1. 分析目前世界汽車(chē)能源的現(xiàn)狀?
2. 深評(píng)：換道增長(zhǎng)解析電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)新趨勢(shì)
3. 汽車(chē)人3月份新能源車(chē)市場(chǎng)：傳統(tǒng)制造體系力制勝
4. 馬振山：2021年汽車(chē)市場(chǎng)的十個(gè)基本問(wèn)題
5. 分析特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

新能源汽車(chē)擁有較為廣闊的發(fā)展前景，就現(xiàn)在的技術(shù)和發(fā)展來(lái)看，未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展主要呈現(xiàn)以下幾大趨勢(shì)：

1、車(chē)型輕量化、能源效率更高

2、高端新能源車(chē)份額將逐步增加

3、智能化、網(wǎng)聯(lián)化將為新能源汽車(chē)市場(chǎng)賦能

新能源汽車(chē)車(chē)型輕量化，一方面因?yàn)?a href="/tags-d-d.html" target="_blank" class="a30452822ef8715f relatedlink">電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單很多;另一方面高強(qiáng)度鋼，鋁合金以及塑料復(fù)合材料的多材料耦合應(yīng)用也會(huì)降低車(chē)身重量。

從能效的角度看，因?yàn)闆](méi)有燃燒、傳動(dòng)過(guò)程中的巨大消耗（燃油車(chē)的能量使用率不到30%），電動(dòng)車(chē)的能源效率將會(huì)有巨大的提升。

從供給端來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)水平不斷邁上新臺(tái)階，市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)續(xù)駛里程更長(zhǎng)、技術(shù)含金量更高、體驗(yàn)性更強(qiáng)的產(chǎn)品。

從消費(fèi)端來(lái)看，主流、高端及豪華型新能源汽車(chē)產(chǎn)品份額將逐步增加，而入門(mén)級(jí)的份額將逐步下滑。隨著新能源補(bǔ)貼政策的完全退出，缺乏技術(shù)、服務(wù)價(jià)值的低端產(chǎn)品將失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在新一代信息技術(shù)革命以及汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的背景下，新能源汽車(chē)智能化升級(jí)將是大勢(shì)所趨。

無(wú)人駕駛需要感知、決策、執(zhí)行三個(gè)層面的幾十種零部件高效，穩(wěn)定地配合工作才能完成，而新能源汽車(chē)所有零部件均由電力驅(qū)動(dòng)，大幅度降低了各零部件間協(xié)作的技術(shù)難度，提升了自動(dòng)操控的安全性。

新能源汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)升級(jí)將是未來(lái)的發(fā)展大趨勢(shì)。

新能源是什么意思？

是指正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

分析目前世界汽車(chē)能源的現(xiàn)狀?

中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)五***展趨勢(shì)分析“預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)，占新能源總銷(xiāo)量的90%，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)占比將僅為10%。即在未來(lái)十年發(fā)展中，純電動(dòng)汽車(chē)將占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位?！?月11日，德勤戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)副總監(jiān)牟嘉文指出，中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢(shì)力間的全面競(jìng)爭(zhēng)，將重塑中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

在牟嘉文看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)存在五大趨勢(shì)：

1、發(fā)展趨勢(shì)一：得益于***政策傾斜，以及日趨完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，電池技術(shù)的提升，比混動(dòng)車(chē)型有更低用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)將在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。受產(chǎn)業(yè)投資政策調(diào)整的影響，針對(duì)混動(dòng)汽車(chē)的投資將會(huì)逐漸減少，再加上市場(chǎng)終端政策支持力度正在下降甚至取消，混動(dòng)車(chē)型的發(fā)展空間將不斷被擠壓。

純電汽車(chē)未來(lái)將占主導(dǎo)地位 全面競(jìng)爭(zhēng)將重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。截止至2019年4月中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為10.2萬(wàn)輛和9.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)25.0%和18.1%。累計(jì)方面，2019年1-4月中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)達(dá)到了36.8萬(wàn)輛和36.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.5%和59.8%。

在純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)方面，2018年全年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%。截止至2019年4月中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成8.2萬(wàn)輛和7.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)28.2%和9.6%。

累計(jì)方面，2018年1-4月中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成28.6萬(wàn)輛和27.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)66.1%和65.2%。目前的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，純電動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)是新能源汽車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)力。4月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體的銷(xiāo)量超七成。

在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)方面，2018年中國(guó)全年中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122%和118%。截止至2019年4月我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.0萬(wàn)輛和2.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)13.6%和50.9%;

2019年1-4月中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.1萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)36.3%和43.7%。

2018-2019年4月中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況

2018-2019年4月中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況2018-2019年4月中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

(備注：2018年7月產(chǎn)量同比為45.4%)

牟嘉文指出，除了純電汽車(chē)未來(lái)將占主導(dǎo)地位，燃料電池汽車(chē)的發(fā)展?jié)摿σ膊蝗莺鲆?。但從中?guó)以電力為核心主體的能源戰(zhàn)略、加氫站的建設(shè)受成本和技術(shù)水平制約、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)成本高昂等因素考慮，中大型客車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)及重型貨車(chē)等商用車(chē)將成為氫燃料電池最先普及的領(lǐng)域，短期內(nèi)燃料電池難以推廣到乘用車(chē)領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長(zhǎng)154.8%和289.8%。

2、發(fā)展趨勢(shì)二：根據(jù)德勤新能源汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)，60%高端車(chē)主和89%中低端車(chē)主認(rèn)為續(xù)航里程超過(guò)400km的純電動(dòng)汽車(chē)可以滿足他們?nèi)粘５氖褂眯枨蟆６?019年第2批新能源汽車(chē)推廣目錄顯示，乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍達(dá)到400km，這意味著，在技術(shù)快速提升下，續(xù)航里程將不再是用戶購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的阻礙因素，而智能化、網(wǎng)聯(lián)化、人性化的功能設(shè)計(jì)將成為新能源汽車(chē)產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。這也是第二大趨勢(shì)。

3、發(fā)展趨勢(shì)三：牟嘉文預(yù)測(cè)的第三大趨勢(shì)是，中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢(shì)力間的全面競(jìng)爭(zhēng)，將重塑中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。從目前新能源車(chē)的市場(chǎng)占有率來(lái)看，本土傳統(tǒng)汽車(chē)品牌遠(yuǎn)超外資品牌，處于領(lǐng)先地位，但隨著外資、合資以及本土造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展加速，2020年后中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

