1. 工信部清算新能源補(bǔ)助，比亞迪狂攬39億，特斯拉也有21億

法律分析：特斯拉正式公布了在中國(guó)大陸的充電政策：收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 1.8元／kWh，但車(chē)主每年可以免費(fèi)充電400千瓦時(shí)，相當(dāng)于可以行駛大約1600公里。只是在超出了這個(gè)用電量之后，超級(jí)充電樁充電才會(huì)收取一定費(fèi)用。這也意味著，特斯拉終身免費(fèi)充電的政策宣告結(jié)束。

法律依據(jù)：《新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)》

第一條 為貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，支持開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。為加強(qiáng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金(以下簡(jiǎn)稱補(bǔ)助資金)管理，提高資金使用效益，特制定本辦法。

第二條 本辦法所稱新能源汽車(chē)主要指插電式(plug-in)混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)。

第三條 補(bǔ)助資金按照科學(xué)合理、公正透明的原則安排使用，并接受社會(huì)各方面監(jiān)督。

工信部清算新能源補(bǔ)助，比亞迪狂攬39億，特斯拉也有21億

距離新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”正式退出僅剩不到30天時(shí)間，不少車(chē)企聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛加緊促銷(xiāo)，搶灘市場(chǎng)。

12月2日，特斯拉中國(guó)發(fā)布消息稱，為了讓更多消費(fèi)者趕上“國(guó)補(bǔ)”末班車(chē)，特斯拉推出多種優(yōu)惠政策。消費(fèi)者于2022年12月購(gòu)買(mǎi)特斯拉現(xiàn)車(chē)并按期提車(chē)，可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

在此之前，特斯拉已推出了多重促銷(xiāo)方案，包括降價(jià)、限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼及限時(shí)尾款減免等。

特斯拉緊急推購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼搶銷(xiāo)量

12月2日，特斯拉中國(guó)發(fā)布消息稱，公司***推出多種優(yōu)惠政策。消費(fèi)者于12月購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車(chē)并按期提車(chē)，可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼；12月份，用戶以線上自助下單方式，訂購(gòu)Model3或ModelY并完成交付，可獲得2萬(wàn)分“寶箱”積分獎(jiǎng)勵(lì)，能兌換5000公里超充里程額度等。

此外，特斯拉也推出燃油車(chē)置換***，截至12月31日訂車(chē)，并在交付前完成置換協(xié)議簽署的用戶，可獲得增強(qiáng)版自動(dòng)***駕駛功能90天免費(fèi)試用機(jī)會(huì)。

據(jù)悉，新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”退出之前，即2022年第四季度后半段，特斯拉上海超級(jí)工廠會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)效率，集中精力供貨給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

在此之前，特斯拉曾官宣已調(diào)整旗下主要產(chǎn)品交付周期，其中，ModelY后驅(qū)版由此前的1-4周調(diào)整為1-5周；Model3后驅(qū)版/高性能版，ModelY高性能版/長(zhǎng)續(xù)航版等四款車(chē)型由此前的4-8周調(diào)整至1-5周。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，特斯拉在降價(jià)后接連推出促銷(xiāo)方案，有兩方面原因，一是9月以來(lái)上海超級(jí)工廠完成產(chǎn)線升級(jí)，產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)100萬(wàn)-110萬(wàn)輛，大幅提升；二是9月以來(lái)國(guó)內(nèi)需求走弱，疊加造車(chē)新勢(shì)力競(jìng)品逐步推出，使得競(jìng)爭(zhēng)加劇。

實(shí)際上，在特斯拉宣布降價(jià)后，福特電馬、小鵬、零跑、問(wèn)界等車(chē)企也紛紛跟進(jìn)，并推出了一系列保價(jià)政策，吸引消費(fèi)者購(gòu)車(chē)。

漲價(jià)還是降價(jià)？車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)策略現(xiàn)分歧

