4月3日，特斯拉發(fā)布了2023年第一季度全球生產(chǎn)及交付報(bào)告，它2023年第一季度全球交付量超過(guò)了42.2萬(wàn)輛，打破了特斯拉以往的單季度交付紀(jì)錄。從表面上來(lái)看，特斯拉在第一季度顯然是交出了一份令人滿意的成績(jī)單。

然而，這份產(chǎn)銷成績(jī)單的背后真的如表面一般光鮮嗎？接下來(lái)，教授將逐一剖析特斯拉第一季度產(chǎn)銷成績(jī)單上的每一項(xiàng)數(shù)據(jù)，為大家解答這一問(wèn)題。

報(bào)告顯示，特斯拉2023年第一季度在全球共生產(chǎn)了440808輛新車，同比增長(zhǎng)44%；交付量達(dá)到了422875輛，同比增長(zhǎng)36%，其交付量更是2019年的6.69倍。那么，特斯拉2023年第一季度44萬(wàn)輛和42萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量，多嗎？

其中，特斯拉的兩款旗艦車型Model S和Model X共生產(chǎn)了19437輛，交付了10695輛；入門車型Model 3和Model Y共生產(chǎn)了421371輛，交付了412180輛。

毫無(wú)疑問(wèn)，Molde 3和Model Y才是撐起特斯拉銷量的絕對(duì)主力，而Model S和Model X已經(jīng)成為了特斯拉彰顯技術(shù)實(shí)力，以及高端屬性的一張金字招牌。

單從產(chǎn)銷量上來(lái)看，作為新能源汽車巨頭，特斯拉在第一季度的全球產(chǎn)銷數(shù)據(jù)無(wú)疑是相當(dāng)亮眼的。教授可以毫不夸張地說(shuō)，在比拼銷量這方面，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域唯一的對(duì)手只有比亞迪。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車2023年第一季度的批發(fā)銷量為547917輛，同比增長(zhǎng)89%；零售量為508706輛，同比增長(zhǎng)80%。要知道，盡管比亞迪這兩年瘋狂布局海外市場(chǎng)，但它目前的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)主要還是發(fā)生在國(guó)內(nèi)。

然而即便如此，比亞迪汽車無(wú)論是產(chǎn)銷量，還是產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)率都遠(yuǎn)高于早已完成全球化布局的特斯拉。和比亞迪比起來(lái)，特斯拉2023年第一季度的產(chǎn)銷成績(jī)談不上太過(guò)亮眼。那么，和它自己以往的產(chǎn)銷成績(jī)比起來(lái)又如何呢？

2021年第一季度，特斯拉的產(chǎn)銷量分別為180338輛和184800輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)75%和109%。2022年第一季度，特斯拉的產(chǎn)銷量分別為305407輛和310048輛，分別同比增長(zhǎng)69%和67%。今年第一季度，特斯拉產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)率則已經(jīng)下滑到了44%和36%。

我們把特斯拉往年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)拿出來(lái)對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管近幾年特斯拉的產(chǎn)銷量正在不斷攀升，但它的產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)速度卻在逐漸放緩。

不可否認(rèn)，特斯拉逐年降低的同比增長(zhǎng)率主要是受到了它越來(lái)越大的產(chǎn)銷量基數(shù)影響。但同樣不可否認(rèn)的是，特斯拉車型更新迭代速度慢，產(chǎn)品力正在逐年下滑也是其銷量增速放緩的主要原因之一。

上部分內(nèi)容，教授從增長(zhǎng)率的角度剖析了特斯拉的銷量增長(zhǎng)情況，而這一部分我打算換一個(gè)角度跟大家聊一聊特斯拉的產(chǎn)能與銷量。

特斯拉在2021年第一季度的產(chǎn)銷量分別為180338輛和184800輛，2022年第一季度的產(chǎn)銷量分別為305407輛和310048輛，2023年第一季度的產(chǎn)銷量分別為440808輛和422875輛。

我們通過(guò)這組數(shù)據(jù)就能夠看得出來(lái)，特斯拉在今年第一季度的產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了銷量。這也就意味著，它已經(jīng)爬出了產(chǎn)能地獄。然而，剛剛才爬出產(chǎn)能地獄的特斯拉極有可能就會(huì)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

根據(jù)國(guó)外博主TroyTeslike 12月22日發(fā)布的特斯拉訂單數(shù)據(jù)，截至2022年12月8日，特斯拉在國(guó)內(nèi)的積壓訂單僅剩5879輛，遠(yuǎn)低于7月份的17.4萬(wàn)輛；而特斯拉的全球訂單目前也僅剩下16.3萬(wàn)輛，與7月份的47.6萬(wàn)輛相比減少近2/3。

