1. 北汽進(jìn)入華為問界生態(tài)，阿維塔怎么看？

雙方是深度合作關(guān)系。

可能很多人都多會(huì)覺得問界汽車是華為和賽力斯旗下的子品牌，事實(shí)上問界只是賽力斯旗下的新能源品牌，而華為只是為問界汽車提供智能化解決方案，并且從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面提供支持。

而華為也曾多次公開表明自己不會(huì)親自造車，只會(huì)作為一個(gè)汽車技術(shù)提供商，涉及的領(lǐng)域包括有車聯(lián)網(wǎng)、駕駛***、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等，在以上方面幫助其他車企打造出更好的車型產(chǎn)品。

像現(xiàn)在的極狐還有即將上市的阿維塔，都與華為存在深度合作關(guān)系，以目前問界汽車火爆的銷量來看，華為這種跨界造車的新模式還是很成功的，可能未來也會(huì)有更多像華為這樣的技術(shù)方案提供商出現(xiàn)，賦能各車企從而創(chuàng)造出更優(yōu)秀的產(chǎn)品。

AITO簡介：

2021年12月，全新高端智慧汽車品牌AITO正式發(fā)布。

AITO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型，問界M5已于12月23日正式發(fā)布。

AITO App是 AITO 汽車官方平臺(tái)，截止2022年9月12日，已搭載 130+智能遠(yuǎn)程車輛控制功能，支持 700+門店在線預(yù)約試駕和購車，充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋 300+城市，18萬+充電槍，實(shí)時(shí)更新 AITO 汽車官方一手資訊，定期發(fā)布官方用戶活動(dòng)，為用戶提供出行生活新方式。

北汽進(jìn)入華為問界生態(tài)，阿維塔怎么看？

聊天聊地聊空氣 吹車吹人吹殼子~

中國車市最不正經(jīng)直播節(jié)目?第006期

時(shí)間：4月6日?地點(diǎn)：成都

本期主持人：云堆汽車張國鴻

本期殼子客：麻辣車事段旭?馬拉車市馬黎明?

·余承東說了很多真話，特別真實(shí)的把華為造車的內(nèi)部矛盾給公開化了。

·這就是一個(gè)悲情的故事，是一個(gè)忠臣想盡一切辦法諫真言的故事！

·合作模式到底出了什么問題？華為的汽車之路是不是越走越窄了？

·解綁華為 賽力斯問界何去何從？

·余承東一腔熱血的想造車，但華為現(xiàn)在沒有這個(gè)土壤；不是華為格局小、也不是余總格局小，是華為現(xiàn)在留給他的舞臺(tái)小了。

·余承東和華為的夢(mèng)想不一樣，雖然睡在一張床但確實(shí)在做兩個(gè)夢(mèng)！

話題背景

3月31日，華為董事長任正非簽發(fā)內(nèi)部文件《關(guān)于華為不造車的決議》，將承諾不造車的期限延長5年。他特別強(qiáng)調(diào)，“華為/HUAWEI”不能出現(xiàn)在整車和外觀宣傳上，尤其是“華為問界”和“HUAWEI AITO”。

同一天，華為輪值董事長徐直軍言辭激烈地批評(píng)“有些部門、有些個(gè)人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌”。

4月1日，余承東在公開場合稱去掉“華為問界”會(huì)讓消費(fèi)者感到困惑，也會(huì)增加營銷成本，但“公司領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見”。與此同時(shí)，問界門店開始拆除所有涉及華為/HUAWEI字樣的宣傳物料。

1·如何看待說真話的“余大嘴”？

段旭：雖然華為進(jìn)入車市比較晚，但余承東在車市的影響力確實(shí)很大，他的一言一行甚至牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的神經(jīng)。老余肚子里還是有貨的，只要有機(jī)會(huì)他就會(huì)去說一些我們認(rèn)為的“大話”，但當(dāng)你事后仔細(xì)回想這些“大話”時(shí)，又會(huì)覺得他說得還是有些道理的。

