1.長安汽車作為A股中性價(jià)比最高的股票，潛力巨大。建議長時(shí)刻持有，不要出售。這類股票隨時(shí)上漲，很容易被賣出。主力明顯地招引和沖刷切屑。沒有直線上升的原因是本錢高。散戶出資者跑得很快，而且穩(wěn)步上升。第二次敞開使更多的散戶出資者恐慌并離開商場，這也能夠降低未來更大方案的本錢。
2.小康股份好拉的原因就是散戶走的差不多了，長安轎車的主力最近幾波操作，散戶估計(jì)離場一半，方便主力后期拉升。對長安轎車的出資是價(jià)值出資。價(jià)值出資，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)僅僅是提供了價(jià)值有效性的一個(gè)參閱維度，但不是悉數(shù)參閱維度。長安轎車的價(jià)值稀缺性還體現(xiàn)在比如掌握需求、研制規(guī)劃等，能繼續(xù)不斷地輸出新品并獲得商場認(rèn)可。
3.長安汽車的核心價(jià)值較為安穩(wěn)。雖然一些短期擾動，會導(dǎo)致股價(jià)波動，但這種短期股價(jià)體現(xiàn)不會影響長安轎車長時(shí)刻核心價(jià)值的判斷?；仡欉^去，比亞迪現(xiàn)已達(dá)到了歷史最高水平。從技術(shù)分析來看，趨勢線、支撐線和小底部在控制危險(xiǎn)方面沒有本質(zhì)意義，由于當(dāng)這些危險(xiǎn)被提示時(shí)，現(xiàn)已遭受了嚴(yán)重的損失。
1.A股是一個(gè)新式商場，30年后仍未老練。老練需求很長時(shí)刻。對中小出資者的保護(hù)僅限于口號。有賣空者、強(qiáng)莊、機(jī)構(gòu)，乃至上市公司自身。乃至連媒體都用槍盯著前額打劫。這是一條弱肉強(qiáng)食的法則，那里沒有人性，只有利益的分配和再分配。期望持股的朋友們應(yīng)該留意，這是一個(gè)高危險(xiǎn)和機(jī)遇并存的階段。一定要留意操作能力。長安轎車的危險(xiǎn)正在增加。小散戶出資者應(yīng)留意危險(xiǎn)。錢是你自己的，經(jīng)銷商不會為你買單。
2.影響股票指數(shù)波動的主要因素有：宏觀經(jīng)濟(jì)及企業(yè)運(yùn)行狀況；利率、匯率水平的高低及趨勢；資金供求狀況與通脹水平及預(yù)期；突發(fā)政治安全***；經(jīng)濟(jì)金融政策。
3.股市指數(shù)可以說是，就是由證券***或金融服務(wù)機(jī)構(gòu)編制的、表明股票行市變動的一種供參考的數(shù)字。通過觀察指數(shù)，我們可以對目前各個(gè)股票市場的漲跌情況有一個(gè)直觀的了解。
長安汽車同比上漲28.6%：形勢向好，但非大好
受各地出臺的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策利好消息面影響，港A兩市汽車板塊連續(xù)兩日表現(xiàn)強(qiáng)勢。
據(jù)東方財(cái)富?Choice數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月25日收盤，申萬汽車指數(shù)上漲4.74%，漲幅領(lǐng)漲各行業(yè)指數(shù)。
A股176只汽車成分股中，171只股票飄紅，12只漲停，僅4只出現(xiàn)下跌。
整車板塊中，22只汽車股一日內(nèi)市值合共暴漲了432.4億，其中，力帆股份(601777.SH)、曙光股份漲停，上汽集團(tuán)(600104.SH)、長安汽車(000625.SZ)股價(jià)漲幅超5%。
港股汽車板塊同樣瘋狂，華晨中國（01114.HK)、長城汽車(02333.HK）等多只股票漲幅超10%。
對于汽車股近期走勢，3月25日國泰君安首席汽車分析師張欣對我們表示，汽車板塊股市接下來的走向不好判斷，“但資本市場的任何反應(yīng)都與政策、行業(yè)動態(tài)等相匹配，受汽車行業(yè)的綜合因素影響，具體要看接下來政策等方面的演化?！?/p>
汽車股暴漲?整車板塊全線飄紅
延續(xù)前一交易日的反彈行情，3月25日，港A兩市汽車板塊繼續(xù)走強(qiáng)。
A股方面，曙光股份、力帆股份、京威股份（002662.SZ）、襄陽軸承（000678.SZ）、奧特佳（002239.SZ）等12只個(gè)股漲停。
其中，整車板塊全線飄紅。
具體來看，截至25日收盤，上汽集團(tuán)領(lǐng)漲，漲幅達(dá)8.05%，報(bào)收20.53元/股；江鈴汽車大漲6.7%，報(bào)收12.71元/股；長安汽車漲5.67%，收盤價(jià)為11元/股；北汽藍(lán)谷漲5.65%收5.61元/股；長城汽車股價(jià)報(bào)收9.06元/股，漲幅達(dá)5.6%；廣汽集團(tuán)和比亞迪漲幅分別達(dá)5.17%、5.07%。
