在大連舉行的第一屆博格華納海馬汽車馬拉松邀請(qǐng)賽上，海馬汽車全新的插電式混動(dòng)SUV?海馬6P正式亮相。加上此前的純電車型海馬愛尚EV，海馬汽車算是基本完成了新能源進(jìn)程的開端。那么在這臺(tái)海馬6P車型上，究竟有哪些亮點(diǎn)？海馬汽車又將展現(xiàn)給消費(fèi)者什么樣的新技術(shù)呢？《車壹圈》這就為你來揭秘。
海馬6P是基于海馬S5打造而來，所以在車身整個(gè)造型上也延續(xù)了海馬S5的部分設(shè)計(jì)。前臉是大家很熟悉的多邊形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部***用的點(diǎn)陣式鍍鉻中網(wǎng)設(shè)計(jì)。不過既然是新能源車型，那么邊框自然加上了一圈象征著環(huán)保的藍(lán)色裝飾，所以一眼就能夠看出海馬6P的新能源身份。除此之外，海馬6P前臉的分體式大燈加上下方的貫穿式進(jìn)氣口，整體看上去還是挺有運(yùn)動(dòng)氣息的。
在側(cè)面，海馬6P也是將運(yùn)動(dòng)貫徹到底的姿態(tài)。車頂是呈一定幅度向后傾斜的，尾部還有一個(gè)尺寸不小的擾流板。門板上的腰線設(shè)計(jì)也是很別出心裁，上下兩條，前部相連使側(cè)面有一個(gè)整體內(nèi)凹的造型，看上去很有立體感。值得一提的是雙層的五幅輪轂中間也加上了藍(lán)色的點(diǎn)綴。
在尾部，高位剎車燈是圈哥個(gè)人比較喜歡的設(shè)計(jì)，融入擾流板的那一條紅色非常有動(dòng)感氣息。分體式的尾燈和前大燈是相呼應(yīng)的設(shè)計(jì)。需要注意的是在尾標(biāo)部分，首先車標(biāo)換成了英文字母，左邊加上了藍(lán)色的6P標(biāo)識(shí)表明新能源的身份。整個(gè)外形設(shè)計(jì)而言，雖然是多了一些象征著環(huán)保的新能源點(diǎn)綴，但是海馬家族的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)還是完完整整保留了下來。
在車內(nèi)，懸浮式的中控大屏絕對(duì)是亮點(diǎn)C位。據(jù)悉這個(gè)液晶中控屏還擁有5種主題效果顯示。而在擋把區(qū)域，可以看到換裝了可升降式的旋鈕擋把，配合上旁邊整塊的鋼琴烤漆面板，看上去檔次感提升了很多。
在動(dòng)力方面，海馬6P搭載的是1.2L?TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)的組合，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。其搭載的與博格華納聯(lián)手開發(fā)的P2機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)模塊，海馬6P也是中國(guó)品牌首款***用P2技術(shù)量產(chǎn)的插電混動(dòng)車型。在純電模式下能夠續(xù)航80km，這也和市場(chǎng)上一些剛過標(biāo)準(zhǔn)的“騙”綠牌車型拉開了差距。同時(shí)，海馬6P的的綜合油耗僅為1.4L/100km，而零百加速的時(shí)間僅需7s，在性能和節(jié)能之間取得了一個(gè)完美的平衡值。
在全國(guó)排名前十的《車壹圈》看來，雖然市面上已經(jīng)有了很多插混SUV車型，但事實(shí)上能夠?qū)④囕v的性能與插混的核心節(jié)能真正完美結(jié)合的并不多見。專注于高性能SUV的海馬汽車在性能方面自然不必?fù)?dān)心，同時(shí)能夠?qū)⒂秃目刂圃诎俟?.4L，無(wú)疑是讓同級(jí)車型望塵莫及。目前該車尚未上市，但是根據(jù)海馬汽車一貫的好產(chǎn)品、低售價(jià)的風(fēng)格，海馬6P未來的售價(jià)肯定是相當(dāng)接地氣的。
