1. 新能源純電SUV保值率前3名

膨脹一下，筆者是2021年5月19日“比亞迪第100萬輛新能源車下線儀式”的見證者。比亞迪這次邀請了400多家媒體參加，算上自己家的高管、工作人員，以及供應商和各種合作伙伴，少說也有500多人。沒錯，筆者就是500多人中的其中一個。雖然沒人認識我，但是我坐得夠靠前，位置也絕對好，算是把“下線儀式”的各個精彩瞬間盡收眼底。

好了，咱們回歸主題，按理說，比亞迪 汽車 把我安排得明明白白，我應該吹捧一波它“第100萬輛新能源車下線”有多牛逼，但在網(wǎng)上關于這件事的報道、吹捧實在是太多，我都不好意思點了，所以，我決定潑潑冷水，說說比亞迪完成這第100萬輛新能源 汽車 下線是有多么的不容易。

2000年那會，比亞迪還在搗鼓手機電池，以及各種電子產(chǎn)品，反正就跟現(xiàn)在的富士康干的活差不多，也不知道老王哪天突然就醒悟了，咱們不能一直當打工仔，必須要干票大的。于是，2003年，有錢的老王花了2.69億元收購西安秦川 汽車 有限公司（現(xiàn)比亞迪 汽車 有限公司），開始正式進入 汽車 產(chǎn)業(yè)。

時至今日，西安的比亞迪 汽車 工廠都是僅次于深圳的存在，宋系列車型、秦系列車型很多都是在那里產(chǎn)的，再看看長***亞迪工廠，不爭氣，我都沒臉說。

再插句嘴，比亞迪從決定進入 汽車 行業(yè)再到完成對秦川 汽車 的收購，只花了很短的時間，這就是私企的魄力，說干咱就干，不搞那彎彎繞，要是把這事給那幫國字號車企，還沒等程序走完，估計黃花菜都涼了。這也就是現(xiàn)階段民營車企要比國字號車企更強，更有活力的原因。

不要以為只有恒大、吉利是“錢錢錢，買買買”，當初的比亞迪也是，畢竟 汽車 這玩意是人類 科技 的結(jié)晶，一百多年了，不搞點別人技術還真玩不轉(zhuǎn)。

2008年10月，老王又用2億的小錢錢收購了半導體企業(yè)寧波中緯。至此，比亞迪左手握著電池，右手握著半導體，口袋里面還有數(shù)不清的小錢錢，開始了造新能源 汽車 的宏圖偉業(yè)。（注意：巴菲特2008年8月就入股了比亞迪，比亞迪股票大漲；2009年，老王成為中國首富，所以比亞迪那時候是真有錢）

果不其然，2008年12月，比亞迪首款新能源 汽車 F3 DM正式上市，這時候國內(nèi)那幫車企還在嘲笑比亞迪搞什么新能源 汽車 ，老王則在旁邊呵呵：別人笑我太瘋癲，我笑他人看***?，F(xiàn)在來看，不得不佩服老王當初的高瞻遠矚，不愧是體制內(nèi)出來的人，消息果然靈通。

后面的事情大家也知道了，國家大力支持新能源 汽車 ，比亞迪一舉成為國內(nèi)新能源 汽車 的“扛把子”，哦，不對，是引領者。這時候嘲笑老王的那幫人估計哭暈在廁所，打電話聊著：老王，你的三電技術給我用用；刀片電池賣點給我；我這邊缺芯，IGBT芯片也搞點；“542”是怎么搞出來的，既然敢把車賣到30多萬，還有那么多人買，都怪我當初有眼不識泰山，勿怪，勿怪。

把時間線拉回來，F(xiàn)3 DM讓比亞迪在新能源 汽車 市場嶄露頭角，但是那會兒大家也知道是個什么情況，車市依舊是燃油車的天下，再加上比亞迪那會的設計、做工、品牌形象跟現(xiàn)在是真的沒法比，所以它的新能源 汽車 主要是流入了出租車市場，就如同現(xiàn)在的吉利新能源 汽車 也是流入出租車市場一樣。