值得關(guān)注的是，經(jīng)過兩個(gè)交易日連續(xù)反彈，不少上市車企“身價(jià)”大漲。
其中，上汽集團(tuán)總市值暴漲330.64億元，廣汽集團(tuán)暴漲115.69億元，長城汽車暴漲115億元，比亞迪暴漲111.85億元。
港股汽車股方面，華晨中國漲14.54%至6.46港元/股，長城汽車漲12.53%至4.85港元/股，吉利汽車（00175.HK）漲7.35%，廣汽集團(tuán)（02238.HK）漲6.22%，北京汽車（01958.HK）漲7.66%，比亞迪股份（01211.HK）漲8.63%。
渤海證券證券指出，是中國疫情已得到有效控制，同時(shí)近期國際油價(jià)大幅下跌，國內(nèi)汽柴油價(jià)格也隨之下調(diào)，這將利好傳統(tǒng)汽車消費(fèi)，疊加部分地方出臺的汽車消費(fèi)***政策，將助力汽車行業(yè)景氣度提升，疫情結(jié)束后有望迎來需求的復(fù)蘇。
多地限購“松綁”
汽車股近日持續(xù)走強(qiáng)的背后，與國家和多地***陸續(xù)出臺的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策有關(guān)。
據(jù)我們不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有7地明確出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，包括佛山、廣州、珠海、湘潭、長沙、株洲等。具體措施包括推出購車補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼、購置稅補(bǔ)貼等。其中，廣州還對個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅3月25日在接受我們***訪時(shí)表示，最近促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策比較多，特別是地方***方面。
朗學(xué)紅表示，目前來看，相關(guān)措施可以分成兩大類，“一大類為非限購地區(qū)，這些地區(qū)會因應(yīng)當(dāng)?shù)仄?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="7ae15175c3d45a30 relatedlink">生產(chǎn)基地的特點(diǎn)，重點(diǎn)對地產(chǎn)車給予一定的財(cái)政支持，這以湖南等地為代表；另一大類則是限購城市，主要還是以增加牌照量來促進(jìn)汽車消費(fèi)。”
值得關(guān)注的是，近日，亦有不少地區(qū)汽車限購政策出現(xiàn)松動。
3月24日，多家媒體報(bào)道稱，北京正研究出臺***汽車消費(fèi)措施，上半年或再釋放不少于10萬個(gè)購車指標(biāo)。不過，該消息隨即被刪，北京市商務(wù)局3月25日澄清，相關(guān)措施尚未經(jīng)研究論證，因工作不慎被放網(wǎng)上。
而在“北京新增10萬指標(biāo)”消息遭澄清后不久，3月25日杭州下午出爐了相關(guān)汽車限購“松綁”措施，將在2020年一次性增加2萬個(gè)小客車指標(biāo)。
“6個(gè)限購城市都集中在一線城市，如果釋放一定的牌照指標(biāo)，對拉動汽車消費(fèi)有很大的作用，而大部分地區(qū)實(shí)際不存在限購因素，以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等措施還是有一定作用的?！崩蓪W(xué)紅對我們說道。
不過張欣則認(rèn)為，政策面的影響還是比較有限，“現(xiàn)階段的地方***政策雖有一定的積極意義，但主要聚焦于換購群體，實(shí)際效果并不大?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安汽車漲這么多的理由？
連續(xù)6個(gè)月20%+的同比正增長，長安汽車在剛剛過去的9月份創(chuàng)下2020年單月銷量新高。
不出意外，長安汽車在節(jié)后的第一時(shí)間通報(bào)了9月份銷量：單月銷量205543輛，同比增長28.6%。其中，中國品牌銷量153039輛，同比增長31.9%，長安馬自達(dá)銷量14896輛，長安福特銷量27730輛。無論是自主板塊，還是合資板塊，都保持著環(huán)比、同比雙增長的勢頭。
