說到比亞迪，你會想到什么？強烈的動機？加速？在過去很長一段時間里，燃油經(jīng)濟性似乎并不是大多數(shù)消費者關注比亞迪混動車型的主要原因。
然而，這款最新的插電式混合動力SUV可能會改變?nèi)藗儗Ρ葋喌系挠∠蟆?/p>
宋系列作為市場上最受歡迎的自主緊湊型SUV，擔負著比亞迪的銷售重任。其全新細分版本宋加DM-i自曝光以來，吸引了大量消費者的關注?，F(xiàn)在以146.8-169.8萬元的價格正式上市，自然是近期最火熱的新車之一。
宋加DM-i作為宋系列車型的最新成員，與去年推出的純?nèi)加桶嫠渭佑兴煌?/p>
雖然都***用了比亞迪最新的“龍魂”設計風格，但宋加DM-i***用了六邊形的進氣格柵，尺寸更大，內(nèi)部格子形狀略有不同。兩側的前包圍式進氣口更加簡潔，輪轂造型也***用了富有層次感和未來感的雙色葉片造型，風阻較低。
內(nèi)飾部分，宋加DM-I的中控設計與純?nèi)加桶婊疽恢隆Ｎㄒ灰曈X上的區(qū)別是使用了月蝕藍和天空灰的獨家淺色涂層材料，以及儀表盤和車上的新混合動力系統(tǒng)信息。
在12.8英寸可旋轉(zhuǎn)懸浮觸摸屏中，安裝了全新的DiLink 3.0智能網(wǎng)絡連接系統(tǒng)，***用全新設計的HMI界面設計，支持基于科大訊飛技術的智能語音識別控制功能，以及全新的手機應用控制、NFC車鑰匙等多項聯(lián)網(wǎng)技術配置。
如自動緊急制動系統(tǒng)、行人識別/保護系統(tǒng)、全速自適應巡航、交通擁堵***、車道保持***、盲點監(jiān)測、變道***等直接關系到行車安全和駕駛輕松度的***配置一應俱全。
不過作為比亞迪首款全新DM-i超級混動SUV車型，宋加DM-i最大的看點當然是這套全新的插電式混動系統(tǒng)。
在此之前，渦輪增壓發(fā)動機和高性能驅(qū)動電機的組合為比亞迪混動車型帶來了強勁的性能；這套全新的DM-i超級混合動力系統(tǒng)為比亞迪帶來了燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性的巨大進步。
燃油發(fā)動機部分，宋加DM-i將搭載全新的小云專用1.5L高效發(fā)動機——Plug-Mix，這是專為超級混動系統(tǒng)研發(fā)的全新發(fā)動機，***用阿特金森循環(huán)設計。雖然這款發(fā)動機最多只能輸出110馬力和135牛米的峰值扭矩，但其熱效率高達43.04%，是世界上熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動機之一。
全新的EHS電動混合動力系統(tǒng)為宋PLUS DM-i提供了兩個全新的小體積大功率電機。通過與燃油發(fā)動機配合，提供EV純電動模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式、發(fā)動機直驅(qū)模式四種驅(qū)動模式，讓宋加DM-i在所有路況下都能以最高效率工作，最終實現(xiàn)動力損失下4.4L/100KM的超低油耗。
比亞迪近年來備受好評的刀片電池也應用在宋加DM-i上，是超級混合動力專用動力刀片電池。容量根據(jù)配置不同分別達到8.3kWh和18.3kWh，可提供51KM或110KM的純電動續(xù)航里程。刀片電池相對于普通三元鋰電池更高的安全性也讓宋加DM-i更加可靠。
宋加DM-i上市后，將與來自日本的合資品牌混合動力SUV競爭。
宋加DM-I 14.68-16.98萬元的售價，相對于十幾到二十幾萬元的合資車型，絕對是“殺手锏”。親民的價格和比合資對手更豐富的科技配置，讓宋加DM-I獲得了顯著的性價比優(yōu)勢。
同時，18.3kWh容量的blade電池組使宋加DM-i實現(xiàn)了比合資同行更長的純電動續(xù)航里程，可以有效減少日常通勤時啟動燃油發(fā)動機的時間，更省油。
