1. 比亞迪股票歷史行情
2. 車市白板|股價(jià)8年漲469%，比亞迪如何超越上汽集團(tuán)成市值第一？

新能源汽車股票有哪些好股？

新能源汽車概念股龍頭股，具有強(qiáng)大的研發(fā)和制造能力，產(chǎn)品線不斷完善和升級(jí)。受益于政策支持和市場(chǎng)需求，公司快速發(fā)展，未來潛力巨大。下面小編帶來新能源汽車股票有哪些好股，大家一起來看看吧,希望能帶來參考。

新能源汽車股票有哪些好股

一、寧德時(shí)代(300750)：新能源車龍頭股。2月11日消息，寧德時(shí)代今年來漲幅下跌-16.1%，最新報(bào)489.99元，跌5.43%，成交額119.95億元。

為提升北汽新能源車型產(chǎn)品的市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在新型動(dòng)力電池包方面開展深入合作。

二、比亞迪(002594)：新能源車龍頭股。2月11日收盤消息，比亞迪收盤于230.19元，跌4.14%。今年來漲幅下跌-17.73%，總市值為6701.16億元。

新能源車行業(yè)絕對(duì)龍頭，在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額第一。

三、長(zhǎng)安汽車：近5個(gè)交易日股價(jià)下跌0.85%，最高價(jià)為13.45元，總市值下跌了8.4億。

四、一汽解放：回顧近5個(gè)交易日，一汽解放有4天上漲。期間整體上漲2.06%，最高價(jià)為9.87元，最低價(jià)為9.42元，總成交量2969.15萬手。

五、中鼎股份：近5日中鼎股份股價(jià)下跌4.49%，總市值下跌了9.93億，當(dāng)前市值為221.44億元。2022年股價(jià)下跌-12.04%。

有哪些新能源龍頭股票

1、新能源板塊龍頭：天威保變600550：經(jīng)上海證券***同意，于2001年1月12日通過上海證券***交易系統(tǒng)以上網(wǎng)定價(jià)的發(fā)行方式向社會(huì)公開發(fā)行人民幣普通股(A股)6，000萬股。

2、新能源板塊龍頭：豐原生化000930：是一只A股證券，經(jīng)營(yíng)范圍主要有食品添加劑生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)，燃料乙醇、食用酒精生產(chǎn)、儲(chǔ)存等。

3、新能源汽車電控龍頭：萬向錢潮000559：萬向錢潮涉足新能源汽車動(dòng)力總成，擁有電控、電機(jī)、電池較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，是國(guó)內(nèi)較為優(yōu)質(zhì)的新能源汽車動(dòng)力總成供應(yīng)商。

新能源概念龍頭股有哪些?

新能源概念的了解，現(xiàn)在涉及的股票比較多，600006東風(fēng)汽車、000957中通客車、600066宇通客車都是新能源概念的龍頭股票。

新能源板塊股票龍頭股有哪些

1、隆基股份：新能源龍頭。公司擬在泰州市新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)新設(shè)控股子公司作為投資主體實(shí)施該項(xiàng)目，主要負(fù)責(zé)實(shí)施凈化裝修和機(jī)電安裝工程、設(shè)備的購(gòu)置和安裝，項(xiàng)目公司投資約24億元。

2、天齊鋰業(yè)：新能源龍頭。全球領(lǐng)先的以鋰為核心的新能源材料供應(yīng)商，世界第二大以及亞洲最大的鋰生產(chǎn)商;旗下泰利森擁有世界上正開***的儲(chǔ)量最大、品質(zhì)最好的鋰輝石礦;主營(yíng)硬巖型鋰礦***的開發(fā)鋰精礦加工銷售以及鋰化工產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售;18年鋰礦收入22.02億元，鋰化合物及衍生品收入40.41億元，合計(jì)占比99.***%。

3、寧德時(shí)代：新能源龍頭。騰勢(shì)新能源系比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司共同出資成立的專注于國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車的合資公司。

