！在福特的宣傳***中可見，F(xiàn)-150?EV能直接將一輛載有42輛皮卡的雙層火車卡拖動起來！

F-150?EV在官方宣傳片中展示了強大的牽引能力。

不難看出，F(xiàn)-150?EV是一款典型的工具型皮卡，它的續(xù)航距離并不長（約480公里上下），加速性能也尚未公布，但通過對電機以及減速/轉(zhuǎn)矩裝置的合理利用，確實能挖掘出電動車更多的潛在用途。

再來看悍馬EV，它融合了Cybertruck和F-150?EV的特點——既有性能，也有功能。

它的0-100km/h加速時間可以達到3秒內(nèi)，與Cybertruck無異。入門版車型的續(xù)航里程超過400公里，頂配車型達到560公里以上，足夠應付絕大多數(shù)使用場景。

悍馬EV?Edition?1（頂配版本）搭載了三個驅(qū)動電機，能提供15,592Nm的綜合扭矩，你沒看錯是過萬牛米的扭矩！雖然官方?jīng)]有特別說明，但我傾向于認為這是經(jīng)過減速器放大后傳遞到車輪上的扭矩，畢竟電池和車身所能夠承受的極限都有著局限性。

有著15,592Nm的輪上扭矩，還有什么坎是過不去的？

如此強勁的動力，只用在加速上實在太浪費了，對此，GMC為悍馬EV配備了多項能提高越野性能的新技術(shù)。

例如基于四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)實現(xiàn)的"螃蟹駕駛模式（crab?mode）"，在低速行駛時，前輪和后輪能夠以相同的角度轉(zhuǎn)向，車輛能夠沿著對角線方向斜向移動。又如自適應空氣懸架，在極限狀態(tài)下能將車身升高149mm，進一步提升通過性。少不了的還有UltraVision系統(tǒng)，通過全車配備的18個攝像頭，為駕駛員提供360°的視野。

這些硬核的功能，使悍馬成為了一款專業(yè)的硬派越野車，而不是單純的大型電動車。

“螃蟹模式”使車輛具備了矢量移動能力，大幅提升了越野機動性和脫困能力。

電動皮卡市場或被扼殺在搖籃中？

電動皮卡是一個尚在孕育中的市場，同時也是一個充滿想象力的細分領(lǐng)域。皮卡的用途十分廣泛，在電動化的路上有很多方向可以選擇。

但也正因用途廣泛，電動皮卡缺乏一個明確的發(fā)展目標。究竟是要優(yōu)先滿足載物能力？還是越野通過性？或是動態(tài)性能表現(xiàn)？不同車企有著不同的理解，這也是電動皮卡與電動轎車/SUV的最大不同。

打造一款好的電動轎車/SUV并不難，因為用戶的需求很明確，不外乎續(xù)航、動力、安全、舒適。但電動皮卡要復雜得多，其專業(yè)性更強，對性能和可靠性的要求更高，要把產(chǎn)品做好不易，形成市場規(guī)模更難。

電動皮卡與電動轎車/SUV并不是同一回事。

上面提到的三款電動皮卡，分別代表了三種不同的發(fā)展方向。從關(guān)注度來看，特斯拉Cybertruck無疑是最高的，但它卻是前景最為暗淡的一款，因為它缺乏鮮明的產(chǎn)品訴求，只是套了一個貌似皮卡的殼子，卻沒有實質(zhì)性的功能提升。

作為一款電動車，Cybertruck是很優(yōu)秀的，但作為一款電動皮卡，它似乎還未能把用戶的真正需求理解透徹。

反觀F-150?EV和悍馬EV，它們?yōu)殡妱悠たㄊ袌稣故境鲆粋€也許是正確的發(fā)展方向——有特定用途的專用型車輛，也即用車場景較為單一，有特定使用范圍，對某方面性能有較高要求的車輛。

電動車普遍具備強大的低扭，而且驅(qū)動系統(tǒng)的布局更為靈活，是“專用型車輛”相對理想的載體。F-150?EV有著強大的牽引力，悍馬EV具備高超的越野能力，兩者都將專業(yè)性發(fā)揮到極致。

極致的專業(yè)性能，是電動皮卡必須具備的。

不過，既然是專用型車輛，那受眾群體必然很窄，市場規(guī)模也十分有限，這是電動皮卡即將面對的局面。

拓展使用場景？不是不可以，但首先要解決的是出行便利性問題。

電動皮卡普遍需要搭載大容量電池，以悍馬EV?為例，其電池容量最高達200kWh，是Model?X的兩倍（100kWh），接近國產(chǎn)Model?3（55kWh）的四倍！而且，皮卡普遍有著較大的自重，對能效的優(yōu)化也十分不友好。這意味著，在充電時間上，這些電動皮卡需要比普通電動車花費更多時間。

