10月1日是祖國的生日，在這個喜大普奔的好日子里，有一小部分人卻高興不起來。在這一天，特斯拉準(zhǔn)備開始銷售換裝了磷酸鐵鋰電池的?特斯拉Model?3，并且宣布國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版由補貼前售價29.18萬元下調(diào)至26.***萬元（補貼后售價24.99萬元），原先售價為34.405萬的長續(xù)航后驅(qū)版下調(diào)至30.99萬元（沒有補貼）。這一操作直接導(dǎo)致前不久才購買特斯拉Model?3的車主們在一夜之間血虧數(shù)萬元。
事實上這早已經(jīng)不是特斯拉的第一次官降了，從Model?3這款車型以進(jìn)口身份來到中國到現(xiàn)在算起，總共不到的兩年時間內(nèi)就官降了6次，總降幅高達(dá)十多萬。在特斯拉上海超級工廠建成之前，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版是作為進(jìn)口車型引進(jìn)到國內(nèi)進(jìn)行銷售的，當(dāng)時的定價為36.39萬元；在特斯拉上海超級工廠建成之后，國產(chǎn)Model?3的補貼前預(yù)售價為35.58萬元。今年年初，特斯拉官方將國產(chǎn)Model?3的補貼前售價降至32.38萬元，補貼后售價為29.905萬元，此次降價，Model?3的價格壓低至30萬元以下。今年5月，特斯拉為了拿到國內(nèi)最新的新能源汽車政策補貼，又將國產(chǎn)Model?3補貼前售價降到29.18萬元，補貼后售價來到了27.155萬元。
就在距離特斯拉Model?3最近一次降價還不到兩周的10月13日，特斯拉又雙叒叕降價了！這次降價的車型是特斯拉Model?3的大哥Model?S。這是特斯拉的豪華旗艦轎車，這款轎車目前一共有三個版本，其中原售價為75.69萬元的特斯拉Model?S長續(xù)航版和原售價為85.39萬元的特斯拉Model?S高性能版相較于此前的售價，均下降了2.3萬元，而售價超過百萬的Plaid版本車型的售價并沒有降價。
據(jù)了解，特斯拉Model?S在今年也一共進(jìn)行了3次調(diào)價，分別在5月份下調(diào)了2.9萬元，在7月份下調(diào)了0.8萬元。目前，特斯拉并未公布Model?S降價的具體原因。
特斯拉的降價行為引起了車主的不滿，甚至到特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行***。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳也多次發(fā)文回應(yīng)降價，表示降價的初心是希望能讓消費者擁有更好的產(chǎn)品，而不是讓自己的利潤最大化。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉入門價降到25萬是意料之中的事，特斯拉希望通過迅速拉低差價，完成電動車對傳統(tǒng)燃油車的替代，實現(xiàn)最大化的增量效果。
對于特斯拉屢次“割韭菜”的行為，小雷有一些自己的看法。小雷認(rèn)為特斯拉降價有三個原因，其一是大勢所趨，其二是產(chǎn)品國產(chǎn)化，其三是國內(nèi)新能源汽車市場的現(xiàn)狀。
為什么說特斯拉降價是大勢所趨呢？因為科技在進(jìn)步，新能源汽車的制造成本在降低。在幾年前，新能源汽車還是一種新物種，在其銷量不高的前提下，很多零件、技術(shù)還都需要重新研發(fā)；如今的新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，各個零件供應(yīng)商和主機(jī)廠的產(chǎn)能也逐漸提升，技術(shù)和產(chǎn)能提升上去之后，隨之而來就是量產(chǎn)成本的降低，就大勢而言，降價有何不可？
