據(jù)外媒報道，國外一名網(wǎng)友在社交平臺上分享了一組Model?S的慘烈事故。據(jù)車主描述，事故發(fā)生在7月31日，他駕駛的特斯拉Model?S遭大型貨車撞擊，車輛損毀嚴重。
據(jù)悉，當時他駕駛的Model?S正處于Auto?polit***駕駛功能開啟狀態(tài)，但由于貨車違規(guī)變道，兩車距離過近，駕駛***系統(tǒng)也無能為力。
由于兩車質(zhì)量懸殊，重型貨車直接將Model?S的A柱完全“撞斷”，盡管安全氣囊起爆，但整個左側(cè)車體已經(jīng)撕裂，整個乘員艙暴露在外，車輛幾乎報廢，失去修復價值。***的是，雖然車主和女兒受傷，但沒有生命危險。
提到與大貨車相撞，這就不得不讓人回想起2016年在美國發(fā)生的特斯拉慘烈事故。當時，特斯拉發(fā)燒友Brown駕駛一輛Model?S，在開啟了Autopilot自動駕駛模式的狀態(tài)下與一輛正在路口左轉(zhuǎn)的掛車發(fā)生撞擊。由于當時Auto?polit***駕駛功能的缺陷，車輛并沒有識別大貨車白色車體，導致這臺Model?S徑直撞向貨車底部，慘遭“削頂”，車內(nèi)駕駛員也不幸遇難。
事實上，全球范圍內(nèi)第一起特斯拉“自動駕駛”造成的死亡事故發(fā)生在中國。2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起嚴重的追尾事故。一輛白色特斯拉Model?S轎車在左側(cè)第一車道行駛時，徑直撞上了一輛正在前方實施作業(yè)的道路清掃車，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)制動痕跡，事故造成特斯拉車內(nèi)一名駕駛員死亡。
這起事故之后，特斯拉方面承認這臺涉事的Model?S當時開啟了“自動駕駛”功能。隨后，特斯拉將國內(nèi)“自動駕駛”的功能宣傳全部改為了“自動***駕駛”，并提醒駕駛員在任何時候雙手都不得離開方向盤。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***
易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，針對居民Justine Hsu提出的一起2020年訴訟，聲稱Autopilot自動駕駛***系統(tǒng)和安全氣囊的設(shè)計存在缺陷，要求獲得超過300萬美元的賠償。美國洛杉磯高等***的陪審團裁定，特斯拉Autopilot自動駕駛***系統(tǒng)的安全氣囊，并未失去安全性能，且特斯拉沒有故意不披露事實，因此判決特斯拉勝訴。
根據(jù)外媒報道的消息，美國洛杉磯高等***的陪審團認為，特斯拉已經(jīng)明確警告，部分自動駕駛軟件并非自動駕駛系統(tǒng)，而事故的主要原因是因為駕駛者分心導致，因此判決特斯拉勝訴。
去年6月，美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）展開對83萬輛特斯拉汽車的調(diào)查，調(diào)查重點是Autopilot自動駕駛***系統(tǒng)的安全性。據(jù)悉，美國NHTSA當時將此次調(diào)查升級為工程分析，這是強制召回前的必要步驟。
美國NHTSA當時的調(diào)查涉及約41.6萬輛Model 3和Model Y，約占總調(diào)查數(shù)量的一半，二者是特斯拉最暢銷的產(chǎn)品，目前還沒有因為上述“幻影制動”問題導致的撞車事故或人員受傷報告。
根據(jù)美國NHTSA當時公布的信息，調(diào)查涉及到的特斯拉汽車可能會在高速行駛時意外剎車，同時投訴報告顯示，突然減速和剎車可能在毫無任何預警情況下出現(xiàn)，并且會單次駕駛時反復出現(xiàn)，車主擔心因此出現(xiàn)高速追尾事故。
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特斯拉自動駕駛又惹禍，首次致行人死亡
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***，特斯拉一直在公開測試“完全自動駕駛”，馬斯克還曾自豪地宣稱FSD Beta版從未發(fā)生過事故。***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***。
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***11月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動駕駛）測試版推出使用以后，就沒有出過錯。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發(fā)布后的一年多里從未出過***意外或有人受傷，而同期美國則有20000人死于交通意外。馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這條推特，并確定的說：“沒錯”。
而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質(zhì)疑，一位叫 AI Addict的***博主分享了段其體驗FSD功能的影片，影片拍于加州一個只有100多萬人口的圣何塞。按***的說明，博主已經(jīng)更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。***當中車輛在FSD的控制下大部分情況表現(xiàn)優(yōu)秀，但當行駛到一段右轉(zhuǎn)道路后，***到了3分30秒的時候，車輛右轉(zhuǎn)后沒有正確識別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內(nèi)的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發(fā)生事故時立即介入，才沒有造成更大的***事故。
當然，特斯拉在網(wǎng)頁和FSD功能說明當中一直提醒完全自動駕駛的用戶：FSD處于早期測試階段，使用時必須更加謹慎。它可能會在錯誤的時間做出錯誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，并額外注意道路狀況。駕駛者需要持續(xù)關(guān)注道路，并準備好立即***取行動，特別是在盲區(qū)、十字路口和狹窄道路的駕駛時?，F(xiàn)在看來，這種提醒還是很有必要。
