1. 不到一年起售價(jià)降價(jià)超10萬(wàn)元 特斯拉Model3還有再降價(jià)的空間嗎？

10萬(wàn)—80萬(wàn)值得買的5款車

10萬(wàn)：軒逸

在汽車銷量排行榜中，軒逸以43810輛的成績(jī)穩(wěn)居第一，比第二名的宋PLUS DM-i大概多了7000多輛。這款車的官方指導(dǎo)價(jià)為9.98-17.49萬(wàn)，目前市場(chǎng)行情降幅在1.3萬(wàn)左右，因此實(shí)際價(jià)格的話是在7.68-15.99萬(wàn)之間。軒逸的外觀設(shè)計(jì)還是比較符合年輕人審美的，前臉依舊***用的是日產(chǎn)家族式的設(shè)計(jì)，蜂窩式的中網(wǎng)還是比較耐看的。車身線條比較流暢，至少顏值上不輸國(guó)內(nèi)的自主品牌車型。

32萬(wàn)：特斯拉Model Y

在新能源車領(lǐng)域，特斯拉是毫無(wú)疑問(wèn)的王者級(jí)別存在，在中型SUV銷量排行榜中，特斯拉Model Y以31112輛的成績(jī)穩(wěn)居第一，比排名第二的奔馳GLC將近多了一半。這款車的官方指導(dǎo)價(jià)31.69-41.79萬(wàn)，當(dāng)然后續(xù)是漲是降也還沒(méi)有定論。首先是外觀方面，如果把特斯拉Model Y和特斯拉Model 3放在一起看，那就能很明顯地看出Model Y就是Model 3的拉高版，除了高度不一樣以外，其他基本都一樣。

40萬(wàn)：寶馬5系

寶馬5系基本上就是普通打工人能買得起的購(gòu)車天花板了，在中大型轎車銷量排行榜中，寶馬5系以14679輛的成績(jī)穩(wěn)居第一。這款車的官方指導(dǎo)價(jià)為43.39-55.19萬(wàn)，目前市場(chǎng)行情降幅在五六萬(wàn)左右，因此實(shí)際價(jià)格是在37.75-49.07萬(wàn)之間。從外觀上看，寶馬5系依舊是經(jīng)典的寶馬家族式設(shè)計(jì)，雙腎式的前臉已經(jīng)成為了寶馬的標(biāo)志，甚至比藍(lán)天白云標(biāo)更具吸引力。這款車整體給人的感覺(jué)會(huì)更偏向于商務(wù)分，比起寶馬3系的運(yùn)動(dòng)，寶馬5系顯然更加成熟。

60萬(wàn)：寶馬X5

接下來(lái)要說(shuō)的就是中大型SUV的銷量第一，它就是寶馬X5，它的銷量達(dá)到了8139輛，比排名第二的途昂將近多了一半。這款車的官方指導(dǎo)價(jià)為60.50-77.50萬(wàn)，降幅的話基本沒(méi)有多少。作為一款中大型SUV，寶馬X5的氣場(chǎng)還是非常足的，夠大的車身體型看上去就十分霸氣，與進(jìn)口的車型幾乎一致，車身側(cè)面的腰線也比較流暢。

80萬(wàn)：路虎衛(wèi)士

路虎的車如果是自己買著開(kāi)，那會(huì)比較合適，相對(duì)于其他品牌來(lái)說(shuō)，路虎已經(jīng)算是冷門品牌了，這款車的官方指導(dǎo)價(jià)為69.80-169.80萬(wàn)，由于是進(jìn)口車型，因此并沒(méi)有什么降幅，80萬(wàn)可以買到3.0T、400匹馬力的版本了。在路虎車系中，路虎衛(wèi)士的外觀設(shè)計(jì)應(yīng)該算是最霸氣的了，接近2米的車高讓它看起來(lái)氣場(chǎng)十足，有一種不怒自威的氣質(zhì)。

不到一年起售價(jià)降價(jià)超10萬(wàn)元 特斯拉Model3還有再降價(jià)的空間嗎？

這個(gè)價(jià)位口碑最好的車有宏光MINIEV、Model3、漢、小螞蟻、小鵬汽車P7、唐新能源等等。

1、宏光MINIEV。

自特斯拉Model3推出市場(chǎng)，講道理，賣的便宜、瞄準(zhǔn)代步車市場(chǎng)、續(xù)航夠的五菱宏光MINIEV很有誘惑力，盡管存在不支持快充等缺陷，只是整體優(yōu)勢(shì)來(lái)看，五菱宏光MINIEV毫無(wú)疑問(wèn)是代步車的首選。

