- 重心轉(zhuǎn)移至其他市場(chǎng)?特斯拉7月歐洲銷量大幅下滑
- 特斯拉報(bào)價(jià)是多少?目前值得入手么?
- 特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)的一年,小鵬蔚來(lái)等自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)在哪?
2022最新款特斯拉modely共有兩款在售車型,其指導(dǎo)價(jià)格為31.69-37.59萬(wàn)元,其***斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動(dòng)版關(guān)注度高,該車型的裸車價(jià)格為31.69萬(wàn)元。購(gòu)買汽車的時(shí)候有一些細(xì)節(jié)需要我們注意,看中一輛車型一定要先知道該車型的...
特斯拉算豪車嗎
算是。
雖然特斯拉的價(jià)格不算是豪車?yán)?/a>最貴的,但也是中等偏上的水平,而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,特斯拉已經(jīng)超過(guò)奧迪,成為了美國(guó)第四大豪華車品牌,特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。
特斯拉的優(yōu)勢(shì)
在電動(dòng)車領(lǐng)域,特斯拉很多設(shè)計(jì)和技術(shù)都是開(kāi)創(chuàng)性的,在引導(dǎo)著這個(gè)行業(yè)進(jìn)步發(fā)展的方向,一個(gè)作為行業(yè)標(biāo)桿的品牌,一個(gè)能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌,當(dāng)然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)時(shí),其銷量確實(shí)沒(méi)有那么優(yōu)秀,但國(guó)產(chǎn)后的特斯拉無(wú)疑大大提升了在國(guó)內(nèi)的保有量。
特斯拉給人留下豪華品牌印象,靠的是ModelS和ModelX這兩款車,這兩款車不但售價(jià)高達(dá)上百萬(wàn),而且在剛推出時(shí),極富科技感和未來(lái)感的設(shè)計(jì),也給人們留下了深刻印象,豪華品牌之所以豪華,除了車本身之外,更重要的是品牌的歷史和傳承給這個(gè)品牌注入的精神內(nèi)核,給這個(gè)品牌附以的靈魂。
modelY買了后悔死了
特斯拉的成功說(shuō)明在絕對(duì)實(shí)力面前,所有的負(fù)面信息都不值得一提,無(wú)論是否曾經(jīng)討厭過(guò)、***過(guò)、謾罵過(guò),當(dāng)它出現(xiàn)在你面前,眼角的余光總是忍不住多看一眼。
特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī),帶來(lái)全新的認(rèn)知體驗(yàn),用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對(duì)統(tǒng)治地位。
2021年,特斯拉ModelY累計(jì)賣了198533輛,同級(jí)別的蔚來(lái)ES6累計(jì)銷量?jī)H45094輛,壓根就不是一個(gè)量級(jí),蔚來(lái)與其要對(duì)標(biāo)BBA,還不如先定一個(gè)小目標(biāo)——超越特斯拉
只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬(wàn)大關(guān),但是差距依然很大。
作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY,取得了如此可怕的銷售成績(jī),在大多數(shù)消費(fèi)者眼中,這是不可想象的,不禁感慨,到底有何魅力?
埃隆·馬斯克是一位成功的工程師,也是一位成功的商人,他成功地把電動(dòng)車包裝成了未來(lái)汽車,成功地讓電動(dòng)車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。
他也是一位營(yíng)銷天才,確定了從高端電動(dòng)車入局,讓硅谷的工程師成為第一批車主,塑造了特斯拉高端電動(dòng)車品牌形象。
特斯拉Model3很好超越,ModelY很好模仿,但是馬斯克的個(gè)人魅力和特斯拉汽車營(yíng)造出的科技感是難以***的,恰恰也是消費(fèi)者最想要的。
小鵬P7、蔚來(lái)ES6、理想ONE都擁有智能***駕駛能力,都是主打科技感,但是少了品牌創(chuàng)始人的個(gè)人魅力,再好的酒,沒(méi)有故事,也難以喝下去。
埃隆·馬斯克曾表示:特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛。
從特斯拉Model3不斷降價(jià)來(lái)看,普通消費(fèi)者越來(lái)越容易接觸特斯拉了,買電動(dòng)車第一時(shí)間就想到了特斯拉,而造車新勢(shì)力的車型越來(lái)越貴,塑造了高端的品牌形象,注定難有觀眾緣。
據(jù)說(shuō)ModelQ的價(jià)格將更加平民,起步價(jià)在16萬(wàn)左右,要成為對(duì)標(biāo)卡羅拉的電動(dòng)車。
特斯拉不斷降價(jià),給了消費(fèi)者一種占了便宜的感覺(jué),即使?jié)q價(jià)了,大家不但沒(méi)有抱怨,反而還后悔自己買遲了。
各位觀眾老爺,這是什么心理?。窟@就是粉絲心態(tài),就好像iphone手機(jī)的果粉,小米手機(jī)的米粉一樣,有了固有的粉絲群體,即使外人說(shuō)不好,也不會(huì)影響最終銷量。
粉絲會(huì)自愿宣傳,自發(fā)推薦,這種細(xì)微到個(gè)體的營(yíng)銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的,而這種營(yíng)銷卻是最有效的,比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。
你的朋友說(shuō)特斯拉好,你的同事說(shuō)特斯拉好,甚至你的老板都是特斯拉好,你為了融入群體,還好說(shuō)特斯拉不好嗎?