就像網(wǎng)絡(luò)上的評(píng)價(jià)一樣，實(shí)際上是有貨的人才敢“大嘴”，否則就是在和稀泥，說點(diǎn)不痛不癢的沒有意義。

余承東 圖據(jù)華為***

“余大嘴”說了一些真話，說了一些這個(gè)行業(yè)別人不敢說的話，敢于戳破謊言觸及本質(zhì)，導(dǎo)致他成為行業(yè)的焦點(diǎn)。他之前喊出了賽力斯2025年要賣到多少輛、BU業(yè)務(wù)2025年要盈利，雖然現(xiàn)在遙遙無期，但首先要敢于樹立目標(biāo)再去努力，所以我是比較欣賞和佩服他的。

馬黎明：老余肚子里肯定是有貨的，他吹過的一些東西也確實(shí)實(shí)現(xiàn)了。今天我度娘了一下為什么叫余大嘴竟然有27800多個(gè)相關(guān)的搜索詞條。

飽滿的麥穗總是低著頭——余承東從華為手機(jī)做到華為汽車、做到華為高管，他應(yīng)該是深諳此理的。

他之前表示自己有時(shí)候說話可能看起來不太謙虛，其實(shí)是在給團(tuán)隊(duì)提要求，必須做到不留后路背水一戰(zhàn)。從做手機(jī)的結(jié)果來看，他還真不是吹牛。估計(jì)是有了在手機(jī)的成功然后又想把“大嘴”的這一套模式***到汽車上，但確實(shí)二者不太一樣。

對(duì)于他近期的公開發(fā)言，我覺得從性格和風(fēng)格來看，他一定是說了真心話，但可能就是因?yàn)檎f的太真了，讓人擔(dān)心他接下來的出路。

圖據(jù)賽力斯***

2·華為的汽車之路是不是越走越窄？

張國鴻：余總這次提到了現(xiàn)在華為想作為供應(yīng)商進(jìn)入汽車行業(yè)其實(shí)很難，以前可能高估了華為的整合能力——第一，像蔚小理這些新勢力不會(huì)和華為玩，因?yàn)樗麄円约涸熘悄茏?、智能駕駛這些東西；第二，傳統(tǒng)大品牌也不會(huì)跟你一起玩，那剩下一起來玩的就是些偏二流的品牌了。

對(duì)于這樣的發(fā)言，我感覺余承東對(duì)于華為內(nèi)部定位做供應(yīng)商體系賦能汽車品牌的這個(gè)方向是持懷疑態(tài)度的！

他同時(shí)指出，海外國際大品牌由于華為還受到制裁也不會(huì)用華為，以前大家可能覺得華為是中國智能駕駛的標(biāo)桿，那這樣下去它的汽車之路會(huì)越走越窄了嗎？

段旭：最近都在說感覺余承東像一個(gè)悲情人物，我覺得他其實(shí)是戰(zhàn)略家，肯定應(yīng)該提更長遠(yuǎn)的想法和規(guī)劃。但是今天的華為手機(jī)業(yè)務(wù)是以肉眼可見的速度在下滑，2022年財(cái)報(bào)顯示華為的凈利潤下滑到了300多億，這放到造車上簡直是九牛一毛。

可能華為也不是不想造車，就像之前任正非簽發(fā)說三年不造車，現(xiàn)在又說五年也不造車；余承東也在內(nèi)部論壇里說最終要留給時(shí)間去檢驗(yàn)，可能他就是認(rèn)為華為應(yīng)該站出來大膽的造車。

其實(shí)余承東是在按照他的規(guī)劃一步一步的踏進(jìn)造車業(yè)務(wù)，包括之前跟一些品牌展開了合作，甚至還在把華為的品牌放到問界上面。到現(xiàn)在不管文字上怎么講，市場已經(jīng)有反饋了——你到底叫華為汽車還是賽力斯汽車，其實(shí)用戶已經(jīng)很難分辨了；不管有沒有股權(quán)結(jié)構(gòu)，反正用戶看到的就是你華為已經(jīng)開始在造車了嘛。

