本次試駕車型搭載了2.0T高功率發(fā)動機，從賬面數(shù)據(jù)來看，與老款車型保持一致，但這并不意味著沒有改變。實際上，全新一代奧迪A6L對這臺發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、調(diào)校水平等方面進行了優(yōu)化，并首次引入了12V輕混系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以降低發(fā)動機燃燒的負荷點，提高了啟停功能的舒適性并減少渦輪遲滯現(xiàn)象。
此外，全新奧迪A6L全系換裝了電子擋桿，樣式與全新奧迪A8L上保持一致。同時，全系均配備了換擋撥片以及普通、運動、ECO以及個性化等多種駕駛模式選擇。
這臺2.0T高功率發(fā)動機在城市當中可以算是游刃有余了，而當你切換至運動模式時，性情雖說沒到“精分”那種程度，但也會給你帶來小小的***感。略有遺憾的是，奧迪始終不像寶馬那般帶給你強烈的操控感，好像一切都被電子系統(tǒng)給安排好了。當然，這是因人而異的，想必購買奧迪A6L的消費者不會在乎這些。
12V輕混系統(tǒng)主要是實現(xiàn)更高效、經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)，所以日常駕駛并不會對駕駛邏輯造成干擾。變速箱的表現(xiàn)令人滿意，駕駛過程中幾乎感覺不到頓挫感，平順性也值得表揚，雙離合換擋快這一特性也表現(xiàn)的淋漓盡致，與發(fā)動機匹配很高。
此外，需要說明的是，全新一代奧迪A6L放棄了傳統(tǒng)quattro四驅(qū)系統(tǒng)，選擇與奧迪Q5L一樣的quattro?ultra四驅(qū)系統(tǒng)，沒有純機械的中央差速器，選用電控多片離合器來分配前后軸之間的動力。而之所以這么做，官方也給出了明確解釋，quattro?ultra四驅(qū)系統(tǒng)最高可以減少10%的動力損失，百公里平均油耗也比此前的傳統(tǒng)quattro系統(tǒng)至少減少0.3L左右。
底盤、懸架、轉(zhuǎn)向手感才是全新一代奧迪A6L亮點所在，同時也是消費者最為關(guān)注的地方。新車底盤依舊非常舒適，并且穩(wěn)重扎實，經(jīng)過一些細小顛簸路面時，懸架能夠過濾掉多余的震動，加之舒適的座椅，使得車內(nèi)乘客乘坐起來非常舒適。
在過一些角度不是很大的彎道時，你會發(fā)現(xiàn)駕駛這臺A6L并不像一臺大車，這都要歸功于漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，隨著你打方向角度的改變而改變轉(zhuǎn)向比，讓整車具有更精準的指向，車身也更加靈活，非常討喜。
日常駕駛時，方向盤轉(zhuǎn)向手感較為輕柔，而當你切換至運動模式時，方向盤轉(zhuǎn)向力度會變沉，同時也會讓你精神處于緊繃狀態(tài)，個人認為舒適模式才是日常最愜意的駕駛方式。
車身尺寸在全面加長后，車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)更加優(yōu)異。身高為175cm的體驗者進入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳距離。儲物空間方面，前排儲物數(shù)量較少，但容積表現(xiàn)不錯，前門板儲物槽最前端配有專屬水杯架，擋把右側(cè)配有一個帶蓋板的儲物槽，內(nèi)部為兩個杯架以及一個放鑰匙的儲物槽。此外，中央扶手箱內(nèi)部容積表現(xiàn)一般，內(nèi)部配有兩個USB接口。
保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部空間仍有一拳距離，腿部則達到了兩拳有余，表現(xiàn)非常不錯。儲物空間方面，除車門板、儲物袋等常規(guī)儲物外，中央扶手內(nèi)部可謂十分豐富，不僅在前端配有兩個杯架，最后放配有矩形儲物槽，中間還配備了用來放手機的帶蓋板儲物槽。