2、Model3。

特斯拉Model3幾乎已經(jīng)是公認(rèn)的電動(dòng)車?yán)锏?a href="/tags-h-h.html" target="_blank" class="8de4613d2690ddb5 relatedlink">豪華品牌了，因此它的品牌特性還是比較明顯的。它的亮點(diǎn)比較突出，就是擁有一大堆黑科技，并且座椅的舒適度和操控性都很不賴，超長(zhǎng)的續(xù)航里程同時(shí)“漫山遍野”的充電樁也不需要顧忌沒(méi)電的問(wèn)題。

3、漢。

比亞迪漢主打是高性能轎車，分別有純電車型和混合動(dòng)力版本，純電版和混動(dòng)版在外觀細(xì)節(jié)上差異會(huì)有點(diǎn)明顯，有一個(gè)共同點(diǎn)就是都有氣場(chǎng)。起步時(shí)的加速必須是比亞迪漢最拿的出手的，并且能耗及油耗控制較為良好。

4、小螞蟻。

如果你買車講究那種說(shuō)走就走、見(jiàn)縫就停、小巧可愛(ài)的話，一輛優(yōu)秀的城市代步工具奇瑞eQ1會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，經(jīng)過(guò)升級(jí)改款的它很多地方受到歡迎，但更為實(shí)用的配置和與眾不同的風(fēng)格使得它可以在競(jìng)爭(zhēng)車型中再次拉開(kāi)差距。

5、小鵬汽車P7。

定位中型純電家轎的小鵬P7整體外觀設(shè)計(jì)比較時(shí)尚，前臉***用封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，和很多新能源車型一樣，保持簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。小鵬P7的車內(nèi)飾板依舊和外觀一樣簡(jiǎn)潔，整體烘托出更家用、更時(shí)尚的氣氛。超長(zhǎng)續(xù)航里程在國(guó)內(nèi)算是佼佼者，超智能的***駕駛系統(tǒng)更是這臺(tái)車的標(biāo)志。

特斯拉Model3又雙叒叕降價(jià)了，我甚至已經(jīng)不知道這是第幾次用“又雙叒叕”形容特斯拉的降價(jià)了。國(guó)慶中秋雙節(jié)期間，擁堵的高速都沒(méi)為網(wǎng)友帶來(lái)如此高的話題熱度，特斯拉卻硬是頂著老車主的謾罵和吃瓜群眾的期待吸引了這一***火力——妙啊！

說(shuō)真的，關(guān)于特斯拉降價(jià)這個(gè)事，我們此前已經(jīng)講過(guò)無(wú)數(shù)次了，降價(jià)的原因分析來(lái)分析去，無(wú)非就是“國(guó)產(chǎn)了、供應(yīng)鏈完善了、零部件便宜了”等等這種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。以這次為例，特斯拉Model3喜提降價(jià)的兩個(gè)版本分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版，降幅超過(guò)了2.2萬(wàn)和3.5萬(wàn)，目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)是24.99萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)是30.99萬(wàn)。

而降價(jià)的原因果然還是沒(méi)有離開(kāi)“供應(yīng)鏈”這個(gè)關(guān)鍵因素，雖然官方?jīng)]有明確表示，但了解過(guò)的人都知道，這兩款車型的三元鋰電池被替換成了磷酸鐵鋰電池，成本降低了，售價(jià)自然會(huì)降低。作為輔證，使用三元鋰電池的四驅(qū)高性能版車型價(jià)格未變也正是這個(gè)原因。

其實(shí)早在半個(gè)多月前的特斯拉電池日上，馬斯克就透露過(guò)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，會(huì)在入門車型上使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，而定位更高的產(chǎn)品仍然會(huì)使用三元鋰電池。只不過(guò)當(dāng)時(shí)大家都在期待新產(chǎn)品，這個(gè)“無(wú)關(guān)緊要”的信息就被我們下意識(shí)的忽略了。