特斯拉廣告費(fèi)幾乎為0,我們卻無(wú)時(shí)無(wú)刻都能看見(jiàn)特斯拉的消息,當(dāng)產(chǎn)品本身就具備傳播力時(shí),它自己就是流量。
說(shuō)了這么多,是不是覺(jué)得馬斯克很有魅力,特斯拉很值得購(gòu)買,既然大家都開(kāi)始心動(dòng)了,那我就開(kāi)始說(shuō)缺點(diǎn)了。
Model3剛上市時(shí)讓很多人眼前一亮,但是三年后把它等比例放大,似乎就沒(méi)有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中,ModelY就是把Model3拉高了,兩者的辨識(shí)度不高。
相同的外觀設(shè)計(jì),相同的內(nèi)飾風(fēng)格,感覺(jué)特斯拉很激進(jìn),ModelY卻很保守,好在被歸為SUV類別,空間表現(xiàn)要好一些,比較符合國(guó)人的審美。
有喜歡的,就有不喜歡的,很多人因?yàn)?大缺點(diǎn)而后悔買了ModelY。
ModelY一共有4種配色,分別是深海藍(lán)、中國(guó)紅、珍珠白、冷光銀、純黑色,前面四種顏色都挺好聽(tīng)的,唯獨(dú)黑色就叫純黑,毫無(wú)名詞修飾,感覺(jué)像是抱來(lái)的孩子一樣,爹不疼,媽不愛(ài)。
不過(guò),對(duì)于喜歡黑色車漆的讀者們,恭喜你,黑色車漆不加價(jià),其它四種配色都價(jià)值8000元,只有黑色不要錢,有沒(méi)有買到就是賺到的感覺(jué)?
有一句話怎么說(shuō)的?買的不如賣的精,黑色車漆便宜,別真的以為自己撿到便宜了,這款車漆最大的缺點(diǎn)就是又薄又軟。
一位特斯拉ModelY說(shuō):“車漆軟、不抗造是真的,我以前都發(fā)誓買車不會(huì)貼車衣,結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會(huì)留細(xì)小的“太陽(yáng)紋”,老婆開(kāi)車門,副駕駛門把手都被指甲劃出了印子,嚇得我當(dāng)天送去貼車衣,建議車子提回來(lái)先去貼車衣?!?/p>
不僅是一位車主反映車漆薄,我們?cè)诰W(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”,就會(huì)出現(xiàn)很多車主在吐槽,說(shuō)明黑色車漆薄是通病。
車漆薄就格外容易劃傷,下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細(xì)小的石子打到車身都會(huì)在車漆上留下痕跡。
車漆出現(xiàn)劃痕了,補(bǔ)漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問(wèn)題。
特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面,如果車身多處出現(xiàn)劃痕,全車重新噴漆是1萬(wàn)元,在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。
補(bǔ)漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕,依然難以避免新的劃痕出現(xiàn),很多車主選擇了貼車衣,根據(jù)材料和品牌收費(fèi),ModelY全車貼膜價(jià)格在1-2萬(wàn)元左右。
如果你選擇了黑色車漆,或者就是喜歡黑色,雖然前期優(yōu)惠了8000元,但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護(hù)車漆,大家在買ModelY之前就應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備。
ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級(jí)別的燃油車的,***用了長(zhǎng)軸短懸的底盤結(jié)構(gòu),前排乘坐空間很寬敞,橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好,儲(chǔ)物空間也比較豐富。
前排座椅沒(méi)有腿托,大長(zhǎng)腿會(huì)比較難受;***用一體式的頭枕,脖子長(zhǎng)時(shí)間懸空會(huì)變得僵硬,乘坐空間沒(méi)有問(wèn)題,問(wèn)題是座椅設(shè)計(jì)得不合理。
后排頭部空間還好,配備了全景天幕,視野很開(kāi)闊,沒(méi)有空間壓抑感,早晚陽(yáng)光比較柔和的情況下,坐在后排看風(fēng)景是非常美妙的,容易讓人心情愉悅。
但是座椅靠背的角度讓人難受,并且又短又硬,適合腿短腰長(zhǎng)的人乘坐,如果你“腿長(zhǎng)股小”,長(zhǎng)時(shí)間乘坐就感到非常疲憊。
最離譜的是,ModelY和Model3的座椅是通用的,把ModelY的地臺(tái)升高放上Model3的座椅就完事了,ModelY座椅下方隆起的地臺(tái)是空心的。
如果是三口之家,夫妻坐前排,小孩坐后排,倒是也沒(méi)有問(wèn)題,如果你對(duì)后排空間比較在意,最好是自己親自乘坐體驗(yàn)一下。
前排***用了雙層夾膠隔音玻璃,后排是單層玻璃,由于電車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,車內(nèi)相對(duì)比較安靜,在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風(fēng)噪聲。
