汽車懸架是作用于車輪與車身連接處的機構(gòu)，在道路上可以起到很好的支撐和阻尼汽車的作用。在汽車行駛過程中，可以有效緩解車輪與車架之間的作用力，當汽車遇到不平的路況時，可以有效減緩汽車的振動，從而給駕駛員和車內(nèi)乘客帶來良好的汽車操控和舒適性。
如果汽車懸架出現(xiàn)問題，會導(dǎo)致汽車在行駛過程中產(chǎn)生嚴重的顛簸，不僅會給車內(nèi)駕乘人員帶來不好的體驗，還會加速汽車其他部件的老化，從而導(dǎo)致汽車的使用壽命急劇下降。
可以說，懸架在現(xiàn)代汽車中是必不可少的。在現(xiàn)代汽車中，它可以分為獨立懸架和非獨立懸架。
非獨立是指懸架與車架和車輪兩側(cè)連接，通過彈性懸架系統(tǒng)作用在車架上或車身下方。這種懸架的特點是價格便宜，容易維護，但它的缺陷同樣明顯，舒適性遠不如獨立懸架，所以這種懸架在卡車上很常見。
與獨立懸架相比，它的優(yōu)點是重量更輕，在行駛過程中對車身的沖擊更小，同時兼顧了抓地力，讓汽車在行駛過程中更加舒適，但它有這么多優(yōu)點，所以它的價格比非獨立懸架高很多，維修成本也大大增加，這在一些昂貴的車型中很常見。
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懸掛是什么
懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一?！?/p>
懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多***用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等?！?/p>
汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。
由于現(xiàn)代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點目前被汽車廠家普遍***用。常見的獨立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。 [編輯本段]懸架系統(tǒng)的分類 根據(jù)控制形式不同分為被動式懸架、主動式懸架。
根據(jù)汽車導(dǎo)向機構(gòu)不同可分為獨立懸架、非獨立懸架。 [編輯本段]非獨立懸架 非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 [編輯本段]獨立懸架
獨立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點?，F(xiàn)代轎車大都是***用獨立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。
橫臂式懸架
橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸架，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。
單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸架多應(yīng)用在后懸架上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。
雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸架，只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸架上，部分運動型轎車及賽車的后輪也***用這一懸架結(jié)構(gòu)。
多連桿式懸架
多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優(yōu)點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現(xiàn)象。
縱臂式懸架
縱臂式獨立懸架是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸架當車輪上下跳動時會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸架不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸架的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。
燭式懸架
燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸架的優(yōu)點是：當懸架變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸架有一個大缺點：就是汽車行駛時的側(cè)向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸架現(xiàn)已應(yīng)用不多。
麥弗遜式懸架
麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應(yīng)用在中小型轎車的前懸架上，保時捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應(yīng)能力。 [編輯本段]主動懸架 主動懸架是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。例如裝置了主動懸架的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸架系統(tǒng)的中樞是一個微電腦，懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進行比較，選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài)。同時，微電腦獨立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位于副儀表板上的“正?！被颉斑\動”按鈕，轎車就會自動設(shè)置在最佳的懸架狀態(tài)，以求最好的舒適性能。