3 月 8 日， AITO 汽車官方微博發(fā)布的問界汽車相關(guān)內(nèi)容，措辭由原本的“AITO汽車”改成了“HUAWEI 問界”。

圖據(jù)官博

現(xiàn)在突然一下子來了個(gè)急剎車，還有消息說華為內(nèi)部明確提出要是再唱反調(diào)就開除，感覺老余跟整個(gè)華為產(chǎn)生了一種對(duì)立的情緒。

老余肯定發(fā)自內(nèi)心的還是希望華為好，因?yàn)樗谌A為都已經(jīng)30年了。三十而立，他也希望這個(gè)時(shí)候?yàn)槿A為再創(chuàng)造一個(gè)新的輝煌，沒有想到這個(gè)想法因?yàn)樨?cái)務(wù)的需要、整個(gè)華為的需要，老任也不敢賭上去——有可能現(xiàn)在收，華為還可以在現(xiàn)在業(yè)務(wù)上延續(xù)個(gè)幾年等待新的機(jī)會(huì)，但是如果說把這300多億的凈利潤砸在造車上去，那就可能血本無歸甚至加速下滑的態(tài)勢。

現(xiàn)在這個(gè)階段，可能大家的出發(fā)點(diǎn)都沒問題，只是怎么去做平衡而已。

站在任正非、整個(gè)集團(tuán)來講，肯定得一刀切不能猶豫，說不造車就絕對(duì)不能造，馬上就得把所有車上的華為品牌全部拿下來。但是站在老余的角度，今年都54歲了，再搞個(gè)五年華為還有沒有機(jī)會(huì)讓自己造車……所以他們之間的這種對(duì)立心態(tài)我覺得可以理解，都想把事情做成。

3·如何看待內(nèi)部矛盾公開化？

張國鴻：余承東一心為華為著想，所以我們看到后面他也在執(zhí)行董事會(huì)的決定。那么對(duì)于徐直軍的公開批評(píng)和所謂內(nèi)部信件的流出，導(dǎo)致矛盾公開化化，小馬哥你怎么看？

馬黎明：就像剛才段總說的一樣，余承東確實(shí)一直在為公司奮斗，但是今天把自己置于了比較尷尬的境地，確實(shí)還是有點(diǎn)悲情。

中國傳統(tǒng)文化還是比較內(nèi)斂的，但余承東讓人敬佩的地方就是他的“大嘴”其實(shí)是在為企業(yè)著想，只要有他出現(xiàn)的機(jī)會(huì)就一定會(huì)為華為說話。

華為一路走來非常不容易，應(yīng)該是有一種狼性文化存在，任正非還是有一言九鼎的感覺。老余應(yīng)該也有自己的一些考慮，現(xiàn)在也是考驗(yàn)華為包容力的時(shí)候。

張國鴻：確實(shí)，其實(shí)這一次很多人在看余承東的笑話，很多人也在看華為的笑話。

聽完你們兩個(gè)剛才聊的我覺得這就是一個(gè)悲情的故事，是一個(gè)忠臣想盡一切辦法去諫真言的故事！

余承東用了各種方式包括內(nèi)部的、公開的方式去實(shí)現(xiàn)他的認(rèn)知。老余干了這么多年，在汽車圈里又和品牌交流了不少，他的很多見解是很難改變的，他可能認(rèn)為自己的才是真知灼見，所以就像他說的“標(biāo)記一下”來等待時(shí)間的檢驗(yàn)。

4·解綁華為 賽力斯問界何去何從？

張國鴻：由于董事會(huì)再次強(qiáng)調(diào)了華為不造車，同時(shí)明確指出以前有人在濫用華為品牌，所以第一個(gè)行動(dòng)就是把展廳里面華為問界車前面的“華為”取掉，把所有的物料都取掉。

這樣一來會(huì)對(duì)問界和賽力斯的發(fā)展有怎樣的影響呢？

段旭：關(guān)于濫用華為品牌，我覺得任正非包括整個(gè)華為董事會(huì)說的很對(duì)。以前到處都能看到華為合作的汽車，線下終端全部都打上了華為的標(biāo)識(shí)，但其實(shí)根本沒有股權(quán)關(guān)系，只是一些生態(tài)賦能。

