伴隨著汽車不斷電動(dòng)化的趨勢(shì)、國(guó)際原油價(jià)的漂浮不定以及國(guó)內(nèi)個(gè)別城市的機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策，讓新能源車型在近幾年的銷量逐年遞增。尤其在新能源SUV市場(chǎng)，各大品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，因?yàn)?a href="/tags-x-f-z.html" target="_blank" class="3a2d3fd40d6b2856 relatedlink">消費(fèi)者已不再像過(guò)去一樣只關(guān)注車輛的基礎(chǔ)性能，對(duì)于車輛整體綜合素質(zhì)要求越來(lái)越高，空間、舒適、智能和豪華這四大因素都影響著消費(fèi)的購(gòu)車決策。

所以一輛可以滿足全家人出行的車已經(jīng)成為首要購(gòu)車需求，而6座SUV車型更是受到眾多消費(fèi)者的青睞，說(shuō)到這兒不得不提的就是來(lái)自HUAWEI問(wèn)界家族的問(wèn)界M7，它在擁有6座大空間的同時(shí)，還加持了被行業(yè)內(nèi)評(píng)為“天花板”級(jí)別的鴻蒙智能座艙，而且增程式的驅(qū)動(dòng)形式還是其另一大亮點(diǎn)，滿油滿電下1000km+的續(xù)航里程打破了長(zhǎng)久伴隨著新能源車型里程焦慮的這一痛點(diǎn)。

2022年作為HUAWEI問(wèn)界品牌的入市元年，在過(guò)去的一年中完成了超過(guò)7.5萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，遠(yuǎn)超新勢(shì)力三巨頭“蔚小理”曾經(jīng)在入世元年時(shí)的銷量總和，可見(jiàn)HUAWEI問(wèn)界家族的產(chǎn)品力深受用戶認(rèn)可。問(wèn)界M7作為目前家族的旗艦車型，它的目標(biāo)就是為了滿足家庭和商務(wù)用戶對(duì)于高品質(zhì)出行的追求，它也因此獲得了“宜商宜家”的稱號(hào)，并且在華為的深度賦能下讓問(wèn)界M7在當(dāng)下的智能浪潮中獲得了全新的舒適駕乘體驗(yàn)。

眾所周知，作為SUV車型空間的表現(xiàn)是決定舒適出行的基本條件之一，雖然7座SUV能滿足家庭用戶出行所需，但是在實(shí)際用車中第二、三排乘客的舒適性大打折扣，而且第三排“小板凳”的乘坐感受與極低的滿員乘坐率是眾多7座SUV車型所面臨的普遍問(wèn)題。

HUAWEI問(wèn)界M7長(zhǎng)寬高分別為5020x1945x1775mm，軸距2820mm，***用布局更合理體驗(yàn)更舒適的三排六座空間設(shè)計(jì)，依托于橫置高集成度的***一增程器動(dòng)力總成，在L113的設(shè)計(jì)理念下做到了以更少的“公攤” 獲得更大的空間，同時(shí)還對(duì)座艙內(nèi)空間進(jìn)行了合理布置以及空間的針對(duì)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓前、中、后排整體空間之和達(dá)到了2605mm，真正地把更多的空間留給消費(fèi)者。

問(wèn)界M7為了開(kāi)創(chuàng)SUV第二排空間舒適性新時(shí)代，還搭載了業(yè)界首創(chuàng)的商用零重力座椅。展開(kāi)來(lái)講，零重力座椅結(jié)合了人體骨骼學(xué)，并且通過(guò)骨肌動(dòng)力學(xué)模型仿真測(cè)試及動(dòng)靜態(tài)座椅舒適性實(shí)驗(yàn)，結(jié)論得出大腿與軀干夾角113°時(shí)，是最適合人體的舒適性曲線。在113°的座椅姿態(tài)下用戶的身心可以得完美放松，釋放壓力與疲憊，讓人感覺(jué)就像漂浮在水面或云端而無(wú)壓迫感，享受極致舒適，同時(shí)2張恰好尺寸的獨(dú)立座椅互不干擾，方便3排人員進(jìn)出。之所以問(wèn)界M7能獲得擁有著“隨心駕馭的家庭之選和極致舒適的商務(wù)之作”雙重身份，第二排的零重力座椅絕對(duì)是功不可沒(méi)的。