此外，作為一款插電式混動車型，宋加DM-i在購車時還可以獲得免征購置稅、使用新能源車牌等優(yōu)惠。相比大部分城市需要使用燃油車牌照的日系混動車，宋加DM-i在上牌的便利性上也有優(yōu)勢。
面對同品牌的新能源競爭對手，DM-i超級混動系統(tǒng)在油耗上的優(yōu)勢更加明顯。誠然，在工信部的綜合油耗數(shù)據(jù)中，宋加DM-I百公里4.4L到4.5L的油耗無疑是其他小于的插電式混動車型難以相比的；但后者的超低油耗是建立在電池電量充足的前提下的。如果電池處于失電狀態(tài)，DM-i超級混動系統(tǒng)穩(wěn)定的低油耗將是拉大兩者差距的關鍵。
此外，自主品牌混動車中，比亞迪自唐DM、秦DM以來，憑借強勁的動力表現(xiàn)和前衛(wèi)的外觀設計，成功吸引了大量消費者的眼球。在多年的市場實踐中，比亞迪在混合動力系統(tǒng)上的技術實力有目共睹，這使得宋加DM-i在品牌知名度和認可度上獲得了額外的優(yōu)勢。
得益于設計、技術、口碑的多重優(yōu)勢，再加上極具吸引力的價格，教授認為，這款帶來全新體驗的宋加DM-i，將延續(xù)比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場的成功，并將對日系合資混合動力汽車形成巨大壓力，有機會從日系品牌手中搶奪大量原本屬于混合動力汽車的市場份額。
百萬購車補貼
宋PLUS DM-i對比拿鐵DHT，自主混動SUV怎么選
比亞迪宋油電混合2022款suv重量為1.7噸左右。2022款宋SUV正式上市，官方指導價（綜合補貼后）13.48萬元—15.98萬元。定位“燃油SUV顛覆者”，2022款宋SUV帶來五大煥新——新動力、新外觀、新內(nèi)飾、新智能、新操控，不僅滿足了中國家庭用戶對一臺SUV的所有期待，也重新定義了15萬級SUV的新價值。
比亞迪宋DM電池是不是終身包換
在2021年隨著比亞迪DM-i超級混動車型火爆市場，自主品牌新能源汽車或混動汽車進入到爆發(fā)期。如長城汽車推出了拿鐵DHT、吉利星越L推出了雷神Hi·X油電混動版，還有長安UNI-K插電式混動車型——藍鯨iDD。那么多混動車型，究竟哪一種混動車型更靠譜？下面我們對比宋PLUS DM-i和拿鐵DHT兩款混動SUV，家用應該怎么選？
關于宋PLUS DM-i和拿鐵DHT的外觀設計在此不做對比，一千個讀者有一千種看法，對于宋PLUS DM-i和拿鐵DHT哪個造型設計好看，完全看個人喜好。先看價格，宋PLUS DM-i指導價14.98-20.28萬元，拿鐵DHT指導價15.98-17.98萬元。
接下來我們從空間、配置，動力系統(tǒng)，以及保養(yǎng)費用，使用成本等方面對兩款車進行比較，看一看哪一款車更加有優(yōu)勢。
該兩款車的定位均是緊湊型SUV，車身尺寸方面，宋PLUS DM-i長寬高分別為4705/1890/1680（1670）mm，軸距長2765mm。拿鐵DHT長寬高分別為4668/1890/1730mm，軸距長2745mm。
從數(shù)據(jù)上對比，其實宋PLUS DM-i比拿鐵DHT車身更長，軸距更長，兩款車在車身寬度上保持一致，車身高度方面拿鐵DHT占優(yōu)。從實際視角來看，其實兩款車尺寸上沒啥明顯的區(qū)別，感覺尺寸一樣大，不過宋PLUS DM-i可能顯得修長一些?？臻g方面，兩款車的實際體驗也沒啥區(qū)別。
宋PLUS DM-i
拿鐵DHT
不過在座椅舒適性方面，相對來說，拿鐵DHT的座椅軟硬程度以及支撐性要優(yōu)于宋PLUS DM-i。宋PLUS DM-i的座椅偏硬，長時間乘坐可能會感覺勞累。另外，比較好的一點，該兩款車的后排中間地板并沒有明顯的凸起，因此乘坐三人感覺也無大礙。
宋PLUS DM-i
拿鐵DHT
基礎配置方面，兩款車的配置都相當豐富，胎壓監(jiān)測、前/后雷達，360度全景影像、全速自適應巡航、可開啟全景天窗、電動后備廂、無鑰匙啟動/進入、遠程啟動功能、大尺寸中控屏，語言識別控制系統(tǒng)等等，日常用車中以上功能配置相當實用。
