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這些包括了財經(jīng)，軍事，***，汽車，科技，房產(chǎn)等
皓影詳細對比銳際，選可靠口碑還是更強動力和高性價比？
三樓yan的正解！德國大眾汽車實力超凡，大眾、奧迪、斯柯達、保時捷、蘭博基尼、西亞特、布加迪、賓利、斯堪尼亞 都是其 旗下品牌。
而且他分析了國內(nèi)外的不同。國內(nèi)大眾的車型不全，國外大眾跟寶馬奔馳一個級別，一個價格。
國內(nèi) 第一集團 奔馳 寶馬 奧迪
第二集團 大眾 通用 馬自達
最后 現(xiàn)在（很多出租車是現(xiàn)代的 馬自達10w下的少見些）
實力 大眾 通用 奔馳 寶馬 馬自達 現(xiàn)代
賣瘋了！為什么這么多人買特斯拉？***訪車主們竟是這些原因...
當(dāng)下A級SUV市場相當(dāng)熱鬧，RAV4榮放完成換代，廣本和廣豐推出兩款重磅姊妹SUV，曾經(jīng)風(fēng)光一時，后來因口碑問題而隕落的翼虎如今也“卷土重來”。以上每一款新車的來頭都不小，而我們此次將?“廣本版CR-V”與?“全新福特翼虎”進行對比，究竟選皓影還是銳際？
皓影的實用性更好
盡管銳際的尺寸參數(shù)更占優(yōu)勢，但其實皓影車廂內(nèi)的空間更大，無論是整體格局還細節(jié)的處理，皓影都更具實用性，具體表現(xiàn)如下：
皓影的車內(nèi)空間與CR-V基本保持一致，前、后兩排座椅的乘坐空間余量都很大，總體上也比銳際更加寬余。
另外，后排座椅的舒適度也是皓影更高，銳際的座椅坐墊的承托不夠，而且填充物較硬。
不過銳際的后排座椅可以進行前后調(diào)節(jié)（通常情況下只有7座SUV才支持該功能），靠背角度也可以分3級調(diào)節(jié)，靈活性還是很不錯的。
而儲物空間方面，銳際的車門儲物槽、中央扶手箱和手套箱的儲物能力偏弱。后車門儲物槽的杯架只能斜著擺放水杯，所以該位置不適合擺放沒有蓋子的水瓶。
皓影后備箱的容積更大，開口高度更低，而且后排座椅放倒后可以達到全平狀態(tài)（后備箱蓋板可分級調(diào)節(jié)），而銳際只能接近全平。而且銳際的D柱向前傾斜的角度較大，更像是一款轎跑SUV，而皓影的樣式更接近傳統(tǒng)SUV車型，所以銳際后備箱的容積更小。
另外，銳際只能通過車內(nèi)按鍵或者腳踢感應(yīng)打開后備箱，而腳踢感應(yīng)的使用前提是，鑰匙必須在身邊，否則該功能無法開啟。
駕駛風(fēng)格取向不同
在動力參數(shù)上，兩車沒有可比性，銳際占據(jù)極大的優(yōu)勢，因為目前銳際全系搭載2.0T發(fā)動機，而且全系標配四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機最大輸出功率為248匹馬力，峰值扭矩400牛米，匹配8AT變速箱，百公里加速可做到7秒內(nèi)。
而且駕駛風(fēng)格也不“笨重”，結(jié)合同級別最強勁的動力，銳際頗有“鋼炮”的屬性。在運動模式下，油門前段響應(yīng)比較靈敏，中后段也不會乏力，以較高的速度過彎時也能給到駕駛者足夠的信心，是同級別車型中為數(shù)不多具有駕駛樂趣的選手。
在日常代步的用車工況下，變速箱的換擋邏輯還算平順，但當(dāng)工況切換至激烈駕駛時，變速箱的降檔邏輯不夠積極，降低了動力輸出的線性度。
雖然銳際前排車窗使用了雙層隔音玻璃，但傳遞到車廂內(nèi)的噪音還是偏大，只不過是拉開了前后排之間的隔音差別而已，而且底盤傳上來的噪音也很大。
另外，銳際的懸架系統(tǒng)的設(shè)定不像大多數(shù)SUV那般“一軟到底”，能夠反饋一定的路感信息，但處理細碎顛簸時缺乏一些高級感。
而皓影燃油版則搭載1.5T發(fā)動機，發(fā)動機最大輸出功率為193匹馬力，峰值扭矩243牛米，匹配CVT變速箱。（此次對比只針對燃油版車型）
皓影的駕駛風(fēng)格已經(jīng)很熟悉，基本上與CR-V保持一致，雖然動力參數(shù)遠不及銳際，但實際上也達到“夠用”的級別。動力響應(yīng)集中于前段，但又不像思域那樣“躁動”，所以在城市路段營造出一種很輕快的感覺。不過相比于銳際，皓影二次加速時顯得動力儲備量不夠。