4、比亞迪：新能源龍頭。

5、為提升北汽新能源車型產(chǎn)品的市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在新型動(dòng)力電池包方面開展深入合作。

6、璞泰來股票603659，最新股價(jià)150.67元，總市值1046.31億元，近一年漲幅103.61%。2017年11月30日晚間公告，公司擬通過向山東興豐新能源科技有限公司增資10，200萬元，取得興豐新能源51%的股權(quán)。興豐新能源主要從事鋰電池負(fù)極材料石墨化加工業(yè)務(wù)，在石墨化加工工藝技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)突出，獲得國(guó)內(nèi)外鋰離子電池及負(fù)極材料客戶的普遍認(rèn)可，其全資子公司內(nèi)蒙古興豐擬在內(nèi)蒙古烏蘭察布卓資縣建設(shè)生產(chǎn)基地，目前尚處于前期規(guī)劃階段。公司本次對(duì)外投資是公司完善負(fù)極材料生產(chǎn)加工制造工藝環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈布局，獲得石墨化加工環(huán)節(jié)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。2021年中報(bào)，公司營(yíng)收39.23億元，凈利潤(rùn)77486.99萬元，同比增長(zhǎng)293.93%。

7、中國(guó)核電股票601985，最新股價(jià)5.89元，總市值1028.16億元，近一年漲幅30.89%。--2021年中報(bào)，公司營(yíng)收2***.73億元，凈利潤(rùn)447410.18萬元，同比增長(zhǎng)46.23%。

8、晶盛機(jī)電股票300316，最新股價(jià)74.11元，總市值952.73億元，近一年漲幅175.35%。公司是國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的晶體硅生長(zhǎng)設(shè)備供應(yīng)商，自設(shè)立以來專注于擁有自主品牌的晶體硅生長(zhǎng)設(shè)備及其控制系統(tǒng)的研發(fā)、制造和銷售。公司的主要產(chǎn)品包括全自動(dòng)單晶硅生長(zhǎng)爐、多晶硅鑄錠爐及單晶硅生長(zhǎng)爐控制系統(tǒng)。其中，全自動(dòng)單晶硅生長(zhǎng)爐和多晶硅鑄錠爐主要用于生產(chǎn)太陽能光伏電池所需的單晶硅棒、多晶硅錠;單晶硅生長(zhǎng)爐控制系統(tǒng)作為單晶硅生長(zhǎng)爐的核心部件之一，由公司全資子公司慧翔電液研發(fā)制造，包括半自動(dòng)、準(zhǔn)全自動(dòng)、全自動(dòng)三類，其中，單獨(dú)對(duì)外銷售的主要為半自動(dòng)控制系統(tǒng)和準(zhǔn)全自動(dòng)控制系統(tǒng)，以滿足部分客戶單晶硅生長(zhǎng)爐升級(jí)需要。2013年6月，公司與天津環(huán)歐聯(lián)手成功拉制出多顆高效太陽能用晶體。2021年中報(bào)，公司營(yíng)收22.88億元，凈利潤(rùn)60031.51萬元，同比增長(zhǎng)117.23%。

9、國(guó)軒高科股票002074，最新股價(jià)56.11元，總市值718.51億元，近一年漲幅133.69%。東源電器2015年6月1日晚間公告，擬出資設(shè)立全資子公司南通東源新能源科技發(fā)展有限公司。據(jù)介紹，東源新能源公司注冊(cè)資本2億元，公司以自有資金根據(jù)實(shí)際需求分期到位，占注冊(cè)資本的100%。東源新能源公司主要投資建設(shè)新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，包括先進(jìn)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)、大功率充電樁、風(fēng)電光伏大容量儲(chǔ)能電源等產(chǎn)品。2021年中報(bào)，公司營(yíng)收35.51億元，凈利潤(rùn)4817.15萬元，同比增長(zhǎng)33.30%。