宋PLUS DM-i
拿鐵DHT
兩款車的動力和油耗表現(xiàn)如何？我們列出了下面數(shù)據(jù)對比表格，大家不妨看一看，在動力性能，油耗表現(xiàn)等方面，哪一款車更好？
其實，從屬性來看，宋PLUS DM-i是一款增程式新能源汽車，行駛體驗更像電車；而拿鐵DHT是一款混動車型，更像燃油車的行駛體驗。宋PLUS DM-i可以提供純電續(xù)航51公里和110公里兩種可選，在限行城市如廣州、深圳可以直接上綠牌。
而拿鐵DHT則沒有純電續(xù)航里程，它只能加油而不能充電行駛，也不能上綠牌，完全是普通型混動SUV。
從動力性能來看，宋PLUS DM-i四驅(qū)版性能更強，零百加速僅為5.9秒，虧電油耗5.2L，極致省油。再對比拿鐵DHT，它的綜合功率為181kW，并且***用了混動專用的變速箱2擋DHT，在行駛品質(zhì)上兼顧了油耗和性能輸出，但是省油能力不如宋PLUS DM-i。
如果參考性價比，宋PLUS DM-i四驅(qū)版并非首選車型，其兩驅(qū)版才是主銷車型，而兩驅(qū)版車型電機功率又分為132kW和145kW，兩款功率車型的零百加速分別為8.5秒和7.9少，虧電油耗分別為4.4L和4.5L。其實不管哪個油耗值，相比拿鐵DHT的NEDC油耗值4.9L都要強不少。
保養(yǎng)費用方面，目前拿鐵DHT建議首里程為5000公里，而宋PLUS DM-i的首保時間為3500公里或6個月。不過可以確認的是拿鐵DHT和宋PLUS DM-i首保均免費。兩款車后期維修使用費用如何？我們后續(xù)為大家跟進。
寫到此，大家應該對宋PLUS DM-i和拿鐵DHT有一個比較客觀的了解，配置方面作為國產(chǎn)車其實都不差。動力和油耗是兩款車最大的區(qū)別，當然還有純電行駛里程也是差異。如果你在大城市如廣州、深圳用車，毫無疑問，宋PLUS DM-i是更好的選擇，而且宋PLUS DM-i還免購置稅。
如果你關注油耗，動力性能，似乎感覺拿鐵DHT也占不到任何優(yōu)勢，總得來說，宋PLUS DM-i優(yōu)勢太明顯。坦白說，拿鐵DHT對比同級的燃油車有優(yōu)勢，但是對比宋PLUS DM-i似乎并沒有任何優(yōu)勢，你怎么看？
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宋MAXEV續(xù)航里程是多少；宋MAXEV是幾座的
宋家族已更新為宋專業(yè)版。目前宋DM全系統(tǒng)指導價16.98 ~ 21.98萬。插電式 混合動力 系統(tǒng)用于提供最長81公里的 純電動 電池壽命。宋DM的電池是一塊15.7kwh的電池，從宋PRO燃油版的價位來說，宋DM上面這套三電系統(tǒng)值七萬
比亞迪宋DM電池是不是終身包換
宋家族已更新為宋專業(yè)版。目前宋DM全系統(tǒng)指導價16.98 ~ 21.98萬。 插電式混合動力 系統(tǒng)用于提供最長81公里的純電動電池壽命。
宋DM的電池是一塊15.7kwh的電池，從宋PRO燃油版的價位來說，宋DM上面這套三電系統(tǒng)值七萬塊。其中這塊電池占了大頭?，F(xiàn)在的電池技術還不是很發(fā)達，電池衰減是 新能源車 企避不開的話題。宋DM的電池是15.7kwh的電池。從宋PRO燃油版的價格來看，宋DM上面的三電系統(tǒng)價值7萬塊。其中，這款電池占了大頭。目前電池技術還不是很發(fā)達，電池衰減是新能源車企不可回避的話題。
至于宋DM電池的質(zhì)保，比亞迪的政策是整車質(zhì)保6年15萬公里，其中燃油動力系統(tǒng)質(zhì)保4年或純?nèi)加蛙?0萬公里，但插電式和混動車可以質(zhì)保6年15萬公里，而電芯則提供終身更換服務。