最受矚目的，是CS75系列和?逸動系列。前者9月銷量25724輛，同比增長27.4%，已連續(xù)5個(gè)月突破2萬輛；后者9月銷量18481輛，實(shí)現(xiàn)了81.8%的同比增長，自逸動Plus上市以來，已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月單月銷量破萬。
長安汽車旗下SUV家族的CS55、CS35表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。在藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的助攻下，CS55系列、CS35系列單月銷量分別達(dá)到了12951輛和7078輛。
大家都關(guān)系的UNI-T，9月銷量達(dá)到了10601輛，連續(xù)3個(gè)月單月銷量破萬，一定程度上表明長安汽車在中高端市場上的探索，初步取得了成效。
短短1年，逆勢翻盤
可能很多人都已經(jīng)忘記，就在剛剛過去的2019年上半年，它還被生死問題所深深困擾。彼時(shí)的長安汽車降至冰點(diǎn)，士氣低落，以降價(jià)換銷量，合資板塊降無可降，四面楚歌。
這也是汽車行業(yè)的魅力所在，雖然都說汽車從立項(xiàng)到SOP，再到走進(jìn)市場至少要5年時(shí)間，但是，在剛剛過去的1年時(shí)間里，我們看到了這家數(shù)一數(shù)二的汽車集團(tuán)由垂死邊緣邁向高歌猛進(jìn)，我們看到圈內(nèi)明星由“年度最慘的人”搖身一變?yōu)椤澳甓茸畹靡獾娜恕?，同時(shí)也看到眾泰、華泰、力帆、華晨、博郡、拜騰之流從此銷聲匿跡，再無翻身的可能。
其實(shí)，早在2019年年底和2020年年初，長安汽車就表現(xiàn)出了超強(qiáng)的復(fù)蘇能力。
那么，它是如何翻盤的呢？尤其是在車市下行+***疫情雙重壓力之下。
所有活下去的車企的都少不了拳頭產(chǎn)品，長安CS75就是那只拳頭。2019年9月初的成都車展，長安CS75PLUS正式上市，并迅速躥紅。
長安CS75?PLUS一炮而紅，抓住了幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。第一，顏值。在擺脫了“山寨雷克薩斯”、“山寨路虎”標(biāo)簽之后，長安終于也走上了家族化設(shè)計(jì)路線。第二，跨級競爭，以大欺小。CS75?PLUS把緊湊型SUV的車長做大到4670mm，軸距做到2710mm，比同時(shí)期的哈弗H6、博越PRO、傳祺GS4都要大一圈。第三，均衡。無論是行駛質(zhì)感、1.5T+愛信6AT/2.0T+愛信8AT動力表現(xiàn)、新車用料都不存在短板。
第四，也是尤為重要的，戰(zhàn)略選擇。產(chǎn)品方面，選擇消費(fèi)者關(guān)注度最高的緊湊型SUV切入，并***用“同堂銷售”的組合拳戰(zhàn)略，讓長安CS75妥妥地成為了那個(gè)即將撼動哈弗H6銷量霸主的挑戰(zhàn)者。不應(yīng)該把“同堂銷售”等同于負(fù)面解讀，市面上最暢銷的車型，朗逸、軒逸、哈弗H6、博越、榮威RX5等是兩代車型的疊加。
CS75PLUS的成功，讓這位曾經(jīng)的“自主一哥”找回了自信，更重要的是，它的成功意味著長安汽車全新一代產(chǎn)品得到市場認(rèn)可，此后，全新一代逸動PLUS、CS55系、CS35系均出現(xiàn)了銷量大漲。
長安汽車堅(jiān)持對“藍(lán)鯨”發(fā)動機(jī)的技術(shù)投入，是它能夠快速“回血”的技術(shù)支撐。
藍(lán)鯨2.0T大排量高性能發(fā)動機(jī)主要用在CS75PLUS和CS95上；藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)1.5T主要供給CS55?PLUS、CS75?PLUS；?藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)1.4T主要供給逸動PLUS、CS35PLUS等入門車。值得一提的是，NE發(fā)動機(jī)平臺通用化率高達(dá)98%，全系兼容48V、HEV、PHEV設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)平臺化。
CS75?PLUS搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，在1250rpm即可爆發(fā)峰值扭矩，熱效率能達(dá)到40%。有媒體傳，福特汽車正在與長安汽車探討藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)搭載于長安福特產(chǎn)品的可能性，這是對長安藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的認(rèn)可。
