1. 自主品牌紛紛發(fā)布新架構(gòu)，新一輪競(jìng)爭(zhēng)始于“架構(gòu)化造車”
2. 購(gòu)買長(zhǎng)安的車需要下什么軟件
3. 誰(shuí)知道長(zhǎng)安輕型車官網(wǎng)和長(zhǎng)安商用車官網(wǎng)網(wǎng)址？
4. 長(zhǎng)安汽車旗下有哪些自主品牌

文 | 任宏斌

編輯 | 王歆

出品 | 有駕原創(chuàng)

自打長(zhǎng)安推出UNI系列，品牌新的發(fā)展之路就被盤(pán)活了，銷量增長(zhǎng)終于不用只靠著CS75、CS95這老幾位了，作為UNI的開(kāi)山之作，UNI-T一經(jīng)推出，首月就狂刷近萬(wàn)臺(tái)銷量，它憑借出色的顏值、大廠的造車品質(zhì)獲得消費(fèi)者認(rèn)可，時(shí)至今日第二代UNI-T面世，它在智能化更進(jìn)一步。

如今買車，甭管是油車還是電車，在智能方面必須能拿的出手，因?yàn)橹挥羞@樣才符合新時(shí)代消費(fèi)需求，否則只能收獲消費(fèi)者白眼，不信的話去看看合資品牌就知道了。嚴(yán)格意義上說(shuō)，自主在這方面一直走的比較超前，比如語(yǔ)音控制車窗、空調(diào)、三指雙飛屏，都是它們的首創(chuàng)。第二代UNI-T則更進(jìn)一步，不給自己設(shè)置邊界，換裝了高通8155芯片，大幅更新了智艙表現(xiàn)，那么它具體如何，讓我們繼續(xù)往下看。

如今大家總有一種固定思維，認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車就是死板的，落后的，相對(duì)那些出夠了風(fēng)頭的新勢(shì)力，只有對(duì)車輛功能無(wú)欲無(wú)求的人才會(huì)買它。其實(shí)錯(cuò)了，智能座艙壓根不是新勢(shì)力或者電動(dòng)車的專屬，在它們還沒(méi)出現(xiàn)的時(shí)候，各種可以聯(lián)網(wǎng)的功能就層出不窮，有的產(chǎn)品甚至能觀看電視直播。

進(jìn)入智能互聯(lián)時(shí)代后，各種應(yīng)用豐富了用戶體驗(yàn)，如今只要有顆好芯片，好的功能拓展，傳統(tǒng)燃油車也一點(diǎn)不弱。

長(zhǎng)安第二代UNI-T最大的變化在于搭載了高通8155芯片，每秒運(yùn)算可達(dá)8萬(wàn)億次，車機(jī)GPU相比之前有了10倍的速度提升，不僅渲染能力得到了質(zhì)的飛躍，也為其他功能的流暢運(yùn)行“開(kāi)了路”。

新車裝備了12.8英寸中控屏，里面的UI設(shè)計(jì)必須點(diǎn)贊，因?yàn)樗粌H在視覺(jué)上進(jìn)行調(diào)整，更重要的是從思維上徹底轉(zhuǎn)變。

我們?cè)诘诙鶸NI-T上看不到傳統(tǒng)車機(jī)的“影子”，它的邏輯不再是以車輛設(shè)置為主要單元，而是把更加生活化的天氣溫度、音樂(lè)播放為主要體現(xiàn)點(diǎn)，導(dǎo)航地圖也直觀的“擺在外面”，占據(jù)了半個(gè)屏幕。它完全是用移動(dòng)設(shè)備的方式，打造車機(jī)系統(tǒng)，這一點(diǎn)非常的“新勢(shì)力”。

3D虛擬模型如今已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，但在一臺(tái)燃油車上你也能看到，第二代UNI-T就使用了這種可視化模型，而且它可不是“擺設(shè)”，可以360度旋轉(zhuǎn)，也能通過(guò)滑動(dòng)控制車窗升降。

在拓展功能方面，新車可以下載一些APP，包括B站、騰訊***，里面有海量的**和電視劇，加載速度很快，所以看**不是電動(dòng)車的專屬，燃油車一樣可以。

在屏幕右下角，有一個(gè)特色菜單，里面內(nèi)置了不少好玩的小功能，比如在游戲選項(xiàng)卡里，可以玩玩水果忍者，因?yàn)閾Q裝了8155芯片，所以“砍瓜切菜”非常流暢，輕松一刀三斬，如德芙般絲滑，沒(méi)有任何卡頓。

