從去年11月4日提車到現(xiàn)在，漢已經(jīng)開了1萬3千公里了，對(duì)這個(gè)車也是有了一個(gè)非常深入的了解，自己感覺是十分滿意的，無論是大的駕乘體驗(yàn)，還是很多小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，都讓人感到非常舒服。下面就把一個(gè)個(gè)功能點(diǎn)展開來講一講比亞迪漢的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，主要按駕駛、新能源使用、便捷配置、駕乘舒適性配置、美觀配置和4S官方加裝項(xiàng)目的順序來一一詳述，最后會(huì)基于我開新能源將近7年的經(jīng)驗(yàn)分享下購(gòu)車建議。需要注意的是，優(yōu)點(diǎn)并不是對(duì)所有人都有用，缺點(diǎn)也并不是所有人都在意，不希望聽到xxx沒有用這種說法。我自己駕齡和里程都很多，對(duì)車的體驗(yàn)很敏感，很細(xì)致，但是開過的車不多，所以如果有的功能很多車都有，不要覺得我大驚小怪哈[祈禱]
優(yōu)點(diǎn) ：3.9s的百公里加速，是漢最引以為傲的地方，但最讓人舒服的，是動(dòng)力即踩即有的響應(yīng)速度。大家知道變道時(shí)候，如果旁邊車道車流速度比自己車道快很多，一旦變道時(shí)無法迅速提速，逼得旁邊車道的車踩剎車，那會(huì)影響整個(gè)車流的通行效率，也會(huì)被別人嗶嗶，油車的油門響應(yīng)遲滯會(huì)嚴(yán)重影響惡劣變道場(chǎng)景下(車速差距大，變道窗口小)的變道信心，漢，包括其他大馬力新能源車，在這方面真的游刃有余。其他的比如紅綠燈起步可以第一個(gè)開出去避免被壓在車流中，四驅(qū)系統(tǒng)下雨天穩(wěn)定的車身控制能力，單車道時(shí)候快速借對(duì)向車道超車防止長(zhǎng)期被慢車壓制，都是漢的動(dòng)力系統(tǒng)所帶來的優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)。 缺點(diǎn) ：下雨天起步快的話，前輪打滑還是比較嚴(yán)重的，TCS系統(tǒng)沒法很好消除輪胎打滑，這也是大馬力車普遍的問題，不過比亞迪新的dTCS系統(tǒng)會(huì)在三季度給漢四驅(qū)車主OTA升級(jí)，相信可以讓雨天起步不打滑，這是和博世聯(lián)合開發(fā)首創(chuàng)的一個(gè)新系統(tǒng)的升級(jí)，防驅(qū)動(dòng)輪打滑能力會(huì)超過幾乎市面上所有的量產(chǎn)車，會(huì)進(jìn)化的車[贊]
優(yōu)點(diǎn) ：第一點(diǎn)毫無疑問就是32.8米的100km/h到0的官方剎車距離，實(shí)際用的馬牌mc6輪胎應(yīng)該達(dá)不到，但是不得不說，Brembo加上比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)的IPB系統(tǒng)剎車是真的有信心，最大剎車力度來得非常快，有一次前車應(yīng)該是新司機(jī)，變道沒看反光鏡，我都覺得不是撞隔離欄就是撞他了，結(jié)果竟然剎住了，就是非常有信心，這個(gè)只有試過才知道，門板里東西都全部飛出來了。第二點(diǎn)不得不提，舒適剎車功能，也是比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)，剎停之前再也不用像老司機(jī)一樣松剎車了，自動(dòng)泄力，對(duì)新手司機(jī)非常友好。