10、東方電氣股票600875，最新股價(jià)16.10元，總市值484.36億元，近一年漲幅58.46%。公司初步形成了[水、火、核、氣、風(fēng)]五電并舉的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，公司擁有成套的30-80萬千瓦級(jí)水電機(jī)組、30-100萬千瓦級(jí)火電機(jī)組，100萬千瓦級(jí)核電機(jī)組、1至5兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組、重型燃?xì)?/a>機(jī)組等設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造專有技術(shù)等;2017年3月7日晚間公告，公司擬發(fā)行股份收購(gòu)控股股東東方電氣集團(tuán)購(gòu)買其持有的東方財(cái)務(wù)100%股權(quán)、國(guó)合公司100%股權(quán)、東方自控100%股權(quán)、東方日立41.24%股權(quán)、物資公司100%股權(quán)、大件物流100%股權(quán)、清能科技100%股權(quán)、智能科技100%股權(quán)和東方電氣集團(tuán)擁有的設(shè)備類資產(chǎn)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)等無形資產(chǎn)，交易標(biāo)的預(yù)估值總計(jì)約69.09億元。本次交易后，上市公司的業(yè)務(wù)范圍將得到拓展，新增電力電子與控制、金融、物流、貿(mào)易、新能源、工業(yè)智能裝備等業(yè)務(wù)。2021年中報(bào)，公司營(yíng)收222.13億元，凈利潤(rùn)134825.26萬元，同比增長(zhǎng)41.27%。

新能源汽車十大龍頭股是什么?

一、寧德時(shí)代

解析：公司專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案。

二、比亞迪

解析：公司在新能源車行業(yè)是絕對(duì)的龍頭，16年新能源汽車銷量9.6萬輛，蟬聯(lián)全球第一;在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額第一。

三、贛鋒鋰業(yè)

解析：公司致力于對(duì)下一代固態(tài)鋰電池商業(yè)化的廣泛研究。固態(tài)鋰電池是使用固體電解質(zhì)的新一代電池，將代替現(xiàn)用的液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，創(chuàng)造更安全、更緊湊、儲(chǔ)能量更高的時(shí)代，被認(rèn)為是電動(dòng)汽車的主要解決方案。

四、先導(dǎo)智能

解析：國(guó)內(nèi)高端鋰電池設(shè)備龍頭，技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

五、璞泰來

解析：鋰電池負(fù)極材料龍頭;公司深耕新能源鋰離子電池上游關(guān)鍵材料及自動(dòng)化工藝設(shè)備。

比亞迪股票歷史行情

轉(zhuǎn)眼間，特斯拉股價(jià)每股跨過1500美元大關(guān)，看這樣子，是直奔著蘋果去了，曾經(jīng)的全球車企第一股豐田不再是比較的對(duì)象。而在中國(guó)，牛市的喊聲似乎愈來愈高，這也助力另一家車企比亞迪同樣在股市高歌猛進(jìn)，與特斯拉一樣，比亞迪輕松超越國(guó)內(nèi)車企市值第一上汽集團(tuán)，穩(wěn)坐A股市值第一。

問個(gè)有趣的問題，特斯拉和比亞迪兩家掌門人馬斯克和王傳福見過面嗎，根據(jù)目前報(bào)道，兩人之間沒有任何直接交集，但卻有過間接過話。

2014年，馬斯克一行到訪北京，在接受媒體***訪時(shí)被問到“你怎么評(píng)價(jià)你的中國(guó)對(duì)手比亞迪？”馬斯克有些不以為然地回答道：“我對(duì)比亞迪的電動(dòng)汽車沒有足夠的了解，因而無法對(duì)它進(jìn)行打分，我對(duì)它的全部了解主要來自于巴菲特對(duì)它的投資?！爱?dāng)記者轉(zhuǎn)述比亞迪總裁王傳福的名言“如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉”時(shí)，馬斯克表現(xiàn)出一副疑惑的模樣，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認(rèn)為比亞迪是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

