6款值得期待新能源汽車
預(yù)計售價：80-150萬區(qū)間
新車前臉***用了家族式設(shè)計“時空之門”設(shè)計理念，配備了分體式大燈，整體呈鼎形設(shè)計，一條縱向的日間行車燈位于前機(jī)蓋上方，四組前大燈隱藏在前臉兩側(cè)，圍繞大燈的菱形點狀裝飾預(yù)計為有動態(tài)效果的燈組。
車長達(dá)到5300mm，軸距3050mm，輪胎尺寸為275/60 R20。
新車還配備了包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、高精度定位等在內(nèi)的感知硬件，將具備較高的***駕駛能力。
動力方面，全新的易四方技術(shù)平臺將提供四輪四電機(jī)，單電機(jī)最大功率220-240kW，最大扭矩320-420?！っ祝罡咿D(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，使仰望U8的0-100km/h加速表現(xiàn)在3秒級。
02 雷克薩斯RZ
預(yù)計售價：37.5萬元-46.5萬區(qū)間
雷克薩斯RZ是一款定位中型的純電動SUV，也是豐田e-TNGA架構(gòu)下的首款雷克薩斯品牌車型，它的到來對未來雷克薩斯品牌電動化具有里程碑式的意義。
近日該車正式開啟了預(yù)售，并公布了三款車型價格，具體為縱行版、縱享版和縱領(lǐng)版，價格分別是37.5萬元、40.5萬元和46.5萬元。
前臉X型紡錘式設(shè)計繼承家族基因，由于是電動汽車，格柵均***用封閉式設(shè)計，再加上扁平化的可發(fā)光的雷克薩斯車標(biāo)，看上去十分前衛(wèi)，極具辨識度。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距2850mm。
動力部分，雷克薩斯RZ搭載了前后雙永磁同步電機(jī)系統(tǒng)，具備DIRECT4電子動態(tài)四輪驅(qū)動，系統(tǒng)綜合功率為230kW，零百公里加速時間為5.3秒。
電池組部分，新車搭載總?cè)萘繛?1.4千瓦時的三元鋰電池組，電池組具備液冷冷卻和低溫加熱功能，CLTC純電續(xù)航里程為520公里或455公里。
充電方面，100千瓦直流充電時間30%到80%需要28分鐘，慢充需要10小時。
03 智己LS7
預(yù)計售價：35-50萬區(qū)間
智己旗下中大型純電動SUV，LS7是智己汽車的第二款車型，主打“大五座”，在座椅方面有很多創(chuàng)新之處。
外觀來看，新車***用了封閉式的前臉設(shè)計，兩側(cè)的前大燈組呈現(xiàn)“L”樣式，內(nèi)部配備了LED燈眉。此外，新車前包圍***用了三組通風(fēng)開口設(shè)計，兩側(cè)的開口中配有LED日間行車燈，下方的貫穿式通風(fēng)口則增加了橫向視覺寬度。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為5049/2002/1731(1763、1773)mm，軸距為3060mm。
動力方面，智己LS7預(yù)計將提供90kWh和100kWh兩款電池版本，其中100kWh+單電機(jī)后驅(qū)的版本CLTC循環(huán)工況下的續(xù)航里程約為660km。
04 阿維塔E12
預(yù)計售價：35-40萬區(qū)間
阿維塔E12（內(nèi)部代號）是阿維塔11的后驅(qū)版本，是旗下第二款產(chǎn)品。新車定位中大型SUV，基于新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN打造，預(yù)計其將會延續(xù)阿維塔11的設(shè)計語言，并有望搭載相同的動力總成。
動力方面，阿維塔11四驅(qū)車型搭載華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達(dá)650N·m，車重前后配比50:50，0-100km/h加速3.98秒，最高車速可達(dá)200km/h。
續(xù)航方面，阿維塔11搭載寧德時代三元鋰電池包，CLTC綜合工況續(xù)航為680km和555km。預(yù)計阿維塔E12會延續(xù)目前的動力總成。
05 比亞迪海鷗
預(yù)計售價：8-10萬區(qū)間