CVT變速箱沒有檔位，自然也不會出現(xiàn)換擋頓挫的現(xiàn)象，所以皓影的動力輸出很柔順，不過剎車腳感不線性，難以把握。
隔音差一直是本田車型的不足之處，皓影也不例外，風(fēng)噪和路噪都不小，哪怕全系標配主動降噪功能也沒能彌補。
皓影懸架系統(tǒng)的調(diào)校與銳際相差甚遠，直接反映了兩車不同的取向，銳際是追求運動風(fēng)格，而皓影是舒適的取向，這種取向能夠滿足絕大部分消費者的需求，但同時也舍去了一定的抑制側(cè)傾的能力。
簡單總結(jié)，銳際的動力很強，也具有操控樂趣，不過少了一些高級感。而皓影則是一味地追求舒適性，符合市場的大趨勢。
銳際的性價比更高
目前銳際只提供3款車型，售價區(qū)間為18.98-21.88萬元。而皓影提供11款車型，售價區(qū)間的跨度比銳際大，具體為16.98-25.28萬元。
終端售價層面，兩車目前的熱度很高，沒有任何優(yōu)惠。甚至皓影在上市之初被爆光全系車型需要加價1萬元，根本沒有商量的余地，如今幾個月過去了，皓影的價格依舊很堅挺，不像CR-V那樣大降價。
而銳際雖然同樣沒有終端優(yōu)惠，但頂配車型才賣21.88萬，要知道這個價格，消費者只能選擇皓影的兩驅(qū)版高配，或者是混動版最低配。
而且銳際在價格低的前提下，全系標配2.0T發(fā)動機、四驅(qū)系統(tǒng)和鋁合金下擺臂，機械素質(zhì)確實沒話說。
如果再去細究兩車的性價比，以銳際頂配車型與皓影1.5T兩驅(qū)頂配車型進行配置對比，銳際更具有優(yōu)勢，所以銳際的性價比更高。而皓影的優(yōu)勢是入門價格低，車型配置的選擇更多。
用車成本
在燃油經(jīng)濟性層面，兩車均只需加注92號汽油，官方申報的油耗差距不大，其中皓影兩驅(qū)和四驅(qū)版的百公里油耗為6.8和7.3L，而銳際的百公里油耗為7.6L。
但在實際的用車工況中，銳際的油耗會比皓影高出不少。因為銳際的發(fā)動機容易上高轉(zhuǎn)，哪怕是平順地開，發(fā)動機轉(zhuǎn)速要上升至兩千多轉(zhuǎn)才會換擋，所以油耗方面的表現(xiàn)不夠理想。
保養(yǎng)層面，在首保之后，銳際每次基礎(chǔ)保養(yǎng)的間隙為1萬公里，需要進行保養(yǎng)的項目也比較常規(guī)。另外，銳際享受3年6次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)的服務(wù)，而且福特車主置換銳際，直接享受終身免費保養(yǎng)。
而皓影的保養(yǎng)頻率比銳際高一倍，并且本田車型進行保養(yǎng)時，一般都會被要求使用燃油添加劑。另外，3年6次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)的服務(wù)已經(jīng)截至（在1月31日前購車才能享受該服務(wù)）。
所以從目前已知的保養(yǎng)信息來看，皓影車型的保養(yǎng)成本更高。
總結(jié)：
相比之下，福特銳際其實是一款較為小眾的SUV，不過也有值得推薦的優(yōu)點。性價比很高，四驅(qū)車型門檻低，擁有同級別最強的動力，操控體驗也有一定的樂趣，與其說是SUV，不如說是一款體型偏大的“鋼炮”，所以你如果不喜歡傳統(tǒng)SUV那種沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格，可以考慮福特銳際。
而皓影的定位屬性恰好相反，追求更高的實用性，而且舒適性也好，符合絕大部分家庭用車的需求。至于性價比層面，如果皓影的終端售價與官方指導(dǎo)價持平，或者能給出一點小優(yōu)惠，那么皓影的性價比也是同級別較高的水平。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
廣汽本田鋒范變速箱油多久換
特斯拉Model?3真的賣瘋了。
自國產(chǎn)降價后就一路“開掛”，不顧疫情負面加成，1-7月累計銷售5.74萬輛，超過國內(nèi)第二到第四名的新能源車型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model?3甚至要比你熟知的所有車型賣的更好...
