1、比亞迪是從做電池起家的，對于電池的生產(chǎn)和研究有很深的底蘊，可以說是電池專家；
2、新能源 汽車 的關(guān)鍵元素就是電池，所以掌握了電池技術(shù)，那么就抓住了新能源 汽車 的命脈，比亞迪就是掌握新能源 汽車 命脈的代表，而特斯拉在電池技術(shù)上還是小弟，需要繼續(xù)努力；
3、比亞迪在電池的研發(fā)上深耕不綴，有三個進程
3.1、 傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池：安全性好、壽命長，但是能量密度低，體積大重量重，限制了續(xù)航里程，低溫性能差；
3.2、三元鋰電池：安全性差，壽命短，能量密度高，體積小重量輕，續(xù)航里程長，低溫性能好；
3.3、 刀片式磷酸鐵鋰電池，安全性極好，壽命是三元鋰電的2倍，電池體積和重量由于空間利用率提升60%，所以彌補了能量密度低的短板，使磷酸鐵鋰電池在同等體積下，續(xù)航里程提升，同時因為增加了保溫層和溫度管理系統(tǒng)，所以也解決了磷酸鐵鋰電池低溫性能不佳的問題，此款電池可以說是新能源 汽車 未來的首選。
4、新能源 汽車 被人詬病的問題逐漸攻克，廣大車友購車選擇逐漸向新能源 汽車 偏移，而且這種趨勢越來越快；
新能源 汽車 被人詬病的幾個問題：安全隱患，續(xù)航里程短，電池衰減快，充電慢等幾個問題，目前隨著電池技術(shù)的更新，這些問題也逐漸被解決，目前只剩下一個充電慢的問題還在繼續(xù)攻克中，但是續(xù)航里程的大幅提升，有效的緩解了對充電慢的顧慮，因為在有效持續(xù)行駛過程中基本上可以做到不用充電，在 汽車 停下的時候在充電，基本可以滿足日常使用，所以廣大車友購買意愿逐漸加強。
5、油價持續(xù)上漲，助推了新能源 汽車 的快速發(fā)展；
目前由于俄烏戰(zhàn)事，導致國際原油價格猛漲，國內(nèi)油價也是水漲船高，所以在燃油車用車成本增加的情況下，新能源 汽車 的需求變得比任何時候都更加積極和迫切，有報道說有很多人購買比亞迪的新能源 汽車 都要預約排隊，其銷售火爆由此可見一斑。
6、網(wǎng)上報道的比亞迪新能源 汽車 的銷售數(shù)字，遠遠代表不了比亞迪目前新能源 汽車 銷售的火爆情況
網(wǎng)上報道的是比亞迪實際銷售出去的新能源 汽車 的數(shù)據(jù)，不包括預定和等待交車的已經(jīng)購買的數(shù)據(jù)，由于需求旺盛，比亞迪的產(chǎn)能受到前所未有的壓力，從目前的情況來看，比亞迪有5個生產(chǎn)中心正在建設中，有消息稱今年下半年就會陸續(xù)完工交付使用，那么到時比亞迪的銷售肯定會有一個更大的提升，超過特斯拉那是分分鐘的事情。
7、比亞迪將超過特斯拉成為全球新能源 汽車 領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊
目前由于產(chǎn)能限制，比亞迪的海外市場還停留在電動大巴車的單一產(chǎn)品上，而且市占率世界第一已經(jīng)多年，在海外市場也積攢了良好的口碑，只要在產(chǎn)能得當釋放的話，那么比亞迪的海外市場同樣也會爆發(fā)，到那時，特斯拉的份額逐漸會被比亞迪蠶食，最終超過。
8、比亞迪將會超過傳統(tǒng)燃油 汽車 的大佬豐田，成為世界 汽車 翹楚
隨著世界對燃油車的生活和銷售的限制，新能源 汽車 迅猛發(fā)展，在這種契機下，掌握著 汽車 電池技術(shù)命脈的比亞迪必然會站在世界 汽車 領(lǐng)域的最高峰，這不是預言，這是必然。
比亞迪也“火”了 8月以來連續(xù)5次起火 這次是元EV“自燃”