特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來也受到一些質(zhì)疑，在不同的版本當中會出現(xiàn)不同的問題。比如在早前的9.0版本當中，轉(zhuǎn)變后沒有識別出路邊的樹木，沒有識別出公交車道，沒有識別出單行道，轉(zhuǎn)彎后直接開到了停車位上行駛等一系列的問題。
除此以外，外界的批評也包括特斯拉把還沒有完成開發(fā)的功能直接交付給消費者使用，讓人們在實際的行駛道路上使用這一系統(tǒng)不負責任。
特斯拉的'自動駕駛系統(tǒng)，通過攝像頭對外界物體進行識別并做出反應。正常的情況下可以識別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標識以及停車標志，目前僅開放給美國的車主付費使用。
FSD Beta 自2020年9月底正式對外發(fā)布使用，對此感興趣的車主可以在手機當中申請使用，而特斯拉則會根據(jù)車主近期的駕駛評分決定是否開通此功能，而事實上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會在駕駛過程當中監(jiān)控、搜集行車數(shù)據(jù)調(diào)整升級優(yōu)化系統(tǒng)，這也是FSD快速提供升級包的原因。自動駕駛業(yè)內(nèi)，普遍認為激光雷達配合高精度地圖才是自動駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達選擇了相信當下攝像頭所看到的東西，***已上傳三天，特斯拉沒有解釋事故是否確實因FSD沒有識別出路邊的那一排綠色隔離柱而導致。
2021年2月1日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬輛電動汽車，原因是這些車輛當中帶有的“滾動停車”(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時5.6英里的速度通過有雙向停車標志的車字路口。而美國的交規(guī)則要求，這一標志與紅燈接近，當路口有這一標志的時候，即便周圍沒車沒人，也必須在路口白線前停下3秒后確認路口的情況下才能繼續(xù)行駛。而特斯拉的軟件則引導車輛低速通過因此被召回。
馬斯克隨后解釋此功能不存在任何安全問題。他稱：”汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒有汽車或行人，就繼續(xù)向前行駛。“
一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前***開始到現(xiàn)在，“從未”發(fā)生過任何錯誤，但最近這一車主的實測影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因為FSD Beta 的錯誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當然，這個事故也算不上嚴重，畢竟車輛沒有受到嚴重的損壞也沒有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的”意外“范圍之內(nèi)。
美國NHTSA也提醒：“到目前為止，還沒有任何一臺市售車型可以實現(xiàn)自動駕駛，每輛車都需要司機操控。雖然先進的***駕駛功能可以協(xié)助司機避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機還是必須隨時留意駕駛狀況與路況?！?/p>***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***2
特斯拉一直在公開測試“完全自動駕駛”（FSD Beta）并非是什么秘密，上個月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來，特斯拉的FSD Beta版從未發(fā)生過事故。
不過，近日一輛使用完全自動駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉(zhuǎn)彎后撞上路邊護欄的***得到曝光， 這被認為是FSD Beta版上線后的第一起事故 。
從公布的***看，這臺特斯拉正常右轉(zhuǎn)，然而轉(zhuǎn)彎后路線發(fā)生了偏差， 徑直撞向了用于隔離機動車道和自行車道的雪糕筒護欄 ，引得車內(nèi)駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機立刻接管車輛，踩下了剎車。
好在雪糕筒為塑料材質(zhì)，加上應對及時，僅僅是撞彎了其中一個，車頭有點受損，其他無大礙。
車主表示， 已經(jīng)將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。
值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時候發(fā)生了事故，但截至目前這一投訴尚無法得到證實。
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***32月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動駕駛”（FSD）套件并不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。
AI Addit的***是在美國加州圣何塞市中心的一次駕車過程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3與自行車道護欄相撞的場景，并證明FSD應該對這起交通事故負有直接責任。
在***中，可以看到特斯拉最新版本的自動駕駛軟件FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉(zhuǎn)向將自行車道與機動車道隔開的護欄。盡管司機急忙踩下剎車，并瘋狂地打方向盤進行躲避，但AI驅(qū)動的車輛還是重重地撞上了護欄。