所謂電芯，值得是整個電池包里面的單體電芯，但是電芯是高度集成在電池包內(nèi)部的，而4S店又不具備換單體電芯的技術水平，所以看似是換電芯，但其實是換電池包。所謂電芯就是整個電池組中的單體電池，但是電池高度集成在電池組內(nèi)部，4S店沒有更換單體電池的技術水平，所以看起來是在換電池，其實是在換電池組。
根據(jù)比亞迪的電池更換標準，電池衰減到一定百分比，大約66%可以考慮更換電池。車主需要駕駛車輛到4S店進行4S檢查，廠家確認符合更換標準后會將電池送去更換。
目前一個電池的價格在2萬塊左右，但是電池不花什么錢，但是會收取幾百塊的材料費和300塊的檢測費，沒有工作時間。但是也有很多免費的替換品，都是免費的。
所謂宋DM電池終身包換目前還沒看到具體的政策，電池終身包換目前只有唐EV，漢EV系列才有，具體政策是“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”。所謂宋DM電池終身更換還沒有看到具體政策。目前只有唐EV和漢EV系列才有電池終身更換，具體政策是“三電系統(tǒng)終身質(zhì)?！?。
雖然叫終身保修，但是有條件的，有幾個要點:非營運，第一個車主，連續(xù)12個月行駛里程低于3萬公里，必須到廠家授權的維修點維修保養(yǎng)。
非商務對于私家車來說是沒有壓力的，但是連續(xù)12個月里程低于3萬公里就更難計算了。比如第一年有沒有開三萬公里就很容易計算了。一年半結束，從第六個月算到第十八個月，要求很高。
雖然宋DM沒有三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的政策，但是電芯終身包換也足夠了。三電系統(tǒng)里面的電機，電控都不容易壞，電芯才是最容易出問題的部件。雖然宋DM沒有三重動力系統(tǒng)終身保修的政策，但是電池終身更換就足夠了。三電系統(tǒng)中電機的電控不容易出故障，電芯是最容易出問題的部件。
但更換電池的前提是電池自然衰減，達到更換標準。如果4S店發(fā)現(xiàn)電池護板被砸或劃傷，電池更換政策將失效，您必須自己支付電池費用。
比亞迪宋DM和起亞KX5選哪個合適 不考慮牌照問題當然選擇宋ProDM了，選擇此類車有多少人是為了牌照呢？
首先我們明確一點，一線自主品牌還沒有下降到與韓系車對標品質(zhì)的水平。起亞KX5自吸版動力弱，油耗高。增壓版***用干式雙離合，車身結構強度基本代表行業(yè)最低水平線。這種車不適合任何有職業(yè)道德的車評人推薦。讓我們把重點放在宋的ProDM上。
比亞迪ProDM:綠色車牌不選這種車！新能源汽車有很多低價車，比如幾萬的純電動代步車，或者一些消費級的前輪混合動力SUV。但是這些車的銷量都比比亞迪王朝系列的高價SUV差?？磥磉@些車的F牌新能源車都不是要占領品牌了。那么這些車有哪些亮點呢？
參考雙擎DM3.0
亮點1: BSG和混合DCT。說到王朝系列混合動力SUV，最大的槽點可能是六速濕式雙離合，但卻是PHEV車型最大的亮點。參考ECVT/EDU等類型的雙動力變速箱，這類機器的內(nèi)燃機只有一個前進擋，輸出功率可以通過提高內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)，實現(xiàn)無級變速動力輸出(CVT)。這種模式雖然可以實現(xiàn)足夠平穩(wěn)的內(nèi)燃機功率提升，但只通過功率提升和旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)總功率，會影響油耗和NVH性能，技術水平其實很低。
六速濕式DCT匹配PHEV插電式混合動力汽車可以說是目前的標桿水平，因為它可以通過傳統(tǒng)的齒輪組實現(xiàn)內(nèi)燃機的調(diào)速。但這并不是核心亮點，其優(yōu)勢主要是“專用混動”與BSG電機的結合；眾所周知，雙離合變速箱在低速換擋時容易出現(xiàn)磕碰。原因是TCU邏輯與實際路況的沖突。一次誤判會導致多次換擋動作，因車速下降導致發(fā)動機制動。而DM3.0系統(tǒng)可以穩(wěn)定BSG電機的換擋速度，所以DCT也讓AT/CVT變得平順。