近期汽車板塊全面復蘇，國內(nèi)車企整體銷售都開始突飛猛進，但是最為耀眼的，當屬本季度的“當紅炸子雞”比亞迪，即便和股價飛上天的特斯拉相比，也不遑多讓。
十月底，比亞迪發(fā)布2020年第三季度財報，前三季度實現(xiàn)營收1050.23億元，同比增長11.94%，凈利潤達34.14億元，同比增長116.83%。值得一提的是，比亞迪第三季度凈利潤為17.51億元，同比增長1362.66%，銷售毛利22.32%，同比增長8.46%。
而受到利好消息影響，近一兩個月比亞迪股價更是直線飆升，市值翻了一倍，已接近4500億元。
開心的除了王傳福，還有老朋友巴菲特。要知道“股神”自從2008年以8港幣買入2.25億股，總計18億港幣，目前市值已高達352億港元，12年時間賺了330億，浮盈18.6倍。
不過，這個比亞迪的成績也不算很出人意料。因為就在8月，比亞迪發(fā)布的上半年財報顯示已實現(xiàn)營業(yè)收入605.03億元，同比減少2.7%;?凈利潤為16.62億元，同比增14.29%。上半年的經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量實現(xiàn)凈流入155.38億，同比增長852.65%，為歷史最高值。
最新的三季度財報也只是在上半年喜訊基礎上有了一些修正和鞏固。分析比亞迪能在整個前三季度取得如此驚人的成績或許有三方面因素：一方面是旗下主力車型銷售火爆助力了新能源汽車業(yè)務的快速增長；另一方面是疫情穩(wěn)定，原有的手機和玻璃、陶瓷等業(yè)務出貨量激增，市場份額擴大；再一方面就是比亞迪作為***重點扶持的企業(yè)，三季度還拿到了2.85億元的***補貼。
成功可謂“天時地利人和”缺一不可，善于把握市場機遇，不斷拓展多融資手段并加強了貨款催收機制的比亞迪基本都做到了。
從數(shù)據(jù)上看，正是汽車板塊業(yè)務的恢復性增長提升了企業(yè)的盈利能力，而新能源車的銷量尤為亮眼。比亞迪三季度累計銷售汽車26.90萬輛，同比下降19.90%，降幅比今年1-8月收窄3.24個百分點，其中很大程度原因是一季度疫情導致市場需求疲軟所致。不過，汽車板塊依舊是比亞迪市值上漲的重要保證。
剛剛過去的9月，比亞迪汽車銷售4.22萬輛，同比增長3.57%。全年前三季度累計銷售汽車26.90萬輛，同比下降19.90%；但伴隨著全新旗艦轎車漢正式上市，比亞迪新能源汽車9月銷售1.99萬輛，同比增長45.32%；其中純電動車型銷售12212輛，同比增長65.95%。剛剛在三季度亮相的比亞迪?宋PLUS、e2、e3及2021款唐等改款新車雖然業(yè)績不夠突出，可還是直接助力了新能源車市場的復蘇。
其中，旗艦轎車漢9月交付5612輛，環(huán)比增長40.3%。截至第三季度結(jié)束，漢的累計交付量已經(jīng)突破1萬輛。就連改款旗艦車型“唐”也獲得了不少訂單。
比亞迪三季度財報中對第四季度做了樂觀的預估，很大程度就是因為手上握有的大量漢和唐所累計的訂單。可以說，“漢唐”兩個車型將繼續(xù)挑起比亞迪在新能源車領(lǐng)域攻城拔寨的大梁。
與此同時，比亞迪宣布與日本主要商用車制造商日野簽署合作協(xié)議成立合資公司，在2035年前，推出日野品牌的純電動商用車。
看得出，比亞迪已經(jīng)將新能源車作為未來汽車市場的主攻方向，并不斷構(gòu)建完善新能源車體系。
財報盈收中還提到旗下的比亞迪電子?？赡芎苌儆腥酥獣员葋喌想娮邮菄鴥?nèi)僅次于富士康的第二大手機代工商，占到集團的三分之一以上的營收。2020年，比亞迪電子不僅承接了不少國內(nèi)主流手機廠商的代工訂單，還順利成為蘋果iPodTouch獨家組裝供貨商。?