令人擔憂的是，在***中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因為軟件原因而闖了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，后來又試圖駛?cè)胗熊夒娷囓嚨馈?/p>
AI Addit的駕車***長約9分鐘，撞車***發(fā)生在大約3分半鐘的時候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，后座還有一名乘客陪同。在***中可以聽到AI Addit的聲音：“我們撞車了，但我已經(jīng)把剎車踩到底了！”乘客回答稱：“我真不敢相信這輛車竟然沒有停下來?！?/p>
馬斯克上個月曾聲稱，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)從未發(fā)生過事故，但新的***提供了證據(jù)，證明事實并非如此。在AI Addit記錄的***中，可以看到司機的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運動，使汽車遵循地圖上預先定義的路線行駛。
FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進司機***駕駛軟件，屬于L2級自動駕駛系統(tǒng)，這意味著該系統(tǒng)可以控制汽車的速度和方向，允許司機雙手短暫離開方向盤，但他們必須時刻監(jiān)控道路，并做好接管車輛的準備。這項技術(shù)在購車時是可選的，包括幾個自動駕駛功能，但仍需要司機監(jiān)督。
在發(fā)生撞車事故的前一刻，可以看到司機雙手猛打方向盤，但為時已晚。雖然車輛損傷并不嚴重，但被完全撞倒的護欄在汽車前保險杠上留下了油漆印記。
在這段***發(fā)布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬輛電動轎車和SUV，因為它們的FSD軟件無法識別停車標志。美國安全監(jiān)管機構(gòu)2月1日發(fā)布的文件顯示，特斯拉已通過“空中軟件更新”禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會議后同意召回受影響車輛。
許多司機正幫助特斯拉測試FSD系統(tǒng)，它允許車輛以9公里的時速通過帶有停車標志的路口。在AI Addit的測試中，該系統(tǒng)可能沒有意識到自行車道上有一段路被封鎖了。在***的大部分內(nèi)容中，Model 3似乎在檢測綠色自行車道護欄時遇到了問題，這些護欄散布在圣何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛?cè)ァ?/p>
這段***似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處于測試階段，因此將在廣泛推出之前進行改進。在***中，這輛車的AI試圖指示其左轉(zhuǎn)進入繁忙的主路，盡管當時正有一輛卡車迎面駛來。不過FSD似乎在“耐心”等待行人過馬路和避開其他車輛方面做得很好。
2021年年底，特斯拉表示，有近6萬名車主參加了FSD Beta***。該***只適用于該公司特別挑選的特斯拉車主，以及安全得分高達100分(滿分100分)的司機。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。
這些安全得分是由司機駕車時的行為決定的，司機允許特斯拉使用車載軟件監(jiān)控他們的駕駛過程。特斯拉警告說，任何使用L2級自動駕駛系統(tǒng)的司機必須隨時準備介入干預。
FSD是特斯拉司機***駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級版，后者曾引發(fā)多起致命事故。到目前為止，已經(jīng)核實了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。
盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導致一名特斯拉司機撞車。這起事故發(fā)生在加州布雷亞，當時一輛激活FSD軟件的特斯拉Model Y駛?cè)脲e誤車道，并被另一輛車撞上。
無獨有偶，最新公布的監(jiān)控***顯示，2021年8月，激活Autopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國64號高速公路旁州際公路巡邏隊的警車，導致警車失控翻滾并撞上了站在路邊的副警長。隨后，這輛車側(cè)掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹上。 據(jù)稱，這輛特斯拉汽車的司機是德文德·戈利(Devainder Goli)醫(yī)生，他在汽車處于自動駕駛狀態(tài)時正在手機上看**。
自動駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“這些系統(tǒng)都不是自動駕駛系統(tǒng)，而是司機***系統(tǒng)。所有系統(tǒng)都是為司機觀察道路而設(shè)計的，隨時都要保持專注。事實上，在特斯拉的系統(tǒng)中，司機的手也應該總是放在方向盤上。制造商可能經(jīng)?？浯笙到y(tǒng)能做什么，而不會談論它們不能做的事情?！?/p>
文/田忠朝
最近特斯拉又吃官司了，因為自動駕駛致人死亡被告上了美國加州圣何塞聯(lián)邦***（特斯拉總部附近）。
起因是此前東京Tomei高速公路外側(cè)發(fā)生了一起小事故，44歲日本男子Yoshiro Umeda下車查看碰撞情況，并與其他人一起站在一輛貨車后面。
而肇事的Model X正處于自動駕駛狀態(tài)，車主打了個小盹，它的前車發(fā)現(xiàn)前方事故后立刻變道離開，Model X 則加速撞上了人群，致使Yoshiro Umeda當場死亡。
▲大概類似這種情況
這也是特斯拉自動駕駛***以來，首起致行人死亡的事故，此前的死亡人員基本都是車主本人。
從這起事故中不難看出，Model X車主要承擔一定的責任，因為他沒有盡到駕駛員的責任。
但肇事的Model X就無責了嗎？
Yoshiro Umeda的家人認為，這起事故是特斯拉自動駕駛?cè)毕菰斐傻?，為什么自動駕駛系統(tǒng)沒有識別前方障礙物（行人），反而加速撞了上去?