至此，海馬今年擬定推出的三款新車均已全部亮相。包括已經(jīng)上市的新款8S、專注于兒童安全的MPV海馬7X，如今海馬6P的亮相算是為海馬今年的規(guī)劃畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。一直蓄力的海馬汽車也終于讓人看到了新產(chǎn)品的不斷推陳出新。一家車企，縱使其它板塊發(fā)展的再好，終歸還是要回到造車賣車的本職中來，海馬汽車正是如此在做，也期待未來海馬汽車還有更多的新車型推出。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
擺脫代工入局氫能源，“劍走偏鋒”的海馬汽車能否自救？
二十多年的恩怨糾葛或迎平息，海馬汽車的“獨(dú)立運(yùn)動(dòng)”接近成功。
9月14日，媒體報(bào)道稱，海南省***最終決定將一汽海馬中一汽所持的股權(quán)收購(gòu)回來，***由海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽，擔(dān)任一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車實(shí)現(xiàn)接管，屆時(shí)海馬汽車將真正實(shí)現(xiàn)獨(dú)立。
消息一出，ST海馬今日漲停，買一封單超10萬(wàn)手，最新總市值超過41億元。
接近海馬汽車人士在接受媒體***訪時(shí)表示，當(dāng)年海馬汽車投奔一汽是為了發(fā)展壯大和獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但多年來，與一汽的合作并沒有帶給海馬汽車預(yù)期中的助力。海南自貿(mào)區(qū)的成立，更加堅(jiān)定了當(dāng)?shù)?**和海馬汽車獨(dú)立自主發(fā)展汽車工業(yè)的決心。
產(chǎn)銷量跌跌不休，與一汽貌合神離的海馬汽車怎一個(gè)慘字了得。
海馬汽車此前披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月生產(chǎn)量為1230輛，同比下跌27.13%，1-8月累計(jì)生產(chǎn)6956輛，同比下跌59.65%；8月銷量?jī)H為8***輛，同比降低42.5%，1-8月累計(jì)銷量為8301輛，同比下降55.74%。
今年累計(jì)產(chǎn)銷量均未破萬(wàn)的海馬汽車事實(shí)上自2017年就一直處于虧損狀態(tài)：2017年海馬汽車凈利潤(rùn)虧損達(dá)9.94億元，同比大跌超過500%；2018年凈利潤(rùn)虧損17.09億元；2019年虧損達(dá)7.3億元；今年上半年虧損1.73億元。
在海馬汽車業(yè)績(jī)連年虧損的情況下，一汽海馬帶來了零星的一點(diǎn)欣慰——2020年上半年一汽海馬凈利潤(rùn)為416.3萬(wàn)元。
但是，在一汽的控制下，如此零星的紅利依然需要共享。海馬汽車方面相關(guān)人士表示：“這么多年來，一汽對(duì)于一汽海馬完全處于放任狀態(tài)，沒有任何資金和技術(shù)的投入，只是坐吃分紅。”
恩怨由來已久，海馬汽車對(duì)“獨(dú)立”的爭(zhēng)取從未停歇。
1992年，日本馬自達(dá)與當(dāng)時(shí)的海南汽車制造廠以技術(shù)合作的方式成立海南馬自達(dá)；19***年，海南省***將海南汽車制造廠以無(wú)償劃撥的形式并入一汽集團(tuán)，海南汽車制造廠由此取得生產(chǎn)資質(zhì)，并更名為一汽海南汽車有限公司；2000年民營(yíng)海馬集團(tuán)成立，通過收購(gòu)*ST瓊金盤借殼上市；2004年民營(yíng)海馬集團(tuán)與一汽海南汽車有限公司合并為一汽海馬汽車有限公司，當(dāng)時(shí)海馬與一汽的股比是1：1。