當(dāng)然了,也不用過(guò)多在意,這應(yīng)該算是電動(dòng)車的通病了,在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。
ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn),懸架很有韌性,路感清晰,快速過(guò)彎時(shí)支撐性很好,沒(méi)有明顯的側(cè)傾。
在遇到顛簸路段和過(guò)減速帶時(shí)就比較一般了,會(huì)有明顯的顛簸感;為了增加續(xù)航,胎壓很高,能夠感受到輪胎壓在細(xì)小砂石上的沙沙聲。
特斯拉最大的魅力,最迷人的地方就是智能化的用車體驗(yàn),自動(dòng)***駕駛是特斯拉一直引人津津樂(lè)道的地方,可是自動(dòng)***駕駛功能不是全部免費(fèi)的,需要單獨(dú)購(gòu)買。
增強(qiáng)版自動(dòng)***駕駛功能需要3.2萬(wàn)元,具備自動(dòng)***駕駛導(dǎo)航、自動(dòng)***變道、自動(dòng)泊車、智能招喚。
完全自動(dòng)駕駛能力需要6.4萬(wàn)元,多了識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng),還有在城市街道中自動(dòng)***駕駛。
這些***駕駛功能才是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力,也是特斯拉擁有超高估值的原因,外觀、內(nèi)飾、電機(jī)、電池都可以外包,這些沒(méi)有什么技術(shù)含量。
任何一家企業(yè)都能夠造電動(dòng)車,但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動(dòng)***駕駛,可是話說(shuō)回來(lái),特斯拉一直引以為傲的自動(dòng)***駕駛功能不是標(biāo)配的,智能化的體驗(yàn)需要額外花錢,是不是瞬間有些小失望呢?
這點(diǎn)就不如理想ONE性價(jià)比高了,一款車型,一個(gè)配置,沒(méi)有加價(jià),同樣擁有智能***駕駛功能和完整AEB功能。
不過(guò),兩輛車定位完全不同,沒(méi)什么可比性,我想了又想,好像真的找不到對(duì)標(biāo)ModelY的車型,或許這樣也是銷量高的原因之一。
特斯拉ModelY銷量如此之高,一定是有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),有人感到后悔也很正常,沒(méi)有完美的車,只有最適合自己的車。
Model3適合代步潮玩,但要是多口之家,想要家用,注重實(shí)用性,后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。
希望想要買車的讀者,在看清缺點(diǎn)以后是基于喜歡購(gòu)買,而不是沖動(dòng)消費(fèi),我的夢(mèng)想就是讓大家理性選車不跟風(fēng),僅此而已。
特斯拉三大缺點(diǎn)
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡(jiǎn)主義,取消物理按鍵等配置,以此擴(kuò)大用戶的使用空間。但很多消費(fèi)者對(duì)此并不買單,整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺(jué)就是很簡(jiǎn)陋,很粗糙。
2、懸掛系統(tǒng)差強(qiáng)人意
根據(jù)不少車主的的回應(yīng),在不是那么平坦的道路上行駛,那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃,如果有腎結(jié)石的話,那么在破路上行駛,特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來(lái)。
3、安全性能低
這主要是物理按鍵的取消,雖然所有功能集成到中控屏幕,通過(guò)虛擬按鍵去操控會(huì)很有科技感。但在駕駛的時(shí)候,如果想要調(diào)整某樣?xùn)|西,駕駛員就得在屏幕上戳來(lái)戳去,注意力也會(huì)分散在屏幕上,從而降低了安全駕駛性能。
重心轉(zhuǎn)移至其他市場(chǎng)?特斯拉7月歐洲銷量大幅下滑
特斯拉做為奢華電動(dòng)車品牌,那_特斯拉價(jià)錢要多少錢一輛才對(duì)得起上“奢華”二字呢?特斯拉現(xiàn)階段在售車型關(guān)鍵為ModelS(小汽車)和ModelX(SUV),Model3(小汽車),國(guó)內(nèi)版Model3已經(jīng)在2020年1月發(fā)售。
非國(guó)內(nèi)版Model3,現(xiàn)階段它在北美洲的售價(jià)是3.5萬(wàn)美元(折算RMB2三萬(wàn)元)。2019年特斯拉價(jià)格如下圖所顯示:本次是為了更好地提升我國(guó)市場(chǎng)的銷售量,官方網(wǎng)開(kāi)展的積極減價(jià)。
_口特斯拉的售價(jià)是一直轉(zhuǎn)動(dòng)很厲害,先前是由于貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)口關(guān)稅難題造成售價(jià)起伏很大,現(xiàn)如今則是銷售市場(chǎng)緣故所產(chǎn)生的。
拓展閱讀文章:拿車一周減價(jià)34萬(wàn),特斯拉買車人團(tuán)體消費(fèi)者***
圖中為先前關(guān)稅下調(diào)15%后的官方網(wǎng)售價(jià),下面的圖為最近進(jìn)口關(guān)稅加增后的官方網(wǎng)售價(jià)。價(jià)錢均值提高了19%。