若用車場景相對固定，那充電時間或許不是個問題，但對于那些開著電動皮卡去越野的朋友而言，遇到的難題就更多了。要知道，真正的越野，并不是從A點到B點的通勤，而是一段沒有固定路線的行程，途中會遇到很多不確定情況——行駛里程不確定，耗電情況不確定，附近有沒有充電樁，也不確定。

開著電動皮卡在荒野馳騁這種美好畫面，也許只會出現(xiàn)在官方宣傳片中。在現(xiàn)實中，電動皮卡既不適合用于越野，也不適合市區(qū)通勤?；蛟S，這只是電動化時代的一個理想化產(chǎn)物而已。

文?|?超人

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

GMC悍馬EV首發(fā)：1000馬力，百公里加速3秒內(nèi)，可拆車頂

據(jù)我了解特斯拉新出的皮卡是一款集多種優(yōu)勢于一體的電動皮卡車。它***用了特斯拉先進的電動技術(shù)和電池技術(shù)，具有長續(xù)航里程和快速充電的優(yōu)勢，同時擁有出色的性能和駕駛體驗，以及實用性和多功能性。這些特點讓它成為市場上備受矚目的電動皮卡車型之一。

這款電動悍馬卡車推出的是滿載的Edition?1車型，擁有可拆卸車頂、超快充電、帶CrabWalk模式的四輪轉(zhuǎn)向、標準的超級巡航技術(shù)和彈射控制系統(tǒng)。

GMC品牌新的悍馬是一個完全的電動皮卡，1000馬力（735千瓦）功率，350英里續(xù)航范圍，螃蟹模式，還有可拆卸頂篷和驚人的越野能力。

當悍馬最終在明年秋天上市時，它將成為第一批真正的電動皮卡之一，Rivian?R1T將比它早幾個月前推出，而福特F-150?EV將在一年后才能到達經(jīng)銷商。(誰也不知道特斯拉Cybertruck到底什么時候會出來，雖然特斯拉說2021年底開始生產(chǎn))。GMC并不真的認為悍馬與其他任何卡車在同一級別，無論是汽油動力還是電動車。該公司稱悍馬為?"超級卡車"，首席開發(fā)工程師Aaron?Pfau表示，GMC正在?"用這款車開創(chuàng)一條新的道路"。

新悍馬EV平均長約216.8英寸（5.5米），其中2021款GMC?Yukon，210英寸（5.33米），Yukon?XL長225.2英寸（5.72米），它比悍馬H2長一英尺多。135.6英寸的軸距（3.44米）比新勞斯萊斯幽靈長約6英寸，81.1英寸（2.06米）的高度，比F-150猛禽高出幾英寸。

高大的車頭是悍馬的標志，亮起的六槽?"格柵?"兩側(cè)是兩個細長的大燈，重型前保險杠上有一個巨大的防滑板，這讓人想起了最初的H1以及Baja賽車。直立的擋風玻璃和方正的引擎蓋使其看起來更有氣勢，而卡車的側(cè)面則相當簡單，有巨大的箱形擋泥板喇叭和突出的防撞欄。悍馬的外形與第一代本田Ridgeline相似，不過要大得多，也更方正，帆板從車頂脫落，延伸到部分車床上。

每輛悍馬電動車都將標配Infinity?Roof，這是GMC對敞篷車頂?shù)姆Q呼，由四塊透明的、可拆卸的?"天幕板?"組成，所有的天幕板都可以收進行李箱。除了主要的四塊面板外，中央的工字鋼也是可拆卸的，可以收納在后排座椅下方，后窗也可以電動搖下。Pfau表示，悍馬的Infinity?Roof是卡車研發(fā)過程中不可忽視的關(guān)鍵功能，因為它提供了一種令人驚艷的露天感覺，這也是很多越野愛好者所喜歡的。悍馬還共同***用了Sierra皮卡的MultiPro尾門，該卡車上有6種不同的功能。

這款卡車將只銷售一種車身樣式，全四門駕駛室。不要期待任何其他車身，軸距尺寸或底盤長。GMC還在開發(fā)一款傳統(tǒng)的悍馬SUV，與皮卡并駕齊驅(qū)，但除了暗中預告的外形外，我們對它一無所知。Pfau表示，決定以皮卡推出，部分原因是由于電動卡車市場的爆炸性增長，部分原因是卡車的軸距較長，可以使用最大的電池組。不過這款SUV應該相當符合卡車的規(guī)格和功能列表。