果然，從技術(shù)到銷量、從股價(jià)到市值，特斯拉吊打了比亞迪。

不過，特斯拉超越豐田、比亞迪超越上汽集團(tuán)，何其相似。

資本市場(chǎng)自有邏輯

從銷量看，特斯拉2019年全球銷量只是豐田的零頭?，比亞迪全年汽車銷量也只是上汽集團(tuán)的零頭，顯然，銷量已經(jīng)失去了解釋的意義，資本市場(chǎng)有自己的邏輯。這背后的邏輯大體是：

其一、新舊勢(shì)力交替。

延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車工業(yè)正在發(fā)生歷史性變革，電動(dòng)化趨勢(shì)已是勢(shì)不可擋，這是最不可忽視的一股力量，是價(jià)值和價(jià)格博弈的結(jié)果。特斯拉和比亞迪分別坐上美股和A股車企第一?，兩者又都是新能源汽車真正的開拓者，且起步時(shí)間相差無幾，你要說偶然，怕是說不通了。

其二、未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、智能化、自動(dòng)駕駛，借最近頻頻出圈的美團(tuán)創(chuàng)始人王興的一句話，就是“時(shí)代就是如此無情。特斯拉的軟件能力是豐田恐怕永遠(yuǎn)也追不上的，而且，這并不是豐田的錯(cuò)。

其三、比亞迪股價(jià)在2020年集中爆發(fā)，有一系列推動(dòng)因素。

1月11日電動(dòng)汽車百人會(huì)上，王傳福首次對(duì)外提出即將發(fā)布刀片電池，比亞迪股價(jià)應(yīng)聲上漲，電池格局預(yù)期反轉(zhuǎn)是一個(gè)強(qiáng)***。此后，比亞迪拆分電池和半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，謀求獨(dú)立上市，重磅車型漢EV截至目前已收獲2萬訂單，都成為資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪未來預(yù)期的看好和信心。

唯一的變量來自比亞迪銷量，曾經(jīng)有人調(diào)侃，比亞迪若有一到兩款爆款車型，股價(jià)隨隨便便沖破每股120元，想來也不無道理，不知比亞迪漢能否擔(dān)此重任。

比亞迪股價(jià)往事

比亞迪港股是比亞迪股份有限公司（1211.HK），A股是比亞迪（002594），本文主要說說比亞迪港股前塵往事。

比亞迪港股2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，當(dāng)時(shí)的比亞迪還未涉足汽車業(yè)務(wù)，王傳福本人還不會(huì)開車呢，但在2001年，中國(guó)汽車工業(yè)開始進(jìn)入“井噴”式發(fā)展階段，2003年1月22日，比亞迪以2.695億元購(gòu)得西安秦川汽車有限責(zé)任公司，王傳福決定正式進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)。

兩天之后，股市一開盤，遭遇基金“洗倉”，幾家持有比亞迪股份的基金一致強(qiáng)烈反對(duì)比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)，甚至不惜拋售比亞迪股票，比亞迪股票應(yīng)聲下跌，股價(jià)從18港元急跌至14.45港元，兩天內(nèi)比亞迪的市值蒸發(fā)近27億港元，并且連續(xù)下跌，最低跌至12.5港元。

2003年，比亞迪委托設(shè)計(jì)的第一款汽車316下線，聽說當(dāng)年很多經(jīng)銷商看到這款車時(shí)很久才說了一句話，“這款車太丑了！”就這樣，王傳福帶著這款奇丑無比的車，并開始了自己在股價(jià)上跌宕起伏的表演。

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，雷曼兄弟倒閉。

2008年9月份，比亞迪的股價(jià)從每股70多港元下跌到不足8港元，達(dá)到了歷史最低，市值縮水大約十分之九。

雷曼兄弟倒閉一周后，巴菲特將目光轉(zhuǎn)移到中國(guó)市場(chǎng)，2008年9月，巴菲特斥資2.3億美元入股比亞迪（1211.HK）。比亞迪H股在短短一年多的時(shí)間里，股價(jià)從低見6港元漲至2009年10月高見88.4港元，漲幅達(dá)14.73倍。