造車(chē)新勢(shì)力面臨存亡節(jié)點(diǎn)

“處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的本土傳統(tǒng)汽車(chē)廠商將快速擴(kuò)展全鏈條能力，以期繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。而那些起步晚、規(guī)劃遲、轉(zhuǎn)型慢的本土傳統(tǒng)汽車(chē)廠商只能聚焦價(jià)值鏈的生產(chǎn)制造端，成為‘代工廠’。對(duì)于傳統(tǒng)的外資合資品牌來(lái)講，必須加速市場(chǎng)進(jìn)入、加快產(chǎn)品發(fā)布，如果不能穩(wěn)固占領(lǐng)終端市場(chǎng)，將遭遇出局危機(jī)?！蹦布挝?a href="/tags-b-s.html" target="_blank" class="68c8bfc36ddb8429 relatedlink">表示。

4、發(fā)展趨勢(shì)四：牟嘉文認(rèn)為，新能源汽車(chē)將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈向上、下游進(jìn)行了大幅延伸，產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)正在隨之改變，上游動(dòng)力電池和智能科技、下游終端市場(chǎng)用戶服務(wù)已成為重要利潤(rùn)池。由此，他預(yù)測(cè)第四個(gè)趨勢(shì)，未來(lái)新能源汽車(chē)廠商將發(fā)展為三種類(lèi)型：布局全鏈條的新能源汽車(chē)廠商，聚焦終端市場(chǎng)流通、銷(xiāo)售與服務(wù)的新能源汽車(chē)廠商，專注整車(chē)研發(fā)***購(gòu)與生產(chǎn)制造的新能源汽車(chē)廠商。

在新能源汽車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源汽車(chē)廠商目前面臨著巨大的生存壓力。從行業(yè)環(huán)境來(lái)看，補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)能過(guò)剩，以及新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的涌入正在加劇競(jìng)爭(zhēng)。從自身盈利性來(lái)看，一方面成本不斷攀升，其中包括智能科技的巨額研發(fā)投入，新零售轉(zhuǎn)型與服務(wù)創(chuàng)新需要海量投資;另一方面盈利模式尚待重構(gòu)，新的利潤(rùn)來(lái)源存在較大不確定性，比如，如何創(chuàng)新服務(wù)和數(shù)據(jù)應(yīng)用。

5、發(fā)展趨勢(shì)五：第五大趨勢(shì)是關(guān)于盈利模式。在盈利模式重構(gòu)的過(guò)程中，牟嘉文指出，時(shí)下新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的新零售轉(zhuǎn)型(包括試水直銷(xiāo)模式)是行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。直銷(xiāo)模式是造車(chē)新勢(shì)力為行業(yè)帶來(lái)的最大變革與沖擊，他們通過(guò)自建自營(yíng)的零售新業(yè)態(tài)以及覆蓋用戶全生命周期的服務(wù)，為用戶帶來(lái)耳目一新的品牌體驗(yàn)，解決了傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式下價(jià)格不透明、服務(wù)體驗(yàn)欠佳等諸多弊端。

與此同時(shí)，尋找用戶體驗(yàn)和成本效率的最佳平衡點(diǎn)是車(chē)企新零售轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵，比如說(shuō)，直銷(xiāo)模式也是一把“雙刃劍”，在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，該模式給汽車(chē)廠商帶來(lái)了巨額資金需求、運(yùn)營(yíng)復(fù)雜性等多重問(wèn)題，用戶體驗(yàn)與成本效率難以平衡。

牟嘉文預(yù)計(jì)，對(duì)于尚沒(méi)有完成大批量交車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，未來(lái)兩年是生死存亡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，絕大多數(shù)企業(yè)會(huì)被淘汰出局。一是因?yàn)橐灾变N(xiāo)為主的新零售模式帶來(lái)的巨額資金壓力;二是供應(yīng)鏈管控能力較弱，導(dǎo)致量產(chǎn)階段的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)加大;三是某些新進(jìn)入者還停留在PPT造車(chē)空談上，并不掌握新能源汽車(chē)核心技術(shù);四是連目前最領(lǐng)先的新造車(chē)企業(yè)都尚未實(shí)現(xiàn)盈利，如果無(wú)法盡快證明盈利模式的可持續(xù)發(fā)展性，大量新進(jìn)入者將陷入融資困境，因資金鏈斷裂而被淘汰出局。

希望可以***納，謝謝

深評(píng)：換道增長(zhǎng)解析電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)新趨勢(shì)

全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量呈上升趨勢(shì)

全球新能源車(chē)正處于快速發(fā)展階段，中國(guó)宣布將在2035年停售燃油車(chē)并且在2050年全面停止使用燃油車(chē)，歐洲出臺(tái)最嚴(yán)格碳排放政策，政策倒逼大車(chē)企轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。2018年以前，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量高增速發(fā)展，2019年增速有所放緩，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量約為217萬(wàn)輛，2020年產(chǎn)量約為255萬(wàn)輛。

注：2020數(shù)據(jù)為前瞻結(jié)合歷年發(fā)展情況及2020年全球新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀初步測(cè)算數(shù)據(jù)，僅供參考。

全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速上升，歐洲市場(chǎng)占比第一

根據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)，2019年全年全球一共售出了約221萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，同比增長(zhǎng)近10%。據(jù)EV

Sales初步估算，2020年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為324萬(wàn)輛，其中歐洲取代中國(guó)，成為全球新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力，歐洲以外地區(qū)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度較慢，但仍然保持顯著增長(zhǎng)趨勢(shì)。

面對(duì)新能源汽車(chē)這塊市場(chǎng)蛋糕，全球各地區(qū)紛紛發(fā)力，依據(jù)各國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)本身及產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀推動(dòng)發(fā)展。從區(qū)域分布來(lái)看，2019年中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2020年被歐洲取代。

2020年，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)占全球市場(chǎng)的43.06%;中國(guó)大約占41.27%;美國(guó)占比10.12%;日本占比0.96%。

注：內(nèi)圈為2020年區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局，外圈為2019年區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局。