事實上，比亞迪電子不止代工手機組裝業(yè)務，在各種玻璃機殼、塑膠材料制造技術(shù)上都遙遙領(lǐng)先同行，就連指紋芯片、攝像頭CMOS?傳感器等領(lǐng)域也都有著獨樹一幟的研究。從2008年單獨分立開始，比亞迪電子在技術(shù)上的研究成果直接賦能在了比亞迪整體的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上，助力了企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)。
根據(jù)比亞迪集團內(nèi)部規(guī)劃，比亞迪電子目前正積極將業(yè)務拓展成三大板塊--手機和筆電、新型智能產(chǎn)品、汽車智能系統(tǒng)，未來5-10年整體規(guī)模將達到3000億。
三季度的財報中，也正是因為手機部件及組裝業(yè)務規(guī)模進一步擴大，運營效率提高，出貨量激增，使得比亞迪的盈利能力又增加了一層。
同時，比亞迪是做電池起家，因此在動力電池的研發(fā)上不遺余力。對于新能源車來說，優(yōu)質(zhì)的電池是汽車的“心臟”，可謂至關(guān)重要。長期以來，電池壽命短、安全性差、造價昂貴，是國產(chǎn)新能源車被世人詬病的主要原因。
因此，比亞迪刀片電池今年三月宣布在重慶弗迪電池工廠量產(chǎn)，8條生產(chǎn)線將實現(xiàn)20兆瓦時以上的年產(chǎn)能目標，為無數(shù)人所期待。
新的刀片電池改良了以往磷酸鐵鋰電池的不足之處，不僅安全性有了充分保障，電池在體積比能量密度上和傳統(tǒng)鐵電池相比至少提升了50%，壽命可達百萬公里以上。更關(guān)鍵是，隨著產(chǎn)能的提升，成本也將有20%-30%的下降空間。如果刀片電池屆時搭配比亞迪王朝+e網(wǎng)體系的深度布局，比亞迪在新能源車的領(lǐng)先位置將更加穩(wěn)固。
與此同時，11月16日，滴滴推出了與比亞迪合作的首款定制網(wǎng)約車D1，這是比亞迪花了三年時間為滴滴量身打造的定制車，將主要用于網(wǎng)約車運營。這款車的亮眼之處不僅是擁有超大的舒適空間，更關(guān)鍵是配備了30萬元+的汽車才會配備的安全系統(tǒng)。
事實上，D1的推出正是比亞迪開放式的e平臺特有的優(yōu)勢，不僅可以為滴滴，還可以為更多品牌進行代工生產(chǎn)。這也是比亞迪將自身“硬件”制造商身份逐漸向“平行供應商”轉(zhuǎn)變，以多元化的“硬件+軟件+服務”為諸多潛在客戶提供定制化生產(chǎn)可能。
根據(jù)滴滴公布的信息，滴滴D1只是共享出行新業(yè)態(tài)的一次試水，后續(xù)還將有更多的車型推出。滴滴是希望通過“平臺/自營聯(lián)合體”模式構(gòu)建新的網(wǎng)約車市場模式，從而搶占新的市場。
可以預見的是，隨著D1的出現(xiàn)，比亞迪強大的量產(chǎn)和代工能力將開拓出全新的業(yè)態(tài)，在融入原有的產(chǎn)業(yè)鏈之后，整個產(chǎn)業(yè)集群必將有更大的提升，產(chǎn)業(yè)空間也得到了進一步拓展。
雖然比亞迪三季度的財報看似不錯，但是榮耀的背后依舊有著難掩的危機。
財報上有很大一部分是經(jīng)營性成本支出，這其中除了正常銷售支出外，有一大塊依舊是被比亞迪作為重要規(guī)劃的“云軌”項目支出。