借股價(jià)飆升，王傳福以財(cái)富350億元首次登頂“2009胡潤(rùn)百富榜”，成為中國(guó)首富，43歲的王傳福一年間財(cái)富增加290億，隨后隨著股價(jià)跌宕起伏，這也是王傳福唯一一次首富之旅，也是他人生的高光時(shí)刻。

從2008年巴菲特入股之后，比亞迪的股價(jià)出現(xiàn)了10倍的暴漲和之后劇烈暴跌的大幅波動(dòng)，好在巴菲特從未拋售，為何巴菲特對(duì)比亞迪如此堅(jiān)定，背后有一個(gè)叫芒格的人，在巴菲特背后出謀劃策，芒格大家自行搜索。

巴菲特在當(dāng)年是這樣表述的：他和芒格相識(shí)51年，在商業(yè)合作的這幾十年里，查理總共給我打過3個(gè)建議投資的電話，毫無疑問，這三個(gè)投資項(xiàng)目都是我當(dāng)時(shí)沒有看到的，其中第三次便是投資比亞迪。

而芒格為何如此執(zhí)著于比亞迪，芒格是這樣回答的：“其實(shí)，亞洲的企業(yè)大多存在一個(gè)共同點(diǎn)——裙帶關(guān)系。但是比亞迪沒有，王傳福選擇把股票分給自己的員工們，而不是像其他企業(yè)一樣去公開募股。他對(duì)自己的企業(yè)很認(rèn)真，他非常希望自己的員工得到提升，這對(duì)于企業(yè)家來說是難能可貴的。相對(duì)于家族企業(yè)，這樣的管理體系看起來要好得多。”

顯然，巴菲特和芒格更多的是人前的溢美之詞，但也能看到，傳統(tǒng)汽車在這些資本大鱷和***湖那里，顯然比亞迪更代表希望，這個(gè)希望就叫新能源。

當(dāng)有人問芒格會(huì)不會(huì)選擇拋售比亞迪的股票，他回答道：“拋售比亞迪？我想這不是我的風(fēng)格，比亞迪是芒格家族的一員，我想我會(huì)帶著它進(jìn)墳?zāi)埂！?/p>

比亞迪歷史上的幾次大的波動(dòng)，多多少少也和巴菲特有關(guān)系。巴菲特入股比亞迪股價(jià)經(jīng)歷暴漲后，又逐漸回落，時(shí)間走到2010年，比亞迪在發(fā)展中遭遇重創(chuàng)，汽車銷量出現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下滑的情況。

這時(shí)候，巴菲特又來中國(guó)了。

巴菲特與芒格出席了比亞迪銷量突破100萬輛的慶功會(huì)，還與數(shù)千名比亞迪經(jīng)銷商共進(jìn)了晚餐，果然，比亞迪的股價(jià)迅速出現(xiàn)了波動(dòng)，僅在巴菲特與芒格抵華的第1天，比亞迪的股價(jià)就出現(xiàn)了相應(yīng)攀升，上升率達(dá)到了4.25%。

2011年9月，比亞迪股份又跌至10.92港元的低點(diǎn)。

此后的數(shù)年間，比亞迪在港股的表現(xiàn)整體起起伏伏，但基本穩(wěn)定在每股四十多港元，在2020年又一次迎來暴漲，截止北京時(shí)間7月10日收盤，比亞迪股份每股收盤77.30港元。

唏噓不已

今天的韭菜會(huì)看特斯拉概念股，特斯拉有風(fēng)吹草動(dòng)都能帶來股市異動(dòng)，其實(shí)當(dāng)年的比亞迪，在巴菲特投資比亞迪新聞一出，立即引發(fā)了比亞迪股價(jià)暴漲，一時(shí)間帶動(dòng)了全球整個(gè)新能源板塊的上漲。