純電動(dòng)和插混動(dòng)力為主要產(chǎn)品，氫燃料電池汽車(chē)占比較小

從全球新能源汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，純電動(dòng)和插混動(dòng)力仍然占據(jù)新能源汽車(chē)絕大部分市場(chǎng)份額。截至2020年上半年，純電動(dòng)汽車(chē)占比約68%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占比約32%;氫燃料電池汽車(chē)占比不足1%。

——更多數(shù)據(jù)來(lái)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

汽車(chē)人3月份新能源車(chē)市場(chǎng)：傳統(tǒng)制造體系力制勝

2018年對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是非常關(guān)鍵的一年，在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，政策鼓勵(lì)往高里程（根據(jù)里程分段調(diào)整補(bǔ)貼）、低耗能（百公里耗電）和高能量密度等參數(shù)的共同作用下，下半年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將“煥然一新”?？傮w來(lái)看，今年下半年個(gè)人消費(fèi)者能夠在市場(chǎng)上選到一些高里程、空間較為合適和性價(jià)比高的家用車(chē)型，主要集中于工況續(xù)航350-400公里緊湊級(jí)轎車(chē)和SUV車(chē)型。各大車(chē)企紛紛推出新車(chē)型，在補(bǔ)貼完全退坡之前，打開(kāi)階段性的市場(chǎng)之門(mén)。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？

《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大***。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。

本期行業(yè)評(píng)論員——朱玉龍，在汽車(chē)電子和新能源汽車(chē)領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師，曾在上汽通用、LEAR、捷新動(dòng)力等知名整車(chē)/零部件企業(yè)就職，對(duì)汽車(chē)技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解，充滿探索熱情。

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●上半年銷(xiāo)量大漲，主要原因之一是微型電動(dòng)車(chē)在補(bǔ)貼政策退坡前大力“甩貨”。

●補(bǔ)貼新政下市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，純電動(dòng)緊湊級(jí)車(chē)型競(jìng)技時(shí)代來(lái)臨。

●續(xù)航400公里是純電動(dòng)車(chē)型未來(lái)重點(diǎn)爭(zhēng)奪的區(qū)域，整體價(jià)格呈每百公里差異2萬(wàn)元的特點(diǎn)。

●合資車(chē)企對(duì)插電式混動(dòng)車(chē)型的定價(jià)策略有變化，與傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)差能接近平衡。

一、2018年上半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)回顧

2018年補(bǔ)貼新政于6月12日開(kāi)始正式執(zhí)行，臨近新政執(zhí)行前的一波沖量

具體分析，上半年的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)具有以下特點(diǎn)：

1、?微型車(chē)在補(bǔ)貼政策退坡前的甩貨效應(yīng)：工況續(xù)航里程為150公里左右的微型電動(dòng)車(chē)，補(bǔ)貼基準(zhǔn)由此前3.6萬(wàn)元，將減少1.1萬(wàn)元甚至更多。所以我們看到前5月市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，微型電動(dòng)車(chē)是沖量主體，僅北汽EC180就占了4萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，排在后面的如江淮iEV6E、奇瑞eQ1、江鈴E200和知豆D2都達(dá)到了1萬(wàn)臺(tái)以上。總體而言這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域依舊占據(jù)了整個(gè)電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)約60%份額。車(chē)型分化已成為中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的一大特點(diǎn)，幾乎每家企業(yè)都推出了微型化產(chǎn)品，并且結(jié)合商業(yè)模式都能出不小的量

小型化電動(dòng)車(chē)相對(duì)更容易控制成本，占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。2017年已經(jīng)迎來(lái)了一輪市場(chǎng)爆發(fā)，原本的領(lǐng)先廠商繼續(xù)發(fā)力鞏固優(yōu)勢(shì)，錯(cuò)失的廠商也補(bǔ)齊車(chē)型加入爭(zhēng)奪。此外，汽車(chē)共享化趨勢(shì)帶動(dòng)了微型及小型電動(dòng)車(chē)的***購(gòu)需求，目前共享汽車(chē)市場(chǎng)大部分新能源車(chē)型為微型車(chē)，因?yàn)?a href="/tags-g-c.html" target="_blank" class="c565d033cabc153c relatedlink">購(gòu)車(chē)成本低、實(shí)現(xiàn)盈利相對(duì)較快。

2、插電式混動(dòng)車(chē)型的需求增長(zhǎng)：比亞迪和上汽兩家占據(jù)了主要的市場(chǎng)份額，5月銷(xiāo)量分別達(dá)到8175輛和6856輛，這些車(chē)輛大部分集中于上海、深圳等限購(gòu)城市，在當(dāng)前的限購(gòu)形勢(shì)下，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品能提供給消費(fèi)者家庭用車(chē)更方便的選擇。

插電式混動(dòng)車(chē)型2017年在新能源乘用車(chē)中的占比為19.2%，2018年1-5月占比提升至26.6%。雖然比不上純電動(dòng)車(chē)的增幅和量級(jí)，但是在全球范圍來(lái)看，中國(guó)已是第一大插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)。

主要的核心問(wèn)題還是續(xù)航相對(duì)較短，廠家并沒(méi)有在家用的緊湊級(jí)及以上的車(chē)型提供更多的選擇，購(gòu)買(mǎi)微型車(chē)的用戶更多的還是處于占牌的角度去考慮，并沒(méi)有把它作為靠譜和實(shí)用的家庭用車(chē)。這個(gè)局面對(duì)于中國(guó)的新能源乘用車(chē)發(fā)展來(lái)說(shuō)頗為尷尬。

馬振山：2021年汽車(chē)市場(chǎng)的十個(gè)基本問(wèn)題

從3月份新能源數(shù)據(jù)看，中國(guó)品牌傳統(tǒng)車(chē)企構(gòu)成了業(yè)績(jī)主升浪。傳統(tǒng)工業(yè)要素仍然在主導(dǎo)市場(chǎng)。

文 /《汽車(chē)人》黃耀鵬

4月的頭幾天，業(yè)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐。

從1月到3月，價(jià)格戰(zhàn)從新能源車(chē)蔓延到燃油車(chē)，到了3月最后幾天，烈度和范圍沒(méi)有進(jìn)一步上升。行業(yè)協(xié)會(huì)“停止價(jià)格戰(zhàn)”的呼吁，是不是起到關(guān)鍵作用很難說(shuō)。