2020年,大家邁入了國(guó)內(nèi)版特斯拉Model3,官方宣布規(guī)范續(xù)航力全新升級(jí)起售價(jià)為32.3八萬(wàn)元;算上綜合性補(bǔ)助接近2.五萬(wàn)元,具體車價(jià)價(jià)位為二十萬(wàn)元上下。這價(jià)錢相對(duì)于許多客戶是很有感染力的,但是長(zhǎng)航版補(bǔ)助后售價(jià)43.9萬(wàn),高性能版補(bǔ)助后售價(jià)50.9萬(wàn)起。
以規(guī)范續(xù)航力全新升級(jí)為例子,除灰黑色漆面之外,購(gòu)買其他色調(diào)需付款800零元,改裝19寸輪轂600零元,電池充電設(shè)備也不會(huì)再贈(zèng)予了,需800零元開(kāi)展選購(gòu),無(wú)人駕駛設(shè)備選裝售價(jià)為5.六萬(wàn),所有配全接近3八萬(wàn)。
ModelS,這輛車的外形尺寸是大中小型小汽車的規(guī)格型號(hào),選用三廂車的設(shè)計(jì)方案,挺有GT轎跑車的覺(jué)得。車身規(guī)格為尺寸4***0/1964/1445mm,輪距2960mm。與奧迪車A6和寶馬5系貼近,在車身總寬顯著比一般小汽車款100mm上下,因此稱之為寬體轎跑車。里程數(shù)469-579千米,最高車速_間2.7-5.4秒(多少配配備差距很大)。
而ModelX是特斯拉現(xiàn)階段正在銷售的唯一一款SUV,這輛車的外形尺寸是大中小型SUV的規(guī)格型號(hào),車身規(guī)格為尺寸5037/2070/1684mm,輪距2965mm。忽視車身高寬比的情形下比寶馬X6更高。里程數(shù)406-552公里,最高車速3.1-6.3秒。
對(duì)比于Model3一般版,Model3性能版將于2021年7在月逐漸交貨。Model3性能版外型將添加健身運(yùn)動(dòng)模塊,并使用雙電機(jī)合理布局,0-100km/h加快僅需3.5秒,歐美地區(qū)起售價(jià)達(dá)78,000美金(沒(méi)有無(wú)人駕駛作用),折算RMB約49.7三萬(wàn)元。
不一樣的時(shí)特斯拉Model3性能版外型將在一般版車型的根基上添加很多健身運(yùn)動(dòng)原素,標(biāo)準(zhǔn)配置20英寸輪圈與碳纖維材料尾翼,視覺(jué)沖擊更為激進(jìn)派。新車內(nèi)裝飾將給予黑與白兩***彩供顧客挑選,但是因?yàn)闃?gòu)件的易用性比較有限,黑與白車內(nèi)飾最開(kāi)始僅使用于Model3性能版車型,將來(lái)或拓展至大量車型。
特斯拉Model3性能版將選用外置溝通交流磁感應(yīng)電機(jī)與為后胎給予能源的一部分稀土永磁同_電機(jī)構(gòu)成的雙電機(jī)合理布局,鋰電池組容積或達(dá)80.5kWh。據(jù)了解,Model3一般版(后驅(qū)),0-100km/h加快時(shí)長(zhǎng)為5.一秒;雙電機(jī)版本號(hào)(四驅(qū))0-100km/h加快時(shí)長(zhǎng)為4.5秒,最大車速為225Km/h;性能版(四驅(qū))0-100km/h加快僅需3.5秒,最大速度達(dá)250Km/h。因此在性能上相比一般版有一定的優(yōu)點(diǎn)。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
特斯拉報(bào)價(jià)是多少?目前值得入手么?
[汽車之家?行業(yè)]?我們從外媒獲悉,2020年7月,特斯拉在歐洲地區(qū)的銷量大幅下滑,這主要是因?yàn)樵?a href="/tags-g-s.html" target="_blank" class="9e02c3b844dfec2c relatedlink">公司仍將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售放在首位,在歐洲地區(qū)仍在努力實(shí)現(xiàn)供需平衡。
根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO?Dynamics的數(shù)據(jù),今年上半年歐洲電動(dòng)車銷量同比上漲34%至217495輛,而同期特斯拉在歐洲的銷量為37251輛,同比下滑18%。特斯拉銷量下滑之際,正值歐洲兩個(gè)最大的乘用車市場(chǎng)(德國(guó)和法國(guó))出臺(tái)了慷慨的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策,越來(lái)越多的購(gòu)車者開(kāi)始轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。 德國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示,7月份,特斯拉在德國(guó)的注冊(cè)量同比下降67%至203輛,而德國(guó)電動(dòng)車總銷量同比激增了182%,占德國(guó)整體車市的5.3%。今年上半年,特斯拉在德國(guó)的注冊(cè)量同比下降22%至5306輛。特斯拉最低售價(jià)為39990歐元的特斯拉Model?3在德國(guó)有資格獲得9000歐元的補(bǔ)貼。 根據(jù)法國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)(CCFA)的數(shù)據(jù),7月份,特斯拉在法國(guó)僅注冊(cè)了119輛Model?3,而6月份注冊(cè)了620輛。今年前七個(gè)月,Model?3在法國(guó)乘用車銷量榜上排名第62位,總共售出3681輛。