主動懸架具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸架會產(chǎn)生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國奔馳2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸架傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進行比較計算，立即確定在什么位置上將多大的負載加到懸架上，使車身的傾斜減到最小。 [編輯本段]彈性元件分類 (1)鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減振作用，縱向布置時還具有導(dǎo)向傳力的作用。非獨立懸掛大多***用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導(dǎo)向裝置和減振器，結(jié)構(gòu)簡單?！?/p>
(2)螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用于轎車獨立懸掛裝置。由于沒有減振和傳力的功能，還必須設(shè)有專門的減振器和導(dǎo)向裝置?！?/p>
(3)油氣彈簧：以氣體作為彈性介質(zhì)，液體作為傳力介質(zhì)，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減振作用，同時還可調(diào)節(jié)車架的高度，適用于重型車輛和大客車使用。
(4)扭桿彈簧：將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭桿的扭轉(zhuǎn)變形起到緩沖作用，適合于獨立懸掛使用。 [編輯本段]汽車懸掛系統(tǒng)彈簧的工作原理及改裝方法 懸掛系統(tǒng)存在的意義有二：隔離路面的不平使行駛更舒適；行經(jīng)不平路面時保持輪胎與路面接觸。而改良懸掛對"飛車黨"來說只有一個目的就是改善操控性。
懸掛系統(tǒng)的彈簧以圈狀彈簧最常用，原因是容易制作、性能效率高、價格低。彈簧在物理學(xué)上的定義就是儲存能量，當我們施一固定的力於彈簧，它會產(chǎn)生變形，當我們移開施力則彈簧會有恢復(fù)原狀的趨勢，但彈簧在回彈時震湯的幅度往往會超過它原來的長度，直到有磨擦阻力的出現(xiàn)才會減緩彈簧回彈后造成的自由振蕩，這減緩彈簧自由振蕩的工作通常是避震器的任務(wù)。 一般的彈簧是所謂的（線性彈簧），也就是彈簧受力時它的壓縮變形量是遵循物理學(xué)上的（虎克定律）：F=KX，其中F為施力，K為彈力系數(shù)，X則為變形量。舉例來說有一線性彈簧受力40Kg時會造成1cm的壓縮，之後每增加40Kg的施力1cm一定會增加的壓縮量。事實上懸掛的彈簧還有其他的壓力存在，即使彈簧完全伸展時彈簧仍會受到壓力以便讓彈簧本身固定在車上。 在傳統(tǒng)彈簧、吸震筒式的懸掛設(shè)計上，彈簧扮演支持車身以及吸收不平路面和其它施力對輪胎所造成的沖擊，而這里所謂的其它施力包含了加速、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎等所對彈簧造成的施力。更重要的是在震動的消除過程中要保持輪胎與路面的持續(xù)接觸，維持車子的循跡性。而改善這輪胎與路面的接觸是我們改善操控性的首要考慮。 彈簧的最主要功能就是維持車子的舒適性和保持輪胎完全與地面接觸，用錯了彈簧會造成行車品質(zhì)和操控性都有負面的影響。試想如果彈簧是完全僵硬的，那懸掛系統(tǒng)也就發(fā)揮不了作用。遇到不平的路面時車子跳起，輪胎也會完全離開地面，若這種情況發(fā)生在加速、剎車或轉(zhuǎn)彎時，車子將會失去循跡性。如果彈簧很軟，則很容意出現(xiàn)（坐底）的情況，也就是將懸掛的行程用盡。***如在過彎時發(fā)生坐底情況則可視為彈簧的彈力系數(shù)變成無限大（已無壓縮的空間），車身會產(chǎn)生立即的重量轉(zhuǎn)移，造成循跡性的喪失。如果這部車有著很長的避震行程，那麼或許可以避免（坐底）的情況發(fā)生，但相對的車身也會變得很高，而很高的車身意味著很高的車身重心，車身重心的高低對操控表現(xiàn)有決定性的影響，所以太軟的避震器會導(dǎo)致操控上的障礙。***如路面是絕對的平坦，那我們就不需要彈簧和懸掛系統(tǒng)了。如果路面的崎嶇度較大那就需要比較軟的彈簧才能確保輪胎與路面接觸，同時彈簧的行程也必須增加。彈簧的硬度選擇是要由路面的崎嶇程度來決定，越崎嶇要越軟的彈簧，但要多軟則是個關(guān)鍵的問題，通常這需要經(jīng)驗的累積，也是各車廠及各車隊的重要課題。 一般說來軟的彈簧可以提供較佳的舒適性以及行經(jīng)較崎嶇的路面時可保持比較好的循跡性。但是在行經(jīng)一般路面時卻會造成懸掛系統(tǒng)較大的上下擺動，影響操控。而在配備有良好空氣動力學(xué)組件的車，軟的彈簧在速度提高時會造成車高的變化，造成低速和高速時不同的操控特性。
彈簧的改裝
彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關(guān)操控的因素，彈簧的改變會造成很復(fù)雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉(zhuǎn)移，提高穩(wěn)定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。
漸進式彈簧
彈簧兩個主要的功用：一是作為懸掛系統(tǒng)或底盤與地面的緩沖，也就是維持舒適性，二是使車子在行經(jīng)不平路面時保持 輪胎的貼地性。要達成這兩個相沖突的目標需要有不同的彈力系數(shù)。保持輪胎的貼地性對操控有決定性的影響我們需要硬的彈簧設(shè)定，來保持貼地性。在遇到越顛簸的路面我們需要越軟的彈簧設(shè)定。要同時達成這兩個目的，使用具有復(fù)合彈力系數(shù)的（非線性彈簧），也就是一般所謂的漸進式彈簧，式唯一可行的方法。 漸進式彈簧能隨著彈簧的壓縮而增加彈力系數(shù)，在設(shè)計和制造上都有相當?shù)睦щy度。行經(jīng)顛簸路面時，彈力系數(shù)就會增加維持車身穩(wěn)定。而最初的彈力系數(shù)較軟則用來提高行經(jīng)顛簸路面時輪胎貼地性。漸漸變硬的彈簧可避免懸掛或彈簧出現(xiàn)坐底的情況。這能容許使用高度比原來低的彈簧，用以降低車身重心，并且在行經(jīng)顛簸路面時維持最低而且最短懸掛行程，不致發(fā)生坐底的情況。 要達成漸進式彈簧就是要作出彈力系數(shù)會隨這著受壓縮而產(chǎn)生變化的非線性彈簧，因此目前的漸進是彈簧大多為***用不等螺距彈簧或圈徑變化彈簧。不等螺距彈簧受壓縮時會產(chǎn)生局部線間接觸，以使有效圈數(shù)發(fā)生變化，進而造成彈力系數(shù)K的變化。經(jīng)由彈簧上下圈徑的變化則是改變彈力系數(shù)的最直接方法。