為什么這么多人買特斯拉Model?3？這得從車主口中去找答案了...
好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車主，這幾位朋友會選購Model?3多少是有些意外的，因為此前他們在我眼中會自帶一些固有標簽，怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。
直到我看到特斯拉車友會的畫風(fēng)之后...就明白了。
當(dāng)然剛剛是開玩笑，接下來就逐一聽聽他們的故事，換個角度往往就能看透本質(zhì)，想讓試車數(shù)百的他們掏錢，肯定是有什么充分又必要條件。
一、老廣本廣、90后、跨界達人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強
如果你在廣州生活過，一定會明白“我是XX村人”這句話的分量。
但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標簽去套大強同學(xué)，事實上他雖然遠比你我有錢，但也遠比你我勤奮。他身上兼具老廣的務(wù)實本分風(fēng)格與求新拼搏工作狂人特質(zhì)，甚至之前他還是一名“頭號電動黑”...
電哥：你之前應(yīng)該是一名“電動黑”吧，入手Model?3還挺讓人意外的。
大強：我首先要解釋一下“我是電動黑”這個事情。
其實我是一個熱愛駕駛的人，我不排斥任何好開的車，包括電動車。其次我是一個熱愛科技產(chǎn)品的人，因此有什么最新的科技產(chǎn)品我都會去嘗試去追?，F(xiàn)在的電動車車企主要有三種類型，要么就是老頭樂純代步，要么就是搞“***”、“傳銷式”營銷方式，剩下就是ppt造車了。
“某某國產(chǎn)工廠比德國保時捷工廠先進”?“某某是這個地球上最好的車”?，這樣的宣傳語層出不窮。
且不論這個產(chǎn)品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車明明就做得很爛，但是只靠宣傳來嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說反感電動車，不如說反感主流的電動車營銷。
所以我不止一次在公開場合表示很反感這些“電動車”。有一說一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒有出現(xiàn)過，因此我比較看好特斯拉這個品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會離開粉它的陣容。
電哥：哈哈，之前開什么車呢，增購特斯拉Model?3這個想法是如何產(chǎn)生的。
大強：我以前開的車是大眾的老款寶來，它其實已經(jīng)陪伴我走過了7個年頭，加上我每天都需要開車通勤，家里增購或者置換一輛車漸漸成為了家庭事項的重要一環(huán)。
說實話，我內(nèi)心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車，這種作為家庭的工具車是非常出色的存在，但是在目前這個節(jié)點上，我做了非常細致的用車總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn)我還沒到對它們有剛需的需求。
首先在于寶來的使用上，在駕駛的時間里，有70%的時間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過家里的寶駿7座車或者租車來化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費用上，我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里，周均通勤公里達到了將近400km，因此用車成本將是我第二個考慮的重要因素。
針對上面其實不難看出，我更需要一臺符合我駕駛要求，其次是用車成本低的車型。因此，用車成本低且好開的電動車將是首選，這樣的第一目標自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤簡直不要更香
電哥：你的買車經(jīng)歷應(yīng)該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購買Model?3的呢。
大強：在有意向之后，我先鎖定了幾個競品一起提供給家人先體驗再考慮下一步的。
最開始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車型我都分別帶家里人去4s店看車，詢問價格和金融方案之后才回來進一步考慮。
▽新寶馬3與Model?3內(nèi)飾
在體驗的過程中，我自己由于媒體的原因，我負責(zé)仔細體驗駕駛和機械素質(zhì)的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺得可以接受后排的表現(xiàn)。
因此，我就特斯拉model?3了。接下來就是考驗自己能否接受它缺點的時候了。由于媒體的緣故，可以借用車輛回來，因此這個階段我就開始考核自己適合不適合開電動車。我特意借了Model?3?五天時間，開啟了一周的“模擬車主”生活。
說實話，最開始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買電動車的一句，最好家里有樁。
但是在仔細盤查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動車的生活，發(fā)現(xiàn)充電這個問題貌似沒有想象中難解。