外觀方面，比亞迪海鷗將繼續(xù)***用“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，車頭部分長得和海豚有些相似，***用更具棱角的造型設(shè)計，封閉式前格柵，搭配多邊形大燈組以及下方大尺寸梯形進(jìn)氣口，辨識度較高。
尾部方面，新車整體線條較為簡潔，貫穿式燈組的出現(xiàn)，將提升車輛尾部的視覺層次感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。
動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ180XSH的永磁同步驅(qū)動電機(jī)，最大功率為55千瓦。
06 理想L6
預(yù)計售價：30萬內(nèi)
理想L6是一款五座中型SUV，主打30萬元以內(nèi)市場。理想汽車目前的車系設(shè)計風(fēng)格來看，理想L6的外觀造型大概率會延續(xù)理想L7/L8/L9的設(shè)計，車輛的前臉***用封閉式格柵，狹長的大燈由燈帶貫穿，車身側(cè)面線條簡約大氣，尾部加入了貫穿式尾燈設(shè)計。
理想L6將會和理想L7一樣***用5座的布局設(shè)計，而根據(jù)車輛的尺寸差距來看，預(yù)測理想L6的長寬高大概為：5010mm*1990mm*1750mm，軸距約為2955mm，車輛定位于中型 SUV 。
動力方面，理想L6有望搭載和理想L7/L8/L9同款的增程式動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5T增程器+單電機(jī)組成，由于少了一套電機(jī)，所以理想L6的動力表現(xiàn)相對較弱。
門檻降3萬，配華為ADS 2.0，阿維塔11單電機(jī)版值？
易車訊 2月6日，阿維塔科技宣布，截至2023年2月5日，阿維塔首款電動轎跑SUV阿維塔11，在38天的時間內(nèi)交付量超2000輛。
阿維塔11的智駕功能得到了首批用戶的高度認(rèn)可和高頻使用。后臺數(shù)據(jù)顯示，APA智能泊車***功能累計調(diào)用20050次，高速NCA智駕導(dǎo)航***累計行駛66577公里。隨著越來越多的數(shù)據(jù)積累，阿維塔將不斷推動智駕功能的升級迭代，帶來常用常新、越開越聰明的駕駛體驗。
在CHN模式的加持下，阿維塔智能工廠產(chǎn)能也正在快速爬坡。同時，隨著春節(jié)過后物流的逐步恢復(fù)，阿維塔已經(jīng)啟動大規(guī)模的批量發(fā)運(yùn)?？梢灶A(yù)見，阿維塔11的交付將得到進(jìn)一步提速。此外，阿維塔首款聯(lián)名***版車型011也已正式啟動交付。
接下來，阿維塔還將不斷加快產(chǎn)品節(jié)奏，***在年內(nèi)發(fā)布阿維塔11單電機(jī)版和全新中大型轎車E12，進(jìn)入雙車并行軌道，以更豐富的產(chǎn)品陣容和大單爆品的產(chǎn)品力，全力沖刺訂單10萬輛的年度目標(biāo)。在此過程中，阿維塔也將進(jìn)一步加快渠道觸點的布局，2023年預(yù)計覆蓋至500家。
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阿維塔銷量
含著金鑰匙出生，需兌現(xiàn)天賦的阿維塔11
2018年，一家由長安、華為、寧德時代3巨頭合作的汽車品牌成立，并命名為“阿維塔”。彼時的它就像含著金鑰匙出生，被外界寄予厚望，只等兌現(xiàn)天賦。
2022年8月，阿維塔首款產(chǎn)品——阿維塔11上市并在同年12月開啟交付，新車定位中大型純電轎跑型SUV，前期僅提供雙電機(jī)版本，售價為34.99--60萬元。
按照規(guī)劃，除了現(xiàn)有的阿維塔11，品牌今年還將發(fā)布一款中大型轎車，內(nèi)部代號E12。而借助這兩款產(chǎn)品，阿維塔定下了年銷量10萬輛的目標(biāo)。而截至2023年3月2日，阿維塔11的累計交付量僅突破4000輛，顯然還未真正兌現(xiàn)天賦。
阿維塔11單電機(jī)版上市，售價門檻下降3萬
而為了尋求更多的用戶市場，在3月24日，阿維塔11推出了售價更低的單電機(jī)版本，新車上市了2款車型，售價為31.99-34.99萬元。同時，超長續(xù)航版還可選裝4座布局。
而相比于此前的雙電機(jī)版本，單電機(jī)版的加入，將阿維塔11的起售門檻降低了3萬元。根據(jù)規(guī)劃，阿維塔11單電機(jī)版將于4月1日啟動交付，并將入駐華為門店。