如果不清理的話，華為的品牌力肯定提前透支！

因?yàn)檫@些被賦能的合作品牌難以保證華為的良好口碑——你看無論賽力斯也好以及其他的一些合作品牌，目前的市場反饋也沒那么好。如果說之前賦能的這些汽車品牌和銷量都得到了明顯提升的話，是不是現(xiàn)在就不存在“清理”一說了？！

至于賽力斯，上個(gè)星期發(fā)布藍(lán)電品牌時(shí)我就種預(yù)感不對(duì)——是不是問界出了什么問題，咋突然又冒出一個(gè)藍(lán)電來？我覺得未來在底層的車機(jī)等技術(shù)層面，華為和問界肯定是繼續(xù)合作，但是在用戶端的品牌層面肯定是在往回收。

對(duì)于賽力斯來講，問界本身也走的不太好。我看說規(guī)劃2026年左右要實(shí)現(xiàn)100萬輛，2022年預(yù)計(jì)30萬輛結(jié)果才賣了7萬多！對(duì)于這個(gè)在往下走的品牌，加上華為又在往后退，賽力斯可能在想與其苦苦支撐，還不如另起爐灶搞個(gè)新的“藍(lán)電”對(duì)沖一下說不定還有機(jī)會(huì)。

張國鴻：就像段總的預(yù)感一樣，車市的動(dòng)靜一定不是憑空產(chǎn)生的。

我專門查了一下華為和汽車品牌的合作模式，模式包括HI模式和智選模式，后者是最高級(jí)的模式。阿維塔都還是HI模式，問界才是智選模式是親兒子。推出“藍(lán)電”我也覺得是問界自己在想辦法找后路，不能把雞蛋放到同一個(gè)籃子里！

馬黎明：我覺得徐直軍作為輪值***這一次言辭苛刻的批評(píng)，應(yīng)該也是得到了更高層的授意。他說的“有些人”、“濫用”等措辭值得深究。

段旭：“有些人”可能是指除了余承東之外還有合作的品牌。有可能余承東和華為都沒有讓他們?nèi)ビ?，但是這些品牌自己拿出來用了。

馬黎明：外界普遍認(rèn)為“有些人”肯定不只余承東一個(gè)人，他一個(gè)人也做不了這個(gè)事。

我看了一下，余承東從他做手機(jī)到做汽車來看，除了“大嘴”以外他總是喜歡去標(biāo)記一下。包括說華為手機(jī)什么時(shí)候超過超過蘋果、超過三星，都要標(biāo)記一下。那他現(xiàn)在又來“標(biāo)記一下”也很有意思——對(duì)一個(gè)行業(yè)只有深入洞察、深刻理解才能把握正確的方向。

圖據(jù)藍(lán)電汽車

在華為做汽車，肯定只有余承東是深入洞察、深刻理解的嘛！

至于“濫用”，我覺得這個(gè)是內(nèi)部發(fā)生了分歧。站在更高的層面看肯定覺得是濫用，汽車項(xiàng)目現(xiàn)在沒有盈利，這是最重要的；站在余承東的角度來說，他只是按照自己的***一步步推進(jìn)，所以這完全是兩個(gè)方向、不同的理解。

我個(gè)人覺得賽力斯問界如果說有華為的加持，品牌的議價(jià)能力肯定要更強(qiáng)一些。

段旭：這個(gè)車已經(jīng)在下滑了，一月份賣了4,000多，環(huán)比55%的下滑， 2月份賣了兩三千多輛，3月份也多不到多少。你說有沒有影響，早就有影響了！

張國鴻：剛才通過大家的討論會(huì)發(fā)現(xiàn)，華為不造車的決定出來以后第一個(gè)受傷的應(yīng)該是賽力斯，雖然是親兒子而且還擺在華為展廳里面，但是沒有姓氏了！