那幾年，比亞迪在新能源 汽車 市場并不得意，銷量一直平平無奇，離第100萬輛新能源 汽車 估計還差一個“0”。這個時候，太平洋對岸的特斯拉正在猥瑣發(fā)育。

汽車 真是一個燒錢的行當，要不說有錢好呢。雖然那時候比亞迪新能源 汽車 的銷量平平無奇，但是老王路子野，這里不賺錢，別處來補充，總之一句話：新能源 汽車 的研發(fā)不能停，能不能賺更多的小錢錢，過上好日子，就看你們研發(fā)部門了。

于是乎，比亞迪研發(fā)部門“996、007”，終于在2015-2016年這兩年看到了效果，“542戰(zhàn)略、王朝系新車”橫空出世，銷量迎來爆發(fā)式增長，僅2015年一年銷量就干到了6.2萬輛，同比暴增234.7%。（這個時候，特斯拉還在虧錢，繼續(xù)猥瑣發(fā)育）

由此可見，比亞迪 汽車 在這之前，新能源 汽車 的銷量確實不怎么好，而在這之后也就一發(fā)不可收拾。2016年銷量破10萬輛，同比增長62.3%；2017年銷量破11.37萬輛，同比增長13.7%；2018年，艾格老爺子讓比亞迪王朝系列車型顏值大增，其銷量一下子干到了24.8萬輛，同比增長118%。

所以說，比亞迪新能源 汽車 賣到100萬輛也就最近幾年的事情，它也就過上了幾年的好日子，是真的不容易。也就是在這個時候老王飄了，揚言“分分鐘造出特斯拉”（這句話具體什么時候蹦出來的筆者也搞不清楚了，2013或2018左右），殊不知，特斯拉猥瑣發(fā)育完成，開始來中國市場攪局。

2019年，比亞迪已經(jīng)連續(xù)4年成為中國 汽車 市場的新能源 汽車 銷量冠軍，沒想到特斯拉“橫刀奪愛”，以36.8萬輛的成績把22.9萬輛的比亞迪摁在地上摩擦。

怎么著？本土作戰(zhàn)，我比亞迪還能讓你給欺負了？隨后，漢EV、刀片電池問世，勢必要打得你滿地找牙?？墒率沁@么個事，漢EV確實對Model 3有威脅，不過當時的市場早已不是10年前，比亞迪不僅要揍特斯拉難，還要應付蔚來、理想、小鵬這幫造車新勢力。

多線作戰(zhàn)，銷量自然不理想。2020年，比亞迪新能源車銷量為16.29萬輛，同比下滑12.52%。這時，你再回過頭看看，比亞迪完成這100萬輛新能源車的下線容易嗎？是真不容易啊。因為這個時候，猥瑣發(fā)育，走全球路子的特斯拉已在2020年3月完成了100萬輛新車的下線。比亞迪表示壓力山大。

老王風風雨雨這么多年，什么大場面沒見過？既然離100萬輛新能源車下線還差個幾萬輛，那咱們就搞點新路子給他們瞧瞧，100萬輛對咱們都是小意思。于是，你又看到了老王擼起袖子，從自家的“技術魚池”中把“DM-i這條魚”給撈了上來，一場顛覆傳統(tǒng)燃油車的行動由此打響。

果然不出老王所料，大家還是很在乎油耗和續(xù)航，以及價格的嘛，秦、唐、宋系列的DM-i車型一經(jīng)問世，便走俏市場，訂單隨隨便便破10萬都不是事（這不第100萬輛新能源車就有了）。奈何生產(chǎn)線上的兄弟不給力，產(chǎn)能跟不上，把用戶都急得去寫“告狀信”了，銷售部的兄弟哭暈在展廳，提成沒有就算了，客戶還跑了幾個。