在當(dāng)下的智能時(shí)代，人們都會(huì)高度依賴智能手機(jī)，畢竟現(xiàn)在的一部手機(jī)已經(jīng)可以照顧到人們?nèi)粘Ｉ钪械姆椒矫婷?。那么在出行方面，車輛的車機(jī)系統(tǒng)同樣直接影響著在日常用車過(guò)程中的便利性，盡管說(shuō)目前的購(gòu)車群體日趨年輕化，但是一款好用的車機(jī)更應(yīng)該的是可以覆蓋全年齡段的用戶。

所以這時(shí)候問(wèn)界M7的優(yōu)勢(shì)就盡顯無(wú)遺了，作為在華為賦能下打造的高端智慧汽車，車機(jī)方面在行業(yè)內(nèi)屬于龍頭陣營(yíng)般的存在，搭載最新的HarmonyOS智能座艙延續(xù)了HarmonyOS在移動(dòng)終端上“天生流暢”的極致性能和流暢體驗(yàn)，應(yīng)用市場(chǎng)自帶30+精品應(yīng)用，覆蓋音***游戲等多品類頭部App，用戶能輕松擁有更自然的人車交互體驗(yàn)、更豐富的數(shù)字內(nèi)容***、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力。全車同樣擁有四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別，并且支持方言識(shí)別。而且在經(jīng)過(guò)OTA升級(jí)后增添超級(jí)桌面功能，將手機(jī)端界面直接投至車內(nèi)大屏，，在車機(jī)端即可操作手機(jī)上經(jīng)常高頻使用的APP，徹底告別手機(jī)支架，大屏幕視野也讓出行更加便捷安全。。

而整車性能方面，問(wèn)界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，1.5T四缸增程器在油電混合動(dòng)力領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，擁有行業(yè)領(lǐng)先的15:1最高壓縮比和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的3.13kW·h/L的最***電效率。在滿油滿電的情況下，問(wèn)界M7可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1220公里，CLTC工況純電續(xù)航230公里。雙永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)方案讓問(wèn)界M7擁有媲美跑車的加速體驗(yàn)，綜合最大輸出功率330kW，最大扭矩660N·m，百公里加速可達(dá)4.8s。

盡管說(shuō)增程式混動(dòng)技術(shù)很早就已經(jīng)誕生，但說(shuō)它是一個(gè)落后的技術(shù)絕對(duì)是片面之詞，因?yàn)榘l(fā)明的時(shí)間并不是判斷一項(xiàng)技術(shù)是否先進(jìn)或落后的標(biāo)準(zhǔn)，只要是好用且符合大環(huán)境和需求的就是好技術(shù)。

客觀來(lái)講，就目前國(guó)內(nèi)新能源車型的環(huán)境，增程式混動(dòng)技術(shù)是當(dāng)下最適合的新能源模式。首先，目前國(guó)內(nèi)的充電配套設(shè)備仍然不夠完善，還是需要大量的時(shí)間和資金成本去建設(shè)，并且像在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江以北的地區(qū)，受季節(jié)影響，冷暖交替都會(huì)影響電池的活性，所以純電車型里程焦慮這一弊端永遠(yuǎn)不會(huì)消失。而純?nèi)加蛙囆陀捎趪?guó)際原油價(jià)格局勢(shì)動(dòng)蕩不堪，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)油價(jià)漂浮不定，同時(shí)燃油車的油耗同樣也受季節(jié)和駕駛習(xí)慣的影響，畢竟在日常的用車成本都是消費(fèi)者最切身的利益。