另外要關(guān)注的就是廣汽埃安——埃安突然宣布和華為的合作從以前的聯(lián)合開發(fā)變?yōu)樽约邯?dú)立開發(fā)了，華為也變成了供應(yīng)商，和問界還不太一樣。

在記者會(huì)上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞很輕松地說我們只是想把開發(fā)掌握在自己的手上，言下之意和當(dāng)年上汽集團(tuán)陳虹總說的一樣——要把靈魂要掌握在自己手上。

5·合作模式到底出了什么問題？

張國鴻：問界這種深度的合作已經(jīng)產(chǎn)生一些分歧，和廣汽這種合作模式也產(chǎn)生了問題，是不是這些矛盾的不斷產(chǎn)生才導(dǎo)致了華為內(nèi)部的分裂呢？

說到HI模式這個(gè)余大嘴讓人印象非常深，讓業(yè)內(nèi)特別是合作伙伴極為尷尬的一件事情就是2021年底的那個(gè)動(dòng)員會(huì)上，當(dāng)時(shí)他把合作伙伴批得一無是處——說他們的車怎么賣？要品牌沒品牌、要渠道沒渠道、要零售沒零售，產(chǎn)品體驗(yàn)設(shè)計(jì)各方面都不行，造車新勢力都干不過。

段旭：所以老余這個(gè)大嘴還真的說了實(shí)話——至少在那個(gè)階段一些傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品確實(shí)如此。

圖據(jù)賽力斯***

馬黎明：他對(duì)有些傳統(tǒng)汽車品牌的質(zhì)量管理體系感到特別驚訝，說按照華為的標(biāo)準(zhǔn)來說簡直處于石器時(shí)代！

他覺得這樣不可思議，但是也有很多人覺得他才不可思議。

張國鴻：回到剛才說的和廣汽的合作，廣汽可不像賽力斯那么好拿捏了。

馬黎明：去年下半年其實(shí)就已經(jīng)有跡象了——當(dāng)時(shí)廣汽有高管就說跟華為的合作感覺自己議價(jià)能力很弱，華為的掌控能力感覺不需要你多說什么，覺得很別扭。廣汽都覺得很被動(dòng)的話，可以想像一下賽力斯被摩擦成什么樣了！

段旭：我覺得華為在造車這個(gè)事情上其實(shí)走得不那么漂亮！

第一入行太晚了，還沒有那些新勢力早，沒有把自己定位找準(zhǔn)！如果真正要造車其實(shí)還是錯(cuò)過了一些好的機(jī)會(huì)，華為如果那個(gè)時(shí)候出手肯定比新勢力們強(qiáng)多了！無論從***整合、品牌的認(rèn)知度等各方面，無人能出其右！

現(xiàn)在弄得有點(diǎn)扭扭捏捏的，想上但是又害怕失??！所以就干脆說我只是幫你造好車，你沒賣好跟我沒關(guān)系。

張國鴻：我覺得第一個(gè)是戰(zhàn)略定力的問題，第二個(gè)是華為這些年被制裁以后，的確財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不好看。再看看那些造車新勢力哪個(gè)不是每年幾十億的虧損，自己哪還敢輕易上馬呢？

段旭：這次再次強(qiáng)調(diào)不造車可能確實(shí)已經(jīng)投了太多。有人說賽力斯賣一輛車給華為大概3萬元，但到現(xiàn)在總共才賣7萬多輛，哪怕給10萬元又能有多少呢？

馬黎明：我看到數(shù)據(jù)說華為的汽車業(yè)務(wù)目前還處于高投入低產(chǎn)出的狀態(tài)，余承龍自己也說華為汽車領(lǐng)域每年的投入差不多有100億人民幣，直接研發(fā)人員有7,000人，而根據(jù)華為年報(bào)披露顯示，智能汽車解決方案BU去年實(shí)現(xiàn)收入21億元，僅占華為總營收的0.3%。