所以，你說(shuō)這個(gè)降價(jià)合理嗎？合理。那老車主生氣嗎？估計(jì)氣得想和馬斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯沒(méi)有授權(quán)經(jīng)銷商，這可是官方降價(jià)，這種“傷筋動(dòng)骨”的調(diào)價(jià)策略無(wú)法讓車主遷怒于經(jīng)銷商，只能用“拉橫幅、送韭菜”這種辦法表達(dá)心中的不滿。

面對(duì)這場(chǎng)愈演愈烈的爭(zhēng)議，特斯拉負(fù)責(zé)對(duì)外事務(wù)的全球副總裁陶琳在不到6天的時(shí)間內(nèi)連發(fā)6條微博予以解釋。10月6日，陶琳再度發(fā)微博稱，不求所有人的理解和認(rèn)可，但特斯拉的初心是希望讓消費(fèi)者擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自身利潤(rùn)最大化。

這個(gè)說(shuō)法很現(xiàn)實(shí)，但現(xiàn)實(shí)卻也很骨感。特斯拉表示將對(duì)在“7天信心保障***”（7天內(nèi)無(wú)理由退車）期限內(nèi)的用戶，提供3年免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)（也就是在9月21日之后下單購(gòu)買的車主）?？芍灰晕⒁患?xì)算，就會(huì)發(fā)現(xiàn)3年的免費(fèi)超級(jí)充電基本不可能在用戶正常行駛的情況下攤平這幾萬(wàn)塊錢的降價(jià)成本。

當(dāng)然，車主也可以選擇原價(jià)退車，但1000元的訂金不能退，再加上特斯拉購(gòu)車協(xié)議里標(biāo)明，12個(gè)月內(nèi)不能買同款車，也就意味著消費(fèi)者退車后還不能直接購(gòu)買降價(jià)版的Model?3。

這么一看，種種限制下的“用戶關(guān)懷”應(yīng)該也很難在短時(shí)間內(nèi)平息車主的怒火了。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這樣的情景也不是第一次發(fā)生了。某種程度上講，消費(fèi)者已經(jīng)“被迫習(xí)慣了”特斯拉的降價(jià)行為。所以多說(shuō)無(wú)益，我們不如來(lái)看看特斯拉Model?3的這波大降價(jià)會(huì)帶來(lái)哪些更為深刻的影響。

電池作為純電動(dòng)車中最重要的儲(chǔ)能介質(zhì)，它的變化自然也會(huì)帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)。比如特斯拉Model?3在***用磷酸鐵鋰電池之后，體重會(huì)增加131公斤，這勢(shì)必會(huì)對(duì)車輛的加速、制動(dòng)、操控性造成一定影響。

但特斯拉之所以這么做，顯然是好處占了上風(fēng)。首先，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低很多，而且這次和特斯拉合作的供應(yīng)商是國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代，相比松下、LG化學(xué)等外資供應(yīng)商，成本會(huì)再次小幅降低，這也是導(dǎo)致特斯拉Model?3降價(jià)的核心因素。

其次，三元鋰電池的安全性一直備受質(zhì)疑，特斯拉此前發(fā)生過(guò)多次的自燃起火***，不敢說(shuō)全部，大部分都與電池的安全性脫不了干系。而磷酸鐵鋰電池雖然體積和質(zhì)量更大，但能量密度卻比較小，安全性更好。

最后，這增重的131公斤還換來(lái)了20km的續(xù)航里程提升。雖說(shuō)468km的續(xù)航里程仍然不算出色，但在價(jià)格降低的前提下，算是錦上添花了。

總而言之，除了老車主的心情照顧不周，特斯拉Model?3這一波降價(jià)可以說(shuō)是百利而無(wú)一害，尤其是對(duì)那些還沒(méi)下手的朋友而言。那么，現(xiàn)在是下手的最好時(shí)機(jī)了嗎？我個(gè)人認(rèn)為并不是，相信我，Model?3還有再降價(jià)的可能性。

剛才說(shuō)了，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的續(xù)航里程為468km，按照2020年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這也就是“勉強(qiáng)夠用”的水平。真正負(fù)責(zé)走量，或者說(shuō)最容易被消費(fèi)者接受的，應(yīng)該是續(xù)航里程668km的長(zhǎng)續(xù)航版車型。

在官方降價(jià)之后，這輛車的價(jià)格卡在了一個(gè)很尷尬的位置上。30.99萬(wàn)元，只差1萬(wàn)元就能吃到國(guó)家的補(bǔ)貼政策。幾個(gè)月前，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的價(jià)格就是處于這個(gè)位置，隨后不久特斯拉就宣布Model?3降價(jià)，“吃補(bǔ)貼”的決心可見(jiàn)一斑。