事情到這兒，距離比亞迪第100萬輛新能源車下線也就是時間上的事情了，可以說為了這100萬輛新能源車，比亞迪是幾經(jīng)波折。

不過事還沒完，通過復盤“比亞迪第100萬輛新能源車下線”背后的故事，筆者發(fā)現(xiàn)了更有趣的事。原來發(fā)財真的就那么幾年，前提是你必須要做足準備。2008-2014年，比亞迪的新能源 汽車 銷量平平無奇，可到了2015，比亞迪新能源 汽車 開始大幅增長，這自然離不開它研發(fā)部門的“996、007”。所以說，造車新勢力能不能長成參天大樹也就這幾年了，長成了成為車界一霸，沒長成***走人，就這么簡單。

其次，比亞迪的新能源 汽車 每一個階段都靠1-2款車發(fā)力，而不是全部發(fā)力，又或者均衡，這點很要命。

譬如：2015-2016年，這段時間主要是秦80、秦100在開疆拓土，第一代542系列的唐，以及宋系列僅僅是***的份。2017-2018年，這段時間唐DM迎來高光時刻，元EV的表現(xiàn)也還不錯，因為秦80和秦100面臨升級為秦Pro DM，所以銷量一般，至于宋系列的新能源車型繼續(xù)打醬油。2019-2020年，唐系列車型滯銷，漢系列扛起銷量大旗，DM-i系列的秦、宋車型也開始熱銷售。

總之，比亞迪的這種毛病已經(jīng)不是一天兩天了，也是奇怪得很。

最后就是產(chǎn)能問題，比亞迪每當一款車型銷量好的時候，工廠的產(chǎn)能就會受到影響，以前的宋MAX、唐DM，漢EV，現(xiàn)在的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，而這也導致了其客戶的流失和品牌公信力受到損失。難道比亞迪生產(chǎn)部的兄弟和銷售部的兄弟有仇？有錢一起賺不香嗎？

復盤完了，再展望展望。

老王還很年輕，大有可為，而比亞迪 汽車 也不會止于第一個100萬輛，還有第二個100萬輛，第三個100萬輛，以及第10個100萬輛，甚至更多的100萬輛在等著它。

現(xiàn)如今，比亞迪的高端品牌會在第四季度與大家見面，助力比亞迪 汽車 品牌向上。其次，上海車展發(fā)布的基于e平臺3.0打造的新車更是有1000公里的續(xù)航里程和2.9S的加速成績，這個車分給e網(wǎng)賣，因為那邊確實沒有啥車賣得好，就靠宋PLUS系列在那里撐場子。另外，比亞迪又要走出國門了，這次不是公交車、大巴車，而是正兒八經(jīng)的乘用車—唐EV，賣到北歐的挪威，今年***干到1500臺，開始賺外國人的小錢錢。

最后，比亞迪要向當年笑它的人賣刀片電池，又是賺錢。至于比亞迪賺了這么多小錢錢后是不是又準備推新技術、新車就不知道了。但是可以肯定的是，比亞迪下一個第100萬輛新能源車會很快到來。

寫在最后，別以為比亞迪賣到100萬輛新能源車有多容易，它很辛苦的，好在迎來了一個好時代，時代造就了比亞迪新能源 汽車 ，比亞迪的新能源 汽車 也在引領時代。（文/優(yōu)視 汽車 向前）

注：配圖來自網(wǎng)絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

新能源純電SUV保值率前3名

沒有那么貴的車。

比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。?

2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。?

2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業(yè)案例TOP30。 ? 2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。?

2019年12月18日，人民日報發(fā)布中國品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，比亞迪排名第24位。?

2020年1月4日，獲得2020《財經(jīng)》長青獎“可持續(xù)發(fā)展內(nèi)控獎”。?

2021年11月，武漢比亞迪汽車有限公司發(fā)生工商變更，王傳福退出法定代表人及董事長，由何龍接任。

行車小知識：

1、冬天車窗起霧：在車輛行駛過程中，如果車窗起霧，我們可以使用一些車窗專用除霧產(chǎn)品，或者打開車輛的空調(diào)，空調(diào)的熱風有很好的除濕效果。

2、車胎扎釘子，千萬不能拔：如果在停車時發(fā)現(xiàn)車胎扎了釘子，那一定不要拔下來，因為拔釘子，車胎會漏氣，導致車子開不了。這時我們可以慢速行駛車輛直到維修點。