除此之外，第二代UNI-T還吸收了一些好的友商創(chuàng)意，比如“場(chǎng)景魔方”，里面根據(jù)特定場(chǎng)景，搭配了不同的功能，就像去吃套餐，讓你一鍵搞定。

這樣一來(lái)，當(dāng)你早上出門(mén)上班，進(jìn)入車輛就不用手忙腳亂的去開(kāi)空調(diào)、找電臺(tái)、開(kāi)方向盤(pán)加熱、座椅加熱，只需要一個(gè)“上班模式”，車輛就自己全部搞定。

語(yǔ)音還實(shí)現(xiàn)了“多模全時(shí)免喚醒技術(shù)”，在開(kāi)車的時(shí)候，終于不用傻乎乎的喊“小安，你好”來(lái)喚醒它了，我們可以直接下達(dá)控制指令，讓它“打開(kāi)后排車窗”“暫停音樂(lè)”等等，基本常用功能都能覆蓋，這樣優(yōu)化之后，語(yǔ)音控制功能用起來(lái)方便不少。

第二代UNI-T車機(jī)也有擬人化系統(tǒng)，支持聲音復(fù)刻、形象克隆，你可以將親朋好友的聲音或形象，預(yù)置在車機(jī)當(dāng)中。女朋友或者媳婦一定喜歡這個(gè)功能，因?yàn)檫@就是***裸的宣示***！

看到了吧，第二代UNI-T就是一個(gè)老頑童，雖然內(nèi)懷燃油機(jī)，但知道年輕人喜歡什么，各種智能交互玩的賊溜，所以那些合資車不要再拿動(dòng)力形式當(dāng)擋箭牌，只要肯做就有無(wú)限可能。

另外長(zhǎng)安第二代UNI-T也像其他新勢(shì)力一樣，具備下電OTA升級(jí)、智能電源管理自動(dòng)預(yù)警，支持故障自診斷和遠(yuǎn)程診斷功能，***用的全新域控平臺(tái)CIIA1.0+平臺(tái)為這些提供了方便，相信在未來(lái)，車輛的可玩性還會(huì)繼續(xù)增加。

第二代UNI-T在動(dòng)力上進(jìn)行了一個(gè)取舍，原來(lái)的2.0T被拿掉，現(xiàn)在全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別，它賣的最好。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是老朋友了，來(lái)自長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，完全***用自主研發(fā)，最大功率138千瓦，峰值扭矩300?！っ?。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是低扭爆發(fā)有勁，油門(mén)輕輕一踩，車輛就能有快速起步，尤其在中低速區(qū)間，開(kāi)起來(lái)很輕巧。

不過(guò)隨之帶來(lái)的問(wèn)題就是，油門(mén)過(guò)于敏感，在城市擁堵道路，會(huì)給人一竄一竄的感覺(jué)，從而降低了舒適性。

在高速下，它的再加速能力一般，有點(diǎn)光打雷不下雨的意思，雖然看上去運(yùn)動(dòng)，但本質(zhì)還是家用車，并不能帶來(lái)超出它能力范圍的體驗(yàn)。

7速濕式雙離合變速器和1.5T動(dòng)力也是老搭檔了，在長(zhǎng)安系的產(chǎn)品之中，它有著龐大的裝機(jī)量，從目前的用戶口碑來(lái)看，它基本可以滿足需求，其平順性、和穩(wěn)定性都有不錯(cuò)水平。但它的降擋邏輯有些緩慢，尤其在急加速時(shí)，會(huì)有幾秒的延遲，需要提前預(yù)留超車時(shí)間。

總的來(lái)說(shuō)第二代UNI-T的駕駛感受和此前沒(méi)有太大區(qū)別，不能說(shuō)十分完美，但可滿足日常家用，除此之外新車的百公里綜合油耗約為6.45L。

新車也配備了一整套駕駛***系統(tǒng)，包括了大陸全新3代ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及360°***全景影像、AEB智能緊急制動(dòng)***、LDW車道偏離預(yù)警、FCW前碰撞預(yù)警、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、LCDA并線***等。

不過(guò)它的使用場(chǎng)景還是在高速路中會(huì)更方便，因?yàn)椴葎x車后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出，并且不會(huì)再重新接管了，而且它的車道保持還是基于行車線，并非高精地圖，所以遇到彎道，會(huì)不斷調(diào)整方向，具有提升空間。

