由于環(huán)保新材料自身使用性能良好，所需成本較低，最重要是具備一定的環(huán)保性，這與我們所追求的可持續(xù)發(fā)展課題息息相關(guān)，因而相信在今后，在汽車設(shè)計(jì)中盡可能多的應(yīng)用環(huán)保新材料將是大勢(shì)所需。而我們?cè)趹?yīng)用環(huán)保新材料時(shí)，不應(yīng)受限于上述提及的汽車內(nèi)飾等幾個(gè)方面，而是要從多個(gè)方面入手，真正實(shí)現(xiàn)汽車設(shè)計(jì)環(huán)?；?。
1.聚氨酯材料
聚氨酯材料屬于高分析材料，是新型有機(jī)高分子材料，目前大多數(shù)制造商都意識(shí)到了聚氨酯材料的優(yōu)越性能，就當(dāng)前應(yīng)用情況來看，這種材質(zhì)已被廣泛應(yīng)用在了醫(yī)療、電子等諸多方面。
由于當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)飾的舒適度、綠色環(huán)保跟安全性能等方面都存在著一定的要求，而在汽車內(nèi)飾中應(yīng)用聚氨酯材料則可以很好的滿足所有需求。從某種程度上來說這些產(chǎn)品形態(tài)確實(shí)達(dá)到了節(jié)能環(huán)保下對(duì)汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)所提出的大體要求，預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到今后的一段時(shí)間里，聚氨酯材料都會(huì)被大力應(yīng)用在汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)當(dāng)中。
2.碳纖維材料
碳纖維又叫做碳化纖維，它是一種由以碳纖維多層復(fù)合而成的新型環(huán)保材料，由于碳纖維密度較低等優(yōu)良性能，它被應(yīng)用在民用汽車設(shè)計(jì)中也變得越來越常見。對(duì)于汽車設(shè)計(jì)師而言，碳纖維材料就像是可塑性極強(qiáng)的一塊橡皮泥，它的結(jié)構(gòu)與性能都頗具可設(shè)計(jì)性。與普通金屬相比，碳纖維在重量上要輕于他們至少三分之二，同時(shí)碳纖維材料的抗拉性又比一般金屬要高出許多，因而我們?cè)谑褂锰祭w維材料來進(jìn)行汽車部件的設(shè)計(jì)時(shí)，一定要先對(duì)其成型原理加以了解，并根據(jù)其自身特性將碳纖維編制為布面，在具體加工時(shí)運(yùn)用模具根據(jù)纖維方向?qū)⑻祭w維布進(jìn)行交錯(cuò)放置，一層層進(jìn)行疊加，而后進(jìn)行粘粘。
疊加粘粘完成后再使用烤箱對(duì)碳纖維面料進(jìn)行壓縮與強(qiáng)化，直到最終形成光亮平滑的碳纖維面板。如寶馬早在2013 年就設(shè)計(jì)出了一款全部由碳纖維外殼所打造而成的汽車即寶馬VISion 概念車，這輛車的車身幾乎全部由碳纖維構(gòu)成，其底盤為全電池底盤。由于碳纖維不僅重量輕，它還具有一定的抗撕裂性，所以將碳纖維應(yīng)用在制作汽車外殼上會(huì)使得外殼變得結(jié)實(shí)又輕便，同時(shí)又具備一定的抗擠壓性。
碳纖維材料另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是能針對(duì)局部進(jìn)行修補(bǔ)，也就是說***如車身某部分遭受到了損壞，那么我們只需利用特殊工具將受損部位切割掉，再根據(jù)汽車原部件的制作方式進(jìn)行粘粘就可以，而后再進(jìn)行必要的打磨，如此一來受損部位就會(huì)“消失不見”。正是由于碳纖維的安全性能極強(qiáng)，因此目前我們看到大多數(shù)賽車比賽所選用的賽車都會(huì)使用碳纖維來制作駕駛室保護(hù)裝置，起到減輕發(fā)生比賽事故時(shí)對(duì)駕駛員所造成的傷害的作用。