3、換車胎：一般來說，車胎的使用壽命為6年，因行駛的公里數(shù)和路況不同，再加上開車方式有差異，所以，如果發(fā)現(xiàn)車胎存在較為嚴重的磨損，那么直接更換車胎，避免危險情況的發(fā)生。

4、車輛爆胎緊急處理方法：在行駛過程中，如果車輛爆胎了，切忌猛踩剎車，爆胎時車身處于不平衡狀態(tài)，急踩剎車容易造成車輛側(cè)滑。這時我們應該緊握方向盤，保持車輛的前進方向，連續(xù)輕點剎車降低車速，行駛到路邊停車。

第一名：比亞迪 元Pro（3年保值率65.3%）

眾所周知，純電汽車的保值是遠不及燃油車的，即便強如比亞迪也是如此，大多數(shù)純電產(chǎn)品的保值率都不太高，但是如果你拿著7萬元，想撿漏一臺車齡不長的純電SUV，例如元Pro的準新車，那就要大失所望了，因為從目前來看，元Pro可以說是整個比亞迪純電產(chǎn)品中，保值率最高的車型了，盡管它的新車價格只有10萬元左右。那么問題來了，為何元Pro的二手車這么保值？

從外觀方面來看，元 Pro 前臉整體十分冷峻，看起來十分大氣。再配合優(yōu)雅的大燈，造型倒是挺簡明的。該車配備了 LED 日間行車燈、大燈高度調(diào)節(jié)、自動開閉、延時關閉等。車身部分，車輛看起來是比較圓潤，但感覺算不上太臃腫，整體設計表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。腰線***用了斜上布局，搭配上C柱的懸浮式設計，是有著不錯的時尚運動感。車輛尾部的造型在時下屬于比較個性的，側(cè)開門和經(jīng)典的備胎都得到保留。尾燈設計為C型，保險杠下方有一根很小的鍍鉻飾條提升精致度。

從動力方面來看，車輛搭載的是一臺前置單電機，與之相匹配的傳動系統(tǒng)是電動機單速變速箱，電動機最大功率為100千瓦，最大馬力為136匹，最大扭矩210?！っ?。雖說起步的時候比較給力，加速的時候也能感受到這車的推背感，但是在車子上到90時速的時候，動力儲備不是很充足，在加速時動力會有明顯的減弱現(xiàn)象。另外，該車***用了前麥弗遜式獨立懸掛＋后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸掛，懸掛的設定是偏硬一些的，不能全面的吸收后掉路面的顛簸和震動，濾震效果一般，在經(jīng)過大坑洼路段或減速帶時，車輛會有較大的沖擊力，能明顯感受到回彈，乘坐的舒適度一般。

元Pro作為一款比亞迪的入門級純電SUV，上市之初并不被人看好，主要原因是這款車和之前元EV相差不大，依舊屬于“油改電”類型的產(chǎn)品，只是重新劃分到了元Pro車系中，十多萬的價格，也真心不便宜。然而不久之后，人們對于元Pro的印象立刻改觀了，一方面是同級對手純電產(chǎn)品要更加拉跨，或者說同價位之下對手推出的產(chǎn)品沒有一個能打的。另外一點就是元Pro推出的新款車型后，全系換裝了刀片電池，并且補貼后的起售價一下子拉低到了8萬元以內(nèi)，性價比非常高。

總的來說，這款車型不論從外觀、內(nèi)飾、動力哪個方面來看，表現(xiàn)還是不錯的。比亞迪元Pro很好的填充了小型 SUV 純電車型的市場空白，簡約科技化的外觀設計別具一格，全新的內(nèi)飾配置，夠用的動力與空間，讓這臺車成為了一款非常均衡的產(chǎn)品 因此，比亞迪元 Pro 才能取得如此高的銷量，僅短短半年，就受到了不少消費者的喜愛，成為了這一細分市場中的銷量常青樹，保值率也因此榮登榜首。