關(guān)于國產(chǎn)化的問題，這里主要針對的是Model?3的幾次官降。最初的特斯拉Model?3進(jìn)口車的身份轉(zhuǎn)變?yōu)閲a(chǎn)車，特斯拉把中間省去了高額的稅費、運費以及國產(chǎn)之后帶來的廉價的制造成本，這直接體現(xiàn)在了產(chǎn)品售價上；今年5月，由于國內(nèi)新能源政策的原因，特斯拉大幅下調(diào)了Model?3的售價，這看上去更像是為車主謀取的***；而就在10月份；Model?3再次降價，理由是換裝了更成本更低的電池。以上三次大幅降價，每一次小雷都覺得心服口服，合情合理。
目前國內(nèi)的新能源汽車市場猶如一場風(fēng)起云涌武林大會，各方勢力，各國高手云集。且不論國外那些耕耘于新能源的車企，單說國內(nèi)在新能源汽車領(lǐng)域有所成就的車企就不下十家；例如造車新勢力派的蔚來、理想、小鵬、威馬；傳統(tǒng)自主品牌車企中有比亞迪、北汽新能源、廣汽傳祺。
事實上，特斯拉的產(chǎn)品力在應(yīng)對這種強敵環(huán)伺局面時已經(jīng)略顯捉襟見肘了。就拿Model?3為例，它無論是在續(xù)航里程、驅(qū)動形式、車身尺寸還是動力性能上都不如它的競爭對手比亞迪漢EV，漢EV在做工用料和質(zhì)量保障上更是比Model?3要好得多；而且特斯拉Model?3的競爭對手遠(yuǎn)不止比亞迪一家而已，降價是特斯拉這條強龍目前用來對付中國這群“地頭蛇”最強有力的一招。
綜上所述，特斯拉頻繁地“割韭菜”主要是受到了種種原因的影響，其實并非是它的主觀意愿。在如今強敵環(huán)伺的市場背景下，官降是特斯拉應(yīng)對市場的一種有效方式。而且特斯拉的每一次降價，都確確實實讓當(dāng)時下訂單的每一位車主都享受到了最實惠的價格。從廣義上來說用最少的錢，買到性價比最高的產(chǎn)品，這從邏輯上來說也沒有任何問題；只是這些當(dāng)時花了“最少的錢”特斯拉的車主們，在特斯拉的一次次降價打擊下所承受到的心理陰影也可想而知。
對了，小雷突然想到一個很有意思的問題：應(yīng)該沒有誰會覺得只有特斯拉才會這么瘋狂地降價吧？其實降價這種事情早已成為了行業(yè)常態(tài)，甚至有很多車企的降價程度比特斯拉更加離譜，區(qū)別只不過特斯拉的做法相對來說更加光明正大，而其他車企只是把降價做得比較“隱秘”而已。以上言論皆是小雷作為局外人（暫時還沒能力成為特斯拉的韭菜黨）發(fā)表的一些個人見解，如有不同意見，還請上評論區(qū)一辯。想要了解更多關(guān)于燃油車降價的內(nèi)幕，請記得關(guān)注“鋒出行”哦。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
你怎么看待特斯拉突然“又又又”降價呢？
日前，和訊汽車從特斯拉CEO馬斯克的社交媒體了解到，其本人宣布特斯拉旗下車型?Model?S的售價將調(diào)整至6.942萬美元（約合人民幣46.65萬元，10月15日匯率，下同）。這也是10月13日該車型降價后的再次降價，兩天內(nèi)合計將降價5570美元（約合人民幣3.74萬元）。
特斯拉在10月13日才剛將Model?S的價格降低3000美元至71990美元，并且中國也進(jìn)行同步，特斯拉進(jìn)口Model?S長續(xù)航版和高性能版均降價人民幣2.3萬元。按照慣例，本次繼續(xù)調(diào)價，中國市場將同樣進(jìn)行同步。