我想可能的解釋就是特斯拉自動駕駛系統(tǒng)默認高速路上不會出現(xiàn)行人，在它的系統(tǒng)中障礙物只可能是車輛或雪糕筒，所以前車變道離開后，Model X認為前路暢通，反而加速。
事實上，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)未能正確應對前方障礙物這種情況，已經(jīng)不是第一次發(fā)生。早在2016年國內(nèi)就發(fā)生過首起特斯拉自動駕駛致車主死亡事故，當時一輛Model S在自動駕駛狀態(tài)下追尾前方道路清掃車，造成河北籍車主死亡。
同年美國加利福尼亞州也發(fā)生的一起Model S的致死事故，讓特斯拉自動駕駛功能的安全性被廣泛關(guān)注。
最后特斯拉不得不將新車的“Autopilot”中文翻譯從“自動駕駛”改為“自動***駕駛”，逃避“夸大宣傳”的法律責任。
包括后來的Uber自動駕駛致死案，都歸罪于系統(tǒng)不能正確應對前方障礙物，包括無法識別或識別后未能作出正確應對措施。
但不管哪種，從這些事故中可以看出，目前的自動駕駛系統(tǒng)確實存在缺陷，在功能尚不能完全確認有效的機制下對公眾開放使用，是一種不負責任的表現(xiàn)，特斯拉應該為此買單。
特斯拉自動駕駛事故率遠低于人工駕駛？
當然，我們也聽到了另一種聲音，有人說，特斯拉在規(guī)定使用自動駕駛的情況下，事故率遠低于人工駕駛，所以不能寬容“人工事故”而“苛求”自動駕駛。
的確，我們不能否認自動駕駛為道路安全做出的貢獻，但也不可否認，很多人錯用自動駕駛功能。
根據(jù)美國自動駕駛劃分標準，目前特斯拉自動駕駛并沒有達到L3級別，頂多可以“脫手駕駛（Hands Off）”，并不能做到“脫眼駕駛（Eyes Off）”，至于在駕駛中睡覺（Mind Off）這種行為，至少也是L4級別的自動駕駛才可能允許的。
現(xiàn)在那些駕駛特斯拉睡覺的車主，真不知道是心大還是無知？
為什么特斯拉自動駕駛系統(tǒng)允許車主睡覺？
在大部分特斯拉自動駕駛事故中，都有一個共同原因，“車主在打盹，車主在睡覺”，這也是特斯拉一直推脫責任的理由。
我們知道，很多車企在開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)時都明確強調(diào)，當車輛監(jiān)控到車主無***確回應時，會強制退出自動駕駛狀態(tài)，允許車主開著自動駕駛睡覺這種事也只有特斯拉能干，放到奧迪等其他車企身上，估計早就被人口誅筆伐了。
只能說特斯拉這幾年一直在打擦邊球，靠自動駕駛拉高自己科技企業(yè)的光環(huán)，為此賺到不少吆喝，談到自動駕駛大家只先想到的就是特斯拉，這種宣傳價值遠遠高于幾次事故帶來的聲譽損失。
說到底特斯拉確實在拿車主和行人當小白鼠，以便從現(xiàn)實交通中積累自動駕駛經(jīng)驗。而有一些無良車主，在缺乏監(jiān)管的條件下又缺乏很好的自律性。兩邊的共同行為對公共交通安全形成了極大的威脅。
可以預料，這種行為不加以約束的話，隨著越來越多的特斯拉車輛上路，對行人的威脅將越來越大。
如此看來，真不知道特斯拉汽車應該稱為科技座駕還是馬路殺手。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