長(zhǎng)安汽車在推出UNI-T之后，一下子找到了流量密碼，無(wú)邊界中網(wǎng)具有網(wǎng)紅氣質(zhì)，讓它備受關(guān)注。以至后來(lái)，長(zhǎng)安又推出了多款UNI系列車型，并且將要上市的全新逸達(dá)，也***用了相似設(shè)計(jì)。

這么成功的造型當(dāng)然不會(huì)輕易更改，所以第二代UNI-T依舊保持了原來(lái)的樣子，“網(wǎng)篩子”一樣的前臉配上一對(duì)迷離的小眼睛，讓人記不住都難。溜背的造型以及夸張的雙邊共四出排氣，在運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造上下足了功夫。

第二代UNI-T在尺寸上沒(méi)有太大變化，長(zhǎng)寬高4535/1870/1565毫米，軸距2710毫米，側(cè)裙和輪圈進(jìn)行了調(diào)整，整體更加精致。

相較之下，運(yùn)動(dòng)版外觀更有看點(diǎn)，因?yàn)樗尤肓撕芏嗟难b飾件，就好像官方改裝車。比如前包圍和后包圍都相比普通版更夸張，并且***用了鮮亮的橘色或紫色，卡鉗和運(yùn)動(dòng)輪圈也醒目，如果再選裝啞光漆面，那效果更高調(diào)。

運(yùn)動(dòng)版車型尾部增加一個(gè)大尺寸的后擾流板，配合黑化的排氣兇相畢露，第二代UNI-T在顏值方面沒(méi)得說(shuō)，當(dāng)然這些需要額外花費(fèi)6000元。

長(zhǎng)安第二代UNI-T讓我們看到一個(gè)現(xiàn)實(shí)，動(dòng)力形式不是阻礙擁抱智能化的原因，第二代UNI-T依舊***用經(jīng)典的藍(lán)鯨1.5T+7DCT的組合，整體的三大核心幾乎沒(méi)變，但給人的感覺(jué)卻是全面的更新，這主要原因就在于智艙的升級(jí)。

換裝高通8155芯片之后，第二代UNI-T在用戶體驗(yàn)層面有了質(zhì)的飛躍，各種渲染模型更加精細(xì)，觸控、滑動(dòng)更加靈敏。重要的是它的底層邏輯也變了，如今更像是智能設(shè)備，使用的方式和手機(jī)或平板沒(méi)有太多差別，車機(jī)內(nèi)拓展了豐富的場(chǎng)景功能，像新勢(shì)力一樣，有各種各樣的玩法。

2020年UNI-T一經(jīng)推出便成為爆款，曾連續(xù)5個(gè)月銷量破萬(wàn)，創(chuàng)造了用時(shí)9個(gè)月銷量破10萬(wàn)輛的紀(jì)錄。雖然后來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力有所下滑，但隨著新車型在智能化方面的升級(jí)，產(chǎn)品實(shí)力得到提升，相信未來(lái)也將重新贏得消費(fèi)者關(guān)注。

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自主品牌紛紛發(fā)布新架構(gòu)，新一輪競(jìng)爭(zhēng)始于“架構(gòu)化造車”

長(zhǎng)安旗下?lián)碛虚L(zhǎng)安、昌河鈴木、長(zhǎng)安重汽、哈飛、東安、長(zhǎng)安之星2代、長(zhǎng)安之星S460、長(zhǎng)安星光4500、長(zhǎng)安奔奔、長(zhǎng)安捷迅、長(zhǎng)安智翔、長(zhǎng)安瑞翔、長(zhǎng)安CX30，均為自主品牌。

長(zhǎng)安汽車自主品牌：

乘用車：悅翔、悅翔V3、悅翔V5、奔奔mini、CX20、CX30、逸動(dòng)、CS35、銳成、陸風(fēng)SUV。停產(chǎn)的產(chǎn)品有奔奔I、奔奔愛(ài)、智翔、捷迅等。

商用車：微型客車包括長(zhǎng)安之星系列(如長(zhǎng)安之星4500等。)、長(zhǎng)安金牛星、長(zhǎng)安星S460、長(zhǎng)安星、長(zhǎng)安星2、小野等。