早在海南汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)時(shí)，海南汽車對(duì)無(wú)償劃撥的形式就頗有微詞，由此一直都在想辦法謀求獨(dú)立。
2006年海馬汽車與馬自達(dá)決裂前，就通過運(yùn)轉(zhuǎn)將一汽海馬的股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整為海馬汽車集團(tuán)股份有限公司占股51%，一汽股份占股49%。
此后，又通過重組鄭州輕型汽車制造廠，設(shè)立海馬汽車在海南省外的第一個(gè)生產(chǎn)基地，逐漸轉(zhuǎn)移生產(chǎn)重心；將海馬鄭州公司更名為“海馬轎車有限公司”，突出鄭州基地地位；再到2016年宣布總部遷往鄭州，“海馬轎車”更名為海馬汽車有限公司，實(shí)現(xiàn)“北上”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。
實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移是海馬汽車尋求獨(dú)立的重要一步。
當(dāng)下海南自由貿(mào)易港建設(shè)進(jìn)入全面實(shí)施階段，如果上述談判順利，海南發(fā)展控股有限公司接替一汽成為海馬汽車第二大股東，那么不僅意味著海馬汽車的獨(dú)立之路取得最終勝利，也為其當(dāng)下的慘狀增添了一線生機(jī)。
現(xiàn)在才入局新能源，會(huì)不會(huì)太晚了？
海馬汽車此前表示鄭州基地將推動(dòng)營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品、服務(wù)等規(guī)劃，而海口基地則側(cè)重于海外業(yè)務(wù)，聚焦海南自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢(shì)特色領(lǐng)域，重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)。
海馬汽車董事長(zhǎng)景柱也表示未來將重點(diǎn)開發(fā)強(qiáng)動(dòng)力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺(tái)純電動(dòng)汽車。
但是，經(jīng)歷了三年多的虧損，海馬汽車能否持續(xù)負(fù)擔(dān)新能源研發(fā)帶來的高昂費(fèi)用投入。即便撐過了資金難關(guān)，還將面對(duì)特斯拉、蔚來、理想、小鵬等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。海馬要想在當(dāng)前車家必爭(zhēng)的新能源板塊確立優(yōu)勢(shì)、找到自身的位置，必將經(jīng)歷一番血雨腥風(fēng)。
不過，海馬汽車背靠海南自由貿(mào)易港，再加上確實(shí)也沒什么可失去了，除了向著既定目標(biāo)前進(jìn)，似乎也沒別的路可走。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
小鵬獲“準(zhǔn)生證”后 海馬代工將被畫上句號(hào)？
根據(jù)海馬 汽車 公布2021年半年度報(bào)告顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約9.26億元，同比增長(zhǎng)48.35%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損8303.77萬(wàn)元，上年同期虧損1.73億。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為虧損1.81億元?；久抗商潛p0.0505元。