從4月1日“百人會(huì)論壇”的調(diào)子看，價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)頭已經(jīng)被保價(jià)戰(zhàn)的說(shuō)法搶走不少。這背后的形勢(shì)，除了個(gè)別企業(yè)可能還有***，大多數(shù)都有點(diǎn)打不動(dòng)了。

價(jià)格戰(zhàn)不影響新能源滲透

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-2月整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)414億元，同比下降42%，利潤(rùn)率3.2%，相比制造業(yè)平均水平（4.6%）還要低1.4個(gè)百分點(diǎn)。這場(chǎng)仗對(duì)于大多數(shù)參與者來(lái)說(shuō)，開(kāi)打其實(shí)就有點(diǎn)勉強(qiáng)。這時(shí)候大面積的價(jià)格戰(zhàn)還沒(méi)有鋪開(kāi)。

按照一些輿論的說(shuō)法，3月份價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果，使行業(yè)損失了4000億元的毛利，而整體銷(xiāo)量并沒(méi)有獲得躍升動(dòng)能，只不過(guò)在內(nèi)部轉(zhuǎn)移。

從3月份的銷(xiāo)量看，燃油車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)，沒(méi)有對(duì)新能源品牌構(gòu)成影響。

這里有兩種可能：一種是都在降價(jià)，效果對(duì)沖；另一種是新能源車(chē)和燃油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)分化。前者從后者手里不斷拿地盤(pán)，拿到手就鞏固下來(lái)，但后者無(wú)論怎么反擊，都無(wú)法阻止這一進(jìn)程。3月份新能源滲透率漲到35%，相當(dāng)于證實(shí)了這一說(shuō)法。

當(dāng)然，《汽車(chē)人》不贊同行業(yè)毛利下滑，完全歸咎于價(jià)格戰(zhàn)。利潤(rùn)往下走取決于大經(jīng)濟(jì)背景、供求關(guān)系、供應(yīng)鏈的多重市場(chǎng)因素，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是直接推動(dòng)因素。價(jià)格戰(zhàn)也是競(jìng)爭(zhēng)的一種。

《汽車(chē)人》在多篇文章中明確過(guò)，新能源汽車(chē)是多路資本過(guò)度投資的行業(yè)。長(zhǎng)期戰(zhàn)略訴求，令其承受低利潤(rùn)率的能力大大強(qiáng)化，只是不確定到底能忍受多久。

乘聯(lián)會(huì)估計(jì)，3月份新能源車(chē)批售60萬(wàn)輛級(jí)別，同比增長(zhǎng)30%，3月份比2月份多了3天，環(huán)比數(shù)據(jù)意義不大；一季度新能源車(chē)銷(xiāo)量148萬(wàn)輛，同比增25%。

考慮到一季度是淡季，再加上政策退出因素還未釋放完畢，全年新能源車(chē)增長(zhǎng)30%，總量達(dá)到850萬(wàn)輛，還是有把握的。當(dāng)然，業(yè)內(nèi)高管預(yù)測(cè)全年新能源數(shù)據(jù)將達(dá)到900萬(wàn)輛以上，滲透率達(dá)到40%以上。

傳統(tǒng)車(chē)企新能源加速攻占中低端市場(chǎng)

從新能源榜單（分企業(yè)）上來(lái)看，前7名的門(mén)檻，已經(jīng)抬到2萬(wàn)輛的高度；而前12名則須達(dá)到萬(wàn)輛，前20名的門(mén)檻為5000輛，相比去年同期都有所提高。

其中，中國(guó)品牌傳統(tǒng)車(chē)企構(gòu)成了業(yè)績(jī)主升浪。埃安銷(xiāo)量4萬(wàn)輛，進(jìn)入前三名；上汽乘用車(chē)、吉利、長(zhǎng)安的新能源銷(xiāo)量分別為3.1萬(wàn)輛、2.85萬(wàn)輛、2.6萬(wàn)輛，都超越了新勢(shì)力，市場(chǎng)份額繼續(xù)擴(kuò)張。

而增長(zhǎng)率比較高的有（排除基數(shù)小于5000輛的）比亞迪、埃安，同***別增長(zhǎng)***.4%、***%。深藍(lán)品牌2022年4月中旬才發(fā)布，因此沒(méi)有同比數(shù)據(jù)，環(huán)比增長(zhǎng)109%。

新勢(shì)力當(dāng)中，理想是唯一同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)的品牌；小鵬、零跑環(huán)比增長(zhǎng)；蔚來(lái)同比增長(zhǎng)；哪吒環(huán)比幾乎原地踏步，同比下跌。除了理想爬到2萬(wàn)輛/月的新層次，新勢(shì)力普遍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量擴(kuò)張，仍在萬(wàn)輛級(jí)別。

蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)自己客單價(jià)高，在純電高端市場(chǎng)（30萬(wàn)元以上）份額超過(guò)一半。這些說(shuō)的都對(duì)，但量的擴(kuò)張仍然是不可缺少的。蔚來(lái)官方的說(shuō)法是“不排除進(jìn)入大眾市場(chǎng)的可能”，但是蔚來(lái)的“副品牌”傳聞已經(jīng)至少有兩年，一直沒(méi)下文。新的說(shuō)法是2024年推出。

還有一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)，就是孵化品牌銷(xiāo)量有起色，嵐圖上了3000輛的級(jí)別，極狐上了2000輛。有疑問(wèn)的是，這是結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)，還是被地方補(bǔ)貼催動(dòng)？

3月份銷(xiāo)量的前幾名，比亞迪產(chǎn)品主做10萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)別，埃安同樣依賴中端市場(chǎng)。兩者都是高端產(chǎn)品已經(jīng)有所動(dòng)作，但尚未發(fā)力。

而特斯拉將入門(mén)價(jià)格壓到22萬(wàn)元附近，效果不錯(cuò)，銷(xiāo)量拉起來(lái)了。特斯拉降價(jià)動(dòng)作比較大，原因就在于要對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行重新配置，即上海產(chǎn)能更多放在國(guó)內(nèi)。另一方面，國(guó)內(nèi)新能源的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，也讓特斯拉定出全球最低的價(jià)格。