不過有趣的是，價格的下降可能并不一定會***到Model?S的銷量增長。今年5月，Model?S車型就已經(jīng)進(jìn)行過今年的第一次降價，其中美國降價5000美元，中國降價29000元，但交付量卻并沒有因此增加，原因可能是對價格敏感的用戶會更傾向于選擇便宜的Model?3，因為該車型降的更狠。
和訊汽車猜測，馬斯克此舉的目的或是為了狙擊其競爭車企Lucid?Motors旗下的Lucid?Air車型。作為美國的造車新勢力，Lucid?Motors近期剛剛公布了旗下新車Lucid?Air的售價。在扣除7500美元的美國聯(lián)邦稅收抵免后，新車售價為6.99萬美元，已經(jīng)低于尚未調(diào)價的Model?S車型。
據(jù)Lucid?Motors官方表示，Lucid?Air的續(xù)航里程達(dá)到了442英里（約771km），這比目前新款的特斯拉Model?S的402英里（約647km）續(xù)航還要高出100多公里。同時新車將成為?“充電速度最快的電動汽車”，能夠在20分鐘充電時間內(nèi)，最多可為車輛增加300英里（約合480公里）的續(xù)航里程。
性能方面，Lucid?Air的頂配車型將搭載最大功率1013馬力的電機(jī)，***用四輪驅(qū)動，電池組容量為100kWh，還可提供130kWh容量的電池組，0-60英里/小時(0-96公里/小時)的速度將不超過2.5秒，并且最高時速超過200英里/小時(322公里/小時)。
Lucid?Air更加出色的新車性能和續(xù)航能力，使得2013年就已經(jīng)問世的Model?S在產(chǎn)品力方面有些捉襟見肘，因此適當(dāng)降價以恢復(fù)市場競爭力或許是目前馬斯克的無奈之舉。截止北京時間10月15日中午12時，特斯拉美國***和中國***顯示的Model?S價格均尚未調(diào)整，起售價分別為7.199萬美元（約合人民幣48.38萬元）和73.39萬元。
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又雙叒叕降價！特斯拉Model3跌破25萬元，真是\"割韭菜\"成癮？
特拉斯又又又降價了，這不很正常嗎？因為線動汽車的市場也越來越廣闊了，技術(shù)成熟了之后，自然就少了很多的麻煩，現(xiàn)在就逐漸走一個性價比的路線了，以前是高端路線，但現(xiàn)在就沒那個必要了。
電動汽車剛剛推的時候它是一個高端的東西，或者說它的成本就決定了，它必然是個高端的東西，一個傳統(tǒng)的汽車成本可能是5萬塊，但這個特拉斯它可能要10萬塊，那么人家為了保證商品的利潤價格自然要賣高一點，那個時候是一個很新奇的東西，但是市場的占有率并不高，因為大家都覺得這個新的東西出來之后不見得是那么的穩(wěn)定，比如說上坡的時候它的動力是否充足，比如說沒有電了在哪兒及時補充，我們國內(nèi)這個充電樁的普及還不是特別多，尤其是一些三線城市或者小縣城之類的，這個很不方便。
現(xiàn)在這種環(huán)境逐漸改變了，因為現(xiàn)在這種汽車的普及是一個大的趨勢，比如說美國加利福尼亞州就推出，預(yù)計2035年全面取消汽車的銷售，這是傳統(tǒng)的，以汽油為驅(qū)動力的，這些汽車全面禁止就是不再賣了，這就是個信號，雖然說大家對美國的這個態(tài)度都不一樣，但是你不得不承認(rèn)的是，他們在這些高端領(lǐng)域技術(shù)確實算是比較先進(jìn)的，而且人家在電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)備的普及方面確實比我們做的好，所以這就是一個信號。
降價是個好事，降到一定程度降到跟傳統(tǒng)汽車差不多，甚至說比傳統(tǒng)的汽車還便宜的情況下，如果穩(wěn)定他自然就能逐漸取代傳統(tǒng)汽車，但是如果它的價格更高，反而是系統(tǒng)還不穩(wěn)定，比如有的時候爆出充電的bug，充電槍插上了，但是充不了電或者找不到充電樁，這都是問題，這些基本問題不解決的話，充電汽車沒有辦法大規(guī)模普及。