例如，中午吃飯可以開到商圈的充電車位，又或者平時每周一些購物時間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開電動車其實比燃油車多花就是插充電樁的時間，如果形成一定的習(xí)慣，其實電動車花費的能源補給時間甚至比燃油車還要短。
在模擬一周車主生活后，解決了充電難題。此后，Model?3給我?guī)砭褪且恍┢渌嚐o法提供的快樂，例如出色的駕駛底子，堪比百萬級車輛的加速能力，智能化的用車體驗，自動***駕駛，路人的回頭率，較低的用車成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點。
當(dāng)然還有一點不得不提的是，電動車可以直接上牌，我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”，我妻子也會開車，原來的7座車需求，竟然變成了偽命題。
電哥：購買體驗怎樣呢，跟其他人等降價還不一樣，你似乎是急著買了進口版本？
買車經(jīng)歷用一個詞來決定，就是快。
還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進口版本Model?3庫存車可以購買，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過特斯拉工作人員提供的內(nèi)部鏈接直接下定進口版車型，從下定就付款到提車上牌，僅僅用了3天時間。是的，你沒聽錯，就是像買菜一樣快。直營體系可以讓你在***像淘寶京東購物一樣，直接付款，然后去提車點直接提車開走，甚至連牌都上好給你。
我選擇的是指導(dǎo)售價為44萬的進口長續(xù)航全輪驅(qū)動版，就是僅次于P版車型的版本。首先說說為什么要選擇進口版車型，最后一批進口版車型售價已經(jīng)塵埃落定，沒有國產(chǎn)版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調(diào)查了2手車市場，進口版的Model?3處于一車難求局面，保值率遠超國產(chǎn)車型甚至Model?X/S車型。
▽Model?X曾深陷“降價幾十萬”的風(fēng)波之中
此外，為什么選擇長續(xù)航，我的每周通勤距離我通過模擬車主的實測，使用長續(xù)航車型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長續(xù)航車型。最后為什么選擇雙電機的全驅(qū)車型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國產(chǎn)的跟我一蹦就知道差距了，沒有感受過的看官可以都試試。一款追求駕駛樂趣的車型，這被我放在首位。
至于為什么不選擇更好玩更強的p版車型，說白了就是窮。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關(guān)系也不錯，這么來看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產(chǎn)物？
大強：目前我提車5個月已經(jīng)走了一萬多公里，因為model?3很好開，我的寶來以及寶駿已經(jīng)放在停車場吃灰多日，我是實際感受到了開過高性能電動車回不去燃油車的日子。
家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車位），其實是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺純電動車，因此安裝的過程中受到了阻止。
▽你別說，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)
電哥：分享點有趣的用車經(jīng)歷？
大強：這一塊我舉例幾個例子來說吧，
例子一、我是公司里第一臺特斯拉，我經(jīng)常停在公司1號門的停車區(qū)。我自己偶爾去取車會看到有人圍著我的車在抽煙（其實停得距離吸煙區(qū)挺遠的）。
▽文中大強與阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免費額度在特斯拉超充站，我偶爾會去充電，目前已經(jīng)加了3個美女新任車主的微信。
電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說說槽點。
大強：太多了，估計能寫一篇文章。
我在推薦別人的時候，我會先讓對方考慮自己是否買電動車，如果要買電動車，預(yù)算和用車實際需求也符合要求，其他電動車品牌，目前對比來看，不值一提。
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二、鮮肉本肉、95后、車評主持人、高富帥?-?阿威
經(jīng)常上網(wǎng)看車評的網(wǎng)友，或許會比電哥更熟悉他。
標準高富帥，年紀輕輕就成為一名主持人并入手Model?3，不說了說多還是羨慕。
電哥：阿威總覺得你肯定是買JDM或?qū)汃RM之類的人，特斯拉的想法是什么時候產(chǎn)生的？
阿威：我購入Model?3還是因為皆電在年頭的春運開電動車回家策劃，讓我那三天時間對電動車發(fā)生了改觀，并且感受到了Model?3對比于過往我接觸過的電動車非常大的區(qū)別，所以我就開始留意這臺車了。
那時候我家已經(jīng)有兩臺汽油車了，雖然它們都是日系車且非常經(jīng)濟耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個月跑1萬公里路程算下來油費也不少，另外我發(fā)現(xiàn)其實家里有條件安裝充電樁，新能源車在廣州有牌照優(yōu)勢（可直接增購），所以買一臺電動車就提上日程了。