亮點二:豐富的運營模式。參考宋ProDM的雙引擎系統(tǒng)，其核心總成包括1.5T直噴增壓器、電機和后置(架構)驅(qū)動電機。這種組合可以實現(xiàn)豐富的模式，不僅可以提高駕駛樂趣，還可以降低總能耗。
EV純電模式-后輪驅(qū)動REEV行車發(fā)電模式（增程）-后輪驅(qū)動HEV油電混合模式-全時四驅(qū)
EV純電是插電式混合動力汽車(PHEV)的主要運營模式，用于日常短途通勤，每公里成本只有幾毛錢。BSG電機的加入實現(xiàn)了驅(qū)動發(fā)電，因為這款電機原本叫“發(fā)電起動一體機”，后輪軸驅(qū)動電機的能量轉(zhuǎn)換效率超過95%就可以加上25kw的額定功率。這種利用內(nèi)燃機額定轉(zhuǎn)速來發(fā)電的組合，勢必會實現(xiàn)油耗的大幅降低——電機的“熱效率”大約是內(nèi)燃機的三倍。
有了BSG電機的加入，HEV油電混合動力模式不會失去動力。很多沒有這種電機的插電式混動車都是非常嚴重的問題:一旦電池組降到最低SOC標準，就只能靠內(nèi)燃機驅(qū)動，而這個時候，肯定是小馬拉大車。雙引擎3.0系統(tǒng)有高效的發(fā)電機電機，可以保證行駛時的階段低頻發(fā)電可以保證沒有動力損失，加速、爬坡等能耗最高的駕駛模式可以由電機驅(qū)動，保證油耗可以再次降低?？梢哉f，任何一款百公里加速6.5秒的燃油動力SUV，油耗必然是宋ProDM的兩倍甚至更高。
亮點3:強大的四輪驅(qū)動系統(tǒng)?？梢栽诤篁?qū)和四驅(qū)之間切換的車輛很多，比如非全時四驅(qū)和全時四驅(qū)燃油車。但由于分動箱的齒輪鏈條剛性組合，***4wd系統(tǒng)只能實現(xiàn)前橋與后輪軸50:50的動力分配，在鋪好的路面上用電子限滑系統(tǒng)是不可能轉(zhuǎn)彎的。機械全時四驅(qū)系統(tǒng)只能算高級別，因為它的分動箱覆蓋了 差速器 和 差速鎖 ，道路行駛可以正常差速，越野模式可以鎖止回到***4wd。對于其余大多數(shù)全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，分動箱配備了多片離合器限滑差速器。離合器摩擦片壓緊容易實現(xiàn)限滑，傳遞極限和可靠性很一般。
宋ProDM的雙引擎四輪驅(qū)動系統(tǒng)完全不同，因為它的前后軸不是由前發(fā)動機分動驅(qū)動，而是由前內(nèi)燃機和電機驅(qū)動，后驅(qū)動電機分別驅(qū)動前后軸。在控制程序的管理下，可以實現(xiàn)道路行駛的正常差速，越野時也可以實現(xiàn)4L模式的低速鎖止。該系統(tǒng)雖然沒有分動箱，但結構與“分動箱加差速器加差速鎖”的G500完全相同。用一個額外的電動機來代替這些復雜的結構，電動機已經(jīng)具備了調(diào)節(jié)扭矩和限滑的優(yōu)勢，已經(jīng)具備了普通硬核SUV電子限滑的越野能力。
綜上所述:DM3.0系統(tǒng)，即便是低標雙擎版本，已經(jīng)非常強大，在性能上超越了太多燃油車，可以說在四驅(qū)系統(tǒng)領域取代了博格華納。與燃油車相比，這些插電式混合動力汽車具有跨代技術領先優(yōu)勢。雖然這種評價看似夸張，但體驗過這些車之后可能就更夸張了。建議嘗試后寫下自己的經(jīng)歷。
比亞迪宋DM電池是不是終身包換 @2019
比亞迪唐和宋有什么區(qū)別嗎？
宋MAX EV續(xù)航里程是多少 比亞迪宋 MAX定位于MPV，EV版本車型的續(xù)航里程為401公里。
比亞迪宋MAX EV版本在售的車型有2019款，***用前置單電機驅(qū)動的方式，售價在17.98萬到19.98萬之間。
2019款比亞迪宋MAX的長度為4680mm，寬度為1810mm，高度為1690mm，軸距為2785mm。