只有集中力量才能辦大事，長安汽車內(nèi)部的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變“低端化”產(chǎn)品布局，也幫助長安汽車快速走出泥潭。把悅翔V3、悅翔V5、悅翔V7、長安CX20、長安CX70等入門車型全部停掉，將更多***集中配置到重點(diǎn)車型上，以上調(diào)整，對變革中的長安汽車來說尤為重要。
長安仍面臨“發(fā)展問題”
銷量躥升的背后，并不是可以安枕無憂的長安汽車。行業(yè)瞬息萬變，也沒有哪家汽車行業(yè)能夠安枕無憂。
第一，無論與一汽、東風(fēng)、上汽大型國企相比，還是與吉利、長城為代表的一線私企相比，談到企業(yè)的盈利能力，長安汽車都會略顯尷尬。
長安汽車2019年財(cái)報(bào)顯示，其營業(yè)總收入705.95億元，同比增長6.48%，但是，歸屬于上市公司股東的凈虧損為-26.47億元，同比下降488.81%。
長安汽車把利潤巨虧歸于合資公司下滑帶來利潤下降。確實(shí)，2019年長安福特銷量同比下滑51%，只有18.4萬輛。要知道，這頭曾經(jīng)的“利潤奶牛”，一度為長安汽車貢獻(xiàn)近80%的凈利潤。
2020年上半年財(cái)報(bào)顯示長安汽車營收327.82億元，同比增長9.73%；歸屬上市公司凈利潤26.02億元，同比增長216.17%。但是，長安汽車扭虧為盈靠的是間接持有的寧德時(shí)代股票上漲、長安新能源公司引入戰(zhàn)略投資者以及出售長安標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)。主營的汽車銷售業(yè)務(wù)仍然是不掙錢狀態(tài)。
第二，產(chǎn)品高端化方面，有待破局。
所有要活下去的中國品牌，都面臨著高端化的問題。2017年前后，在長安汽車銷量瘋狂下滑的時(shí)候，它曾借助CS95、睿騁等車型謀求品牌向上的探索，結(jié)果大家都知道了。
高端化的品牌，不是空中樓閣，品牌向上需要夯實(shí)基礎(chǔ)，需要有品牌認(rèn)知做支撐，在長安CS75PLUS、CS55系列取得成功，品牌形象獲得較大提升之后，長安汽車推出了UNI全新高端序列產(chǎn)品，第一款產(chǎn)品UNI-T上市后已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量破萬，初步獲取了市場的認(rèn)可。
但是，同處于11-15萬元價(jià)位區(qū)間的UNI-T和長安CS75PLUS難免會出現(xiàn)產(chǎn)品打架的問題。相對而言，WEY、領(lǐng)克兩個(gè)品牌在高端化探索上走得更快，更穩(wěn)健，經(jīng)驗(yàn)也更豐富。
當(dāng)然，我們不能要求剛剛“回過神”來的長安汽車做到面面俱到，我們知道長安汽車肯定會將強(qiáng)高端化布局，我們也會繼續(xù)觀察，看它如何出牌。
第三，在新能源方面，長安汽車早就發(fā)布了野心勃勃的“香格里拉”***，2020年推出3大新能源專用平臺，2025年投入超1000億元，累計(jì)推出涵蓋轎車、SUV、MPV等30余款新能源產(chǎn)品。
但是，進(jìn)入2020年十月份，我們?nèi)匀粵]有看到它的3大新能源專用平臺，消費(fèi)者看到的是基于CS15改款的E-Pro，基于奔奔改款的E-Star，以及逸動EV，全部都是已經(jīng)不被消費(fèi)者認(rèn)可的“油改電”產(chǎn)品，這些車型，在私人市場上也幾乎沒有銷量可言。
現(xiàn)階段的新能源車，仍然不是主流市場，但作為行業(yè)領(lǐng)軍者，長安汽車在新能源領(lǐng)域的存在感太低了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
汽車人60億元定增獲批，長安汽車股價(jià)創(chuàng)五年新高