雖然比亞迪兩年前的“云軌”項目前期獲得眾多城市的青睞，各地蜂擁而來紛紛希望上馬此項目，但被國家發(fā)改委按了暫停鍵后，整個“云軌”項目基本處于停滯。在花費了大量人力、財力的比亞迪集團還在積極拓展海外市場，但是當前疫情背景下，全球經(jīng)濟下滑，“云軌”項目到底能不能墻內(nèi)開花墻外香，實在很難說。
同時，新能源車市場競爭日趨激烈，特斯拉在寧德時代幫助下已經(jīng)國產(chǎn)化，價格一降再降。而這兩位還都是國內(nèi)動力電池銷冠和新能源車銷冠，面對比亞迪的既有市場一直虎視眈眈。而蔚來等造車新勢力已經(jīng)迎頭趕上，聲勢過人，無論售后還是時尚感在年輕消費者群體有著不錯的口碑，給比亞迪銷售都造成不小的壓力。
不僅如此，比亞迪高調(diào)推出的刀片電池是不是技術(shù)創(chuàng)新在業(yè)內(nèi)一向爭議不斷。以寧德時代為代表的的動力電池企業(yè)正在加快無鈷電池的研發(fā)，就連長城汽車旗下蜂巢能源也宣布即將推出可續(xù)航800km的無鈷電池。對比亞迪來說，說的好聽還必須做的到，刀片電池要達到量產(chǎn)，就要把電池事業(yè)真正地獨立和拆分出來，才能保持增長并降低成本。
新能源汽車的關(guān)鍵永遠是電池和續(xù)航，但是目前比亞迪汽車在這兩塊領(lǐng)域并不占絕對優(yōu)勢，隨時會被競爭對手超越和甩開。
雖然比亞迪的財報佳績給今年的國內(nèi)車市打了一劑強心針，但是在眾多新老問題的交織下，比亞迪未來面臨的局面并不輕松，第四季度只剩兩個月，到時比亞迪又會交出怎樣的一份成績單，相信不久之后就會自見分曉。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪又火了！單月賣車23萬輛海外銷量飆升機構(gòu)密集調(diào)研
新能源汽車發(fā)展受制約，其中最主原因就是安全問題，而“自燃”是安全問題占比較多的事故，基本上每個月都有新能源汽車“自燃”事故發(fā)生。
9月12日上午7點左右，在海口瓊山區(qū)博雅路，一輛比亞迪新能源汽車突然起火，火勢蔓延極快，消防人員趕到時快速救火，火勢散去后從***截圖可以清晰看到，新能源汽車為一輛比亞迪元EV。
根據(jù)車主描述，這輛新能源汽車為比亞迪亞迪元EV，他花十多萬元購買，才使用了一年半的時間。車主介紹，因為沒有安裝充電樁，他是從四樓接線充電的。當天凌晨2點左右，車輛充電完畢他切斷了電源。早上七點半，他聞到一股臭味，緊接著樓下的車輛傳來一聲響，接著就看到自己的車起火了。
一般比亞迪發(fā)生“自燃”事故后，比亞迪廠家都會快速趕到現(xiàn)場，調(diào)查事故原因，并盡快發(fā)布調(diào)查結(jié)果，這次也不例外，不過截至小編發(fā)稿時，比亞迪方面還沒有公布結(jié)果。
比亞迪汽車作為新能源汽車為主的車企，最近有點“火”，8月份以來比亞迪汽車已經(jīng)發(fā)生了5起“自燃”事故。8月3日，上海閔行區(qū)一輛唐EV在行駛過程中發(fā)生“自燃”；8月15日，寧波發(fā)生多起比亞迪E5“自燃”事故，最后廠家公布結(jié)果為人為縱火；隨后有網(wǎng)友發(fā)布***，在山西陽泉也有一輛比亞迪E5出租車在充電時發(fā)生了“自燃”，據(jù)悉，山西陽泉是全國首批新能源汽車替換燃油出租車的城市，基本全部為比亞迪E5；8月25日，武漢黃陂區(qū)武湖正街一輛比亞迪新能源汽車在等紅綠燈時突然冒煙，車內(nèi)2人迅速下車并撥打了火警電話。此時車內(nèi)流出一些液體，散發(fā)出***性氣味，流在地上冒著汽泡。消防員十分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場處置，事故未造成人員傷亡。