關(guān)于汽車碳纖維的所有知識(shí)
汽車碳纖維貼紙的主要作用：一是為了好看，二是為了輕量化和高強(qiáng)度。改變顏色，張揚(yáng)個(gè)性，在眾車中矚目，另外對(duì)漆面有一定的保護(hù)，貼紙損壞了撕掉露出來的是完好的原廠車漆。
汽車碳纖維貼紙，***用高級(jí)PVC纖維制作而成，永不褪色，透氣，防起汽泡。精選的材料質(zhì)量輕，韌性好，耐性強(qiáng)，易于施工。本產(chǎn)品選用環(huán)保材料，加熱微有異味，符合國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
高級(jí)PVC纖維具有超強(qiáng)的抗拉力性，伸縮性能極好，不易斷裂。背膠***用熱溶性膠，粘度更強(qiáng)，不易脫落，絲毫不會(huì)損傷車身漆，更有利于施工的進(jìn)行，也適合愛車一族的DIY。該產(chǎn)品與真碳纖一樣，具有高仿紋路特點(diǎn)，3D立體效果極佳，隨著角度的不同，顯示的光線也隨著不同。
碳纖維貼紙步驟：先背面后正面。
一、背面
1、用一張干凈抹布將貼面擦拭干凈。
2、將碳纖維紙揭開，用裁紙刀把無粘膠紙一裁為二，一份紙角對(duì)粘貼面中心小圖標(biāo)粘于右下方，另一張沿著中心圖標(biāo)粘于粘下的右上方。
3、將碳纖維紙粘膠中心圖標(biāo)對(duì)準(zhǔn)物體圖標(biāo)粘下，并延邊壓下粘牢，在掀起有粘紙?zhí)幗蚁抡臣垼拐衬z面完全粘于物體面并壓實(shí)。
二、正面
1、揭下碳纖維紙。
2、將碳纖維紙的一角于物體一角對(duì)齊并粘牢。
3、拉升開整張?zhí)祭w維紙使另一角于物體角對(duì)齊粘下，再輕輕壓實(shí)粘牢。
高強(qiáng)度復(fù)合材料外殼制作（如汽車外殼，游艇艇體）
關(guān)于汽車碳纖維的所有知識(shí)
CFRP、碳纖維和粗紗，汽車制造中的碳纖維主題充滿技術(shù)術(shù)語。什么是碳纖維？如何制造以及這種高科技材料具有哪些優(yōu)勢(shì)？
碳是汽車制造中使用的材料之一，其重要性在不斷增加。設(shè)計(jì)師們熱愛它的所有方面：在內(nèi)部或作為附加部件使用的純碳，部分碳或汽車用碳纖維包裹材料–這種深色材料同時(shí)散發(fā)出優(yōu)雅和運(yùn)動(dòng)感。
工程師對(duì)碳素同樣熱情，因?yàn)樗缘偷谋戎乇ＷC了高強(qiáng)度和剛度。但是，它的確需要費(fèi)力的過程才能生產(chǎn)。因此，它既美麗又有價(jià)值-這使碳成為高科技材料的黑金。在這里找到有關(guān)這種珍貴材料的所有信息。
關(guān)于碳的事實(shí)：
1、碳質(zhì)輕巧且堅(jiān)固。
2、碳纖維具有獨(dú)特的外觀。
3、碳大部分是手工制造的。
什么是碳纖維？
當(dāng)我們談?wù)撈囍圃熘械奶祭w維時(shí)，主要是指碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）。這是復(fù)合材料的一個(gè)示例，該復(fù)合材料旨在結(jié)合組成其的各個(gè)組件的積極特性。
碳纖維在汽車制造中如何使用以及在何處使用？
對(duì)于需要穩(wěn)定且輕巧的組件（例如用于汽車工程），碳纖維是非常理想的。這就是為什么碳纖維用于航空航天工程以及飛機(jī)，輪船和自行車的構(gòu)造。在汽車制造中，碳纖維與之前的許多材料一樣，已經(jīng)從賽車發(fā)展到批量生產(chǎn)。因?yàn)楣?jié)省下來的每一盎司重量都屬于賽車運(yùn)動(dòng)，所以輕巧的結(jié)構(gòu)是開發(fā)賽車的基本前提之一。
例如，在寶馬，該材料用于BMW M車型的車頂，以及用于BMW M Performance Parts的可見碳纖維結(jié)構(gòu)。本文將主要關(guān)注可見碳纖維中的零件。該材料還用于BMW 7系的車身部件，以前是BMW i8，尤其是BMW i3。在這輛電動(dòng)汽車中，整個(gè)車身–乘客艙，由碳纖維制成。