汽車懸掛是什么意思？汽車懸掛有哪幾種？
汽車懸掛是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)zhi。
懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多***用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
汽車所說的前懸掛后懸掛獨立懸掛各是什么意思
汽車懸架是連接車身和車輪的橋梁，主要由彈簧和避震器組成的系統(tǒng)。這個系統(tǒng)具有支撐車身、改善乘坐舒適度的作用，不同的汽車懸架可以帶來不同的行駛體驗。汽車懸架大致可分為獨立懸架、非獨立懸架、空氣懸架和電磁懸架四種。1.獨立懸架是指每個車輪獨立懸架并安裝在車身上，每個車輪基本上都有自己的系統(tǒng)。因為懸架的質(zhì)量較輕，懸掛的緩沖和減振能力強，乘坐舒適度很高。獨立懸掛還有多種類型。2.空氣懸架工作原理是根據(jù)路況和傳感器信號，汽車電腦判斷車身高度的變化，用空氣壓縮機形成壓縮空氣，將壓縮空氣輸送到彈簧和減震器的氣室，降低或上升車身離地間隙，從而達到穩(wěn)定車身的效果。一般只在高品質(zhì)的SUV和改裝車中搭載。3.非獨立懸架是指兩側(cè)車輪由整體式車架連接，缺點是一個車輪跳起來，另一個車輪也可能晃動，舒適性有所下降，但產(chǎn)品成本低，推廣較快。4.電磁懸掛是反映電磁的獨立懸掛，可以根據(jù)路況和傳感器實時改變懸架軟硬，穩(wěn)定車身，避免輪胎反彈對車身穩(wěn)定的影響，提高舒適性，但成本較高。
汽車懸掛是什么意思？懸掛和避震有什么區(qū)別
前懸掛：汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。前懸掛類型，顧名思義，就是指汽車的前懸掛的形式。
后懸掛：后懸掛類型，顧名思義，就是指汽車的后懸掛的形式，根據(jù)車型的不同，汽車的后懸掛分為獨立懸掛和非獨立懸掛。一般來說，微型車、小型車以及緊湊型車的部分車型多***用非獨立懸掛，而獨立懸掛則主要應(yīng)用在緊湊級以上的車型。
獨立懸掛：獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。
其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間?，F(xiàn)代轎車大都是***用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。
擴展資料：
非獨立懸掛
非獨立懸掛系統(tǒng)是以一支車軸(或結(jié)構(gòu)件)連結(jié)左右二輪的懸掛方式，因懸掛結(jié)構(gòu)的不同，以及與車身連結(jié)方式的不同，使非獨立懸掛系統(tǒng)有多種型式。常見的非獨立懸掛系統(tǒng)有平行片狀彈簧式’、扭力梁車軸、扭力梁式三種。
懸掛是什么？減震么？懸掛硬和懸掛軟分別是什么意思
汽車懸掛就是指由車身與輪胎間的彈簧、連桿和避震器組成的整個彈性系統(tǒng)。汽車懸掛系統(tǒng)起支撐和過濾作用。汽車懸掛因結(jié)構(gòu)不同大體上分為兩種類型，獨立懸掛和非獨立懸掛。 獨立懸掛系統(tǒng)是每個車輪都是單獨運動各司其職，彼此間沒有力的多余干預(yù)，常見的獨立懸掛有橫臂式、縱臂式、多連桿式和麥佛遜式，麥佛遜式獨立懸掛系統(tǒng)更多是用在前懸掛上。 非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪間會存在力的干擾，常見的形式有扭力梁懸掛。 懸掛常常用來指汽車懸掛，汽車懸掛系統(tǒng)是汽車車架與車橋或車輪之間的傳力裝置，是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并過濾震動，確保汽車盡可能平穩(wěn)地行駛。 懸掛與避震的區(qū)別是懸掛包含有避震，避震是組成懸掛的一部分。避震器是液壓裝置，受外力可以壓縮，避震器的壓縮是平穩(wěn)且舒緩的，汽車行駛中上下起伏的震動抑制就由避震器負責，避震器本身沒有回彈能力，因此懸掛系統(tǒng)還有回彈部分，常常有彈簧和連桿。懸掛與避震器是包含與被包含關(guān)系。汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎之間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛也有減震、避震功能。
軟懸掛：由于防震彈簧是軟的，所以在車輪受力時，會自然收縮。它的好處就是在遇到斜坡或者障礙物時能自然隨著他們調(diào)整，以保持車身平穩(wěn)；其缺點就是在過彎時，由于車會向內(nèi)彎傾斜，就把力卸在了內(nèi)輪上，內(nèi)輪的防震就會下壓導(dǎo)致一邊車輪受力過大，速度就會大幅度下降。
硬懸掛：由于防震彈簧是硬的，所以在車輪受力時，不能收縮。它的好處就是在過彎時，彈簧支撐起車身，不會導(dǎo)致車身傾斜，變不會大幅度減速；它的缺點就是在遇到斜坡坡肩或障礙物時，車輪不能保持平衡，抓地力大幅度下降，導(dǎo)致車失去控制。
懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
擴展資料
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
懸掛系統(tǒng)是汽車中的一個重要組成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統(tǒng)僅是由一些桿、筒以及彈簧組成。
為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車"點頭"、加速"抬頭"以及左右側(cè)傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。
參考資料百度百科-懸掛系統(tǒng)
標簽： #懸掛