現(xiàn)如今提起海馬 汽車 ，有所了解的第一反應(yīng)該是銷量低迷、虧損、甚至是面臨退市邊緣。確實(shí)，自從2017年開始，海馬 汽車 就發(fā)展遇阻。但近年來，海馬 汽車 也一直在嘗試著自救，包括出售房產(chǎn)、股權(quán)等方式，以及不斷的與其他企業(yè)進(jìn)行合作，尋求發(fā)展出路。不了解海馬 汽車 的殊不知在其經(jīng)歷幾十年創(chuàng)業(yè)史中，海馬也有很多光輝時(shí)刻。
海馬 汽車 將“單飛”
隨后海馬開始了自力更生的道路，福美萊、騎士、海福星、海馬王子等等車型推出，但是海馬 汽車 后期產(chǎn)品始終沒有擺脫出馬自達(dá)的影子。像是熱銷的福美萊在外形與內(nèi)飾與馬自達(dá)323車型擁有極多相似點(diǎn)。
或許是缺乏牢靠的自主研發(fā)能力，到2016年，海馬 汽車 的銷量達(dá)到頂峰，年銷量達(dá)到21.6萬(wàn)輛，此后銷量便走起下坡路，2017年全年累計(jì)銷售新車14.04萬(wàn)輛，2018年全年累計(jì)銷量6.76萬(wàn)輛，2019年銷量為29456輛，2020年銷量只有17773臺(tái)。不僅如此，還有給小鵬 汽車 代工的合約到期不再續(xù)約以及一汽股份退出，海馬的處境面臨尷尬的局面。對(duì)于處在經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)中的海馬來說，這無(wú)疑是雪上加霜。
海馬 汽車 2021年上半年累計(jì)售車1.65萬(wàn)輛，但其中就有1.12萬(wàn)輛來自代工小鵬 汽車 ，占比高達(dá)67.95%。7月銷量2768輛，同比增長(zhǎng)192.8%。但是僅千輛的數(shù)據(jù)已經(jīng)不足以支撐一個(gè)獨(dú)立的整車制造企業(yè)，轉(zhuǎn)型也是迫在眉睫。
根據(jù)海馬 汽車 與小鵬 汽車 在2017年9月簽署的《小鵬品牌 汽車 合作制造框架協(xié)議》中，初步確定協(xié)議生產(chǎn)車型的產(chǎn)能為5萬(wàn)輛/年，協(xié)議自簽訂之日起至2021年12月31日止。
曾給海馬帶來過半產(chǎn)銷的小鵬 汽車 代工項(xiàng)目在今年年底即將結(jié)束合同期，而小鵬已經(jīng)開始自建工廠，海馬 汽車 此后大概率不再繼續(xù)為小鵬 汽車 代工。由此可見，如果失去為小鵬 汽車 代工的訂單，海馬 汽車 工廠閑置產(chǎn)能將進(jìn)一步加劇，虧損很可能進(jìn)一步加大。
氫能源 汽車 迎來發(fā)展風(fēng)口
剛剛脫離一汽的海馬 汽車 將在今年年底結(jié)束與小鵬 汽車 的代工關(guān)系。不過，此刻的海馬 汽車 貌似有著其他的大***。今年8月16日，北京市發(fā)布了《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2015年）》，雖然目前該政策還只針對(duì)于北京地區(qū)，但是海馬 汽車 作為氫能源 汽車 的潛力車企，在此政策發(fā)布之后一躍成為市場(chǎng)中的香餑餑。但不得不說對(duì)于海馬 汽車 而言，選擇在此時(shí)間切入氫能源領(lǐng)域無(wú)疑是背水一戰(zhàn)。
海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱曾表示，十四五時(shí)期，海馬 汽車 將全面轉(zhuǎn)型新能源 汽車 和智能 汽車 ，“優(yōu)先智能 汽車 、合作電動(dòng) 汽車 、死磕插混 汽車 、深耕氫能 汽車 ?！?