HUAWEI問(wèn)界M7 230公里的純電續(xù)航完全可以滿足在城市內(nèi)日常通勤的續(xù)航需求，在純電模式下的短途駕駛可以享受到純電車型帶來(lái)靜謐舒適和比燃油車更暢快的加速體驗(yàn)，如果安裝家用充電樁后，可以享受到純電車型一樣的便利性。在需要長(zhǎng)途奔波時(shí)，在增程器的加持下可切換燃油模式不用再為里程焦慮而擔(dān)心，同時(shí)低油耗的表現(xiàn)可以有效幫助用戶控制用車本，相較于傳統(tǒng)燃油車真正做到“多一倍性能少一半油耗”。

總的來(lái)看，問(wèn)界M7的綜合產(chǎn)品力將HUAWEI問(wèn)界一直宣傳“始終從用戶出發(fā)”的品牌理念演繹得淋漓盡致。在鴻蒙智能座艙、豪華配置和舒適大空間三方層加持下，讓它成功勝任生活中出行管家的這一角色，無(wú)論是商務(wù)出行還是家庭出游，在華為賦能下的問(wèn)界M7都可以游刃有余地從容應(yīng)對(duì)，而增程式的強(qiáng)大心臟更是讓它擺脫了新能源車型固有的里程短、充電慢等一系列標(biāo)簽。所以問(wèn)界M7將車與生活很好地融合的在了一起，或許在未來(lái)它還將成為舒適智慧出行的新標(biāo)桿。

本文來(lái)自易車號(hào)作者聚焦汽車界，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

易車原創(chuàng) “AITO問(wèn)界M7將會(huì)帶來(lái)超越豪車的舒適智能體驗(yàn)！”

在今年的粵港澳大灣區(qū)車展，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾如此自信承諾。

7月4日，問(wèn)界M7在華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上壓軸亮相，終于正式交作業(yè)，高調(diào)接受市場(chǎng)檢閱。

究竟問(wèn)界M7有怎樣的實(shí)力，能自稱超越豪車的體驗(yàn)？

在發(fā)布會(huì)前，余承東（下圖右二）以及小康集團(tuán)董事長(zhǎng)/創(chuàng)始人張興海（下圖左二）、華為智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻（下圖右一）、賽力斯汽車輪值總裁許林（下圖左一）接受了我們的***訪，帶大家了解更真實(shí)、更全面的AITO品牌以及問(wèn)界M7。

30萬(wàn)價(jià)格 超越豪華車體驗(yàn)？

“問(wèn)界M7可以和豪華車媲美”，這句話明顯帶有個(gè)人情感色彩，或者說(shuō)有特定語(yǔ)境。但我們又無(wú)可否認(rèn)，如今AITO品牌有著滿滿的底氣。

一是問(wèn)界M5已淺嘗成功滋味。今年6月，問(wèn)界M5的銷量達(dá)到7021輛，新增大定10685輛，截止6月30日，賽力斯汽車上半年銷量已超2萬(wàn)，并且還用87天創(chuàng)下了新品牌最快交付破萬(wàn)的單一車型紀(jì)錄。

這讓問(wèn)界M7信心倍增，在***訪中，余承東直言希望AITO系列車型的月銷量能早日過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，甚至達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，這般江湖傲氣豈是“蔚小理”能比的？

二是問(wèn)界M7本身產(chǎn)品力豐富，配上合理價(jià)格，有能力拿捏住消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。

在問(wèn)界M7發(fā)布會(huì)上，余承東足足說(shuō)了1個(gè)多小時(shí)的亮點(diǎn)。在這里面，我認(rèn)為其實(shí)可以簡(jiǎn)單總結(jié)為三個(gè)詞：豪華、舒適、智能。

從智能座艙維度，正如余承東接受***訪時(shí)說(shuō)，問(wèn)界M7就像高端精裝房，有的車只是毛坯房。的確從座椅、中控臺(tái)等細(xì)節(jié)來(lái)看，這是一臺(tái)30萬(wàn)級(jí)別車該有的內(nèi)飾水準(zhǔn)，用料顯得比較有誠(chéng)意。