長(zhǎng)安的公交車系列有公交客車、長(zhǎng)安之星卡等微型貨車、長(zhǎng)安全境輕型貨車等。長(zhǎng)安汽車先后與福特、鈴木(長(zhǎng)安鈴木、昌河鈴木)、馬自達(dá)、沃爾沃、PSA等跨國(guó)公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

購(gòu)買長(zhǎng)安的車需要下什么軟件

當(dāng)下，相信對(duì)汽車有所了解的朋友，對(duì)“平臺(tái)”、“架構(gòu)”也并不陌生。

平臺(tái)是什么？汽車平臺(tái)是由一些共用件組成的，并根據(jù)市場(chǎng)的需要，設(shè)計(jì)出多種產(chǎn)品。它的意義在于滿足了汽車生產(chǎn)的需求，在成本、人力以及管理方面得到改善，讓汽車的制造成本有所降低。

那架構(gòu)又是什么呢？汽車架構(gòu)是在平臺(tái)的基礎(chǔ)上演變而來(lái)的，當(dāng)一個(gè)車企的汽車平臺(tái)過(guò)于繁多時(shí)，同樣會(huì)造成研發(fā)成本的上升，若能在平臺(tái)與平臺(tái)之間建立聯(lián)系，那就能更好的發(fā)揮平臺(tái)的作用。

架構(gòu)就是基于平臺(tái)本身，以更高的層面來(lái)提供工程設(shè)計(jì)方案和模塊化制造的架構(gòu)體系，貫穿生產(chǎn)、研發(fā)和產(chǎn)品等環(huán)節(jié)。可以說(shuō)，架構(gòu)化具備了更高的可延展和模塊化特性。

大眾最早提出“造車平臺(tái)”，在平臺(tái)之上誕生了模塊化的生產(chǎn)與管理理念，后來(lái)是豐田推出TNGA火起來(lái)，領(lǐng)克也推出了CMA。

今年以來(lái)，長(zhǎng)城發(fā)布檸檬與坦克平臺(tái)、吉利發(fā)布SEA浩瀚架構(gòu)、奔騰發(fā)布無(wú)限方程FMA架構(gòu)、長(zhǎng)安發(fā)布方舟架構(gòu)、北汽發(fā)布IMC智能模塊化架構(gòu)……好像，不知不覺(jué)間，汽車行業(yè)已然邁入了架構(gòu)化造車的時(shí)代。

尤其是自主品牌紛紛發(fā)布全新汽車平臺(tái)、架構(gòu)，其實(shí)也在昭示著新一輪的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始了——架構(gòu)化造車成為了關(guān)鍵。為何會(huì)如此呢？

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，一旦擁有了架構(gòu)化造車的能力，新車的研發(fā)生產(chǎn)流程將大大縮短，車企將會(huì)有源源不斷的產(chǎn)品支撐以及更加寬裕的發(fā)展空間。此外，架構(gòu)化同樣具備降***造成本的優(yōu)勢(shì)，同架構(gòu)車型能夠有效共享接口、零件等等。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，架構(gòu)化下的產(chǎn)品也更強(qiáng)調(diào)帶給用戶的價(jià)值，比如可以兼容動(dòng)力和油耗、駕控與舒適，這些以前會(huì)相互矛盾的產(chǎn)品點(diǎn)。而這時(shí)，消費(fèi)者就可以用更加經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，獲得更好的用車體驗(yàn)，與此同時(shí)的便是，產(chǎn)品可以更好的被市場(chǎng)所接受。

所以，我們就不難理解自主品牌為何會(huì)不謀而合般在架構(gòu)方面紛紛發(fā)力了。那么，這些全新的自主品牌平臺(tái)架構(gòu)，又有什么特點(diǎn)呢？我們可以簡(jiǎn)單的來(lái)看一下。

▍廣汽GPMA

2019年，廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA正式投入使用。作為廣汽集團(tuán)面向全球主要汽車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的平臺(tái)化模塊化架構(gòu)，GPMA歷時(shí)數(shù)年迭代升級(jí)，是廣汽造車?yán)砟畹娜嫔?jí)。

GPMA包括R和L兩個(gè)子平臺(tái)，涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等車型，是國(guó)內(nèi)首個(gè)兼顧全球不同汽車市場(chǎng)需求的平臺(tái)架構(gòu)。

GPMA架構(gòu)秉承廣汽集團(tuán)e-TIME行動(dòng)***“一切以客戶體驗(yàn)為中心”的核心理念，?從用戶最為關(guān)心的需求出發(fā)，打造了“活力、節(jié)能、可靠”的平臺(tái)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了年輕化、駕控、智聯(lián)化、低油耗、混動(dòng)化、可靠、安全、健康舒適、柔性化制造、全球化等十大領(lǐng)域的進(jìn)化升級(jí)。