張國鴻：老板看報(bào)表的時(shí)候可能就會(huì)說，余承東你這個(gè)“大嘴”只是嘴硬，其他地方都不硬！

反過來還是說華為這個(gè)戰(zhàn)略定力還是出現(xiàn)了搖擺，內(nèi)部的嚴(yán)重分歧導(dǎo)致了今天這樣一個(gè)局面。

圖據(jù)華為***

6·悲情余承東 還能在華為待多久？

張國鴻：這兩天大家都在關(guān)注余總的下一步，小米也出來否認(rèn)了加入傳言，我不知道還有誰會(huì)站出來繼續(xù)否認(rèn)。你們?cè)趺纯茨兀?/p>

段旭：我覺得余承東走到今天，大概率的沒辦法待得更久了。不是他想不想待，而是因?yàn)樗磺粺嵫南朐燔嚨F(xiàn)在沒有這個(gè)土壤，沒有這個(gè)投入，沒有平臺(tái)的支持。對(duì)他來講可能會(huì)面臨職業(yè)的重新選擇，這應(yīng)該是大概率的***。

最近確實(shí)眾說紛紜，說他會(huì)不會(huì)去小米、蔚來、理想等等，總而言之他走的可能性很大。

馬黎明：我突然在想何曉鵬說不定在想如果這個(gè)事情會(huì)早一點(diǎn)出來，也許王鳳英大姐就沒什么機(jī)會(huì)了！

段旭：離開了華為去小米也好大米也好，我覺得都很難。

馬黎明：像余承東這種有本事、性子直，然后又在為企業(yè)著想的“大嘴”實(shí)在是很少見的。

他究竟適合自己創(chuàng)業(yè)還是去做高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人呢？

如果是職業(yè)打工人的話，有可能會(huì)蓋過創(chuàng)始人的風(fēng)頭。他甚至有可能把創(chuàng)始人的一些想法都推翻了重來；但是如果做創(chuàng)始人的話，要跟方方面面打交道，性子太直了估計(jì)也麻煩。

張國鴻：那就我們?nèi)齻€(gè)老男人綜合來看，這個(gè)男人在華為留下去的概率有點(diǎn)偏小。不是華為格局小、也不是余總格局小，現(xiàn)在是華為留給他的舞臺(tái)小了。因?yàn)橛喑袞|也是50多歲的老男人了，想堅(jiān)定地實(shí)現(xiàn)自己的造車夢(mèng)。

余承東和華為的夢(mèng)想不一樣，雖然睡在一張床上但確實(shí)做的是兩個(gè)夢(mèng)！

我們希望余承東先生無論去留，都能有一個(gè)為汽車行業(yè)做出更多貢獻(xiàn)的好機(jī)會(huì)，因?yàn)樗_實(shí)是有才華的人。希望他越來越好，把智能駕駛這個(gè)事情堅(jiān)定的做下去！

段旭：最后我再說一下余總很有意思的經(jīng)典語錄—

本文來自易車號(hào)作者云堆汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

余承東又開始“遙遙領(lǐng)先”模式了。這次豪言自家產(chǎn)品比特斯拉和任何新勢力的都要好，而且“絕不是吹牛*。”

4月16日的華為2023智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上，華為宣布，問界、極狐和阿維塔全系，都將搭載ADS 2.0系統(tǒng)和鴻蒙3.0座艙產(chǎn)品。

除此之外，余承東（華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO）澄清，此前在百人會(huì)論壇上對(duì)北汽的言論存在口誤，雙方不是不合作了，而是改為智選模式。

作為一家強(qiáng)勢的供應(yīng)商，華為與車企的合作方式和深度、一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。如今賽力斯和北汽均陸續(xù)進(jìn)入華為智選生態(tài)圈，HI模式的“獨(dú)苗”——阿維塔，則成了唯一還在堅(jiān)守的。

但一個(gè)微妙的細(xì)節(jié)是，在這場重磅的智能產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，以上三家里唯一來給華為車BU助陣的就是阿維塔，發(fā)布會(huì)唯一一個(gè)展車位也是留給阿維塔的。

看照片，譚本宏</sp