▽你能在這張圖當(dāng)中找到阿威嗎
我的想法很簡單，買一臺電動車在城市里面和周邊城市開就行了沒有長途需求，沒什么續(xù)航焦慮，并且該車還是要具備不錯的性能和品牌效應(yīng)，畢竟家里沒有一臺豪華品牌車型。
最終看了看自主品牌性價比是高但是不和心意，蔚來品牌可以但是超出預(yù)算，最后看Model?3預(yù)算符合、性能不錯、品牌也ok，我就決定買Model?3了。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確，直接就確認標續(xù)版本了？
我的預(yù)算就是30萬落地，長續(xù)航比標準續(xù)航多了120公里左右，但是價錢貴了7萬，再結(jié)合我自己的使用環(huán)境長和標其實就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過多考慮直接標準續(xù)航版。
配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車內(nèi)喇叭數(shù)量（飛度就兩個喇叭我也覺得不錯），其他幾乎一模一樣，綜上所述標準續(xù)航版最適合有限預(yù)算的我。
買車其實和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無事經(jīng)常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些***和禮物（電哥注：我懷疑是因為阿威比較帥），具體看個人情況而言吧。
電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么
阿威：我的使用場景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。
我的家用充電樁還沒有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來體驗還是不錯的，暫時還在使用外面的快充樁。車目前買回來兩個多禮拜開了800公里，完全勝任我上述的需求。
電哥：看來又是一個精準需求精準購買的案例，有什么有趣的經(jīng)歷跟大伙兒說說嗎？
阿威：我覺得Model?3總體體驗下來都不錯的，和我買車前心里想象一樣。
值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過在一場大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進入了沒有標線的路段ap居然也在根據(jù)前方車輛軌跡正常行駛，總體體驗我必須給到9分。
充電我倒是建議買Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級充電站進行充電，我試過一頓麥當(dāng)勞的時間充電費居然高達50塊錢，其實外面第三方充電樁的速度也很快，價錢會便宜非常多。
缺點就是你要和滴滴司機們一起去擠充電，接地氣的啊威覺得還能接受，畢竟是買不起Model?S的窮人能省點還是省點吧。
電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說一些槽點
槽點作為特斯拉那是必須的?。?/p>
第一個是車機導(dǎo)航真的浪費了屏幕，主要有指向不清晰、反應(yīng)慢、不能實時更新路況有幾次直接往擁堵路段開，希望能學(xué)下高德導(dǎo)航（高德麻煩打錢）。
第二就是底盤和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點點，比不上繽智。好險我是飛度車主，所以我還是覺得有提升的。
第三希望特斯拉將來能配上電尾門吧，都到這個價位了，有時候電尾門的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時候更加優(yōu)雅。
電哥：感覺你關(guān)注的點是非常細微的，有沒有獨家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保險和貸款是可以到外面去辦理的，外面上保險能比特斯拉官方便宜一些，以貸款三年十萬為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說就行，特斯拉不像其他4S店沒有任何捆綁消費。
電哥：有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講，既然選了標續(xù)，就沒考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價？
阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經(jīng)也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來換磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會選擇放棄呢？我是這樣想的：
特斯拉過往這么多年來一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領(lǐng)先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結(jié)果，Model?3從上市交付至今全球銷量已經(jīng)突破50萬輛，在我之前已經(jīng)有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了，多年來的總體評價和反饋是會讓我放心的。