什么？有特斯拉的瓜可以吃?哦，原來是特斯拉又降價了啊，那沒事了。這不，遠(yuǎn)在異鄉(xiāng)的小劉趁著國慶到來之前火速提了一輛特斯拉Model3，想著開車回老家不僅方便還能在同鄉(xiāng)面前顯擺顯擺。
可是頭天提車第二天也就是10月1日，特斯拉便宣布Model3價格再降2.165萬，為什么要用再？因為這已是特斯拉今年的第六次官方降價，而且根據(jù)以往經(jīng)驗，特斯拉Model3很可能還會把價格下探至23萬元左右。
被特斯拉"割韭菜"的受害者小劉并非個例，當(dāng)然，有人歡喜有人憂，當(dāng)下正值中國車市的"金九銀十"之際，特斯拉的降價也得到了回饋，那便是訂單爆滿。
Model?3一年內(nèi)累計降價超10萬元
關(guān)于這次降價，特斯拉官方給出的聲明中稱"得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化"，從而使得國產(chǎn)Model3在續(xù)航里程方面有所提升。特斯再次降價，一個原因是特斯拉本身存在降價的利潤空間。
國產(chǎn)后的特斯拉Model3一共降價4次，從原來補貼后價格以35.58萬元降到了現(xiàn)在的24.99萬元。雖然每次降價幅度并不大，但是積少成多，已然是影響到了自身品牌高度。
對此特斯拉總裁馬斯克好像并非太過在意，還語出驚人的說到："現(xiàn)在困擾我們的是，特斯拉的售價還不夠親民，需要繼續(xù)降價。我們認(rèn)為，特斯拉只需要微薄的利潤，讓銷量增長最大化，讓車輛的售價更低。"
好家伙，你想降價博取銷量也就算了，但是言歸正傳你降價為何要藏著掖著呢？就前面幾次特斯拉降價基本是悄無聲息，并且諸多消費者也詢問過特斯拉官方，給出的答案是最近一段時間不會降價，可是第二天便"官宣"降價，公信力基本等同于零。
特斯拉降價或與自主品牌崛起有關(guān)
不管你承認(rèn)與否，目前特斯拉依舊是純電汽車領(lǐng)域的王者，作為一個成立還不到20年的車企，到現(xiàn)在已然是成為了全球新能源汽車市場獨一檔的存在，但是如今汽車市場千變?nèi)f化、日新月異，誰都不能保證自己能穩(wěn)坐高樓而不塌。
包括特斯拉也一樣，面對不斷追趕的自主品牌車企，強如特斯拉也怕是感到驚心，我們可以看到，如今的自主品牌無論是續(xù)航、充電速度、還是汽車質(zhì)量都不遜色于特斯拉，比如比亞迪漢EV。
比亞迪漢EV作為我國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌的王牌車型，雖然因為產(chǎn)能問題交車量沒有Model3高，但隨著比亞迪刀片電池生產(chǎn)線的增加，相信這個問題也會逐步解決。更重要的是，我們從產(chǎn)品具體數(shù)據(jù)來看，比亞迪漢EV無論是在價格、尺寸還是續(xù)航等性能上都要優(yōu)于特斯拉Model3，即使在它引以為傲的智能駕駛技術(shù)方面也不曾遜色。
其實不止是比亞迪漢EV，國內(nèi)造車新勢力大多都已然自成一派，比如小鵬P7、蔚來ES8、理想ONE等等，這些純電汽車哪怕面對特斯拉也可以說是毫不遜色，差的或許只是一個機(jī)會和際遇。
寫在最后
有人說過特斯拉入華是對自主品牌的"降維打擊"，其實不然，如今的造車新勢力正需要一個強大的對手來壓迫自己，逼迫自身快速成長才能實現(xiàn)"彎道超車"。
所以特斯拉這種"對韭當(dāng)割"的做法也側(cè)面證明了自主品牌的快速成長，才能讓特斯拉將姿態(tài)放得更低。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