值得關(guān)注的是，面對(duì)年底新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退出，不同的車(chē)企了***取了完全迥異的營(yíng)銷(xiāo)策略。

其中，以特斯拉、問(wèn)界、電馬為代表的車(chē)企率先降價(jià)；長(zhǎng)安汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)等車(chē)企則***取限時(shí)保價(jià)政策。例如，小鵬汽車(chē)宣布在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼，不受交付時(shí)間影響。

在大部分車(chē)企紛紛降價(jià)搶占銷(xiāo)量時(shí)，比亞迪和埃安則率先發(fā)布漲價(jià)方案，以應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出和原材料上漲帶來(lái)的成本壓力。

華福證券分析稱，預(yù)計(jì)多數(shù)汽車(chē)品牌會(huì)“跟跌不跟漲”，核心原因有兩方面，一是預(yù)計(jì)2023年各大品牌將繼續(xù)分化，保份額重于保盈利；另一方面行業(yè)訂單不足，個(gè)別品牌漲價(jià)對(duì)品牌的需求是進(jìn)一步壓制。

對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出對(duì)于市場(chǎng)的影響，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為所帶來(lái)的沖擊有限。中信證券分析稱，未來(lái)行業(yè)智能電動(dòng)大趨勢(shì)將持續(xù)加速演進(jìn)，補(bǔ)貼年底退出帶來(lái)的影響有限，電動(dòng)化、智能化景氣向上，預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量為900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%。

平安證券指出，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)2023年一季度新能源車(chē)需求造成一定透支，但2024年新能源車(chē)購(gòu)置稅減免政策將退坡，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)2023年四季度新能源車(chē)銷(xiāo)量形成一定支撐。

眾所周知，化石能源是一種不可再生能源，很多八零、九零后都曾在教科書(shū)上了解到石油***將在50年內(nèi)枯竭。進(jìn)入21世紀(jì)后，雖然新發(fā)現(xiàn)的石油儲(chǔ)備量在不斷增加，美國(guó)也發(fā)生了“頁(yè)巖氣革命”，如今的石油產(chǎn)量并未如上個(gè)世紀(jì)所預(yù)測(cè)的進(jìn)入下滑階段，但化石能源是一種不可再生能源是不爭(zhēng)的事實(shí)。

另一方面，上個(gè)世紀(jì)70年代，由于一系列中東戰(zhàn)爭(zhēng)，歐佩克國(guó)家針對(duì)以色列和美國(guó)等同盟國(guó)石油禁運(yùn)，歐美發(fā)生“能源危機(jī)”直接導(dǎo)致了1***3年至1***5年的美國(guó)經(jīng)濟(jì)蕭條期。美國(guó)也是在這次能源危機(jī)后，決心開(kāi)發(fā)頁(yè)巖氣***。到如今，經(jīng)歷“頁(yè)巖氣革命”后，美國(guó)已經(jīng)從天然氣進(jìn)口國(guó)，一躍成為出口國(guó)。

不管是化石能源的未來(lái)，還是能源安全的角度，中美都致力于電動(dòng) 汽車(chē) 的發(fā)展。一般而言，一項(xiàng)新技術(shù)在全面普及之前，其成本會(huì)高于傳統(tǒng)技術(shù)。例如 汽車(chē) 剛出現(xiàn)時(shí)，不管是成本還是通行效率一定低于馬車(chē)。因此我國(guó)制定了新能源 汽車(chē) 的補(bǔ)助方案。

說(shuō)到這里，可能有人會(huì)說(shuō)，新能源 汽車(chē) 補(bǔ)助都被一些無(wú)良車(chē)企騙走了。在新能源補(bǔ)助政策實(shí)施早期或許是這樣，但隨著政策的規(guī)范，增加了續(xù)航里程、充電效率的要求，目前能拿到補(bǔ)助的車(chē)型都是實(shí)打?qū)嵉男履茉?汽車(chē) 。