悍馬電動車的動力系統(tǒng)、性能和續(xù)航里程：

悍馬是基于通用汽車Ultium架構(gòu)打造的第一款產(chǎn)品，它是新電動車技術(shù)能力的展示。首先推向市場的將是Edition?1車型，該車***用200千瓦時的電池組和三電機設置，一個在前部，兩個在后部。估計可產(chǎn)生1000馬力和11500磅英尺的扭矩（15591牛米）。每個悍馬都有一個四輪驅(qū)動系統(tǒng)，GMC稱之為e4WD，一些車型得到扭矩矢量。后續(xù)還將推出一款動力更小、電池組更小、只有兩個電動馬達的車型，但目前還沒有給出性能規(guī)格。

GMC表示，悍馬的Edition?1的估計續(xù)航里程超過350英里（563公里），較小的車型沒有估計。它具備800伏直流快速充電能力，將能使用350千瓦的公共充電器，這在業(yè)內(nèi)尚屬首次。這意味著只需充電10分鐘，就有可能獲得近100英里（160公里）的續(xù)航里程，這對于那些被續(xù)航焦慮癥困擾的人來說是一劑良藥。

我從車迷那里聽到的關(guān)于電動汽車的最大抱怨之一，特別是來自傳統(tǒng)V8動力美國汽車（如最初的悍馬）的粉絲，是聲音。"電動車太安靜了，"他們說，"他們的聲音很無聊。"?好吧，GMC的目標是通過悍馬車來彌補這個問題。工程師們已經(jīng)能夠把電動馬達有機產(chǎn)生的聲音，過濾掉?"擾人的聲音"，就像Pfau所說的那樣，放大?"酷的聲音"?，F(xiàn)在，我還沒有機會聽到這些聲音的實際聲音，但保時捷Taycan對其電機噪音做了類似的事情，我發(fā)現(xiàn)這是一個非常酷的解決方案。

***用三電機設置的悍馬車獲得了一種特殊的啟動控制模式，它有一個可笑的名字：它叫“瓦特到自由”（WTF模式）。它可以實現(xiàn)GMC為新皮卡吹噓的3秒零到60英里（96公里/小時）的時間。切換到該模式的過程有點象找出復活節(jié)彩蛋——通過顯示屏，還要點擊并承認你即將?"做一些瘋狂的事情，"模式切換后，空氣懸架開始降低，溫度得到優(yōu)化，電池開始在需要時得到冷卻。儀表盤上出現(xiàn)了獨特的圖形，不同的聲音被注入駕駛室，觸覺式駕駛座甚至開始發(fā)出隆隆聲。然后才能發(fā)動車子。

悍馬的驅(qū)動模式控制系統(tǒng)提供了大量的定制功能，駕駛員可以調(diào)整扭矩分割(和最大扭矩)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)、增強噪音、四輪轉(zhuǎn)向、行駛高度和減震阻尼、轉(zhuǎn)向和制動感覺和動作，以及穩(wěn)定性控制。

悍馬EV的越野能力

如果沒有極強的越野能力，就不是悍馬了，新的電動車在崎嶇不平的路途中會給人留下深刻印象。Pfau說，雖然巖石爬行將是卡車的?"面包和黃油"，它將是在家里爆破穿越沙丘或穿越泥濘的小徑。我們還不知道它的所有能力，但悍馬將能夠攀爬18英寸的垂直墻壁，并能涉足2英尺深的水域，而且它還配備了兩個差速鎖。

安裝在18英寸輪轂上的巨大35英寸輪胎是標準裝備（具體來說是固特異Wrangler?All?Territory?MTs），Pfau說卡車可以適應到37英寸輪胎而不需要改裝。更高端的悍馬將配備四角自適應空氣懸架，可以實現(xiàn)一些有用的功能。萬一你被困在深泥中或讓卡車的腹部被淹沒，只要一按按鈕，提取模式就會將乘坐高度提高6英寸，此時卡車的接近角為50度。懸掛系統(tǒng)總共有8英寸的可調(diào)節(jié)性，前后總行程為13英寸。位置感應式避震器與目前Sierra?Denali中的避震器類似，能夠?qū)β访孑斎胱鞒雒棵?00次的反應。