與比亞迪、埃安趨勢(shì)相同的，還有深藍(lán)、零跑、哪吒的定價(jià)策略，都證明新能源的主要著力點(diǎn)，仍是A級(jí)、B級(jí)走量市場(chǎng)。

而改善型產(chǎn)品市場(chǎng)，燃油車(chē)品牌的抵抗力比較強(qiáng)。BBA的3月份銷(xiāo)量還未出，但大概率通過(guò)一定程度的降價(jià)，守住自己的基本盤(pán)，暫時(shí)頂住新勢(shì)力和中國(guó)品牌孵化品牌（智己、極氪、嵐圖、阿維塔等）的聯(lián)合進(jìn)攻。

跨國(guó)車(chē)企需要擊破趨勢(shì)

現(xiàn)在正緩慢但堅(jiān)定的發(fā)展趨勢(shì)是：新能源逐漸滲入的領(lǐng)域，是剛需市場(chǎng)。這對(duì)于合資來(lái)說(shuō)，要么以價(jià)格應(yīng)對(duì)，要么逐漸讓出一些中低端產(chǎn)品的地盤(pán)，兩個(gè)選擇都不好受。

3月份的價(jià)格戰(zhàn)，就是跨國(guó)品牌做的第一種嘗試。雖然整體數(shù)字還沒(méi)出來(lái)，但效果可能沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。大家也都注意到，在新能源銷(xiāo)量榜單上，合資新能源沒(méi)有進(jìn)入前10名。

合資企業(yè)數(shù)十年來(lái)賺取了很多利潤(rùn)，存量資產(chǎn)規(guī)模仍然很大，新能源業(yè)務(wù)發(fā)展速度不夠快，不足以威脅安全。但是如果自家的孵化品牌不能及時(shí)接盤(pán)，接下來(lái)就要承擔(dān)市場(chǎng)聲望受損的壓力了。而市場(chǎng)份額受損這件事，則在這之前，就已經(jīng)發(fā)生了。

沒(méi)人知道新能源滲透率高到什么程度，才會(huì)逐漸停下來(lái)。但是在這個(gè)進(jìn)程中如果不能依靠孵化品牌拿到新能源市場(chǎng)的份額，就會(huì)導(dǎo)致整體份額的丟失。

其表現(xiàn)首先體現(xiàn)在，品牌溢價(jià)有所收窄，利潤(rùn)逐漸丟失。

中低端車(chē)型市場(chǎng)開(kāi)始丟份額這件事，雖然對(duì)利潤(rùn)的影響尚不明顯，但供應(yīng)商關(guān)系、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模效益、設(shè)備折舊分?jǐn)偂⑵髽I(yè)人員調(diào)配，都會(huì)漸次出現(xiàn)問(wèn)題，這才是要命的。有點(diǎn)脖子上套索逐漸收緊的感覺(jué)，雖不緊急，但卻是頭等要?jiǎng)?wù)，必須要打破螺旋式下降的格局。

制造體系力決定優(yōu)勢(shì)

從3月份的新能源數(shù)據(jù)看，7家傳統(tǒng)車(chē)企銷(xiāo)量27萬(wàn)輛，7家新勢(shì)力銷(xiāo)量接近6萬(wàn)輛。市場(chǎng)局面已經(jīng)失衡，新能源市場(chǎng)由新勢(shì)力普及了市場(chǎng)教育，摘桃子的是傳統(tǒng)車(chē)企。

傳統(tǒng)車(chē)企旗下新能源品牌增長(zhǎng)速度，未必快過(guò)新勢(shì)力，但其維系的增長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)過(guò)后者。新勢(shì)力做增量，這兩年都有點(diǎn)勢(shì)頭受阻的感覺(jué)。

在技術(shù)沒(méi)有代差的時(shí)候，工業(yè)生產(chǎn)要素，即生產(chǎn)組織、供應(yīng)鏈管理、固定規(guī)模、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、品牌塑造，都是傳統(tǒng)車(chē)企占優(yōu)。其產(chǎn)品段的選擇，也更成熟。不依賴高毛利率市場(chǎng)就能生存，與新能源業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張，都說(shuō)明了同一點(diǎn)，即傳統(tǒng)車(chē)企的制造體系力更強(qiáng)。

IT產(chǎn)業(yè)向汽車(chē)業(yè)大舉滲透后，業(yè)內(nèi)對(duì)AI、大數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)兌現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，產(chǎn)生了過(guò)高的期待。事實(shí)證明，傳統(tǒng)工業(yè)要素仍然在主導(dǎo)市場(chǎng)。

從去年開(kāi)始，業(yè)內(nèi)有高管在論壇上提出“上半場(chǎng)電動(dòng)化、下半場(chǎng)智能化”的說(shuō)法?，F(xiàn)在看來(lái)，大舉投資電動(dòng)化，謹(jǐn)慎投資智能化，在當(dāng)前階段得到了更好的商業(yè)回報(bào)。

算力芯片、算法、高階***駕駛，在資本裹挾下被神化了。它們具有的投資價(jià)值（即未來(lái)商業(yè)價(jià)值），被偷換成具有現(xiàn)實(shí)商業(yè)價(jià)值。如果對(duì)智能化***太多，忽略了傳統(tǒng)生產(chǎn)要素的把控，會(huì)從市場(chǎng)份額上得到教訓(xùn)。

地平線CEO余凱在“百人會(huì)論壇”上說(shuō)，高速NCA現(xiàn)在基本下放（到走量車(chē)型上），而城市NCA正在部署的初期階段。他甚至表態(tài)說(shuō)，“L3自動(dòng)駕駛10年內(nèi)都不要指望”。

鑒于他的業(yè)內(nèi)角色，其觀點(diǎn)不但為當(dāng)前的新能源市場(chǎng)策略提供佐證，還暗示了未來(lái)兩三年的投資重點(diǎn)，那就是激進(jìn)的電動(dòng)化投資、保守的智能化投資，繼續(xù)成為成功的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)。版權(quán)聲明本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。

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分析特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

[汽車(chē)之家?行業(yè)]?12月11日，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“2021中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”上，一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山從企業(yè)端的角度，對(duì)2021年整體汽車(chē)市場(chǎng)提出了十大問(wèn)題思考。