最近，工信部發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年度新能源 汽車(chē) 推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審情況的公示》，讓我們得以見(jiàn)得這五年來(lái)，車(chē)企們的補(bǔ)助情況。

新能源推廣補(bǔ)助每年翻倍增長(zhǎng)

新能源推廣補(bǔ)助只是國(guó)家對(duì)新能源早期支持，因此補(bǔ)助的額度一直在退坡，例如2020年的補(bǔ)助相比2019年減少了10%，2021年相比2020年將退坡20%，2022年甚至將退坡30%。

除了補(bǔ)助額度在退坡，對(duì)車(chē)型的要求也在提高，續(xù)航和電池容量的要求每年都在提高。特別是續(xù)航，新能源 汽車(chē) 的續(xù)航越高，所能領(lǐng)取到的補(bǔ)助也就越高。如此可以保證補(bǔ)助落實(shí)在那些有大量研發(fā)，提高產(chǎn)品力的車(chē)企上，從而提高中國(guó)新能源 汽車(chē) 行業(yè)的整體技術(shù)水平。

從總量上看，2016年至2020年的五年間，國(guó)內(nèi)達(dá)到新能源 汽車(chē) 補(bǔ)助領(lǐng)取標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量為109.7428萬(wàn)輛，補(bǔ)助資金總計(jì)達(dá)到了329.4631億元。

雖然補(bǔ)助一直在退坡，領(lǐng)取補(bǔ)助的要求也在提高，但從2018年后，不管是每年達(dá)標(biāo)的新能源 汽車(chē) 數(shù)，還是領(lǐng)取的補(bǔ)助金額，都在以200%的速度增長(zhǎng)。2016年達(dá)標(biāo)的新能源 汽車(chē) 數(shù)量?jī)H為7278輛，到2020年，達(dá)標(biāo)車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到了58.4***3萬(wàn)輛，五年間翻了八十倍。

而補(bǔ)助資金從2016年的8.6401億，增長(zhǎng)到了翻了105.3717億元，可以看到補(bǔ)助的資金確實(shí)在退坡。但市場(chǎng)上的情況看，五年來(lái)新能源車(chē)型的價(jià)格一直在降低。這也證明了補(bǔ)助政策確實(shí)將新能源車(chē)企們扶上了正道?，F(xiàn)在的車(chē)企們能不依賴補(bǔ)貼，做出與燃油車(chē)相同售價(jià)的車(chē)型。

比亞迪推廣車(chē)輛最多，狂攬39億補(bǔ)助

最近的新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)上，最風(fēng)光的莫過(guò)于比亞迪。今年八月份比亞迪新能源 汽車(chē) 銷(xiāo)量的占比超過(guò)了89.5%。九月份銷(xiāo)售的80,114輛新車(chē)中，新能源 汽車(chē) 的銷(xiāo)量更是達(dá)到了71099輛，比國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的總銷(xiāo)量還要高。

公眾號(hào)

2016年到2020年，比亞迪合計(jì)推廣了15.499輛新能源 汽車(chē) ，總計(jì)獲得了近39.814億元的補(bǔ)助，占總金額的12%以上，位列補(bǔ)助資金第一名。而這五年間，比亞迪上市公司的凈利潤(rùn)為177.46億元，這次的補(bǔ)助資金直接為比亞迪帶來(lái)了五年凈利潤(rùn)的22.43%，更是2020年42.3億凈利潤(rùn)的94.41%。

特斯拉2020年銷(xiāo)量少于比亞迪，21億的補(bǔ)助卻高于比亞迪

去年特斯拉在上海的超級(jí)工廠建成投產(chǎn)，并且將Model 3的售價(jià)降至了30萬(wàn)以內(nèi)，以迎合2020年設(shè)立的，起售價(jià)不超過(guò)30萬(wàn)才能享受新能源補(bǔ)助的新規(guī)定。在降價(jià)和補(bǔ)助的組合拳下，Model 3 2020年的銷(xiāo)量達(dá)到了137459輛，其中符合補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的為10.1082萬(wàn)輛，因此特斯拉僅在2020年這一年就將獲得21.2337億元。