去年以來，我國(guó)加氫站建設(shè)提速。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年上半年，全國(guó)已經(jīng)有136座加氫站投入運(yùn)營(yíng)。市場(chǎng)預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)加氫站數(shù)量將達(dá)到1000座。
如今，在燃油產(chǎn)品中海馬 汽車 已經(jīng)開始走在“氫能源主流”的前端，將精力都集中在了屬于未來 汽車 市場(chǎng)的氫能源和插電式混動(dòng) 汽車 。同時(shí)，海馬 汽車 已對(duì)外發(fā)布了相關(guān)的氫能源戰(zhàn)略，未來公司規(guī)劃在海南島東(瓊海)、西(儋州)、南(三亞)、北(?？?、中(瓊中)各建一座大型加氫站。
外界對(duì)海馬轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源之所以看好，也在于其政策支持的背景。隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛，以及電動(dòng) 汽車 技術(shù)的發(fā)展，燃油車的退出只是時(shí)間問題。而海南省在一年前就制定了“美麗海島”的相關(guān)***，并宣布在2030年將停止銷售燃油 汽車 的相關(guān)規(guī)定，這對(duì)于海馬 汽車 來說，完全就是開了“綠燈”的政策。
“望梅止渴”的氫燃料
目前，海馬 汽車 已經(jīng)完成了第一代氫能源 汽車 的開發(fā)，該車型搭載120kW高功率氫燃料電池和70MPa高壓儲(chǔ)氫罐；并且車型還配備了3個(gè)容量為60升的儲(chǔ)氫罐，最多可裝載7.25KG氫氣，其續(xù)航里程為800KM，加氫僅需3-5分鐘，這與純電車型的充電效率相比可不止提高了一星半點(diǎn)。
海馬 汽車 目前已完成首款氫燃料電池 汽車 樣車開發(fā)。此外，第三代氫燃料電池 汽車 正在研發(fā)中，***在2025年前投入約2000臺(tái)氫能源 汽車 進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。
同時(shí)，海馬 汽車 還與中國(guó)航天 科技 集團(tuán)有限公司101研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，在市場(chǎng)中凸顯了野心。
但試制車目前仍處于研發(fā)階段，距離量產(chǎn)落地的距離仍未知。雖然近兩年全國(guó)掀起氫燃料電池 汽車 熱，海南也成為氫燃料電池 汽車 的示范區(qū)，可氫燃料電池技術(shù)目前主要運(yùn)用于商用車領(lǐng)域。并且作為技術(shù)研發(fā)實(shí)力并不強(qiáng)，也沒有商用車業(yè)務(wù)的海馬，能否拔得頭籌？誰(shuí)也說不定。
按目前市場(chǎng)情況而言，氫燃料電池 汽車 短期內(nèi)仍難實(shí)現(xiàn)落地，對(duì)當(dāng)前急需打破困境的海馬 汽車 而言，或許也是“望梅止渴”。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，氫燃料電池 汽車 不失為一條可行路線，當(dāng)然海馬 汽車 的布局也值得肯定。但要解決眼下的困境，海馬 汽車 還需多謀出路。
全民輿車： 海馬 汽車 正在努力擺脫困境，奮力抓住風(fēng)口也是情理之中。但盡管氫能 汽車 風(fēng)頭正勁，對(duì)海馬 汽車 而言，低迷的銷量，虧損的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，以及不順利的轉(zhuǎn)型，單飛的海馬 汽車 要想翻身并非易事。目前在海馬 汽車 的產(chǎn)品線中，MPV和乘用車基本處于邊緣化狀態(tài)，如何打造一款爆款引力產(chǎn)品，將海馬品牌重新拉回市場(chǎng)的首要任務(wù)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，海馬 汽車 接下來的處境不容樂觀。
起初小鵬汽車就做了的兩手準(zhǔn)備，也許就是海馬汽車雪上加霜的預(yù)告。