『一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)?馬振山』

問(wèn)題一：本輪車(chē)市下行期，是否臨近了尾聲？

截至11月底，車(chē)市已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月正增長(zhǎng)，這是三年來(lái)少有的積極信號(hào)，這昭示了中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的筑底反彈。年初預(yù)計(jì)2020年車(chē)市周期性恢復(fù)，但是疫情打擊了汽車(chē)消費(fèi)，可以說(shuō)上半年疫情延緩了市場(chǎng)回正的進(jìn)程，但恰恰也是因?yàn)橐驗(yàn)橐咔椋?a href="/tags-s-j-d.html" target="_blank" class="bfc36ddb842966d4 relatedlink">三季度起市場(chǎng)出現(xiàn)了超預(yù)期反彈，8%同比增速也是這幾年來(lái)罕見(jiàn)的。

疫情帶來(lái)的另一個(gè)結(jié)果是加速一批僵尸企業(yè)關(guān)門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，經(jīng)歷疫情考驗(yàn)，新勢(shì)力已經(jīng)嶄露頭角，這對(duì)車(chē)市恢復(fù)有了更強(qiáng)的動(dòng)力，吹響了中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)筑底反彈的號(hào)角。

問(wèn)題二：后疫情時(shí)代車(chē)市能否延續(xù)這種強(qiáng)勁勢(shì)頭？

馬振山判斷，增長(zhǎng)勢(shì)頭還會(huì)延續(xù)。理由有三：第一，148輛千人保有量說(shuō)明汽車(chē)消費(fèi)普及仍然任重而道遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展決定了汽車(chē)保有量提升也是一個(gè)必然。第二，疫情期汽車(chē)制造業(yè)工業(yè)增加值增速達(dá)到4.4%，凸顯了對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性作用，汽車(chē)行業(yè)正成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)，為經(jīng)濟(jì)重啟注入了動(dòng)力。第三，促內(nèi)需等消費(fèi)政策也優(yōu)先圍繞汽車(chē)行業(yè)去展開(kāi)，整個(gè)“十四五”期間社會(huì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，車(chē)市將至少4.4%年增長(zhǎng)。因此，中國(guó)車(chē)市未來(lái)可期。

問(wèn)題三：車(chē)市增長(zhǎng)能否再次借力于政策？

車(chē)市發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家宏觀調(diào)控。短期來(lái)看，車(chē)市受疫情打擊迅速滑向谷底，但強(qiáng)***政策依然沒(méi)有實(shí)質(zhì)浮出水面，在中央和地方***對(duì)疫情有效控制下，車(chē)市快速恢復(fù)，市場(chǎng)依靠供需調(diào)整頑強(qiáng)地回到了正常的軌道，一方面體現(xiàn)了市場(chǎng)需求旺盛和韌性，另一方面也體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定力。長(zhǎng)期來(lái)看，車(chē)市發(fā)展至今已進(jìn)入了普及后期，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)也將踐行雙循環(huán)發(fā)展理念，形成需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的動(dòng)態(tài)平衡，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

馬振山表示，車(chē)市永恒驅(qū)動(dòng)力必將是需求而非政策引導(dǎo)。作為汽車(chē)行業(yè)參與者，應(yīng)該戒除“等、靠、要”等心理，回到充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)贏得客戶這條正確軌道上來(lái)。

問(wèn)題四：2021年哪些消費(fèi)群體能為汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)增量呢？

再聚焦到市場(chǎng)需求端，目前城鎮(zhèn)每百戶家庭汽車(chē)擁有量43臺(tái)，這個(gè)規(guī)模恰恰和中高收入群體對(duì)應(yīng)，是近年來(lái)各個(gè)行業(yè)關(guān)注的新中產(chǎn)階層，這個(gè)階層消費(fèi)水平足以支撐車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)和置換，他們明年為車(chē)市帶來(lái)多大增長(zhǎng)，取決于他們對(duì)美好生活的向往和和消費(fèi)信心的強(qiáng)弱。疫情之下，他們認(rèn)識(shí)到汽車(chē)可以滿足私密和健康需求，未來(lái)收入將極大激勵(lì)他們成為有車(chē)一族。

問(wèn)題五：增換購(gòu)趨勢(shì)在2021年會(huì)帶來(lái)哪些機(jī)遇？

通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，增換購(gòu)客戶更青睞中型三廂車(chē)及中型SUV以上車(chē)型，從車(chē)型來(lái)看高級(jí)別市場(chǎng)份額持續(xù)攀升，隨著增換購(gòu)比例進(jìn)一步提升，這一趨勢(shì)會(huì)更加明顯。從車(chē)身形勢(shì)來(lái)看，增換購(gòu)客戶更加了解自己的需求，小眾車(chē)身形式也能贏得了用戶的青睞。增換購(gòu)客戶在購(gòu)買(mǎi)考慮時(shí)，品牌因素甚至超過(guò)了產(chǎn)品因素，這一現(xiàn)象在首購(gòu)中是不多見(jiàn)的。可以說(shuō)，品牌力是吸引增換購(gòu)客戶群體的不二法門(mén)。2021年將利好品牌驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展。

問(wèn)題六：2021年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)格局將出現(xiàn)哪些新的變化？

增換購(gòu)與首購(gòu)分庭抗禮階段，強(qiáng)勢(shì)合資品牌會(huì)憑借多年口碑繼續(xù)擠壓弱勢(shì)品牌，品牌分化現(xiàn)象更加明顯。特斯拉等進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化將跨豪華、合資雙向競(jìng)爭(zhēng)，再次卷入競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)部，日資廠商高歌猛進(jìn)，本田、豐田向百萬(wàn)目標(biāo)沖擊。

中國(guó)品牌在明年會(huì)迎來(lái)大爆發(fā)年，因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)品力通過(guò)今年積蓄和品牌打造會(huì)不斷侵蝕弱勢(shì)品牌的市場(chǎng)。隨著城鄉(xiāng)居民收入差距顯著減少，“十四五”開(kāi)局之后國(guó)家會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)共同富裕，進(jìn)一步激活鄉(xiāng)村市場(chǎng)需求，這也利好于中國(guó)品牌。