第三點(diǎn)就是剎車非常線性，個(gè)人很喜歡，但是有的人可能會(huì)喜歡前段軟軟的那種。 缺點(diǎn) ：輕踩剎車，某種力度時(shí)，車輛緩慢減速到10碼，會(huì)頓挫一下，個(gè)人猜測(cè)是能量回收制動(dòng)轉(zhuǎn)到剎車卡鉗制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的，但是力度稍微重一點(diǎn)點(diǎn)就沒這個(gè)問題了，希望工程師盡快推送升級(jí)解決。
優(yōu)點(diǎn) ：第一，安全性能上，81碼的麋鹿測(cè)試成績(jī)，底盤和esp都功不可沒，保證了緊急情況下的避險(xiǎn)能力。第二，變道加速有貼地飛行的感覺，信心很足。第三，就是韌性很足，懸掛行程也比較長(zhǎng)，非常適合中國(guó)坑洼的路面。第四，高級(jí)感很強(qiáng)，過高架接縫和坑洼路面聲音過濾很棒。 缺點(diǎn) ：一個(gè)是多余的彈跳還是有一些的，如果能升級(jí)fsd，我會(huì)毫不猶豫選擇。另一個(gè)是扭力轉(zhuǎn)向，麥佛遜前懸，扭力轉(zhuǎn)向還是很明顯的，特別是左轉(zhuǎn)彎急加速時(shí)候，要握緊方向盤才行。
這個(gè)跟小鵬，蔚來和特斯拉都沒法比啦，算力和成本擺在那里，車道識(shí)別和車道居中能力都差些，跟車也不夠老司機(jī)。用的是博世的整套系統(tǒng)，調(diào)得算是很不錯(cuò)了。如果單單從安全***來說，比如鬼探頭，防碰撞，主動(dòng)剎車等，那不比蔚來小鵬差，比特斯拉還要好點(diǎn)。
泊車速度上比不了老司機(jī)，但是比新手強(qiáng)太多了，關(guān)鍵是功能很強(qiáng)大，支持識(shí)別豎的斜的橫的(側(cè)方)車位，也可以在空地上自選車位，新手福音。
好用，能解鎖很多停車姿勢(shì)和車位，車門開不開不用從副駕駛下車了，地上全是泥巴的地面也可以先下車再停了
舒服！這個(gè)又要提到博世了，比亞迪和博世真的針對(duì)新能源搞了不少東西啊。上坡如履平地，油門非常好控制，大坡靜止啟動(dòng)可以非常柔順，又是新手福音，溜坡就壓根沒有的事兒。另外上臺(tái)階也非常輕松，可以非常緩慢得上，解決上臺(tái)階時(shí)前后車離得近，油門不好控制的問題。
不知道其他車有沒有，這個(gè)很貼心，公司內(nèi)部道路很暗又很窄，轉(zhuǎn)彎時(shí)候看不到邊上和灌木叢的距離，小燈在轉(zhuǎn)彎或者打燈時(shí)候自動(dòng)亮起，把轉(zhuǎn)向側(cè)照得賊亮，安全性大增，轉(zhuǎn)角如果有人或障礙物也不會(huì)看不見了。注意不是有的車那種亮一側(cè)的霧燈哦，作用完全不是一個(gè)級(jí)別的。
這是一個(gè)用過就再也回不去的功能，倒車時(shí)候能看到后輪真的太好了，被比亞迪的小細(xì)節(jié)折服了
合成的360度影像其實(shí)我不太用，我老婆喜歡用，這可能是老司機(jī)和新手的區(qū)別吧，但是獨(dú)立的前后左右四個(gè)影像還是經(jīng)常用的，有兩個(gè)小細(xì)節(jié)要表揚(yáng)下，倒車時(shí)候影像支持廣角，路邊倒車到馬路上這個(gè)太重要了，還有屏幕上可以同時(shí)顯示左右影像，老小區(qū)里通過類似限寬門這種的利器啊。
又是博世和比亞迪一起調(diào)的，很多車都有這個(gè)功能，但是手剎或者自動(dòng)駐車后，踩油門能這么順滑起步的，我想是不多的，用得舒服用得人才會(huì)多。