本次海南“自燃”的比亞迪EV為一年半前購買，推斷應為2018款或2019款比亞迪元EV新能源汽車，均搭載三元鋰電池的動力電池類型，續(xù)航里程可達305km至410km，廠家指導價8.99-13.99萬元。
比亞迪汽車因為自燃也“火”了，接二連三的起火，又是一家以電池起家的車企，新能源汽車安全問題更應該重視，但反而讓消費者越來越懷疑新能源汽車的未來，誰還有信心去購買新能源汽車呢？
寫在最后，剛剛上市的一汽紅旗H9“自燃”事故還沒有結(jié)果，已經(jīng)“火”了車圈，比亞迪新能源汽車“自燃”也不讓消費者放心，燃油車和新能源汽車都會“自燃”，引發(fā)消費者用車安全問題，比亞迪汽車作為新能源汽車頭部車企，需要引導消費者安全用車的同時，也要提高自身車輛安全的可靠性，未來才有希望。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
12月2日，比亞迪公布11月銷售成績單。在這一個月內(nèi)，比亞迪實現(xiàn)23.04萬輛汽車銷售，再度刷新自己在一個月前創(chuàng)造的21.78萬輛的銷售記錄，連續(xù)三個月銷量站上20萬+。
銷量爆棚也令比亞迪成為機構(gòu)眼中的“香餑餑”。在11月中的23個交易日內(nèi)，比亞迪所披露的機構(gòu)調(diào)研高達24場，超過日均一場水平。在調(diào)研中，機構(gòu)對比亞迪海外布局給予高度關(guān)注。值得一提的是，比亞迪11月海外銷量首次破萬，明顯超預期。
提前一月完成既定目標
根據(jù)比亞迪公告顯示，其11月銷售汽車23.04萬輛，同比增長134.3%。其中DM車型銷售11.6萬輛，EV車型銷售11.39萬輛。從比亞迪品牌來看，王朝和海洋11月銷售22.65萬輛，而騰勢品牌11月銷售3451輛，環(huán)比增長高達886%，可謂全面開花。
這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)三個月銷量站上20萬輛以上，在這三個月中，比亞迪逐月刷新銷售新高。在今年9月，比亞迪首次跨過20萬+門檻，達到20.13萬輛。而在10月，這一數(shù)字再次刷新，達到21.78萬輛，較9月環(huán)比增長8.2%。
在年內(nèi)，比亞迪累計產(chǎn)銷量分別達到164.18萬輛和162.83萬輛，同***別增長218.74%和219.38%。
此前不少機構(gòu)預計比亞迪年內(nèi)銷量或達到190萬輛以上。在此前的投資者會議中，比亞迪也曾表示，根據(jù)訂單數(shù)量，預計2022年公司總銷量將達150萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。
目前看來，比亞迪提前1個月便達成了150萬輛既定目標，觸及190萬輛這一水平也并非是不可能完成的任務。東吳證券預計，到2023年比亞迪新能源車銷量有望超300萬輛，同比2022年增近60%。
值得一提的是，比亞迪此次公告披露的海外銷量明顯超預期，其海外乘用車出口達到1.23萬輛，首次超過1萬輛大關(guān)。
回顧來看，比亞迪在今年7月，首次披露海外新能源汽車銷量4026輛。此后，比亞迪海外月度銷量持續(xù)創(chuàng)出新高，8月、9月、10月分別為5092輛、7736輛、9529輛。比亞迪前11月已經(jīng)累計出口4.46萬輛。