造型設(shè)計不變，取消電動升降尾翼
在設(shè)計層面，阿維塔11單電機(jī)版和雙電機(jī)版保持一致，依舊***用轎跑式SUV造型，主要的區(qū)別在于其取消了電動升降尾翼。
電動升降尾翼（取消）
而其它外部功能配置基本看齊雙電機(jī)版，包括21英寸花瓣狀輪輞、隱藏式門把手、無框車門，同時還提供電吸門選裝（費(fèi)用15000元）。
無框車門
空間尺寸不變，4萬元可選裝4座版
阿維塔11單電機(jī)版長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距達(dá)到2***5mm，與雙電機(jī)版保持一致。并且依舊提供前/后兩個儲物廂，其中前備廂容積達(dá)到95L，和特斯拉Model Y一樣。
阿維塔11單電機(jī)版標(biāo)配5座布局，可選裝4座，選裝價格為4萬元。由此可以換來兩個獨立的加熱/通風(fēng)/***座椅，在雙人座椅中間的中央扶手，還具備多功能觸控面板以及手機(jī)無線充電等功能。
此外，4座版還比5座版多出NAPPA真皮座椅、真皮方向盤、老板鍵、仿麂皮頂棚、前排座椅通風(fēng)/***、RNC主動降噪等功能。
5座版
4座版
配置看齊雙電機(jī)版，智能化不減
內(nèi)飾配置方面，阿維塔11單電機(jī)版看齊雙電機(jī)版，標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸副駕觸控屏，支持5G網(wǎng)絡(luò)、在線導(dǎo)航/音樂/***、WiFi熱點、透明底盤、行車記錄儀、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等。
在智能駕駛層面，阿維塔11單電機(jī)版并沒有做減法，搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆。
值得一提的是，阿維塔還將成為首批全系迭代華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0的品牌，而阿維塔11也將標(biāo)配該套系統(tǒng)。
據(jù)了解，ADS 2.0 智能駕駛系統(tǒng)是華為在「重感知輕地圖」的發(fā)展思路下推出的新一代***駕駛版本，它的到來能夠助力阿維塔擺脫高精地圖的束縛，迅速在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)城市 NCA 的普及。
加速性能下降，續(xù)航增加
動力方面，阿維塔11單電機(jī)版搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，***用了后驅(qū)動力系統(tǒng)，最大功率230kW，扭矩370N·m。電池則***用寧德時代三元鋰離子電池包，容量有90kWh和116kWh兩種：
1、長續(xù)航單電機(jī)版搭載90kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程600km，零百加速時間6.6s；2、超長續(xù)航單電機(jī)版搭載116kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，零百加速時間6.9s；
相比于雙電機(jī)版555km（零百加速3.98s）和680km（零百加速4.5s），單電機(jī)版的加速性能有所下降，但相應(yīng)地續(xù)航變得更高。而在充電方面，得益于750V高壓平臺，新車的最大充電功率可達(dá)240kW，可實現(xiàn)“10分鐘200公里”。
寫在最后
總的來看，此次阿維塔11單電機(jī)版本的推出，雖然動力性能有所下降，但帶來的卻是更低的售價門檻，同時續(xù)航也有所增加，而在配置層面，特別是在智能駕駛***上，新車也沒有進(jìn)行妥協(xié)，值得好評。
而且針對本次單電機(jī)版的上市，阿維塔11還推出了一系列優(yōu)惠政策，包括首任車主終身整車及三電質(zhì)保、10000元全款購車直減、8000元座艙舒適升級、6000元保險補(bǔ)貼等，如此誠意，相信后續(xù)阿維塔11單電機(jī)版將會成為一個不錯的銷量增長點。