家里裝了充電樁，550公里的nedc續(xù)航完全夠用了，比加油方便多了，兩次小長(zhǎng)途短的那次中途沒充電，來回380公里，長(zhǎng)的那次充了次電，排隊(duì)排一個(gè)特斯拉后面，它在國(guó)網(wǎng)的樁充***然只有11kw…，排了好久我上去充是48kw，總體也都算順利，如果在120kw的樁，充10分鐘可以跑100多公里。我自己上下班路況還可以，距離也遠(yuǎn)，單程35公里左右，所以算上冬天開空調(diào)，續(xù)航也在350到500之間，一般用到50%就充電，因?yàn)榧矣贸潆姌堵?，這樣保證充電時(shí)間都是谷電半價(jià)的8小時(shí)區(qū)間。另外大家看續(xù)航時(shí)候，也要客觀地去看，影響因素太多，所有惡劣條件加一塊兒那續(xù)航就沒法看了，沒有參考價(jià)值。主要影響因素有，駕駛習(xí)慣，駕駛預(yù)判能力，溫度，海拔落差，空調(diào)，胎壓，載重，是否開窗，速度曲線(橫軸時(shí)間，縱軸速度)，能量回收設(shè)置，每次的駕駛距離和停車熄火時(shí)間等。確實(shí)比油車復(fù)雜些，油車不同情況都能把油耗開出那么大區(qū)別，別說電車了，網(wǎng)上續(xù)航評(píng)測(cè)除非把這些都說清楚，那才能算科學(xué)，那些影響維度確實(shí)很多人是不清楚的，但是買車也不能要求人家把這個(gè)都搞清楚，所以源頭還是要解決充電問題。
首任車主，非營(yíng)運(yùn)，任意一個(gè)連續(xù)的12個(gè)月都不超過3萬公里，三電(電機(jī)電控電芯)終身保修。如果3萬公里那個(gè)不滿足，那電機(jī)電控就按8年15萬公里，電芯還是終身保修的。我基本一年在2萬8千公里左右，剛剛好。
保養(yǎng)周期12000公里或一年，先到為準(zhǔn)，28萬的車小保養(yǎng)只要兩百多，我上市前預(yù)訂的還終身免費(fèi)，舒服。家里谷電0.33元每度，算上損耗大概算了下，每公里在5分到1角之間吧，一年能省個(gè)一萬多點(diǎn)油錢。其他的費(fèi)用就看個(gè)人了，月初輪胎刮壞了，換了原廠胎，但是不帶隔音棉的，1千多一條[流淚]
遠(yuǎn)程操作前提是車輛所在位置有移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)檐囎佑玫囊苿?dòng)的sim卡。遠(yuǎn)程查看就是手機(jī)上可以查看車輛狀態(tài)，包括胎壓，門窗狀態(tài)，車輛定位，各系統(tǒng)有無故障等等，還有當(dāng)前能耗這種，還有個(gè)排行榜
可以控制車輛上鎖解鎖，開關(guān)(可預(yù)約)空調(diào)，開關(guān)窗，開后備箱，開座椅通風(fēng)加熱，閃燈，鳴笛。藍(lán)牙連接也可支持這些功能的同時(shí)，還有遙控駕駛功能
還蠻好用的，手機(jī)沒電也能解鎖，跟刷卡一樣，不過我還是習(xí)慣用鑰匙解鎖，用門把手按鈕鎖車
識(shí)別率很高，回家，開關(guān)空調(diào)，氛圍燈顏色，開關(guān)窗，座椅通風(fēng)加熱等等很多，還有些免喚醒的，比如下一首這種
用的高德車機(jī)版，和手機(jī)賬號(hào)聯(lián)動(dòng)的， 歷史 搜索和收藏夾同步更新。只要藍(lán)牙連接，手機(jī)開始導(dǎo)航也會(huì)自動(dòng)推送到車機(jī)上，導(dǎo)航播報(bào)聲音只從主駕駛側(cè)喇叭發(fā)出，不會(huì)影響其他人睡覺。導(dǎo)航播報(bào)期間也會(huì)降低音樂聲音。導(dǎo)航時(shí)候屏幕就轉(zhuǎn)成豎屏，可以看得更遠(yuǎn)，并且即使豎屏也不會(huì)擋視線。高德組隊(duì)也很方便，實(shí)時(shí)查看隊(duì)友位置。