長安福特： 12 月銷7.06 萬輛，同比增42%，環(huán)比增-3.29%。其中?？怂?/a>銷3.8 萬輛，翼虎9898 輛，翼搏6045 輛，新蒙迪歐7000 輛。主力車型終端***持續(xù)緊張，翼虎12 月終端銷量創(chuàng)上市后新高，目前提車周期1 個(gè)月以上，新蒙迪歐局部地區(qū)需加裝飾提車。2014年，翼虎負(fù)面新聞消除疊加產(chǎn)能釋放，預(yù)計(jì)長安福特主力車型銷量將繼續(xù)攀升。 長安馬自達(dá)： 12 月銷1.05 萬輛，同比增141%，環(huán)比增20.1%。其中CX-5 銷5924 輛，環(huán)比增16%，后期2.5L 逐漸上量，預(yù)計(jì)銷量將穩(wěn)定在6000 臺以上，同時(shí)新馬3 將于今年上半年上市，馬自達(dá)盈利能力將大幅改善。 長安自主乘用車： 12 月銷5.46 萬輛，同比增64.7%，環(huán)比增13.5%。其中逸動銷1.04 萬輛，同比增103%，CS35 銷8135 輛，同比增162%，這兩款車銷量占比達(dá)47%，凸顯品牌力提升，更高端產(chǎn)品CS75 將于今年上半年推出，外形及動力總成在同級別車中有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力，熱銷可期，這將大幅改善目前自主虧損狀況。 長安微車： 微車出廠銷量約3.6 萬輛，終端銷量約5.5 萬輛，同比持平，出廠數(shù)小于終端數(shù)。在其他業(yè)務(wù)表現(xiàn)超預(yù)期前提下，微車主動降低終端庫存，這為2014 年微車盈利打下好基礎(chǔ)。 2014 年公司銷量目標(biāo)在233 萬輛以上，增量主要來至CS75、新奔奔、翼虎、新蒙迪歐、CX-5、新馬自達(dá)3。
目前長安汽車的主力車型可是供不應(yīng)求呀。年報(bào)會高于預(yù)期的，這就是脫穎而出的藍(lán)籌股的走勢，這就是那些價(jià)值投資者的選股思路。
長安汽車股票還會漲嗎
汽車行業(yè)是強(qiáng)周期行業(yè)，但長安汽車走出了自己的節(jié)奏。2020年的車市進(jìn)入了存量博弈階段，長安旗下無論是自主品牌還是合資品牌顯示出了不凡的競爭力。
文/《汽車人》張恒
10月20日，長安汽車A股獨(dú)立于汽車板塊而強(qiáng)勢漲停，股價(jià)創(chuàng)下近五年來的新高。21日，長安汽車公告稱60億元的定向增發(fā)***獲得了***的批準(zhǔn)。
2017年中國汽車銷量在2888萬輛見頂后，2018年、2019年連續(xù)兩年下跌，跌幅分別為-2.8%和-8.2%。尤其是2019年，需求進(jìn)一步下滑。但長安汽車的股價(jià)自2018年10月見底后，一直緩慢上行至今。
就是說，長安汽車并沒有受到行業(yè)周期的禁錮，其A股股價(jià)在2018年的5.53元見底之后一路上漲，2020年10月21日盤中達(dá)到了每股17.64元，累計(jì)漲幅220%。
長安汽車公告稱，1-9月，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤32億元到38億元，同比增長220%-243%，其中第三季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤6億元到12億元，同比增長242%-384%，扣除非經(jīng)常損益的歸母凈利潤2.2億元到8.2億元。這是公司時(shí)隔九個(gè)季度扣非歸母凈利潤首次季度轉(zhuǎn)正。
原因是長安汽車銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自主品牌盈利能力大幅改善、合資品牌盈利能力穩(wěn)步提升所致。
長安汽車1-9月實(shí)現(xiàn)銷量137.1萬輛，同比增長12%，其中9月份銷量20.6萬輛，同比增長28.6%，連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長。
9月，長安自主品牌銷量15.3萬輛，同比增長31.9%，自主車型爆款頻頻，CS75系列連續(xù)6個(gè)月月銷突破2萬輛，長安逸動連續(xù)7個(gè)月銷量過萬，長安UNI-T在9月銷量達(dá)10601輛，連續(xù)3個(gè)月銷量破萬。
同月，長安福特銷量2.8萬輛，同比增長32.6%，自2018年10月以來月銷量再次突破2.5萬輛。長安福特本輪新車周期以高ASP車型為主，通過差異化競爭重拾競爭力。長安馬自達(dá)銷量1.5萬輛，同比增長16.1%，同樣創(chuàng)2018年10月以來的月銷量新高。豪華品牌林肯冒險(xiǎn)家銷量突破4000輛，飛行家銷量超1400輛，表現(xiàn)優(yōu)異。
這是新一波自主品牌向上的機(jī)會窗口到來。長安汽車在北京車展發(fā)布了UNI序列的全新概念車Vision?V。根據(jù)規(guī)劃，UNI系列未來5年***推出5款車型，包括SUV和轎車、燃油車和新能源車。UNI系列與CS傳統(tǒng)系列差異定位，目標(biāo)是引領(lǐng)長安自主品牌實(shí)現(xiàn)向上突破。