BMW iX也將從寶馬在碳纖維方面的經(jīng)驗(yàn)中受益。碳纖維增強(qiáng)聚合物是在德國(guó)萊比錫和蘭茨胡特的寶馬生產(chǎn)工廠生產(chǎn)的。纖維本身首先在美國(guó)的摩西湖生產(chǎn)，而基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（也稱為半成品纖維或疊層）在德國(guó)的Wackersdorf生產(chǎn)。
由可見碳制成的組件具有這種材料特有的織物結(jié)構(gòu)，在視覺上引人入勝。高科技材料的愛好者可以通過BMW M Performance Parts賺錢 。可見碳纖維的定制選項(xiàng)范圍非常廣泛-從引擎蓋到內(nèi)部和外部的設(shè)計(jì)元素再到擴(kuò)散器-寶馬提供了多種碳用途，可以滿足客戶的內(nèi)心需求。
碳纖維如何制造？
碳纖維是用于汽車制造的碳復(fù)合材料，用于BMW M Performance Parts等附加 部件或整個(gè)碳纖維底盤部件。用于制造的成分是碳纖維和由熱固性塑料制成的支撐結(jié)構(gòu)，稱為基質(zhì)。這可以由各種材料制成，例如合成樹脂。
基質(zhì)用于連接纖維并填充纖維之間的空間。由于合成樹脂在室溫下長(zhǎng)時(shí)間放置后將開始交聯(lián)，因此，它會(huì)以-0.4°F（-18°C）的溫度纏繞在線圈中而儲(chǔ)存。在下一步處理之前的一天左右將其加熱到室溫。
碳纖維本身非常細(xì)，它們通常僅占人發(fā)寬度的十分之一。纖維鋪設(shè)的方向?qū)Ψ€(wěn)定性至關(guān)重要。碳結(jié)構(gòu)僅在纖維方向上非常堅(jiān)硬。在下一步的結(jié)構(gòu)組件中，這些單根細(xì)絲中的約50,000條被組合成稱為粗紗的纖維束并卷起。
對(duì)于可見的碳元素，大約有3,000根細(xì)絲。然后將粗紗用于制造具有不同纖維方向的扁平紡織品，以實(shí)現(xiàn)所有方向的剛性。當(dāng)一個(gè)放在另一個(gè)的頂部時(shí)，它們形成堆棧。
碳纖維的其他優(yōu)點(diǎn)包括能夠生產(chǎn)幾乎任何所需形狀的零件，耐腐蝕性和使用壽命，低熱膨脹性以及持久的耐熱性和疲勞強(qiáng)度。這些特性克服了碳生產(chǎn)勞動(dòng)密集型的缺點(diǎn)-碳纖維成本隨著大量生產(chǎn)而下降，并推動(dòng)了創(chuàng)新。
綜上所述，除碳纖維外，沒有其他材料可以以這種節(jié)省重量的方式使用，同時(shí)提供這些機(jī)械性能。最重要的是：例如， 寶馬M Performance Parts用可見碳制成的-碳具有獨(dú)特的外觀。
可以用手糊袋壓的方法成型。
玻纖用無堿E-glass即可。
樹脂用普通雙酚A-環(huán)氧樹脂或者***用鄰苯型不飽和聚酯樹脂。
固化劑可以***用三乙烯四胺或者過氧化甲基乙基酮+環(huán)烷酸鈷。
產(chǎn)品強(qiáng)度跟選取的材料與鋪層有關(guān)，如果***用高強(qiáng)度，高模量纖維配合環(huán)氧樹脂的話強(qiáng)度非常高。例如***用6層雙軸向的玻纖布配合環(huán)氧樹脂的話，強(qiáng)度非常高，加上特定的產(chǎn)品外形，普通的撞擊根本不會(huì)損壞。
環(huán)氧樹脂對(duì)產(chǎn)品從成型到固化都有比較高的要求，尤其是溫度要求比較高，而且制品一般需要進(jìn)行后固化。
聚酯樹脂的話成型比較方便，受溫度影響比較小，而且固化速度快，且不需要進(jìn)行后固化，缺點(diǎn)就是***性味道比較大，相比環(huán)氧樹脂而言疲勞性能不佳。
簡(jiǎn)單的工藝流程： 模具準(zhǔn)備--纖維鋪設(shè)--固化--切割--打磨--噴漆。
對(duì)場(chǎng)地而言要根據(jù)所使用的樹脂進(jìn)行選擇，室內(nèi)或者室外。一般操作都是在寬敞的車間內(nèi)完成。
標(biāo)簽： #碳纖維