當(dāng)然，這里我還得提出一個耐人尋味的思考：雖然長安+華為+寧德時代這樣牌面很大，但是考慮到后兩者“供應(yīng)商”的身份，從商業(yè)利益的角度來看，無論是華為的智駕方案還是寧德時代的電池技術(shù)，最終可能都會不可避免轉(zhuǎn)移到其它品牌上，屆時阿維塔又該如何確保自己的核心優(yōu)勢呢？對此，大家又是怎么看，歡迎在下方評論區(qū)分享你的看法。
本文來自易車號作者知行動力，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
阿維塔11單電機(jī)版來了，但期望值別太高
阿維塔銷量達(dá)到27.1萬輛。
1月13日，阿維塔宣布將在2023年推出首款車型阿維塔11的后驅(qū)版本，并發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號E12）。借助這兩款產(chǎn)品，阿維塔***在2023年實現(xiàn)年銷量10萬輛的目標(biāo)。阿維塔科技成立于2018年，由長安汽車、寧德時代和華為三方共同打造。首款車型阿維塔11在去年8月正式上市。
阿維塔（AVATR）是由長安、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的高端智能電動品牌。阿維塔科技致力于打造國際化高端SEV品牌。得益于長安汽車、華為、寧德時代，分別在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢，為阿維塔科技賦能，三方共同開創(chuàng)的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN，具備“新架構(gòu)、強(qiáng)計算、高壓充電”三大特征。
主要產(chǎn)品：
1、阿維塔11。是阿維塔科技旗下首款智能電動汽車，于2021年11月15日正式全球亮相，2022年6月25日首度同臺展示，并于8月8日正式上市，年內(nèi)開啟首批交付。
2、阿維塔011，于2022年4月8日正式發(fā)布。由時尚先鋒品牌1017 ALYX 9SM聯(lián)合創(chuàng)始人、法國奢侈品牌紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M.Williams與阿維塔首席設(shè)計官Nader Faghihzadeh聯(lián)合打造，全球***500臺。
3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市。
總的來說沒有太多驚喜，中規(guī)中矩。
只說一句：買的永遠(yuǎn)沒有賣的精。
先說共性，即優(yōu)勢：
1、智能駕駛是華為的。全系搭載包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個智駕傳感器。
全系標(biāo)配高速NCA智駕導(dǎo)航***、高速ICA智能巡航***、APA智能泊車***等功能，2023年將逐步解鎖城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***與AVP代客泊車***功能實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場景覆蓋。
2、智能座艙也是華為的。鴻蒙座艙有多強(qiáng)，之前在問界車上大家都已經(jīng)見識過了。
3、電池是寧德時代的。具體來說是寧德時代CTP2.0三元鋰電池，這個技術(shù)和寧德時代麒麟電池設(shè)計系出同源。
4、***用全棧750V高壓平臺，最高充電功率240kW。充電10分鐘， 可增加約200公里續(xù)航，充電速度更快 。
接下來來聊聊單電機(jī)版。
這次單電機(jī)版共推出兩個版本：
長續(xù)航單電機(jī)版：31.99萬
超長續(xù)航單電機(jī)版：34.99萬
再把雙電機(jī)版的價格擺上：
長續(xù)航雙電機(jī)版：34.99萬
長續(xù)航雙電機(jī)奢享版：36.99萬
超長續(xù)航雙電機(jī)奢享版：40.99萬
如果你細(xì)看配置表，就會發(fā)現(xiàn)，其實單電機(jī)版和雙電機(jī)版的差異并不多。
拿長續(xù)航單電機(jī)版和長續(xù)航雙電機(jī)版來做個對比。
兩款車型相差三萬。那么具體差在哪呢？
答案是：在電池容量以及其他配置基本不變的情況下單電機(jī)版拿掉了一個電機(jī)（前電機(jī)）和雙電機(jī)標(biāo)配的尾翼。