有意思的是，2020年這一年，比亞迪獲得補(bǔ)助的車(chē)輛數(shù)最多，共有11.7萬(wàn)輛能拿到補(bǔ)助，其補(bǔ)助資金為20.5億元。可以看到，比亞迪符合補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛數(shù)比特斯拉更多，但補(bǔ)助金額卻少于特斯拉。這主要是特斯拉Model 3的續(xù)航里程要高于比亞迪車(chē)型的平均續(xù)航，因此也就能拿到更多補(bǔ)助。

以更少的車(chē)輛，拿到更多補(bǔ)助，這樣從側(cè)面證明了特斯拉技術(shù)的先進(jìn)性。特別是電池管理系統(tǒng)，能用更少的電池容量，做出更長(zhǎng)的續(xù)航，仍是電動(dòng) 汽車(chē) 行業(yè)，特別是蔚來(lái)這樣的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的行業(yè)標(biāo)桿。

這些車(chē)企的補(bǔ)助金額也超過(guò)了10億

雖然沒(méi)有像比亞迪和特斯拉一樣狂攬二三十億，這七家乘用車(chē)企業(yè)也將獲得超過(guò)10億元的新能源 汽車(chē) 補(bǔ)助。他們分別是北汽、上汽、廣汽乘用車(chē)、東風(fēng) 汽車(chē) 、奇瑞 汽車(chē) 、吉利 汽車(chē) 、以及長(zhǎng)城 汽車(chē) 。

而在客車(chē)企業(yè)中，中通客車(chē)、宇通客車(chē)也將獲得超過(guò)10元的新能源 汽車(chē) 補(bǔ)助。

另外有朋友可能會(huì)關(guān)心去年七月上市，半年時(shí)間就賣(mài)了12.7651萬(wàn)輛，連續(xù)3個(gè)月霸榜新能源銷(xiāo)量第一的五菱宏光MIN EV。不過(guò)由于2020年新能源 汽車(chē) 補(bǔ)助的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)提高到了300公里，因此五菱這些MINI EV一分新能源補(bǔ)助都拿不到。即便MINI EV拿不到補(bǔ)助，五菱仍然有3.76萬(wàn)輛新能源 汽車(chē) 滿足補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，可以獲得3.28億元的補(bǔ)助。

總結(jié)

最后需要說(shuō)明的是， 新能源補(bǔ)助是非常有必要的 ，而不是許多人以為的“沒(méi)有必要”、“浪費(fèi)財(cái)政”。特別是有一部分人認(rèn)為，國(guó)外企業(yè)都是自生自滅，***從來(lái)不管其死活，才會(huì)誕生出各種先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)。

實(shí)際上這是不正確的，強(qiáng)如特斯拉的掌門(mén)人馬斯克，其創(chuàng)立的SpaceX，看似風(fēng)光無(wú)限，讓各國(guó)的航天機(jī)構(gòu)都黯然失色，但如果不是NASA和美國(guó)空軍給予的大量的技術(shù)扶持和轉(zhuǎn)移，以及NASA在SpaceX技術(shù)還未成熟，就與其簽訂訂單，SpaceX早就死于初期階段的資金斷裂。

不是美國(guó)不支持本國(guó)企業(yè)，只是他們不告訴你而已。他們只會(huì)告訴你美國(guó)誕生這么多高 科技 企業(yè)源自于優(yōu)秀的體制，而不告訴你，美國(guó) 科技 行業(yè)的繁榮，來(lái)自于冷戰(zhàn)結(jié)束后，大量軍隊(duì)技術(shù)的“***民”。美國(guó)***早就為技術(shù)研發(fā)買(mǎi)了單，民營(yíng)企業(yè)只要老老實(shí)實(shí)地就做應(yīng)用，就能領(lǐng)先世界。