由此可見(jiàn)，特斯拉大概率會(huì)選擇再次壓低長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)，這會(huì)讓那些原本考慮標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而考慮長(zhǎng)續(xù)航版。理論上講，兩款車之間的成本差價(jià)一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于售價(jià)的差價(jià)，所以特斯拉還能獲取更多的利潤(rùn)，何樂(lè)而不為呢？

更要命的是，如果特斯拉真的這么做了，我就算再“昧著良心”，也無(wú)法說(shuō)國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力造車會(huì)對(duì)它造成威脅了。

以產(chǎn)品力的角度來(lái)看，特斯拉Model?3與小鵬P7、比亞迪漢等車型應(yīng)該算是互有勝負(fù)，但營(yíng)造科技感與極客形象，以及先入為主顛覆傳統(tǒng)營(yíng)銷方式上，特斯拉確實(shí)更勝一籌。而就是在這種情況下，特斯拉還把Model?3的價(jià)格壓低到了小廠難以企及的地步，這是真應(yīng)了李想說(shuō)的那句“降維打擊”。

不夸張地說(shuō)，特斯拉的這次降價(jià)不僅造成了國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的動(dòng)蕩，也對(duì)國(guó)內(nèi)的燃油車市場(chǎng)造成了一定沖擊。普通品牌的中級(jí)轎車、SUV，豪華品牌的入門級(jí)車，都有可能會(huì)被特斯拉Model?3搶走訂單。

最近在網(wǎng)上看到了一個(gè)很貼切的形容，我就直接摘抄過(guò)來(lái)了：能打敗25萬(wàn)特斯拉的，恐怕只有20萬(wàn)的特斯拉了。

我倒不是為特斯拉洗地，但價(jià)格調(diào)整這事我還是覺(jué)得要客觀看待。

其實(shí)各大品牌在經(jīng)銷商處的調(diào)價(jià)策略比特斯拉激進(jìn)多了，不僅動(dòng)不動(dòng)就打7~8折，而且老車主也不會(huì)享受到任何“關(guān)懷服務(wù)”。只是如今的購(gòu)車價(jià)格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才會(huì)引來(lái)很多老車主的不滿。

其實(shí)特斯拉的車主從來(lái)都不是“韭菜”，他們也不是心甘情愿被割的，他們只是喜歡這款車而已。但為了一輛喜歡的車，付出接受范圍內(nèi)的費(fèi)用，這難道不是一件很正常的事嗎？

最后的最后，我想談?wù)勌厮估掷m(xù)降價(jià)之后的影響，造車新勢(shì)力能做些什么？很顯然，對(duì)于所有涉足新能源造車的車企來(lái)說(shuō)，留下來(lái)的時(shí)間不多了。

從低端到高端，從轎車到SUV，特斯拉全面的產(chǎn)品線，可以說(shuō)把還在“創(chuàng)業(yè)”初期的新能源造車新勢(shì)力圍追堵截得密不透風(fēng)。再加上價(jià)格上碾壓級(jí)別的優(yōu)勢(shì)，特斯拉攪動(dòng)了新能源車市場(chǎng)加速優(yōu)勝略汰。

國(guó)內(nèi)幾家造車新勢(shì)力要降價(jià)回應(yīng)嗎？我想肯定是要想辦法壓成本調(diào)價(jià)格的，但是最關(guān)鍵的是如何在用戶心中打造一個(gè)獨(dú)特的定位，這才是與特斯拉爭(zhēng)奪用戶的法寶，因?yàn)閱螐漠a(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)方面，國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力已經(jīng)不輸給特斯拉，但為什么還是不及特斯拉的銷量，我想特斯拉極客精神的感召力不可小覷。這是一個(gè)非常重要的信號(hào)，一味去追特斯拉的降價(jià)貼身肉搏難以與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，而最重要的是從產(chǎn)品，延伸到理念和服務(wù)如何能贏得用戶的認(rèn)同才是重點(diǎn)。

如文中之前所說(shuō)，特斯拉還會(huì)降價(jià)嗎？沒(méi)有什么懸念，還會(huì)有降價(jià)的空間，但打價(jià)格戰(zhàn)肯定不是最好的解決方案。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。