而2019年,特斯拉在法國(guó)共售出6455輛Model?3。Model?3在法國(guó)最低零售價(jià)為4.96萬(wàn)歐元,可以享受法國(guó)***支持的舊車報(bào)廢***,但特斯拉車型沒(méi)有資格享受法國(guó)***提供的電動(dòng)車補(bǔ)貼,該補(bǔ)貼適用于價(jià)格在4.5萬(wàn)歐元或以下的車型。 在北歐市場(chǎng),特斯拉7月銷量也大幅下滑。在挪威,特斯拉銷量暴跌93%;在瑞典,特斯拉銷量暴跌98%;在荷蘭,特斯拉銷量暴跌94%。當(dāng)前,歐洲各國(guó)***正加大對(duì)電動(dòng)汽車的激勵(lì)力度,以***消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求,并減少二氧化碳的排放。歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)之際,特斯拉卻逐漸失去了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。今年上半年,雷諾Zoe取代特斯拉Model?3成為歐洲最暢銷的純電動(dòng)車。編輯點(diǎn)評(píng):
在歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車推出多項(xiàng)補(bǔ)貼政策之際,在全球多地順風(fēng)順?biāo)奶厮估袌?chǎng)銷量出現(xiàn)大幅下降顯得有些不可思議,但這可能與其關(guān)注其他地區(qū)市場(chǎng)有關(guān)。至少在中國(guó),特斯拉依舊保持了不錯(cuò)的成績(jī),在2020年6月,國(guó)產(chǎn)Model?3車型拿出了1.5萬(wàn)臺(tái)的銷量數(shù)字,這一成績(jī)超過(guò)了不少豪華品牌中型車在國(guó)內(nèi)的銷量。(編譯/汽車之家?姜澈)特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)的一年,小鵬蔚來(lái)等自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)在哪?
特斯拉的報(bào)價(jià)可以自己在網(wǎng)上搜一下, 目前的熱門車型Model 3(中型) 40萬(wàn)起 , Model S(中大型) ?73萬(wàn)起,Model X(中大型SUV) 78萬(wàn)起。作為時(shí)下最熱門的電動(dòng)車,我想底價(jià)不會(huì)比報(bào)價(jià)差太多。
如果考慮買電動(dòng)車又資金充足,當(dāng)然“墻裂”推薦購(gòu)買,但是如果綜合考慮,還是要根據(jù)個(gè)人的關(guān)心點(diǎn)來(lái)決定,下面是我個(gè)人的一些觀點(diǎn),希望有幫助,首先來(lái)說(shuō)一下優(yōu)點(diǎn)。
先不論其他, 第一點(diǎn), 顏值及正義!還記得2年前在上海出差時(shí),中午在跟小伙伴遛彎的路上, 一下子被停在園區(qū)一輛藍(lán)色特斯拉拉風(fēng)的外表吸引住,當(dāng)時(shí)對(duì)電動(dòng)車概念甚微,看外表猜想是一個(gè)自己不能高攀的車,然而看實(shí)際報(bào)價(jià),其實(shí)并不是一個(gè)叫我等平民望而卻步的車子,總而言之,滿滿地高級(jí)感。第二大優(yōu)點(diǎn), 節(jié)能環(huán)保,新科技代言人。
整臺(tái)車吸引我的優(yōu)點(diǎn)有點(diǎn)少, 下面是我購(gòu)買時(shí)會(huì)考慮的地方,我不是專業(yè)從事汽車制造業(yè)的人,所以不會(huì)從廠商報(bào)的數(shù)據(jù)參數(shù)去分析。提到特斯拉,給人的第一印象除了節(jié)能環(huán)保外,大概是出色的加速度,然而,城里能低空飛行的空間很有限,再?gòu)?qiáng)調(diào)速度有點(diǎn)雞肋。提到速度我想到的是安全性,作為一個(gè)科技產(chǎn)物,與嫻熟的汽油車技術(shù)相比,一些電子控制系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況,去年奔馳車電子控制下剎車失靈就是個(gè)很好的參考例子,其次,高速碰撞下,即使是電動(dòng)車也會(huì)面臨爆炸起火,比如去年廣州發(fā)生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例,因此,個(gè)人認(rèn)為它的安全性并不象宣傳表象一樣安全。
另外,就是大家關(guān)心的充電蓄電問(wèn)題了?,F(xiàn)在一般的新建大型居住區(qū)都會(huì)在區(qū)域內(nèi)設(shè)立充電樁,***如充電問(wèn)題解決了, 特斯拉的滿電續(xù)航大概400KM不到,并且續(xù)航能力會(huì)隨氣溫能耗的變化而減少,在北方, 大家暫時(shí)不要考慮購(gòu)買了,在長(zhǎng)江附近的城市,冬季續(xù)航能力大概也會(huì)降到2/3。再者就是電池的消耗和更換,成本大概都可以再購(gòu)買一輛新車。
以上是我的分析, 是否推薦入手主要看你住哪以及對(duì)新科技的認(rèn)同, 傳統(tǒng)的購(gòu)車使用參數(shù)不十分需要考慮。
作者:朱玉龍,資深電動(dòng)汽車三電和汽車電子工程師,目前從事新能源汽車電子化工作,10年以上的新能源汽車專業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn),于去年?1?月7?日在上海正式動(dòng)工,建設(shè)超級(jí)工廠,到現(xiàn)在已時(shí)隔一年的時(shí)間。