安卓系統(tǒng)靈活性太強(qiáng)了，我平時(shí)用QQ音樂，所以安裝了QQ音樂車機(jī)版，其他的像高德，騰訊***，優(yōu)酷，愛奇藝那都不在話下，等娃下課期間車?yán)?/a>看電視劇看**太恰意了
后排小掛鉤很多，方便掛些袋子什么的，這種設(shè)計(jì)現(xiàn)在比較流行
后備箱空間深度不錯(cuò)，高度一般，估計(jì)是后電機(jī)的影響吧，后備箱有個(gè)網(wǎng)兜挺實(shí)用的，放點(diǎn)小東西。后排中央扶手位置和后備箱也是連通的，方便從后備箱拿東西。另外值得一提的是后備箱的絨毛很密，魔術(shù)貼可以貼的很牢，我網(wǎng)上買的后備箱隔板是魔術(shù)貼的，不管怎么加速或者過彎，隔板固定的物體都紋絲不動(dòng)。
后排可以控制空調(diào)，音樂，氛圍燈，座椅通風(fēng)加熱，遮陽簾，天窗，副駕駛座椅等等，真希望有個(gè)司機(jī)幫我開車[呲牙]如果叫代駕，一定要坐后排
車子我跟我老婆經(jīng)常換著開，有座椅記憶就很方便，如果就一個(gè)人開，可以設(shè)置一個(gè)睡覺模式的位子[呲牙]
除了主副駕，后排也是電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背的，太夸張了[捂臉]
終于兒童鎖做成電子的了，方便了些，不用在后門撥開關(guān)了
四門車窗都是一鍵升降，不錯(cuò)
營(yíng)地模式，大部分人幾乎不會(huì)用，如果在風(fēng)景好的地方停下用電磁爐吃一頓火鍋想想也是不錯(cuò)的，有的戶外作業(yè)的帶著這個(gè)超級(jí)移動(dòng)電站倒是不錯(cuò)，否則還要從周圍拉很長(zhǎng)的線取電。
不是很智能，雨小的時(shí)候無法很好分辨該刮還是不該刮
單獨(dú)提這個(gè)是因?yàn)楣庠春苁娣前咨臒?，黑燈瞎火的地方車?yán)锟词謾C(jī)很舒服，而且如果忘記關(guān)也是5分鐘自動(dòng)熄滅的，不用擔(dān)心耗盡小電瓶電池
就是一個(gè)家用220V電源，有幾次準(zhǔn)備出門發(fā)現(xiàn)手機(jī)沒電，帶上充電器，在車?yán)锍?，用華為小米什么的超級(jí)快充肯定比u***充要快得多，到目的地就充的差不多了。其他比如后排辦公什么可能用得到
自帶的行車記錄儀，但是清晰度實(shí)在不敢恭維，正常拍***沒問題，但如果對(duì)方逃逸要看車牌，這個(gè)是經(jīng)常看不清楚的
太安靜了，除了胎噪，這個(gè)車就幾乎沒什么其他噪音了，100以上才會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)噪。胎噪主要看路面了，不同路面差別真的很大。
前擋用了鍍銀技術(shù)后，真的不曬了，側(cè)擋還是有點(diǎn)曬的，貼窗膜如果不貼前擋，可以省不少錢。
變頻空調(diào)，制冷很快，制熱稍微慢一點(diǎn)，后排也有出風(fēng)口，自動(dòng)空調(diào)非常舒服。駐車時(shí)候自動(dòng)內(nèi)循環(huán)，防止吸前車尾氣，大贊。除霧一定要用外循環(huán)才會(huì)迅速。強(qiáng)烈建議廠家空調(diào)溫度用實(shí)體按鍵控制，另外增加進(jìn)入隧道自動(dòng)內(nèi)循環(huán)的功能