深入走進(jìn)這套“精裝房”，映入眼簾的還有配有零重力座椅的“老板位”。乘客可以一鍵開(kāi)啟躺平模式，并且能讓其心臟與腿部最高位置保持在同一水平面上，減少心臟供血壓力。

再加上長(zhǎng)度達(dá)5020mm，軸距2820mm的空間，讓其在三排六座空間布局下，實(shí)現(xiàn)更少的“公攤”，更大的空間。

對(duì)于豪華、舒適的解讀，問(wèn)界M7將第二個(gè)答案放在聽(tīng)覺(jué)上。問(wèn)界M7***用三面雙層隔音玻璃，配合主動(dòng)降噪、整車密閉性防護(hù)、多層底盤(pán)隔震等靜音技術(shù)，余承東也稱其擁有最好的NVH效果，直接碾壓豐田埃爾法、寶馬X5、奔馳GLE等豪華車。

第二大賣點(diǎn)是增程式技術(shù)，問(wèn)界M7搭載純電驅(qū)增程平臺(tái)，CLTC工況下，后驅(qū)版純電續(xù)航為230公里，滿油滿電綜合續(xù)航為1220公里。四驅(qū)版純電續(xù)航200公里，滿油滿電綜合續(xù)航為1100公里。

張興海在接受***訪時(shí)表示，目前已售出的1萬(wàn)多臺(tái)問(wèn)界M5累計(jì)行駛近3000萬(wàn)公里，其中超過(guò)70%為充電里程，不到30%為增程器發(fā)電里程，而且30%油發(fā)電的油耗還低于同級(jí)燃油的50%。城市代步以純電為主，偶爾出遠(yuǎn)門(mén)則啟用增程器，可油可電，更具靈活性，并且能耗低。

此外，華為賦能了全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙，新增超級(jí)桌面功能，擁有“可見(jiàn)即可說(shuō)”的語(yǔ)音控制、百萬(wàn)款手機(jī)生態(tài)應(yīng)用上車……從產(chǎn)品性能和軟件邏輯已經(jīng)相當(dāng)成熟。

問(wèn)界M7手握空間舒適豪華、智能座艙、動(dòng)力等多張底牌，以及宜家宜商定位取向，無(wú)疑是一位綜合實(shí)力均衡的多面手，或者說(shuō)是一臺(tái)充滿用戶思維的新車。

至于能否與豪車媲美，玩虐理想ONE等競(jìng)品另當(dāng)別論，但在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，問(wèn)界M7的訂單量2小時(shí)就實(shí)現(xiàn)了破萬(wàn)、4小時(shí)破2萬(wàn)，顯然已讓友商們的危機(jī)感暴增，自己的聲勢(shì)也造起來(lái)了。

問(wèn)界M7為何說(shuō)“超越豪華車”？

敢說(shuō)自己超越豪車的并不止問(wèn)界M7，從“配得上500萬(wàn)以內(nèi)最好家用SUV的理想L9”，再到“50萬(wàn)以內(nèi)最好SUV的小鵬G9”，越來(lái)越多的新勢(shì)力產(chǎn)品開(kāi)始與BBA、甚至勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌相提并論。

表面原因是引流造勢(shì)，深層原因是向潛在消費(fèi)者灌輸自己高端化的定位，搶占心智。

如今，消費(fèi)升級(jí)成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，高端化、向上突圍成為每一家車企的必修課。

根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2016-2022年國(guó)內(nèi)30萬(wàn)以上SUV呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)，伴隨著新能源車的走俏，國(guó)產(chǎn)的高端自主品牌也覓得一席之地。

從市場(chǎng)潛力、售價(jià)水平而言，這都展現(xiàn)出自主品牌上攻的必要性與可行性。此時(shí)的問(wèn)界M7正是找到一個(gè)精準(zhǔn)的切入點(diǎn)。

然而相較于國(guó)外高端、超高端品牌，目前國(guó)內(nèi)自主品牌的品牌附加值并不高，也沒(méi)有百年歷史積淀，但能在新技術(shù)、新價(jià)值、新性能方面給予消費(fèi)者全新的體驗(yàn)，有別于國(guó)外豪華車。