對(duì)于廣大消費(fèi)者期待的國(guó)產(chǎn)Model?3,在價(jià)格上也著實(shí)吊了一把消費(fèi)者的胃口。從去年5月底預(yù)售價(jià)為32.8萬(wàn)、到11月的正式起售價(jià)35.58?萬(wàn)元,再到馬上要正式交付前把價(jià)格再度拉底,又計(jì)入2020年的補(bǔ)貼后,價(jià)格降低到29.905萬(wàn)元,對(duì)于眾多電動(dòng)汽車愛(ài)好者,尤其是特斯拉的粉絲們可謂是利好消息。
圖1?特斯拉對(duì)于國(guó)產(chǎn)版Model?3的調(diào)價(jià)
從整體配置來(lái)看,包含了基礎(chǔ)版***駕駛功能,續(xù)航里程參數(shù)460公里和百公里加速5.6秒的性能,把充電樁作為選配、車漆顏色默認(rèn)為黑色等。特斯拉中國(guó)這一次調(diào)整價(jià)格的目的,是最大范圍內(nèi)先圈住一線城市的一波消費(fèi)者,然后根據(jù)訂單和產(chǎn)能的情況對(duì)價(jià)格做進(jìn)一步的調(diào)整。
國(guó)產(chǎn)Model?3的定價(jià)策略變化
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),價(jià)格方面的調(diào)整主要是試探不同價(jià)格下,在線和體驗(yàn)店的反饋情況。我們可以從策略上來(lái)看一下以下的變化:
2019年5月的32.8萬(wàn):主要是依據(jù)之前的進(jìn)口版的訂單量,考慮當(dāng)時(shí)的進(jìn)口版價(jià)格,定一個(gè)略低的價(jià)格,類似于早期Model?3的“嘗試價(jià)格”。
2019年11月的35.58萬(wàn):由于當(dāng)時(shí)在免稅和進(jìn)補(bǔ)貼目錄的***下,特斯拉可能想根據(jù)最終到手價(jià),把價(jià)格定高一些,而該價(jià)格宣布以后,根據(jù)訂單情況來(lái)看,價(jià)格偏高。
2020年1月的32.38萬(wàn),補(bǔ)貼后的29.905萬(wàn):這個(gè)價(jià)格的策略主要是考慮訂單和產(chǎn)能的關(guān)系,根據(jù)后續(xù)的發(fā)布來(lái)看,價(jià)格降低3萬(wàn)元以后,訂單的增速很快,這個(gè)價(jià)格窗口也是基于2020年補(bǔ)貼政策不變的情況。
事實(shí)上,根據(jù)此前的相關(guān)媒體爆料,Model?3國(guó)產(chǎn)化以后這個(gè)基本配置是還有一定的降價(jià)空間。足以看出,特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)有很大的期望,而特斯拉的定價(jià)策略都是希望把中國(guó)市場(chǎng)的潛力挖掘出來(lái),希望在大城市通過(guò)路權(quán)、牌照這些吊打原有豪華品牌的產(chǎn)品,轉(zhuǎn)化大量新增的消費(fèi)者。
目前,特斯拉在美國(guó)的Model?3銷量的季度交付已經(jīng)達(dá)到了瓶頸,通過(guò)Model?Y可以提振一定的銷量,但是受制于超級(jí)工廠的電池產(chǎn)能,整體的增量可能比較有限。而在中國(guó)的目標(biāo)銷量可以有更大的想象空間。
特斯拉在中國(guó)落地速度非??臁L厮估某?jí)工廠從去年1月7日在上海正式動(dòng)工,到2020年1月7日正式交付,工廠投建只耗費(fèi)了8個(gè)月,從開(kāi)工到正式交付正好一整年。上海工廠一期工程項(xiàng)目分兩階段實(shí)施,A階段完成整車四大車間:沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設(shè),B?階段完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動(dòng)力車間、電機(jī)車間的建設(shè)。可以看出,如果在這里單班雙班切換生產(chǎn),想要在2020年達(dá)到25萬(wàn)臺(tái)的一期滿產(chǎn)產(chǎn)能是非常有可能的。
特斯拉中國(guó)的銷售策略
圖2?特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程非常迅速
為了支撐整個(gè)銷售,特斯拉需要從目前的體系下——從一線和二線城市的布局中進(jìn)一步衍生。
2017、2018和2019年,特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量分別為1.78萬(wàn)臺(tái)、1,4萬(wàn)臺(tái)和4萬(wàn)臺(tái),而一旦2020年的目標(biāo)拉到了20萬(wàn)以上,一年就超過(guò)了特斯拉在國(guó)內(nèi)的歷史存量。之前特斯拉ModelS/X的消費(fèi)群體,主要集中在上海、廣東?。?a href="/tags-s-z.html" target="_blank" class="3869a03b51999fce relatedlink">深圳和廣州)、北京和浙江省(杭州)等區(qū)域,到了Model?3會(huì)有一定的下沉,比如在四川、江蘇、重慶等城市也打開(kāi)了一定的市場(chǎng)。
圖4?特斯拉現(xiàn)有的各個(gè)城市銷售體驗(yàn)店和服務(wù)中心數(shù)量?