舒服，前后排坐墊都很長(zhǎng)，長(zhǎng)途不累，這個(gè)親自去店里體驗(yàn)下吧。后排兩側(cè)是航空頭枕，可以往里折的，適合睡覺
這個(gè)長(zhǎng)度的車?yán)锿炔靠臻g算正常表現(xiàn)吧，寬度很寬，放了安全座椅之后后排再坐兩個(gè)人也不擠
很多顏色可調(diào)，可以用語音控制顏色，蠻漂亮的，絕對(duì)提升車內(nèi)溫馨感
比亞迪學(xué)來的，還蠻好看的，做得很細(xì)膩，不廉價(jià)
啟動(dòng)和熄火時(shí)候車燈很有儀式感，那種漸漸打開和漸漸關(guān)閉的感覺，很贊
貼了車衣，主要是防止路上小石頭把漆面打壞，還有防止別人開門碰壞
這個(gè)沒弄，娃就喜歡紅色 官方改色有48色可選，價(jià)格不貴
這個(gè)安裝了，車友會(huì)團(tuán)購(gòu)的，價(jià)格還不錯(cuò)，帶腳踢的
單單從量產(chǎn)的新能源技術(shù)來說，目前國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的毫無疑問就是比亞迪(其實(shí)想說全球的)，如果對(duì)自動(dòng)駕駛沒有那么高的要求，預(yù)算又在30萬以下的，那么比亞迪可以完全滿足，它的新能源產(chǎn)品覆蓋各種車型各種用車需求，綜合產(chǎn)品力可以和比它貴很多的車抗衡。30萬以上預(yù)算的話，可以考慮特斯拉以及蔚來理想等新勢(shì)力，同時(shí)也看下比亞迪漢和唐，綜合對(duì)比，如果對(duì)自動(dòng)駕駛要求高的，特斯拉小鵬蔚來首選。
對(duì)于續(xù)航達(dá)605公里的比亞迪漢EV，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
比亞迪漢EV作為比亞迪的旗艦轎車，既是王朝系列的巔峰之作，也是比亞迪的翻身之作，比亞迪漢EV在硬件方面有刀片電池、軟件有備受好評(píng)的Dlink系統(tǒng)、設(shè)計(jì)和調(diào)校更是由比亞迪聘請(qǐng)的世界頂級(jí)大佬主導(dǎo)；那么憑心而論，比亞迪漢怎么樣值得買嗎？ 首先，必選比亞迪漢EV的理由有兩個(gè)，一是全車系質(zhì)量重2020kg，比Model 3加重近200-400kg，不僅增強(qiáng)了高速駕駛的穩(wěn)定性，還能保持605km的超強(qiáng)續(xù)航能力；二是無論配置高低，全車配備7個(gè)安全氣囊，比特斯拉Model 3的頂配還多出2個(gè)。 其次，外觀上比亞迪“Dragon Face”造型的出行，最大的改觀是老百姓對(duì)國(guó)產(chǎn)車只會(huì)“抄襲”的刻板印象，但對(duì)于漢EV的亮相，大多數(shù)人都有些疑惑，如此重磅的新能源車型，標(biāo)致性的龍臉去哪了？細(xì)心一點(diǎn)其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，漢EV使用的是全新設(shè)計(jì)的"龍臉"造型，與以往不同的是，漢EV***用的是封閉式前臉設(shè)計(jì)，搭配上貫穿式的一體式動(dòng)態(tài)燈組，把"大伶牙"收了起來，保持低風(fēng)阻高動(dòng)力的設(shè)計(jì)，同時(shí)也照顧到了老百姓對(duì)于純電轎跑的審美定位。 除了面子，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運(yùn)動(dòng)感的紅色N***a真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒，一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動(dòng)安全裝備都一視同仁。 