與此同時(shí)路透社報(bào)道稱，由于零部件供應(yīng)不足，特斯拉上海超級(jí)工廠將于2022年12月最后一周暫停大部分生產(chǎn)工作。要知道，特斯拉最擅長(zhǎng)的就是零部件供應(yīng)鏈管理，這也是它能夠高效生產(chǎn)的根本原因。

其中，特斯拉上海超級(jí)工廠的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)接近100%，零部件國(guó)產(chǎn)化率甚至比不少中國(guó)車企還要高。在教授看來(lái)，特斯拉上海超級(jí)工廠之所以停產(chǎn)，其主要的原因還是訂單量不足以支撐工廠產(chǎn)能。

事實(shí)上特斯拉第一季度之所以能夠取得422875輛的銷量成績(jī)，主要是因?yàn)樗谌蚍秶鷥?nèi)開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)模式。其***斯拉主銷車型Model Y更是短短三月內(nèi)就在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了2輪降價(jià)，降價(jià)幅度高達(dá)9.3萬(wàn)元，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)讓它又重新收到了不少新的訂單。

然而，如果車型產(chǎn)品力得不到提升，那么價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于特斯拉而言也只能是治標(biāo)不治本。隨著越來(lái)越多的汽車廠商推出產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的新能源車型，它們都在吞噬著特斯拉原有的市場(chǎng)份額。

2020年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上取得了1479***輛的銷量成績(jī)，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)有著21%的市占率，是當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的霸主。彼時(shí)，Model 3以137459輛的年銷量成為了中國(guó)市場(chǎng)最暢銷的新能源汽車。

2022年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)達(dá)到了43***70輛，但它在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)份額卻只剩下了7.8%。此時(shí)，Model 3的年銷量?jī)H為124456輛，在中國(guó)新能源轎車市場(chǎng)的排名也已經(jīng)掉落到了第5名。

要知道，2020年剛剛在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)的特斯拉Model 3起售價(jià)就達(dá)到了29.905萬(wàn)元，而這款車型在2022年的最低售價(jià)只需要22.99萬(wàn)元。

顯然，即便是打價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉也很難再尋回往日雄風(fēng)。盡管如此，為了避免產(chǎn)能過(guò)剩，特斯拉仍然隨時(shí)有可能再度通過(guò)降價(jià)來(lái)***訂單量增長(zhǎng)，畢竟降價(jià)也是它短時(shí)間內(nèi)為數(shù)不多***銷量的手段了。

值得一提的是，特斯拉在2023年第一季度還達(dá)成了一座新的產(chǎn)銷里程碑。它的第四個(gè)“100萬(wàn)輛”產(chǎn)品于3月份正式下線，用時(shí)7個(gè)月，而它達(dá)成第一個(gè)“100萬(wàn)輛”花費(fèi)了12年之久。那么，7個(gè)月下線100萬(wàn)輛，快嗎？

教授之所以對(duì)這組數(shù)據(jù)這么敏感，是因?yàn)橹袊?guó)的新能源汽車巨頭召開(kāi)300萬(wàn)輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)時(shí)也寫過(guò)一篇關(guān)于新能源汽車下線速度的文章。

作為對(duì)比，比亞迪從第1輛新能源汽車到第100萬(wàn)輛新能源汽車下線，比亞迪用了13年，比特斯拉慢了1年。但比亞迪從第200萬(wàn)到第300萬(wàn)輛新能源汽車下線只用了短短半年時(shí)間！

截至3月底，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破了390萬(wàn)輛，4月份突破400萬(wàn)輛銷量大關(guān)可以說(shuō)毫無(wú)懸念。也就是說(shuō)從時(shí)間線上來(lái)看，比亞迪突破400萬(wàn)輛大關(guān)的時(shí)間只比特斯拉晚一個(gè)月。

對(duì)了，比亞迪汽車上一次召開(kāi)300萬(wàn)輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)的時(shí)間還是在2022年11月16日。這也就意味著，比亞迪從第300萬(wàn)輛到第400萬(wàn)輛新能源汽車下線只用了不到5個(gè)月！

現(xiàn)在我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看看前面的那個(gè)問(wèn)題：對(duì)于滿世界建超級(jí)工廠，并且滿世界銷售的特斯拉而言，7個(gè)月下線100萬(wàn)輛新車，快嗎？

不可否認(rèn)，特斯拉是智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)。作為先行者，它旗下的車型在動(dòng)力性能、能耗管理、智能駕駛方面都走在了行業(yè)的前列。

然而，我們其實(shí)也大可不必將其過(guò)度神話。畢竟它這份外表光鮮的成績(jī)單背后就隱藏著不少或許讓馬斯克都感到頭疼的難題。

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