問(wèn)題七：2021年新能源汽車(chē)板塊會(huì)發(fā)生什么重要變化？

當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)啞鈴型結(jié)構(gòu)，中端市場(chǎng)聲量偏小。2021年隨著大眾、豐田等外資企業(yè)的入局，新能源汽車(chē)市場(chǎng)必將硝煙再起，實(shí)現(xiàn)終端市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，從啞鈴型向紡錘型轉(zhuǎn)變。BEV私人用戶購(gòu)買(mǎi)占比提高，非雙限城市BEV銷(xiāo)量也會(huì)增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已向需求拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，走向成熟。

問(wèn)題八：以價(jià)換量成為存量市場(chǎng)最后殺手锏，2021年是否還奏效？

行業(yè)內(nèi)眾多廠商不得不重復(fù)以價(jià)換量的戲碼，通過(guò)價(jià)格吸引客戶換取更高的銷(xiāo)量，價(jià)格下探趨勢(shì)在2021年沒(méi)有理由戛然而止，但有理由提出疑問(wèn)，市場(chǎng)是不是真的只能由價(jià)格驅(qū)動(dòng)？2020年豪華車(chē)市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊飛讓人側(cè)目，同時(shí)引發(fā)行業(yè)深刻思考，原來(lái)價(jià)格和銷(xiāo)量可以兼得。經(jīng)過(guò)疫情，消費(fèi)者的消費(fèi)理念和消費(fèi)習(xí)慣在不知不覺(jué)中發(fā)生了變化，部分客戶更傾向品質(zhì)消費(fèi)和價(jià)值消費(fèi)，所以有跡象表明，價(jià)值戰(zhàn)悄然而來(lái)，而且會(huì)加速而來(lái)。以價(jià)值換取銷(xiāo)量是時(shí)代賦予以價(jià)換量新的新內(nèi)涵，或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)和車(chē)市新的驅(qū)動(dòng)力。

問(wèn)題九：2021年車(chē)市新勢(shì)力是誰(shuí)？

正如價(jià)值戰(zhàn)帶來(lái)新的啟示一樣，每年汽車(chē)市場(chǎng)都有出人意料的新鮮血液注入。經(jīng)歷過(guò)去幾年造車(chē)新勢(shì)力潮起潮落，2021年市場(chǎng)新鮮血液可能是不造車(chē)新勢(shì)力，滴滴等巨頭為代表的服務(wù)運(yùn)營(yíng)商將會(huì)深度入局車(chē)市，將為市場(chǎng)帶來(lái)更多變數(shù)。

短期來(lái)看，這是車(chē)市利好因素，必將對(duì)2021年市場(chǎng)帶來(lái)凈增量；長(zhǎng)期來(lái)看，是不同生態(tài)、不同行業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域消費(fèi)模式的博弈。未來(lái)消費(fèi)主力軍是Z時(shí)代的年輕人，他們對(duì)于共享化出行方式高度認(rèn)可，出行領(lǐng)域企業(yè)攪動(dòng)造車(chē)板塊以及軟件板塊，房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入都存在可能。汽車(chē)消費(fèi)私人購(gòu)買(mǎi)與租賃等形式短期內(nèi)也會(huì)相互博弈，長(zhǎng)生共存直到均衡。

問(wèn)題十：供應(yīng)鏈將出現(xiàn)哪些變化？

供給端可以總結(jié)為“斷舍離”。對(duì)于上游供應(yīng)商，在汽車(chē)供應(yīng)鏈全球化布局，國(guó)外疫情不確定性增加的背景下，汽車(chē)核心零部件斷供或?qū)r(shí)有發(fā)生，此為斷；對(duì)于主機(jī)廠而言，強(qiáng)勢(shì)車(chē)企依靠產(chǎn)品、技術(shù)完成本輪調(diào)整，弱勢(shì)的新進(jìn)入者面臨技術(shù)壁壘、成本壓力或退出造車(chē)領(lǐng)域，此為舍；對(duì)于銷(xiāo)售渠道特別是弱勢(shì)渠道，如不能突破傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)思路，聚焦客戶、聚焦細(xì)節(jié)、聚焦客戶體驗(yàn)、營(yíng)銷(xiāo)成本，那么未來(lái)也可能無(wú)法安身立命、隨波逐流甚至離開(kāi)，此為離。

通過(guò)上述10個(gè)基本問(wèn)題的思考，馬對(duì)2021年車(chē)市進(jìn)行了預(yù)判。對(duì)于總體市場(chǎng)的增速和節(jié)奏判斷，馬振山歸納為八個(gè)字：總量恢復(fù)、前高后平，2021年增速預(yù)測(cè)為9.9%，乘用車(chē)市場(chǎng)超過(guò)2019年水平，考慮今年一季度的特別情況，預(yù)計(jì)2021年一季度將實(shí)現(xiàn)60%同比增長(zhǎng)，二季度到四季度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)1%的同比增長(zhǎng)。

結(jié)構(gòu)方面，2021年是新能源汽車(chē)真正走向發(fā)展的重要年份。2020年下半年新能源汽車(chē)增速已經(jīng)接近70%，隨著2021年主流合資企業(yè)正式入局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，相信新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)能。2021年新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)增速將達(dá)到50%，新能源總體市場(chǎng)滲透率接近7%，較2020年會(huì)進(jìn)一步提升。HEV市場(chǎng)將進(jìn)一步規(guī)模化，2020年HEV混動(dòng)市場(chǎng)預(yù)計(jì)是在45萬(wàn)臺(tái)，2021年或可達(dá)到80萬(wàn)臺(tái)以上。

馬振山表示，汽車(chē)市場(chǎng)變化太大，整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)理念對(duì)于客戶體驗(yàn)的認(rèn)知都要與時(shí)俱進(jìn)，市場(chǎng)沒(méi)有強(qiáng)者恒強(qiáng)，唯有適者生存。注定載入史冊(cè)的2020年即將過(guò)去，無(wú)論得失、成敗，未來(lái)的歲月里也許行業(yè)人士會(huì)時(shí)常想起這難以忘懷的一年。車(chē)輪滾滾，步履不停。（編輯/汽車(chē)之家?杜俊儀）

有了國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的支持，我們的電動(dòng)車(chē)行業(yè)這幾年一直很好。以特斯拉電動(dòng)車(chē)為例，外觀和性能基本都很出色。今天汽車(chē)編輯的重點(diǎn)是和朋友分享特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)的知識(shí)，希望對(duì)他們有所幫助。