至于特斯拉歷史上從來沒有使用過磷酸鐵鋰電池，那究竟上車后表現(xiàn)如何呢或者經(jīng)過多年使用會有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質(zhì)完全不一樣。
我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會有很好的表現(xiàn)，但是站在理性和客觀的角度我覺得需要等待一個結(jié)果。所以如果覺得預(yù)算夠的朋友我建議入手吧，如果你認為Model?3還沒到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱
最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認識，大多都在微信群里問過他問題。
▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車CEO?何小鵬
身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開新能源車總是說不過去的，當(dāng)然他的標簽頁還遠不止這些，跟他聊天時你得當(dāng)心點，或許一不小心就給安利入手一臺Model?3了。
電哥：大朱你的身份應(yīng)該比較容易接受電動車吧？
大朱：此前開杰德，這兩年頻繁接觸純電車后，每次從各種純電車換回燃油車都感到駕駛體驗有著巨大的落差，所以一直有換一臺純電車的念頭。
國產(chǎn)Model?3降價進30萬之后，感覺有了目標，當(dāng)時觀望了挺久，知道Model?3國產(chǎn)化率持續(xù)提升后應(yīng)該會有降價，所以想著做個等等黨，時機成熟就出手。
對于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了，對于電動車的使用也很有心得了，所以其實沒有續(xù)航焦慮，對于充電心里有底的話，基本不會焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車車主對于充電的焦慮其實是來自于不熟悉，陌生而產(chǎn)生焦慮。
電哥：怎么就決定入手Model?3了呢，購買體驗如何
大朱：選擇的過程很輕松，當(dāng)時的想法就是純電動無論如何都繞不過一臺特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗的起點。當(dāng)時預(yù)算內(nèi)能買得起的只有Model?3，所以目標車型就是它。
選擇的是標準續(xù)航的版本，在長續(xù)航版和標準續(xù)航間搖擺過，不過后來標準續(xù)航降價到27萬，長續(xù)航差價到了7萬，所以感覺差的續(xù)航也不值7萬，就敲定了標準續(xù)航。
當(dāng)時本以為最大的障礙是說服我老婆，沒想到帶她試駕過一次，她對于特斯拉的整個門店體驗、產(chǎn)品設(shè)計都很動心，我全程沒怎么出手***，她就被特斯拉的銷售說服了，開始認真研究選裝件，整個過程挺出乎我意料的。
我老婆是對于車沒有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個驚喜就是車內(nèi)的通透感和純電車加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車上那種換擋時一頓一頓的感覺。
當(dāng)天看完沒有馬上下定，回來思考了一夜，第二天決定去買。特斯拉其實可以完全網(wǎng)上交錢下單，但是我們覺得買車這種大件還是要一點儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢下單。整個過程其實只花了20分鐘，感覺跟在天環(huán)買個手機差不多的體驗，還是挺新奇的。
電哥：在你的使用場景下已經(jīng)接受了一段時間的考驗，標續(xù)能勝任嗎
大朱：目前這臺車開了差不多3個多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車位充一次電，預(yù)約到12點之后用波谷電價，充滿一次大概16塊錢。
換車之后感覺“相見恨晚”，無論是操控體驗、加速樂趣、自動駕駛，甚至就是簡單的通勤成本都是“真香”
電哥：老聽你案例特斯拉的智能化體驗，想必這也是打動你的原因之一了
大朱：使用了3個多月，幾個點的感觸特別深：
第一就是自動***駕駛，我雖然沒有買FSD，但是基礎(chǔ)的AP應(yīng)對我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車自己開。
很多人覺得特斯拉的自動駕駛太危險了，其實你只要保持關(guān)注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。***駕駛并不是自動駕駛，但對于長途駕駛時疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。
電哥：操控應(yīng)該也是比較滿意的點了？
大朱：很多人會說日常開車用不上5秒的加速，但其實充沛的動力搭配電機的線性輸出，帶來的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會用一腳地板電喚醒自己。
電哥：哈哈，身為皆電總編得問點具體的，OTA和超充體驗有達到預(yù)期么
大朱：僅僅是3個月的時間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級，比如行車記錄儀查看時間軸上加入紅點標注觸發(fā)時機；倒車影像加入了左右兩側(cè)的攝像頭畫面，實現(xiàn)了未關(guān)窗提醒和鎖車自動關(guān)窗，讓我看到了智能汽車的常用常新，現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級。