2019款比亞迪宋MAX的外觀設計沿襲了家族式設計，前進氣格柵***用整體式設計，把兩側大燈也包含其中，中網(wǎng)內(nèi)部***用了多條橫向鍍鉻飾條進行裝飾。
兩側大燈內(nèi)部***用點陣式設計，從車體正前方看的話，很像兩個翅膀，辨識度不錯。
側面來看，由于是一款MPV車型，車體顯得比較高，稍稍有些臃腫，視覺效果一般。
2019款比亞迪宋MAX的前、后懸架為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，助力方式為電動助力。
2019款比亞迪宋MAX匹配單速變速箱，最大輸出功率為120千瓦，最大扭矩為280千瓦，工信部公布的續(xù)航里程為401千米，搭載電池的能量為59.1kwh。
宋MAXEV是幾座的
宋MAX EV版本只有6座車型，混動版本和燃油版本有7座版本車型。
比亞迪宋MAX是比亞迪旗下的一款MPV，在售的只有2019款一款車型，分為國五和國六兩個版本，分別在2019年3月和2019年6月先后上市。
比亞迪宋MAX在售車型分為燃油版本和新能源版本兩款車型，新能源版本車型又分為油電混合動力版本和純電動版本兩款。
其中，比亞迪宋MAX純電動版本車型只有兩款，以燃油版本車型和混動版本車型為主。
2019款比亞迪宋MAX燃油版本車型的價格在7.99萬到12.99萬之間。
2019款比亞迪宋MAX混動版本車型的價格在14.99萬到19.69萬之間。
2019款比亞迪宋MAX純電動版本車型只有兩款車型，售價分別是17.98萬和19.98萬。
從價格上看，新能源版本車型的價格遠遠高于燃油版本車型，也從側面看出，當前新能源汽車的技術還需要進一步發(fā)展。
否則，哪怕有著國家補貼，新能源汽車很難真正普及到千家萬戶。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
如果要選混動車型的話，那可以從唐和宋DM之間選擇。目前，比亞迪唐有三款車型，分別是全時四驅(qū)豪華型、全時四驅(qū)豪雅型以及唐100，去掉補貼后，用戶實際支付價格分別是22.99萬元(參數(shù)|)、24.39萬元，26.39萬元。而宋DM也有三款車型，分別是全時四驅(qū)豪華型、全時四驅(qū)尊貴型、全時四驅(qū)榮型，去掉補貼后，用戶實際支付價格分別是17.99萬元、19.59萬元、20.99萬元。
首先是定位差別，唐定位中型SUV，而宋DM(參數(shù)|)為緊湊型SUV。車身尺寸上，唐長寬高分別是4815*1855*1720mm，軸距2720mm;宋DM長寬高分別是4565*1870*1720mm，軸距2660mm。唐在長度和軸距上占優(yōu)，當然車內(nèi)空間方面也比宋DM更加出色。
動力方面，唐***用2.0T渦輪增壓發(fā)動機與兩個電動機組成的混合動力系統(tǒng)，并搭載全時電四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率為205馬力。傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的是6速雙離合變速箱。其0-100km/h加速時間為4.9秒。值得一提的是，新車兼具混動(HEV)和純電(EV)兩種模式，純電續(xù)航里程為80公里，官方百公里油耗低至2L/100km。
宋DM***用1.5T發(fā)動機和雙電動機的雙模動力技術，并搭載全時電四驅(qū)系統(tǒng)，在混合動力模式下，最大可輸出333千瓦的總功率，740?！っ椎目偱ぞ?，0-100km/h加速時間為4.9秒，官方百公里油耗低至1.4L/100km。
以上來看，比亞迪唐新能源都是比較出色的新能源車型，唐的定位較高，售價也偏高，而宋新能源選擇性較多， 定價也更加親民。不過，兩車都是比亞迪“542”戰(zhàn)略車型，性能出眾。要怎么選，看個人喜好。
標簽： #比亞