正如余承東所言，售價(jià)500萬(wàn)的車主要是賣品牌，而他要求問(wèn)界M7產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)需創(chuàng)造出超越豪車的精致感、產(chǎn)品體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)力。

如果說(shuō)BBA、賓利、勞斯萊斯等豪華品牌帶給車主的更多是身份認(rèn)同感，那么像問(wèn)界M7這樣的產(chǎn)品是用科技、用戶思維所帶來(lái)的豐富滿足感。

對(duì)于實(shí)用主義者、技術(shù)科技迷或者“華為粉”來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M7或許就是他們心中相比同價(jià)位BBA更優(yōu)的選擇。

賽力斯汽車+華為＞2

相比在發(fā)布會(huì)滔滔不絕，尤如話題制造王者的余承東，小康集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海則顯得低調(diào)不少，但也不乏作為創(chuàng)業(yè)家的個(gè)人魅力。

從生產(chǎn)彈簧起家，再到投身汽配、摩托車、商用車、乘用車領(lǐng)域，張興?？偰茉诿恳淮卫顺敝袑彆r(shí)度勢(shì)。

在新一輪技術(shù)裂變、商業(yè)變革下，有的湮滅，有的抱團(tuán)綻放。張興海表示進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)周期，車企單打獨(dú)斗很難完成全場(chǎng)景生態(tài)建設(shè)，一定需要進(jìn)行跨界合作，打造汽車生態(tài)圈、汽車生態(tài)體系。

這也是賽力斯汽車與華為深度合作的緣由。雖然對(duì)于兩者的關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)上一直存在各種各樣的聲音和解讀，但無(wú)論怎樣都是強(qiáng)強(qiáng)合作、互利共贏的模式。

下面這張華為與賽力斯汽車商業(yè)合作的鏈條圖可以清晰看到，AITO品牌來(lái)自華為ICT部件和解決方案、產(chǎn)品定義、品牌營(yíng)銷等與賽力斯汽車的整車制造經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈生態(tài)、智能制造能力、工程技術(shù)等各自兩種能力互補(bǔ)。

“賽力斯汽車與華為互相選擇，聯(lián)合業(yè)務(wù)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，雙方想用最快的時(shí)間窗口，去完成想做的事情和市場(chǎng)用戶所需要的產(chǎn)品”，張興海表示到。

這也是為什么AITO品牌從去年發(fā)布，能不到一年就先后推出問(wèn)界M5、M7，并且迅速斬獲過(guò)萬(wàn)用戶的重要原因。

基于雙方優(yōu)勢(shì)，AITO發(fā)揮1+1大于2的最大化作用。在前端，賽力斯汽車原有的造車經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、智能制造能力等能迅速應(yīng)用到問(wèn)界M5、M7上，再加上華為的智能網(wǎng)聯(lián)、軟件服務(wù)等能力更添點(diǎn)睛之筆。

在后端，華為智選模式能讓M5和M7在華為覆蓋全國(guó)的商超門(mén)店賣車。華為能大大緩解手機(jī)業(yè)務(wù)的危機(jī)，而賽力斯汽車也緩解了渠道快速建設(shè)的壓力。

在***訪中，余承東坦言：我從學(xué)生時(shí)代到工作，***任何的事情，任何一個(gè)崗位，要做就要做到第一，甚至做到世界第一。

而在汽車領(lǐng)域，余承東并非科班出身，但卻有著一如既往的沖勁和學(xué)習(xí)干勁。在發(fā)布會(huì)前一天，余承東還到理想汽車門(mén)店體驗(yàn)理想L9，認(rèn)真研究每個(gè)細(xì)節(jié)，難怪張興海也多次贊嘆余承東是一位很懂車的人。

知己知彼，百戰(zhàn)百勝。余承東能否與張興海創(chuàng)造出中國(guó)第一，世界第一？時(shí)間終將給予我們答案。