GMC已經(jīng)對悍馬的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做了大量的宣傳，聽起來比我們原來想象的還要厲害。后輪可以相位轉(zhuǎn)動，也可以不相位轉(zhuǎn)動，駕駛員可以在低速行駛時通過信息***屏幕在兩者之間進行選擇（或者關(guān)閉）。CrabWalk模式可以讓卡車對角線移動，這對于艱難的小路來說將是一個福音，而且這套系統(tǒng)也讓悍馬的整體轉(zhuǎn)彎圈（11.3米）比雪佛蘭Sonic掀背車更緊湊。除了在越野時很有用，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也將為在狹小的城市中駕駛或操縱停車位提供巨大的幫助，并使高速公路上的變道更加順暢。

整個車身底板都***用了鋼制的裝甲鍍層，包括電池組在內(nèi)，所以你不用擔心會刮傷和損壞重要部件。悍馬的車底還安裝了兩個攝像頭，可以顯示實時畫面，方便導航障礙物。這些攝像頭都有保護裝置，并且有清洗裝置，能夠顯示四個輪胎的內(nèi)側(cè)部分，這在巖石地形上會非常有用。作為UltraVision系統(tǒng)的一部分，悍馬總共有18個不同的攝像頭視角，甚至比Sierra?HD還要多。

悍馬EV內(nèi)飾及科技

悍馬的13.4英寸中央信息***屏幕和12.3英寸數(shù)字儀表盤由Epic?Games的虛幻引擎提供動力，這與格外受歡迎的***游戲Fortnite運行的架構(gòu)相同。GMC表示，悍馬的內(nèi)飾使用了?"高級、技術(shù)性的材料"，但除此之外并沒有太多細節(jié)。

內(nèi)飾在設計上看起來很有裝飾藝術(shù)風格，Edition?1得到了很多青銅色的裝飾，很好地抵消了黑白方案。主要的觸摸點，如換擋桿和中控臺按鈕，看起來質(zhì)量很高，同時對于一輛越野車來說也足夠耐用，車門上有突出的抓手?？雌饋韮ξ锔竦臄?shù)量也不少，后排座椅看起來也挺寬敞的。

信息***系統(tǒng)中內(nèi)置了許多?"小部件"，可以顯示你能想象到的各種信息，其中許多是為越野車設計的。這些部件顯示的信息包括：每個電機的扭矩輸出、輪胎壓力、差速器鎖止器嚙合情況、俯仰和滾動、"摩擦圈?"等。甚至還有一個漂移表，可以顯示你所達到的最大角度。

超級巡航將成為每輛悍馬電動車的標準配置，使其在超過20萬英里的道路上實現(xiàn)?"免手駕駛"，增強型系統(tǒng)還獲得了新的自動變道功能。GMC并沒有透露悍馬還會有哪些其他的主動安全功能，但隨著Super?Cruise的加入，我們不得不想象悍***有自動緊急制動和盲點監(jiān)測等功能。

悍馬電動車的價格、車系和上市日期

正如我之前提到的，整個2022款車型將由全系的Edition?1車型組成，這款車型也將延續(xù)到2023款。Edition?1的規(guī)格很單一，***用白色涂裝，內(nèi)飾方案為?"月球地平線"，獨特的標識和本篇報道到目前為止所提到的功能和規(guī)格都被打包到Edition?1中。包括目的地在內(nèi)的Edition?1售價為112,595美元（75.2萬元人民幣），是通用汽車目前銷售的最昂貴的汽車，也是該公司有史以來生產(chǎn)的最昂貴的汽車之一。

具體的車系名稱還沒有公布，但繼2022年秋季的Edition?1之后，將有一款低端的三電機車型，基本價格為99995美元（66.8萬元人民幣）。這個版本還將包括扭矩矢量控制和WTF模式。2023年春季將推出一款包含自適應空氣懸架和四輪轉(zhuǎn)向的兩電機車型，售價89995美元（60萬元人民幣）。

但真正的基本款雙電機悍馬要到2024年春季才會推出。起價79995美元（53.4萬元人民幣），這個版本確實沒有空氣懸架和四輪轉(zhuǎn)向，但它仍然會配備Infinity?Roof、MultiPro尾門、UltraVision攝像系統(tǒng)和超級巡航等功能。

Edition?1現(xiàn)已開放預訂，訂金為100美元，首批交付將于2021年秋季開始。悍馬電動車將在通用汽車的底特律-哈姆雷克工廠生產(chǎn)，該工廠在經(jīng)歷了22億美元的投資后，剛剛更名為?"零工廠"，專注于電動汽車。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。