GPMA架構(gòu)不僅是指平臺(tái)開(kāi)發(fā)技術(shù)的提升，也是廣汽集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展對(duì)研發(fā)體系、***購(gòu)體系、生產(chǎn)體系、銷售體系等研產(chǎn)銷一體化的體系變革，是“全新造車?yán)砟睢钡纳?jí)。

廣汽傳祺第二代GS4是基于GPMA打造的首款SUV車型，月均銷量連續(xù)破萬(wàn)；廣州車展上，其又帶來(lái)了GPMA首款運(yùn)動(dòng)轎車EMPOW55，其通過(guò)兩降三升及0.26Cd超低風(fēng)阻，在打造年輕運(yùn)動(dòng)時(shí)尚造型的同時(shí)，以給予駕駛者更好的動(dòng)力性能和駕控體驗(yàn)，并且大大降低了年輕人購(gòu)買性能轎車的準(zhǔn)入門(mén)檻。

▍長(zhǎng)安方舟

11月14日，長(zhǎng)安智能化架構(gòu)——方舟首次面世。長(zhǎng)安方舟架構(gòu)覆蓋A0級(jí)-C級(jí)的所有車型，以智能和大數(shù)據(jù)賦能整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化，致力于打造真正的智能汽車。

長(zhǎng)安汽車以“方舟”命名模塊化平臺(tái)架構(gòu)有兩層含義，一是代表長(zhǎng)安汽車智能科技與造車基礎(chǔ)技術(shù)的完美結(jié)合，同“諾亞方舟”一樣內(nèi)部結(jié)構(gòu)完美、整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

二是代表架構(gòu)像“諾亞方舟”一樣能夠不斷自我進(jìn)化、自我突破以適應(yīng)未來(lái)環(huán)境變化，為用戶帶來(lái)安全可靠、值得信賴、面向未來(lái)的用車體驗(yàn)，成為中國(guó)汽車品牌的希望之舟。

據(jù)了解，方舟架構(gòu)下所有車型，全系搭載NE藍(lán)鯨動(dòng)力，百公里加速時(shí)間縮短24%，兼容8種發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動(dòng)、高壓混動(dòng)、插電混動(dòng)3種電氣化動(dòng)力，匹配8種變速器模塊，具備16種動(dòng)力組合模式。

方舟架構(gòu)下新一代產(chǎn)品，支持安全可擴(kuò)展的智能駕駛配置，架構(gòu)核心預(yù)留36個(gè)傳感器，高精度地圖和定位，5G-V2X模組，2個(gè)高算力域控制器，冗余制動(dòng)、冗余轉(zhuǎn)向和冗余電源，現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。

長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)2025年，將有百萬(wàn)臺(tái)級(jí)的車輛接入方舟自動(dòng)駕駛的世界。

▍奔騰無(wú)限方程FMA

在今年成都車展上，奔騰正式發(fā)布了旗下全新技術(shù)架構(gòu)“無(wú)限方程FMA架構(gòu)”，并宣布誕生于此架構(gòu)的首款車型新一代奔騰B70定名為第三代奔騰B70。

無(wú)限方程FMA架構(gòu)中F是指一汽（FAW）、向前（Forward）、未來(lái)（Future）的首字母，MA是代表了模塊化的架構(gòu)。FMA架構(gòu)具備了更好的平臺(tái)化、模塊化特質(zhì)，具備安全性、智能及網(wǎng)聯(lián)化、駕駛及乘坐體驗(yàn)三大方面的優(yōu)勢(shì)。

在安全方面，一汽奔騰無(wú)限方程FMA集成了18項(xiàng)安全裝備和23項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，可以最大限度地減少事故和保護(hù)乘客。

智能及網(wǎng)聯(lián)化方面，得益一汽奔騰領(lǐng)先的FEEA2.0電子電器架構(gòu)體系，無(wú)限方程FMA架構(gòu)成功打造出全新的智慧座艙，具有安全性高、應(yīng)用生態(tài)豐富、迭代靈活等特點(diǎn)。

對(duì)于駕駛和乘坐體驗(yàn)，無(wú)限方程FMA架構(gòu)在保持優(yōu)秀的操控性能基礎(chǔ)上，具備了“勁、穩(wěn)、悅”三大特征。