隨著Model?3的價(jià)格下降,在原有的消費(fèi)區(qū)域可以爭(zhēng)取到更多的客戶,但是想要更進(jìn)一步發(fā)展,需要擴(kuò)展到更廣的銷售區(qū)域。在體驗(yàn)店和服務(wù)中心,這些線下直接能接觸到客戶提高購(gòu)買率的措施,可能會(huì)在2020年隨著國(guó)產(chǎn)Model?3第一波訂單的交付而逐步涌現(xiàn)出來(lái),才能有效的促成潛在客戶的直接意向,進(jìn)一步達(dá)成購(gòu)買和交付。我們預(yù)估在特斯拉在進(jìn)一步降低價(jià)格以后,對(duì)銷售集中地區(qū)的超級(jí)充電站和服務(wù)中心需求會(huì)比較強(qiáng)烈。
這里值得一提的是,特斯拉Model?3的毛利率,隨著產(chǎn)能的提升,海外Q2至Q3的毛利率大幅提升,2019年第三季度Model?3的毛利率均超過(guò)20%。從中國(guó)的情況來(lái)看,先期的零部件本土化率為30%,6個(gè)月以后年中將達(dá)到70%,而到年底,能實(shí)現(xiàn)本土化代替的材料和部件將實(shí)現(xiàn)幾乎100%本土化率。而且上海工廠Model?3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本也比美國(guó)低很多,加上雙班生產(chǎn)的人工成本差異,國(guó)產(chǎn)的毛利率也會(huì)有較大幅度的提升。
對(duì)產(chǎn)業(yè)的兩大積極影響
特斯拉的進(jìn)入,給國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車行業(yè)帶來(lái)一種無(wú)形的壓力,甚至從相關(guān)的一些報(bào)道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看,特斯拉的進(jìn)入主要有以下兩項(xiàng)比較積極的影響:
一個(gè)是對(duì)于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈和開(kāi)發(fā)的影響。既然有國(guó)產(chǎn)化率提升需求,那就使得國(guó)內(nèi)的零部件商能夠獲得更多的機(jī)會(huì)。供應(yīng)鏈本土化給中國(guó)供應(yīng)鏈帶來(lái)了明確增量,包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等十個(gè)部分,涉及直接、間接供應(yīng)商一百余家。
在特斯拉的子零件中,涉及內(nèi)部的關(guān)鍵電子元器件可能替代起來(lái)比較困難,但是子零件的殼體材料、加工和其他輔料都會(huì)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化清單。目前,鋰電池電芯供應(yīng)商為日本松下,但隨著LG化學(xué)(LG?Chem,韓國(guó)電芯企業(yè))在南京的工廠進(jìn)入相關(guān)配套設(shè)置,LG化學(xué)配套的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈(隔膜、正極材料等)就成為特斯拉國(guó)產(chǎn)化最大子供應(yīng)鏈??梢灶A(yù)見(jiàn)的是,在鋰電體系方面能夠讓中國(guó)本土的廠家獲得很多的材料需求。
Model?3國(guó)產(chǎn)版本價(jià)格僅包括單一車道基礎(chǔ)L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力,但想使用完全自動(dòng)駕駛能力,包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛,以及自動(dòng)召喚、城市自動(dòng)駕駛需選裝FSD,用戶仍需支付額外的5.6萬(wàn)元。
隨著Model?3銷售量的上漲,如果消費(fèi)者也需要對(duì)應(yīng)5.6萬(wàn)體驗(yàn)的項(xiàng)目,這就要求這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈需要在中國(guó)能有更好的適應(yīng)性。比如有本土的Autopilot軟件測(cè)試和開(kāi)發(fā)的需求、能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的軟件工程技術(shù)人員和對(duì)特斯拉某項(xiàng)功能的體驗(yàn)提升、有相對(duì)快速反應(yīng)的反應(yīng)機(jī)制。此處值得一提的是,這部分涉及到原有特斯拉***集地圖和道路信息是否能順利的傳回美國(guó),相關(guān)法律層面還有一層隔離,相關(guān)的工程軟件中心和數(shù)據(jù)中心還需建立。
特斯拉現(xiàn)有的年銷售在4萬(wàn)臺(tái)左右的水平,主要是集中在一線城市。中國(guó)的電動(dòng)汽車推廣和補(bǔ)貼了很多年,而能否打消之前對(duì)電動(dòng)汽車在私人市場(chǎng)相對(duì)悲觀的論調(diào),建立一個(gè)積極的二手電動(dòng)汽車市場(chǎng)循環(huán)體系,我們還需要一些產(chǎn)品能夠改變消費(fèi)者的觀念和看法。
從另一方面來(lái)看,特斯拉如果在中國(guó)的一線城市豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī),這使得合資企業(yè)(特別是豪華車企)必須較早投入更多的***,在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行相對(duì)快速的布局,而不是等著雙積分的逐步兌現(xiàn)。這對(duì)于整體的電動(dòng)汽車的市場(chǎng)建立,從上往下來(lái)建立消費(fèi)者的信心會(huì)有很大的促進(jìn)作用。