近日，一則小鵬新能源投資有限公司100%控股廣東福迪汽車有限公司的消息，游走在各大新聞平臺(tái)，這意味著什么？
一個(gè)是小鵬汽車終于擁有了“準(zhǔn)生證”，一個(gè)是海馬汽車或被拋棄！
沒有“準(zhǔn)生證”，是眾多造車新勢(shì)力難以啟齒的痛。沒有生產(chǎn)資質(zhì)，直白的說就是車輛無(wú)法量產(chǎn)，PPT做得再好也是白搭。
此前的小鵬汽車也沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，那他家唯一在售的G3是怎么生出來的？
找代工廠！
2017年，小鵬汽車和海馬汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，前者負(fù)責(zé)研發(fā)、供應(yīng)鏈體系、銷售及售后服務(wù)，后者則負(fù)責(zé)制造、品質(zhì)提升。雙方最初的約定，是產(chǎn)能5萬(wàn)輛/年。
要獲得生產(chǎn)資質(zhì)，得和傳統(tǒng)汽車制造商一樣，建立平臺(tái)、生產(chǎn)線來生產(chǎn)汽車，也就是自建工廠。而這個(gè)操作除了需要龐大的資金外，還得獲得工信部、發(fā)改委授予的雙資質(zhì)。
2015年至今，也就只有15家企業(yè)拿到了雙資質(zhì)，門檻之高可想而知。
而代工是不可能一直代工下去的，自建工廠的資金融著融著興許就有了，所以留給造車新勢(shì)力“轉(zhuǎn)正”的路子還有這么一條：收購(gòu)！
威馬拿下大連黃海和中順汽車，拜騰拿下一汽華利，理想拿下重慶力帆……都是通過收購(gòu)公司獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從而加入造車正規(guī)軍行列。
小鵬汽車100%控股福迪汽車，也是同樣的手段。
從一開始，小鵬汽車就沒放棄過獲得生產(chǎn)資質(zhì)。早在2017年5月，小鵬汽車就開始規(guī)劃籌建自有的肇慶工廠，年產(chǎn)能可達(dá)10萬(wàn)輛，該項(xiàng)目共分三期，一、二期總投資100億元。如今獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，可以說是水到渠成。
據(jù)悉，小鵬汽車正在依法辦理相關(guān)審批、備案手續(xù)，預(yù)計(jì)在6月份正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
小鵬左手資質(zhì)右手工廠，那海馬汽車的代工生意還能撐多久？
小鵬汽車旗下第二款量產(chǎn)車型小鵬P7，會(huì)在全新的肇慶工廠生產(chǎn)嗎？目前，關(guān)于新車是使用海馬汽車的資質(zhì)，還是使用剛到手的福迪汽車的資質(zhì)，官方并沒有透露。
代工模式生產(chǎn)，是眾多造車新勢(shì)力普遍***用的方式。好處很明顯，工廠、設(shè)備等都是現(xiàn)成的，新車量產(chǎn)交付可以花更少的時(shí)間，并且不會(huì)有自建工廠、無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)的壓力。
相對(duì)的，找外人代工自然需要多掏一筆代工費(fèi)，而且對(duì)于品牌形象也有一定的負(fù)面影響。
就比如蔚來ES8是江淮汽車代工生產(chǎn)，江淮汽車的尾標(biāo)似乎屬于必扣項(xiàng)目~也許這只是個(gè)小操作，但所反應(yīng)的事實(shí)就是代工廠被瞧不起了，進(jìn)而影響到自身的品牌形象?？碋S8展示車、試駕車，一般也不會(huì)出現(xiàn)“江淮汽車”。
小鵬汽車資質(zhì)、工廠在手，小鵬P7自然是大幾率的會(huì)在自家工廠生產(chǎn)。
前期選擇代工模式，在減緩壓力的同時(shí)，可以更快的將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，打響品牌知名度。如此輕裝上陣，不失為一計(jì)良策！不像威馬，一開始就拒絕代工生產(chǎn)~
到了后期有了生產(chǎn)資質(zhì)，自立門戶是必然。
從一開始就做兩手準(zhǔn)備（自建工廠、代工生產(chǎn)）的小鵬汽車，要實(shí)現(xiàn)的目的顯而易見：自立門戶，自主生產(chǎn)。