后備箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，地臺非常平整，兩側(cè)沒有出現(xiàn)后輪拱侵占后備箱容積的現(xiàn)象，官方公布后備箱具體容積為430L，同級別處于中等水平。地臺蓋板拉起后可掛在上沿上，細節(jié)考慮到位，下方擺放的則是非全尺寸備胎。略有遺憾的是，全新奧迪A6L全系均不支持后排座椅放倒。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
優(yōu)惠巨大、以價換量，一直都是二線豪華品牌的代名詞，而如今，某個一線豪華品牌，近兩年也靠這樣的策略賴以謀生了，沒錯，它就是奧迪。以全新一代奧迪A6L為例，去年剛剛完成全新換代之后，目前在終端市場的價格，優(yōu)惠已經(jīng)達到了20個點，也就是8萬多塊錢，相比于很早之前上市的競品寶馬5系和奔馳E級，價格優(yōu)勢非常明顯。即使面對凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL，奧迪A6L的價格也高不了多少錢。毫無疑問，奧迪A6L從當年高高在上的官車形象，已經(jīng)徹底淪為打性價比牌的車型了。
全新奧迪A6L的前臉設計，給人一種很順應心意的感覺，進氣格柵在整個車頭的比例很和諧精美，進氣格的內(nèi)部布局運用了家族式的造型，矩陣大燈鑲嵌在兩側(cè)，整體感覺相當精致。底部***用了經(jīng)典的包圍設計，底部的流線型設計讓兩側(cè)起到了一個運動效果，比之前車型的前臉更加運動、細致。
側(cè)面相比于上一代車型，同樣更有陽剛的氣息了。線條讓人們在視覺上覺得車身更加的修長，增強了車輛的美觀，輪轂樣式的設計更是突顯出了這臺的年輕感，整體給了人們一種運動的感覺。尺寸方面，也要比上一代車型有所提升，空間感和實用性更加出眾。成功人士的首選座駕，入華20年穩(wěn)居同級第一，剛換代就直降8萬。
尾燈同樣是著重提升的地方，點亮效果非常個性。使用了鍍鉻條進行橫穿，尾燈進行了熏黑處理，排氣筒也***用的是雙邊單出的設計，整車外觀更加傾向于年輕人。總的來說，全新奧迪A6L的外觀設計，雖然更像是一次中期改款，但是對于這么成功的一個產(chǎn)品來說，針對于年輕和運動化方面的調(diào)整，還是恰到好處的。
內(nèi)飾方面，這一次奧迪A6L來得很實在。中控臺偏向于駕駛位置，便于在日常行駛當中的便捷操作，標志性的三塊大屏都是全系標配，給人很厚道的感覺，整體配置水平是不錯的。只不過，在后排的一些細節(jié)處理上，相比于老款車型還是有一些簡配的，硬塑料感比較強。換句話說，全新奧迪A6L主要還是對內(nèi)飾科技感和前排體驗的提升比較顯著。
動力方面，2.0T和3.0T發(fā)動機，匹配雙離合變速箱，部分車型裝備四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪A6L總體的駕駛風格是比較平和的，整個車油門的響應也是積極的，但不是那種一點就沖出去的烈性。奧迪A6L的動力依然追求淡定的同時給你足夠的平順性，雖然沒有寶馬5系那么高的駕駛樂趣，但是我個人認為還是最好駕馭的那種大車。
無論從人們心中的地位，還是銷量上來說，奧迪A6L都是同級別永遠不能被忽視的產(chǎn)品。只不過，目前還想保住銷量老大的位置，靠的只有以價換量了。剛上市不到一年就優(yōu)惠20個點，顯然并不是奧迪最希望看到的，但是面對這樣的市場環(huán)境，以及寶馬、奔馳相當強勢的狀況，這又是奧迪不得不做的。30萬出頭的價格，買一臺全新奧迪A6L，永遠都不是一個錯誤的選擇，它在各個方面都做到了完美的均衡。只不過從另一個方面來說，它給人的感覺可能永遠都要比寶馬5系和奔馳E級低上一頭了。
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