▽開著AP?看晚霞（請勿長時間脫離控制）
至于超充嘛，之前開其他品牌的純電車，經(jīng)歷過很多掃碼充電半路跳槍的問題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗了，插槍即充，拔槍就走。就是現(xiàn)在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
電哥：大朱你也不例外，必須說一些槽點給網(wǎng)友參考，越詳細越好
大朱：好說，我來列一列。
隔音：整車的NVH真是比較差，高速100公里時速以上，風(fēng)噪胎噪聲聲入耳。不過沒有發(fā)動機的震動，開個音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無框車門，也忍了。
漆面：覺得漆面比較薄，被旁邊的車開門撞過，不是一個坑而是整個掉一小塊漆。而且整個漆面總感覺特別粘灰，藍色特別臟；
異響：后排過顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來源，時有時無，后來也用音響來蓋了。
后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過這在買的時候已經(jīng)有心理準備。
哦對俄，雖然說了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺得值了！
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全文略長，能看到這兒的你必然對特斯拉也是真愛無疑了，當(dāng)然你也必然收獲了車評人們嚴密的選車邏輯與豐富的試車、用車經(jīng)驗。
能看完這篇訪談，相信你對于該不該下手肯定已經(jīng)做到心里有數(shù)，其實仔細盤道盤道我這三位朋友，他們都是極其熱愛生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細分領(lǐng)域身處佼佼者的身位，他們對于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。
哦對了，除了帥之外，他們還都非常有錢。（全文完）
（圖/文/攝：皆電?宗澤）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
廣汽本田鋒范經(jīng)典行駛中空調(diào)有異味
前自動變速箱的換油周期一般為5-6萬公里，手動變速箱的換油周期為6-8萬公里。詳情請參考汽車保養(yǎng)手冊。
變速箱油具有清潔、潤滑、防銹、散熱等功能。定期更換變速箱油，可以清潔潤滑齒輪系統(tǒng)，延長傳動裝置的使用壽命，保證變速箱正常工作，換擋更順暢，或許還能找到新車的感覺。如果長時間不更換傳動油，除了影響運行外，還會降低傳動油的性能，降低潤滑效果，導(dǎo)致傳動件加速磨損，容易出現(xiàn)故障。
更換變速箱油有兩種方式:重力更換和循環(huán)機更換。重力置換與機油置換相同。松開油底殼的螺栓，讓變速箱油靠重力流出。這種操作簡單，但不能清潔變速箱油。骯臟的舊變速箱油容易殘留在機械坑洼和死角。循環(huán)機的更換是將新的變速箱油注入循環(huán)機，循環(huán)機與變速箱的油接口相連，新的變速箱油會通過壓力將舊的變速箱油推出，從而將油路清洗得更干凈。循環(huán)清洗使用的新變速箱油越多，舊機油就越干凈。循環(huán)機更換變速箱油時，每次大約需要10-15L油，更換循環(huán)機的時間大約為40-80分鐘。
導(dǎo)致汽車空調(diào)異味的原因有以下四點：
1、 空調(diào)濾芯產(chǎn)生的異味
原因：空調(diào)濾芯負責(zé)進入車內(nèi)空氣的過濾，時間久了，空調(diào)濾芯會存儲大量的灰塵與雜物，這些都是產(chǎn)生異味的來源。
處理方法：更換空調(diào)濾芯
2、 空調(diào)蒸發(fā)箱產(chǎn)生的異味
原因：空調(diào)蒸發(fā)箱的形狀就像一個厚厚的鋁制散熱片，所以也會積存一些灰塵，另外一個主要原因在我們使用空調(diào)后，空調(diào)蒸發(fā)箱因為是冷熱氣置換的部件，所以在蒸發(fā)箱上會積存一些遇冷的水氣，而這些水氣也會產(chǎn)生霉菌和霉味。
處理方法：日常行車快到目的時，先關(guān)閉A/C開關(guān)，用自然風(fēng)吹干空調(diào)蒸發(fā)箱，并每年定期清洗空調(diào)蒸發(fā)箱，并進行殺菌處理
3、 空調(diào)風(fēng)道產(chǎn)生的異味
原因：空調(diào)風(fēng)道也是一個積存灰塵的地方，同樣，因為輸送冷氣也會導(dǎo)致空調(diào)風(fēng)道會有水氣，從而產(chǎn)生的霉菌，發(fā)出霉味。
處理方法：日常行車快到目的第二時，先關(guān)閉A/C開關(guān)，用自然風(fēng)吹干空調(diào)風(fēng)道，并每年定期清洗空調(diào)風(fēng)道，并進行殺菌處理
4、 空調(diào)排水附近的內(nèi)飾綿發(fā)出異味
原因：空調(diào)系統(tǒng)中熱空氣遇冷產(chǎn)生的水氣，都是由空調(diào)排水管進行排除，如果排水管堵塞，會導(dǎo)致水氣不能及時排除，甚至?xí)廴局苓厓?nèi)飾部件如腳墊等，從而產(chǎn)生霉菌發(fā)出霉味。
處理方法：清理空調(diào)排水管，對空調(diào)水浸濕的內(nèi)飾進行清理。
標簽： #特斯拉