好家伙，一個電機(jī)+一個尾翼就敢叫價三萬。
不得不佩服阿維塔的自信。
而長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版差額也在3萬塊。
具體差在了電池容量，超長續(xù)航版的電池容量來到116kWh，多了26kWh。
對應(yīng)的，續(xù)航也超過了700公里（CLTC工況705公里），實際續(xù)航，即便按照7折算。應(yīng)該能到500公里左右，這個表現(xiàn)還行，不至于太焦慮。
不過再進(jìn)一步講，這個同樣是116度電池的單電機(jī)版也就比同樣電池規(guī)格的雙電機(jī)版續(xù)航提升了25公里？
這，有點匪夷所思啊。
為什么推出單電機(jī)版？這顯然還是限于銷量。
眾所周知，今年整個汽車行業(yè)都在打價格戰(zhàn)。如果產(chǎn)品不夠好，或者價格不夠美麗，都無法吸引到消費(fèi)者。
尤其是阿維塔的對標(biāo)對象其實特斯拉Model Y。
時間回到2022年8月，彼時阿維塔11剛上市，彼時阿維塔的價格和現(xiàn)在一致。
而特斯拉Model Y的價格是這樣的：
Model Y后驅(qū)：31.69萬
Model Y雙電機(jī)版：39.49萬
Model Y 高性能版：41.79萬
彼時，阿維塔11雙電機(jī)長續(xù)航版34.99萬，續(xù)航555公里。特斯拉國產(chǎn)Model Y后驅(qū)版是31.69萬，續(xù)航545公里。如果選上增強(qiáng)版自動***駕駛功能，也即是擁有和阿維塔11類似***駕駛能力，此時售價剛好是34.89萬。
阿維塔11售價還比Model Y便宜1000塊。
所以，換句話說，阿維塔就是瞄著Model Y打的。
但是，加個但是，今時不同往日。
今年年初，特斯拉發(fā)動了價格戰(zhàn)，而這是Model Y最新的價格：
Model Y后驅(qū)：26.19萬
Model Y雙電機(jī)版：31.19萬
Model Y 高性能版：36.19萬
如此一來，在價格上，特斯拉Model Y要比阿維塔11要更便宜一截。
即便同樣是雙電機(jī)，Model Y也比阿維塔11便宜3.8萬。在這種無與倫比的價格優(yōu)勢下，特斯拉的吸引力更大，阿維塔的優(yōu)勢沒有那么明顯。
銷量肯定會受到影響。
口說無憑，我們可以看看阿維塔的實際銷量。
阿維塔11 在去年12月開始交付，截至2023年2月5日，開啟交付38天，交付量超2000輛。
截至2023年3月2日雙電機(jī)版累計交付突破 4000輛。
這個量真的不算多。
而且在今年阿維塔定下了10萬臺的交付目標(biāo)。
但是現(xiàn)在就交了超過4000臺，這意味著接下來阿維塔每月的月均交付量要達(dá)到9600臺才行。
壓力不可謂不大。
在外部和內(nèi)部的雙壓力之下，如果想要獲得更多銷量，推出單電機(jī)版是最好的選擇。
但是這個單電機(jī)版的推出也就那樣，沒有太多亮點，這也情理之中，畢竟還要考慮之前雙電機(jī)車主的感受。
可以預(yù)見的是，單電機(jī)版的推出也未必能帶來太多增量，因為在如今降價潮之下，阿維塔的產(chǎn)品性價比就顯得沒有那么高。
此外，上游供應(yīng)鏈電池原材料價格已經(jīng)下跌。昨天消息，電池級碳酸鋰均價報27.75萬元/噸，相比于去年高位的60萬/噸已經(jīng)跌去很多了。
關(guān)于碳酸鋰價格下降和電池成本的關(guān)系，零跑董事長朱江明分享了這樣一個信息：「碳酸鋰價格每噸每下降10萬塊，對于電芯來說，每瓦時價格就能降低5分錢，那么每度電可以降50塊，一個70度的電池包，價格就能降3500塊。 」
而電池又占到整車成本近1/3，大家都希望看到新能源車型的降價，如此一來，就更加劇潛在客群的觀望情緒。
雖然現(xiàn)在的購車權(quán)益能在一定程度上帶來一定銷量，但卻不是根本之策。
既然不想降價，后續(xù)阿維塔還需想其他方式來進(jìn)一步***銷量。
今年除了推出阿維塔11后驅(qū)版本，阿維塔還將發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號E12）。
雙車并行，幫助阿維塔沖擊全年10萬輛訂單目標(biāo)。
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