10月21日，長安汽車公告，經(jīng)中國***批復(fù)，核準(zhǔn)公司非公開發(fā)行不超過14.41億股的股票，本次實(shí)際非公開發(fā)行5.61億股，發(fā)行價(jià)格每股10.7元，募集資金60億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后，實(shí)際募集資金凈額59.86億元。相較于21日長安汽車收盤每股15.88元，10.7元的定增價(jià)格意味著定增股東以7折的價(jià)格拿到增發(fā)股。
根據(jù)披露，定增發(fā)行的對象最終為12家，大股東兵裝集團(tuán)以及關(guān)聯(lián)方中國長安、南方資產(chǎn)分別認(rèn)購276.45萬股、9345.79萬股和1.87億股，入圍的還有JPMorgan?Chase?Bank?National?Association（3271.03萬股）、國信證券（1028.04萬股）、創(chuàng)金合信基金（934.58萬股）、富國基金（1031.96萬股）、南方基金（1.47億股）、財(cái)通基金（1099.07萬股）、國泰君安證券（1401.87萬股）、***證券（3831.78萬股）以及景順長城基金（433.65萬股）。
本次非公開發(fā)行募集資金（扣除發(fā)行費(fèi)用后）將用于合肥二期項(xiàng)目、NE發(fā)動機(jī)項(xiàng)目、碰撞試驗(yàn)室項(xiàng)目、CD569項(xiàng)目和補(bǔ)充流動資金。
長安汽車表示，募投項(xiàng)目實(shí)施將全方位加強(qiáng)公司在技術(shù)、研發(fā)、品牌等方面的投入，助力長安汽車向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型；同時(shí)，亦將提升爆款車型產(chǎn)能，加強(qiáng)自主動力平臺、碰撞試驗(yàn)等核心系統(tǒng)業(yè)務(wù)能力，進(jìn)一步提高綜合競爭實(shí)力；此外，也有助于增強(qiáng)公司的資金實(shí)力，滿足轉(zhuǎn)型發(fā)展的資金需求，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。
汽車行業(yè)是強(qiáng)周期行業(yè)，但長安汽車走出了自己的節(jié)奏。2020年的車市進(jìn)入了存量博弈階段，長安旗下無論是自主品牌還是合資品牌顯示出了不凡的競爭力。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來兩年長安汽車能夠?qū)崿F(xiàn)20%以上的增長率，在汽車行業(yè)獨(dú)樹一幟。（文/《汽車人》張恒，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
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00625(長安汽車)，股價(jià)從4月底開始出現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)，漲幅超過170%。首先，4月底的這波上漲，明顯是老莊的卷土重來，并沒有給便宜的上車機(jī)會。因?yàn)樾虑f需要芯片，帶X的芯片越便宜越好。所以股價(jià)會在底部反復(fù)震蕩很長一段時(shí)間，以此來消化套牢盤和套牢盤。這是這一波長安汽車顯然不是。4月29日一字板后，股價(jià)暴漲，期間少有回報(bào)，基本上沿著5日線強(qiáng)勢上行。盤整期間相對萎縮，反應(yīng)籌碼高度套牢，基本沒給什么猶豫。最近股價(jià)一路高歌猛進(jìn)，突破了歷史高點(diǎn)。總的來說，股價(jià)突破歷史高點(diǎn)，說明價(jià)值被重新發(fā)現(xiàn)，是市場共同努力的結(jié)果。短期上漲角度陡峭，乖離率過高。股價(jià)需要減速消化獲利盤后才能上行。不建議再次短線上車。車可以逢高減負(fù)，然后擇機(jī)進(jìn)場。 另外，這是不言而喻的。首先我去科普一下什么是“五位一體”:一位一體是指萬一股票傭金，相當(dāng)于買一萬元股票傭金是1元。五合一是免除雙邊傭金5元起步價(jià)(因?yàn)槿套畹臀逶掷m(xù)費(fèi)，不足五元的單筆手續(xù)費(fèi)五元)。這個(gè)6647我收了66美分，顯然省了不少。 目前能在五免(萬一五免)情況下***的券商不多。畢竟這確實(shí)是微利。
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