國金證券此前預計，比亞迪年內(nèi)汽車海外銷量達到5萬輛。目前看來，比亞迪海外銷量大概率會超預期。
23天接受24場調(diào)研
新能源車輛銷售火爆，也令比亞迪成為A股市場上過去一個月內(nèi)最受機構(gòu)歡迎的上市公司。
記者梳理，在11月內(nèi)的23個交易日中，比亞迪共計接受了24場機構(gòu)調(diào)研。其中多次在一日內(nèi)接受多達4場調(diào)研，其在資本市場火熱程度可見一斑。
在調(diào)研名單中，不乏景順長城、廣發(fā)基金、工銀瑞信、嘉實基金等頭部公募，而知名私募高毅資產(chǎn)和知名外資上投摩根、貝萊德等機構(gòu)也出現(xiàn)在調(diào)研名單之中。其中高毅資產(chǎn)在第三季度大舉建倉比亞迪，截至三季度末，其持有比亞迪754萬股，持倉市值達到19億元。
高毅資產(chǎn)知名基金經(jīng)理鄧曉峰此前表示，今年明顯看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢不可擋，已經(jīng)進入了“快車道”。不同技術(shù)路線的新能源汽車需求都在快速提升，對傳統(tǒng)燃油車的替代在不斷加速。
在11月內(nèi)的機構(gòu)調(diào)研中，比亞迪海外業(yè)務成為機構(gòu)投資者關(guān)注的重點。本輪調(diào)研中，比亞迪就海外市場上新、銷售、建廠以及儲能業(yè)務的進展做了最新披露。
據(jù)了解，目前在乘用車領(lǐng)域，比亞迪已陸續(xù)進入澳大利亞、哥倫比亞、巴西、新加坡、哥斯達黎加、泰國等多國市場。
除了產(chǎn)品出海，比亞迪在海外的門店、建廠情況也將于10月取得新進展，巴西市場是發(fā)力核心。10月底，比亞迪宣布與巴西最大的經(jīng)銷商集團Saga在首都巴西利亞開設了首家門店，截至目前比亞迪已經(jīng)在巴西建立了10家經(jīng)銷商線下門店。比亞迪在調(diào)研中透露，預計將于今年底在巴西45個城市開展業(yè)務，到2023年底設立100家門店。
另外，在日本市場上，比亞迪旗下元PLUS預計于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹系列預計分別于2023年年中和下半年發(fā)售。
海外銷售有望成為第二增長點
機構(gòu)之所以如此關(guān)注海外市場，源于比亞迪的海外銷售預期。
國金證券在一份研報中預測，歐洲地區(qū)新能源車預計從2021年220萬輛增長到2023年的255萬輛，其中純電動車占比逐年增大；美國新能源車預計從2021年的66.7萬輛增長到2023年的180w，純電動車占比約90%。
該機構(gòu)認為，目前海外新能源車布局，相對國內(nèi)車企新車爆發(fā)的節(jié)奏比較緩慢，因此留給比亞迪海外出口的時間窗口較長，比亞迪將會有充分時間提升滲透率。
以歐洲地區(qū)為例，該地區(qū)是比亞迪重點出口區(qū)域，而歐洲電動車市場目前競爭尚不充分，主要以特斯拉、大眾為主，主力車型價格集中在14-35萬人民幣，而比亞迪在國內(nèi)價格集中在10-28萬人民幣，產(chǎn)品力競爭力更強。
國金證券預計，預計比亞迪2023年歐洲出口量將達到15萬輛以上，占出口總數(shù)一半以上，而加上亞太、拉美等市場發(fā)力，預計2023、2024年出口銷量達30、60萬輛。
標簽： #比亞