特斯拉Model 3被曝出后續(xù)的車型即將***用磷酸鐵鋰電池后，瘋狂打臉了稱磷酸鐵鋰為"垃圾"的特斯拉用戶；而漢EV搭載成本低、安全性高、壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池，既能滿足老百姓對(duì)自主品牌造價(jià)及質(zhì)量上的苛刻要求，同時(shí)也能達(dá)到老百姓日常生活的續(xù)航需求，擁有的刀片電池包搭配優(yōu)質(zhì)的電池處理系統(tǒng)，使得漢EV能夠在平順及復(fù)雜的路口之間來去自如切換并輕松處理。 漢EV突破了國(guó)產(chǎn)車的極限，憑借著零百3.9s的優(yōu)秀成績(jī)，進(jìn)入"3秒俱樂部"，除了這項(xiàng)壯舉，極限通過0.233風(fēng)阻系數(shù)也登頂全球前三的位置，第一名是百萬級(jí)跑車保時(shí)捷Taycan，風(fēng)阻系數(shù)0.22Cd；第二名則是同級(jí)別***斯拉Model 3，風(fēng)阻系數(shù)0.23Cd。相比較之下，漢EV被稱之為"新能源天花板"。 要說這比亞迪漢的缺點(diǎn)有哪些，自動(dòng)駕駛方面，比亞迪漢的自動(dòng)駕駛跟傳統(tǒng)車企推出的L2自動(dòng)駕駛一個(gè)水平，整體功能水平不如特斯拉，有些功能甚至不如理想、蔚來。 但如果現(xiàn)在還說買比亞迪漢EV是屬于交“智商稅”的話，那他一定是一名初級(jí)的“鍵盤俠”，比亞迪的新能源技術(shù)先進(jìn)程度，在我國(guó)是獨(dú)一份，乃至在全球，都是數(shù)一數(shù)二的排名；同樣，漢EV做到了讓老百姓把錢花在刀刃上。比亞迪漢ev和id.4x哪 個(gè)好
對(duì)于續(xù)航達(dá)605公里的比亞迪漢EV，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
作為比亞迪旗下的主力電動(dòng)車，比亞迪漢EV推出了第一款配備刀片電池的車型。上市后，這輛車獲得了一定的成績(jī)和關(guān)注度，但問題不斷，成為了引起質(zhì)疑的車型。比亞迪漢EV的戰(zhàn)斗：605公里的續(xù)航，實(shí)際上只跑230公里。
不是那樣的。在冬季道路的同時(shí)，“電動(dòng)車成為電動(dòng)車的父親”再次引起了業(yè)界的關(guān)注。同樣，作為純電動(dòng)車，比亞迪的EV也不能幸免，收縮也很嚴(yán)重。據(jù)最近的車集網(wǎng)消息，來自陜西晉城的比亞迪漢EV車主擁有的超長(zhǎng)續(xù)航版車型實(shí)際續(xù)航里程僅為230公里。此外，這輛車主多次合適。比亞迪官方宣傳的600多公里續(xù)航，現(xiàn)場(chǎng)很大，減少了近三分之二。
從這個(gè)車主的敘述來看，他對(duì)比亞迪漢EV的空間、加速力、裝修等比較滿意。但是對(duì)缺點(diǎn)最苦惱的是持續(xù)嚴(yán)重的水?！百I車就像抽獎(jiǎng)一樣嗎？我的室內(nèi)續(xù)航速度慢到5%，只跑了230公里，從手表跑了605公里，減少了近三分之二。”那個(gè)主人說。另一方面，根據(jù)該車主的反饋，比亞迪漢EV在質(zhì)量和品控方面存在很多問題。“10月末提車的前幾天，行駛中有車頂以上的聲音，轉(zhuǎn)彎時(shí)左方向盤摩擦的聲音，覺得小缺點(diǎn)真的很多，車主們慎重選擇，電控技術(shù)真的很差”，小缺點(diǎn)也不少。