▍吉利SEA浩瀚

今年北京車展前夕，吉利汽車重磅發(fā)布了SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。據(jù)了解，SEA架構(gòu)歷時(shí)4年打造，共投入超過(guò)180億元。

不同于傳統(tǒng)汽車架構(gòu)以硬件為主的設(shè)計(jì)體系，SEA架構(gòu)是以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建立體化布局。它擁有全球超大帶寬，實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋。

同時(shí)，SEA架構(gòu)是全球超高效的智能電動(dòng)汽車解決方案，其實(shí)現(xiàn)了NEDC工況下20萬(wàn)公里無(wú)衰減，200萬(wàn)公里長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池；在充電速率方面，所能搭載的最大800伏高壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。這有效解決了純電車痛點(diǎn)。

此外，其重新定義軟件汽車的研發(fā)周期，將軟件開(kāi)發(fā)的時(shí)間縮短50%以上。SEA在算力和通訊方面做了大量的預(yù)留，芯片的算力只使用了40%，甚至涉及***、信息芯片，只使用了30%。

在自動(dòng)駕駛方面，Mobileye首發(fā)的是EyeQ5芯片，而當(dāng)下EyeQ4芯片都尚未完全普及，甚至很多ADAS功能都還沒(méi)有開(kāi)發(fā)完整。

SEA架構(gòu)是吉利從汽車制造商向出行服務(wù)商科技轉(zhuǎn)型的重要成果，標(biāo)志著吉利汽車進(jìn)入智能電動(dòng)汽車的系統(tǒng)推進(jìn)階段。

▍星途M3X火星

奇瑞汽車作為自主品牌的先行者，它基于“不斷探索、超越自我”的品牌精神、23年的成熟造車經(jīng)驗(yàn)和五大研發(fā)中心的全球布局，旗下中高端品牌EXEED星途攜手全球頂級(jí)供應(yīng)商麥格納打造出具有世界級(jí)水準(zhǔn)的M3X火星架構(gòu)。

M3X火星架構(gòu)在今年的北京車展對(duì)外公布。M3X火星架構(gòu)具備極強(qiáng)的衍生能力，兼容A-C級(jí)SUV/轎車/MPV及新能源車型，并由安全星云、智匯星河、舒享星空和動(dòng)力星核四大核心優(yōu)勢(shì)模塊架構(gòu)而成。

四大模塊可分別進(jìn)化，從而確保架構(gòu)本身不斷進(jìn)化和發(fā)展，對(duì)于整個(gè)M3X火星架構(gòu)來(lái)說(shuō)，安全性是最大的亮點(diǎn)。

M3X火星架構(gòu)下的每款星途車型***用的是籠式吸能太空艙，高強(qiáng)度鋼覆蓋比例可達(dá)78%，在B柱等關(guān)鍵部位使用了1500MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以保障車輛在受到正面，側(cè)面，及后方高速碰撞時(shí)，乘員艙內(nèi)有足夠的安全生存空間。

比如在2020年度C-NCAP碰撞測(cè)試中，星途TXL?1.6T星享型，綜合得分率榮膺五星+安全評(píng)級(jí)。星途M3X火星架構(gòu)的到來(lái)，顯然能夠大大加強(qiáng)其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也能為消費(fèi)者帶來(lái)更具性價(jià)比的高品質(zhì)產(chǎn)品。

總的來(lái)說(shuō)，在新一輪的科技浪潮之下，汽車無(wú)疑向著更先進(jìn)、更智能的方向進(jìn)化著，而在全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷深刻變革的大勢(shì)下，自主品牌紛紛踏出了架構(gòu)化造車這一步，不僅是自信的體現(xiàn)，無(wú)疑也是深厚實(shí)力的展示。

我們有理由相信，作為中國(guó)汽車行業(yè)中的中堅(jiān)力量，隨著新模塊化架構(gòu)的應(yīng)用，其將有能力繼續(xù)挑戰(zhàn)合資，并直接從品質(zhì)上實(shí)現(xiàn)超越。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

誰(shuí)知道長(zhǎng)安輕型車***和長(zhǎng)安商用車***網(wǎng)址？

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以長(zhǎng)安CS95為例子，其車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將流量分成基礎(chǔ)性和***游戲2個(gè)一部分，車主們是能夠終生完全免費(fèi)享有車截基本總流量的。