第二名：特斯拉 MODEL X（3年保值率65.1%）

特斯拉Model X是特斯拉公司推出的一款全電動豪華SUV車型，***用了特斯拉獨有的電動技術和設計，以卓越的性能和舒適性受到了消費者的高度關注和認可。

性價比方面，特斯拉Model X的售價相對較高，但考慮到其全電動技術和豪華配置，以及較低的使用成本和維護費用，它在豪華SUV市場的性價比方面是相當有優(yōu)勢的。雖然售價高于一般燃油車型的價格，但與同級別豪華SUV相比，其價格相對合理。

用戶口碑方面，特斯拉Model X獲得了廣泛的好評。根據(jù)2022年相關報告的數(shù)據(jù)，特斯拉Model X在豪華SUV市場中排名第一，其得分超過了第二名的奧迪Q8和第三名的梅賽德斯-奔馳GLE。用戶最為喜愛的特點包括強大的加速能力、卓越的駕駛體驗、寬敞的內(nèi)部空間以及智能的駕駛***系統(tǒng)等。

續(xù)航方面，特斯拉Model X的續(xù)航表現(xiàn)卓越。其官方NEDC續(xù)航里程為475公里，實測續(xù)航里程在城市環(huán)境下可達到500公里以上，高速公路下也能保持在400公里以上的續(xù)航里程。

使用成本方面，特斯拉Model X的使用成本相對較低。與傳統(tǒng)燃油車型相比，其充電成本較低，維護成本也相對較少，因為特斯拉在維護服務上的一些創(chuàng)新，比如遠程診斷、無線升級等，讓維護更加便捷和高效。

駕乘感受方面，特斯拉Model X的駕駛感受非常出色。其電動動力系統(tǒng)提供了強大的加速性能和低噪音的駕駛體驗，同時***用的懸掛系統(tǒng)和車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)也為駕乘者提供了舒適穩(wěn)定的行駛體驗。特斯拉Model X的空間也非常寬敞，可容納七個成人乘坐，后排座椅還配備了電動折疊功能，提供更加便捷的進出體驗。

第三名：奧迪Q5 e-tron（3年保值率64.3%）

奧迪Q5 e-tron，它作為一款豪華純電動中大型6/7座SUV，也比較適合一些需求是高品質(zhì)純電動SUV的消費者。

雖說命名和熟悉的燃油SUV——Q5L相似，但二者定位、設計都不一樣，比如說Q5 e-tron所***用的是e-tron系列全新的電動美學設計理念，極富有現(xiàn)代科技感。前臉大嘴式格柵配合兩側(cè)分體式LED大燈組，辨識度與個***都有保證，也無愧它燈廠之稱。值得一提的是，LED日行燈還可以定制化展現(xiàn)不同樣式，同級別基本沒有。

作為一款豪華中大型6/7座SUV，尺寸自然是滿足空間的關鍵因素，從具體參數(shù)來看，4876*1860*1675mm的長寬高和2965mm軸距，滿足車內(nèi)空間自然不在話下，且可以帶來修長霸氣的車身視覺效果，再輔以21英寸旋風式輪轂造型，運動感同樣有保證。

坐進車內(nèi)驚喜只多不少，富有現(xiàn)代美學的同時，呈現(xiàn)出傳統(tǒng)立體感，偏向駕駛員一側(cè)的11.6英寸中控大屏，內(nèi)置上汽奧迪最新車機系統(tǒng)，***效果與科技感達到預期。包括其它功能配置，L2級別駕駛***系統(tǒng)全系標配，電動感應后備廂、方向盤加熱、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、前排座椅加熱通風和***等諸多舒適性配置也近乎標配。

至于動力部分，目前Q5 e-tron提供兩種續(xù)航和電機，實拍車型為雙電機四驅(qū)版，CLTC工況下續(xù)航里程為520km。而在雙電機配合下，新車可實現(xiàn)零百加速6.7秒的成績，足以滿足對性能較高需求。

奧迪Q5 e-tron試問大家覺得貴嗎?這個價格入手一臺豪華中大型6/7座純電動SUV，還不算它豐富配置和較高顏值傍身，最起碼也比諸多新勢力旗下的同價位車型，要更性價比高，要知道這在豪華品牌當中是很難見到的，因此保值率也是相當不錯。