對(duì)于海馬汽車而言，代工生產(chǎn)無(wú)非就是一門生意。而且，也應(yīng)該意識(shí)到小鵬起初就籌備自建工廠，就是給做著代工生意的自己在今天所面臨的危機(jī)，做了一次預(yù)告。
生意還能做多久？我們不得而知，只知道海馬汽車的現(xiàn)狀是雪上加霜。
海馬汽車，至暗時(shí)刻還將繼續(xù)。
自建工廠，是小鵬對(duì)海馬汽車的有言在先。面對(duì)現(xiàn)狀，海馬汽車總經(jīng)理陳***表示：海馬和小鵬都是厚道的企業(yè)，合作關(guān)系一直都很良好。
雙方的未來走向，還是一個(gè)問號(hào)。倘若海馬汽車失去這筆代工生產(chǎn)的收入，日子無(wú)疑會(huì)更加難過。
2019年，又是海馬汽車的至暗時(shí)刻！
2019全年累計(jì)生產(chǎn)2.89萬(wàn)輛，同比下滑52.06%；全年銷量?jī)H為2.95萬(wàn)輛，同比下滑56.41%。終端銷量的低迷讓海馬汽車做了個(gè)決定：12月暫?；拘统擞密嚭蚆PV車型的生產(chǎn)***。
早在2017年海馬汽車營(yíng)收、利潤(rùn)就已經(jīng)很不堪，2017年、2018年公司分別虧損9.94億元、16.37億元，也因此被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理。
海馬汽車則在去年5月先后甩賣401套房產(chǎn)盤活資產(chǎn)，7月轉(zhuǎn)讓了河南海馬物業(yè)服務(wù)有限公司39%股權(quán)，緊接著9月又將海馬研發(fā)100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給睿之尚實(shí)業(yè)。
一頓操作之后，海馬汽車終于實(shí)現(xiàn)扭虧為盈！
賣房求生的海馬汽車來到2020年，又因?yàn)橐咔槌惺苤葎e人更大的打擊。前陣子，海馬公布了2月產(chǎn)銷快報(bào)，難看是肯定的，畢竟疫情之下不是難看就是更難看了。
2月，海馬汽車產(chǎn)量為0輛，銷量為134輛，同比下滑91.74%。1-2月累計(jì)銷量也只有1281輛，同比下滑52.33%。
據(jù)了解，海馬汽車工廠轎車、MPV生產(chǎn)線近乎停工。目前海馬的希望只寄托在8S一款車型上，而作為頂梁柱的它并沒有帶來什么希望，市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)不堪！
2020年其還將推出一款MPV車型——海馬7X，試問SUV、新能源的機(jī)遇都沒抓住，MPV能給品牌帶來多少生機(jī)？
中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)下行，2020年的形勢(shì)同樣錯(cuò)綜復(fù)雜且危機(jī)四伏，海馬汽車自身產(chǎn)品銷路困境難解，代工生產(chǎn)的生意要是再受到威脅，海馬汽車未來的日子無(wú)疑雪上加霜。
小鵬汽車會(huì)繼續(xù)維持代工合作？或者說維持多久？都是未知數(shù)，與其寄希望于別人的雪中送炭，倒不如靠好產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自我救贖！
有了“準(zhǔn)生證”的小鵬汽車，未來將不再需要海馬汽車？
這種事情的可能性，很大！
小鵬汽車自建的肇慶工廠，年產(chǎn)能可達(dá)10萬(wàn)輛，會(huì)只用來生產(chǎn)P7一款車型？
按照此前小鵬汽車的新產(chǎn)品規(guī)劃，繼G3之后是將在今年推出的純電B級(jí)轎車P7（E28），而第三款新品定位B級(jí)SUV則需要到2021年。換句話說，小鵬汽車會(huì)閑置產(chǎn)能，而繼續(xù)掏錢找人代工生產(chǎn)？
目前，誰(shuí)也沒有答案！
當(dāng)下面臨失去代工訂單風(fēng)險(xiǎn)的海馬汽車，心里肯定不是滋味。危機(jī)四伏之下，海馬汽車還能走多遠(yuǎn)？會(huì)不會(huì)被乘虛而入，讓為生產(chǎn)資質(zhì)而來的某造車新勢(shì)力給拿下？
接下來是起點(diǎn)還是終點(diǎn)，就看海馬汽車決定如何自救了！
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