分析特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn):特斯拉ModelS。

特斯拉ModelS是特斯拉汽車(chē)公司生產(chǎn)的全尺寸高性能電動(dòng)車(chē)。外觀方面，該車(chē)定位為四門(mén)Coupe車(chē)型，動(dòng)感的車(chē)身線條讓人難以忘懷。此外，在前臉造型上，該車(chē)也***用了自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。還有一點(diǎn)值得一提的是，特斯拉ModelS的鍍鉻門(mén)把手在觸碰后會(huì)自動(dòng)彈出，開(kāi)門(mén)時(shí)充滿科技感的設(shè)計(jì)開(kāi)始體現(xiàn)出來(lái)。預(yù)計(jì)將于2012年年中投入銷(xiāo)售，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則瞄準(zhǔn)寶馬5系。這輛車(chē)的設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍扎森在馬自達(dá)北美分公司擔(dān)任設(shè)計(jì)師。在特斯拉汽車(chē)中，ModelS擁有獨(dú)特的底盤(pán)、車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)和能量?jī)?chǔ)備系統(tǒng)。ModelS的首次亮相是在2009年4月，在《大衛(wèi)深夜秀》中。

2014年第一季度，國(guó)內(nèi)首家展銷(xiāo)店在北京巧婦芳草地開(kāi)業(yè)。

日前，從官方獲悉，為了滿足不同消費(fèi)者的需求，特斯拉最近推出了四款車(chē)型，包括最入門(mén)的ModelS70和三款90車(chē)型，包括90、P90和P90D。新車(chē)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)64.11-***.93萬(wàn)元。

4月26日，美國(guó)權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》(ConsumerReports)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉ModelS電動(dòng)汽車(chē)失去了最安全汽車(chē)的稱號(hào)。

特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)特征分析:特斯拉Model3

北京時(shí)間2016年4月1日11時(shí)30分，備受業(yè)界關(guān)注的特斯拉Model3在美國(guó)發(fā)布，基本售價(jià)3.5萬(wàn)美元。在***預(yù)約開(kāi)通前，Model3僅排隊(duì)門(mén)店的訂單數(shù)就已經(jīng)超過(guò)11.5萬(wàn)。

4月，特斯拉代表將于7月實(shí)現(xiàn)Model3量產(chǎn)，9月份到達(dá)&ldquo大規(guī)模生產(chǎn)。的水平。

7月，特斯拉宣布特斯拉Model3在量產(chǎn)前已達(dá)到所有檢驗(yàn)規(guī)格，比預(yù)期提前兩周。首批30臺(tái)Model33s將在7月28日舉行的慶典上交給客戶。

特斯拉Model3是特斯拉ModelX系列的新產(chǎn)品。

2015年10月，特斯拉老板馬斯克在推特上發(fā)文，聲稱Model3即將在中國(guó)和歐洲建廠，Model3將擁有&ldquo交叉&rdquoY型(類(lèi)似小型SUV)。

Model3沒(méi)有使用鋁制車(chē)身，因此車(chē)身尺寸會(huì)縮小20%，以抵消重量增加帶來(lái)的電池壽命之間的關(guān)系。Model3預(yù)計(jì)續(xù)航里程在320公里左右。

大多數(shù)設(shè)計(jì)基本上都是新的。&ldquo全新的電池架構(gòu)，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，全新的汽車(chē)結(jié)構(gòu)。&rdquo

取消超轟但沒(méi)用的鷹翼門(mén)，從0到60mph切斷推回3秒，可能會(huì)切斷自動(dòng)駕駛。

分析特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn):x型。

ModelX是SUV，但車(chē)身重心需要比大多數(shù)SUV低，更像是SUV和轎跑車(chē)的跨界，類(lèi)似寶馬X6。

外觀的最后一個(gè)主要特征是后部的鷹翼門(mén)。為了有用，特斯拉借助機(jī)身上的距離傳感器，允許鷹翼門(mén)根據(jù)兩側(cè)距離自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)啟，可以在空之間正常開(kāi)啟至少30cm寬的門(mén)。

此外，ModelX還配備了醫(yī)用級(jí)HEPA濾芯，可有效過(guò)濾空空氣中的花粉、細(xì)菌、PM2.5等污染物或過(guò)敏原。同時(shí)，車(chē)空調(diào)節(jié)系統(tǒng)還增加了&ldquo生化武器防御模式及現(xiàn)狀；，也就是在車(chē)內(nèi)增加氣壓，那么它就會(huì)抵抗不好空車(chē)外的空氣侵入。

在內(nèi)部，模型X使用&ldquo2+3+2&rdquo；七座布局設(shè)計(jì)，有無(wú)六座。最后一排的兩個(gè)座位可以放下來(lái)擴(kuò)展后備箱空房間。中央控制器被一個(gè)20英寸的屏幕所取代。

MODELX為前排座椅14提供電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/記憶功能、無(wú)鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)啟停、電動(dòng)尾門(mén)(無(wú)需無(wú)鑰匙即可自動(dòng)開(kāi)啟)、巡航調(diào)節(jié)系統(tǒng)、前視攝像頭、360度聲納傳感器、倒車(chē)?yán)走_(dá)、盲點(diǎn)報(bào)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道偏離預(yù)警、防盜報(bào)警系統(tǒng)以及4個(gè)LATCH兒童安全座椅接口等。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，特斯拉MODELX90D電池容量90kWh，續(xù)航里程470km，0-100km/h加速5.0秒，最高時(shí)速250km/h，廠商指導(dǎo)價(jià):83.6-141.35萬(wàn)。

和純電動(dòng)汽車(chē)一樣，大部分關(guān)鍵點(diǎn)都是環(huán)保無(wú)污染。特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)的上述車(chē)型因其外觀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深受年輕人的喜愛(ài)。此外，它們?cè)陔姵貕勖矫嬉彩且粋€(gè)亮點(diǎn)。看完上面的分享，朋友們對(duì)分析特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有了基本的了解嗎？好了，今天的車(chē)系就先在這里分享一下。更多知識(shí)請(qǐng)關(guān)注本網(wǎng)站。

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