主要是包括導(dǎo)航欄交通路況、云空間***語(yǔ)音、遠(yuǎn)程操縱、遠(yuǎn)程升級(jí)、遠(yuǎn)程查看操縱這幾個(gè)新項(xiàng)目；而***游戲功效會(huì)在購(gòu)車時(shí)贈(zèng)送3個(gè)月的音樂(lè)、新聞廣播運(yùn)用，及其600M流量以外，超出的部位則務(wù)必由車主自身花錢買套餐內(nèi)容購(gòu)買了。

長(zhǎng)安汽車旗下有哪些自主品牌

長(zhǎng)安輕型車***和長(zhǎng)安商用車***都是重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司的網(wǎng)站，簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車，為中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司旗下的核心整車企業(yè)，1996年，在深圳證券***上市，A股代碼000625，B股代碼200625。

其歷史可追溯到洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，起源于1862年的上海洋炮局，曾開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)近代工業(yè)的先河。伴隨中國(guó)改革開(kāi)放大潮，上世紀(jì)八十年代初長(zhǎng)安正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。1996年，注冊(cè)并成為極具競(jìng)爭(zhēng)力的上市公司，擁有2家上市公司、4支股票。

2014年3月，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司收購(gòu)合肥長(zhǎng)安汽車有限公司。 2017年6月30日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司榮獲中國(guó)商標(biāo)金獎(jiǎng)的商標(biāo)創(chuàng)新獎(jiǎng)。2018年9月4日，長(zhǎng)安汽車以1元現(xiàn)金收購(gòu)日方企業(yè)持有的長(zhǎng)安鈴木50%股權(quán)，并于2018年底前完成股權(quán)交割。

2019年8月，騰訊將和長(zhǎng)安汽車聯(lián)合展示全新語(yǔ)音交互的微信車載版本。2019年12月18日，人民日?qǐng)?bào)“中國(guó)品牌發(fā)展指數(shù)”100榜單排名第77位。2020年5月13日，作為第一批倡議方，與國(guó)家發(fā)展改革委等發(fā)起“數(shù)字化轉(zhuǎn)型伙伴行動(dòng)”倡議。

擴(kuò)展資料：

重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司于1996年10月31日在中國(guó)重慶市工商行政管理局注冊(cè)登記，取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照。重慶長(zhǎng)安位于重慶長(zhǎng)江和嘉陵江兩江匯合處，是一家開(kāi)發(fā)、制造、銷售全系列乘用車和商用車的汽車公司。

其主要產(chǎn)品有全系列乘用車、小型商用車、輕型卡車、微型面包車和大中型客車，全系列發(fā)動(dòng)機(jī)等，年汽車生產(chǎn)能力達(dá)100萬(wàn)輛以上，年發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力110萬(wàn)臺(tái)以上。重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司，創(chuàng)建于1993年6月。

由重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（占51%）、日本鈴木株式會(huì)社（占25%）、日本雙日株式會(huì)社（占 14%）、鈴木（中國(guó)）投資有限公司（占10%）四方持股，公司注冊(cè)資本19000萬(wàn)美元，投資總額55500萬(wàn)美元。

長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司，2001年4月，世界領(lǐng)先的汽車公司—福特汽車公司和中國(guó)的百年企業(yè)—長(zhǎng)安汽車共同簽約成立了長(zhǎng)安福特汽車有限公司（長(zhǎng)安福特），并于2003年初正式投產(chǎn)。2006年3月，馬自達(dá)汽車公司參股長(zhǎng)安福特，公司正式更名為“長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司”（長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車）。

百度百科-重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司

長(zhǎng)安汽車旗下自主品牌：在產(chǎn)的微車有長(zhǎng)安星光系類(如長(zhǎng)安之星4500等)、長(zhǎng)安金牛星、長(zhǎng)安之星S460、長(zhǎng)安之星、長(zhǎng)安之星2、歐諾等；還在長(zhǎng)安客車的系列公交客運(yùn)客車；長(zhǎng)安星卡等微卡、長(zhǎng)安跨越的輕卡。

相關(guān)的上市成立：

折股5.0619億股投入，并于1996 年10月31日以募集方式向境外投資者發(fā)行境內(nèi)上市外資股（B股）2.5億股而設(shè)立，總股本為人民幣7.5619億元。長(zhǎng)安汽車領(lǐng)取重慶市工商行政管理局頒發(fā)的渝經(jīng)28546236-3 號(hào)企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照。