對(duì)中國(guó)本土品牌的影響和沖擊
特斯拉的引進(jìn),對(duì)國(guó)內(nèi)的本土企業(yè)必然有一定的沖擊和影響。從引進(jìn)的時(shí)機(jī)來(lái)看,2019年7月,隨著地補(bǔ)的取消和國(guó)補(bǔ)的大幅調(diào)整,整個(gè)新能源車市場(chǎng)整體的產(chǎn)量是下降的。之前政策一直在鼓勵(lì)高能量密度和加大續(xù)航里程,然而在突然把補(bǔ)貼這部分的資金支持拿掉以后,電池成本在整車?yán)锩嫠嫉谋戎靥蟆?/p>
電動(dòng)汽車的價(jià)格提升,用戶都不接受。特別是特斯拉Model?3原先沒(méi)有補(bǔ)貼轉(zhuǎn)而現(xiàn)在有了補(bǔ)貼后,消費(fèi)者看到了價(jià)格下降,那么本土車企維持本來(lái)的價(jià)格狀態(tài),在經(jīng)營(yíng)層面純電動(dòng)車輛邊際貢獻(xiàn)趨于負(fù)面。想要維持正常的經(jīng)營(yíng),整體成本需要進(jìn)一步下降,電池的成本需要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降20%-30%。
而對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車本土企業(yè)來(lái)說(shuō),影響是不同的:
對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō),中國(guó)確立了新能源汽車是強(qiáng)國(guó)之路之后,加上特斯拉的示范效應(yīng),使得一大批新進(jìn)入電動(dòng)汽車的企業(yè)浮現(xiàn)出來(lái)。然而隨著特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張到一定程度,花了一年多便把中國(guó)工廠建立起來(lái)開(kāi)始打擂比賽。然而對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō),還像一場(chǎng)沒(méi)有準(zhǔn)備好的競(jìng)爭(zhēng)。
價(jià)格的下跌,其實(shí)遏制了新造車企業(yè)跟隨特斯拉的,一步步融資和新車型的試錯(cuò)空間,整個(gè)市場(chǎng)上能拿到資金持續(xù)嘗試的企業(yè)不會(huì)多于5家,最終,在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里真正能獨(dú)立成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)可能只會(huì)有1-2家。
對(duì)于本土原有玩家來(lái)說(shuō),以比亞迪為首的在電動(dòng)汽車領(lǐng)先的企業(yè),在新能源汽車上花了很多的時(shí)間布局。但是想要打開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)并不容易。從終端數(shù)據(jù)來(lái)看,2019年的前11個(gè)月里面,純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)約為56.3萬(wàn)輛。其中,私人用戶、非營(yíng)運(yùn)的單位用戶、營(yíng)運(yùn)車用戶的上險(xiǎn)數(shù)分別約為25.9萬(wàn)輛、10.6萬(wàn)輛和19.7萬(wàn)輛,私人用戶在終端市場(chǎng)其實(shí)只有一半不到。
表1?特斯拉和2019年前11月銷售前五車型對(duì)比?
(時(shí)間截止到2019年11月)
如果我們把特斯拉和2019年銷量前五位的新能源乘用車,特別是在私人使用領(lǐng)域去對(duì)比,會(huì)發(fā)現(xiàn)前五位品牌集中在15萬(wàn)以內(nèi)價(jià)格的車型中,其實(shí)在私人消費(fèi)者領(lǐng)域尚且沒(méi)有建立起特別好的忠誠(chéng)度。所以當(dāng)特斯拉的主力車型價(jià)格下降之后,會(huì)使得國(guó)產(chǎn)自主品牌的潛在私人客戶有一定的流失。
當(dāng)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的價(jià)格下降(含補(bǔ)貼進(jìn)入30萬(wàn)區(qū)間時(shí))?,國(guó)產(chǎn)品牌在12-15萬(wàn)的車型其實(shí)在B端影響并不大,但如果定價(jià)在20-25萬(wàn)的車型就會(huì)有突破的壓力,這也會(huì)影響到之前的PHEV(插電混合動(dòng)力汽車)的定價(jià)。
可以說(shuō),對(duì)于國(guó)內(nèi)本土品牌來(lái)說(shuō),更多的機(jī)會(huì)可能在于能夠使用不同定義的車型來(lái)填補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)于除了三電部分的需求,來(lái)提升智能化的路徑,以及跟隨L2以上的智能化功能的付費(fèi)嘗試。
總而言之,Model?3的國(guó)產(chǎn)化是對(duì)本土車企的短期傷害大一些,但是打開(kāi)一定的市場(chǎng)空間以后,也會(huì)有正向的促進(jìn)作用。目前的中國(guó)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪升級(jí)和淘汰的過(guò)程中,特斯拉在國(guó)內(nèi)的擴(kuò)張和***,開(kāi)啟了中國(guó)新能源汽車往市場(chǎng)化走向第二階段的發(fā)展和升級(jí)。
文?|朱玉龍?編輯|陸?嶼
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