比亞迪主張續(xù)航600多公里，實(shí)際上只有230多公里事實(shí)上，從目前的車主反饋來看，山西晉城車主李老師經(jīng)歷的事情并不是特例。在目前的事例中，一些車主都經(jīng)歷過這種事，車主直言：“實(shí)名舉報(bào)要退?！睆母鞔笳搲Q集團(tuán)、貼吧等可以看出，比亞迪EV續(xù)航收縮嚴(yán)重。顯然，這不是一個(gè)例子，而是值得注意的現(xiàn)象級(jí)事情。從目前的車主反饋來看，比亞迪漢EV的續(xù)航收縮嚴(yán)重，這已經(jīng)是無可爭(zhēng)議的事實(shí)。因此，關(guān)于車集網(wǎng)的文章，已經(jīng)有了比較詳細(xì)的論述，我們在這里不再詳細(xì)地論述。希望這件事能引起比亞迪的關(guān)注，為車主真正解決問題。比亞迪漢EV續(xù)航收縮嚴(yán)重，并不是特例。
比亞迪漢EV續(xù)航收縮嚴(yán)重與主張的刀片電池有密切關(guān)系。韓冬可以說是在一定程度上以比亞迪為榮的刀片電池，展現(xiàn)了“磷酸鐵鋰電池”的本色。比亞迪主張刀片電池在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了很大的變化，安全性有了很大的提高。但是遺憾的是，從這次寒冬的結(jié)果來看，刀片電池的本質(zhì)仍然是“磷酸鐵鋰電池”，耐寒性低，無法改變續(xù)航收縮嚴(yán)重的情況。我認(rèn)為這對(duì)比亞迪來說不是好消息?？梢哉f，寒冬，比亞迪漢EV展示了續(xù)航里程方面的短板。
比亞迪漢ev好。
大眾ID.4X的車身長(zhǎng)寬高分別為4612mm*1852mm*1640mm，軸距為2765mm。而比亞迪漢EV的尺寸則是4980mm*1910mm*1495mm，軸距為2920mm?？梢钥闯鲈谲嚿淼拈L(zhǎng)度、寬度以及軸距方面，都是漢EV更加出色，而高度則是大眾ID.4X更好，這也符合大眾ID.4X緊湊型SUV車型的定位。
比亞迪的ev車型是純電動(dòng)車。Ev車型沒有內(nèi)燃機(jī)，絕對(duì)的高顏值、車身華麗、視覺沖擊力強(qiáng)。車內(nèi)空間寬大舒適，前后排都比較愜意。用車成本低、養(yǎng)護(hù)成本可以忽略不計(jì)，車內(nèi)材料用得好、內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約大氣耐看，配置豐富、低配車型都有滿意的智能、安全配置。
比亞迪漢EV的缺點(diǎn)：
1、自動(dòng)駕駛不理想：比亞迪漢也是有和特斯拉一樣的L2自動(dòng)駕駛功能的，但是和特斯拉比還是差蠻多的，整體的功能水平都比不上，甚至有些功能不如理想、和蔚來。這塊應(yīng)該是需要加強(qiáng)的一個(gè)點(diǎn)吧，既然推出了L2自動(dòng)駕駛功能，那么用戶就可能會(huì)使用，如果體驗(yàn)太差，這功能就顯得非常的雞肋了。
2、前排空間不理想：如果身高超過1.8米的朋友來感受這款車，可能一坐進(jìn)去就稍微感覺有點(diǎn)難受了，坐姿有點(diǎn)高，頭部空間會(huì)有點(diǎn)局促，由于這款車是轎車，可能太高的人就不是很適合了，比較高的人還是SUV比較適合，所以身高較高的人要自己親自感受下才知道這款車是不適合自己。
以上內(nèi)容參考百度百科-比亞迪
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