這樣的場(chǎng)景看著是不是很熟悉，走到今天，比亞迪面對(duì)特斯拉，從股價(jià)和市值上，只是特斯拉的零頭，結(jié)果反轉(zhuǎn)讓人唏噓不已。

曾經(jīng)的新能源一哥比亞迪，當(dāng)年的天選之子似乎正在淪落，汽車狂人王傳福曾經(jīng)喊出要做全球第一的新能源汽車制造商的理想也有灰飛煙滅之勢(shì)。

2019年比亞迪新能源車銷量同比下滑7.39%至22.95萬輛，輸給了同比增長(zhǎng)近50%至36.75萬輛的特斯拉。最新的2020年前半年銷量數(shù)據(jù)，比亞迪暴跌近60％?。據(jù)EV?Sales數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月全球新能源汽車銷量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的銷量穩(wěn)居第一，而比亞迪被寶馬和大眾集團(tuán)反超，排名降至第四。

比亞迪是否還有翻盤的機(jī)會(huì)！

總結(jié)

百年汽車行業(yè)正處在變革期，從來只見新人笑，未見舊人哭，王傳福和他帶領(lǐng)的比亞迪目前已處在一個(gè)歷史時(shí)刻，不進(jìn)則亡，商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)尤其如此，今日上市的比亞迪漢是否是比亞迪一個(gè)新起點(diǎn)，目前還不好說。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

車市白板|股價(jià)8年漲469%，比亞迪如何超越上汽集團(tuán)成市值第一？

比亞迪股票歷史行情

比亞迪股票歷史行情要怎么寫，才更標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范？下面分享比亞迪股票歷史行情相關(guān)方法經(jīng)驗(yàn)，供你參考借鑒。

比亞迪股票歷史行情

比亞迪股票上市以來價(jià)格起伏較大，為您提供2019年2月28日至今的部分股價(jià)數(shù)據(jù)：

2019年2月28日，比亞迪股票的價(jià)格為25.67元/股。

2019年5月14日，比亞迪股票的價(jià)格為25.81元/股。

2019年8月22日，比亞迪股票的價(jià)格為25.39元/股。

2019年11月26日，比亞迪股票的價(jià)格為25.90元/股。

請(qǐng)注意，股票價(jià)格可能會(huì)隨著市場(chǎng)變化而波動(dòng)，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。

比亞迪股票歷史行情分析

比亞迪股票歷史行情分析如下：

比亞迪股票自2008年6月30日登陸深交所以來，其股價(jià)總體呈波動(dòng)上升趨勢(shì)。2008年6月30日至2008年12月30日，比亞迪股票的股價(jià)從23.38元低點(diǎn)上升至38.50元，漲幅達(dá)61.13%。2009年，比亞迪股票的股價(jià)總體呈上升趨勢(shì)，并在2009年12月30日達(dá)到歷史最高價(jià)90.50元，漲幅達(dá)79.04%。然而，從2010年開始，比亞迪股票的股價(jià)開始下跌。2010年11月29日，比亞迪股票股價(jià)跌破30元，至2010年12月31日，股價(jià)跌至27.20元，跌幅為16.15%。此后，比亞迪股票的股價(jià)略有上升，2012年1月1日達(dá)到33.33元，2012年6月28日達(dá)到35.29元。然而，自2012年9月28日起，比亞迪股票的股價(jià)開始下跌，至2012年12月31日跌至27.06元，跌幅為32.***%。從2013年開始，比亞迪股票的股價(jià)總體呈波動(dòng)上升趨勢(shì)。2015年11月30日，比亞迪股票股價(jià)漲破50元，至2015年12月31日，股價(jià)漲至51.12元。然而，從2016年開始，比亞迪股票的股價(jià)開始下跌。2016年10月28日，比亞迪股票股價(jià)跌破30元，至2016年12月31日，股價(jià)跌至29.77元，跌幅為3.39%。從2017年開始，比亞迪股票的股價(jià)總體呈波動(dòng)上升趨勢(shì)。2019年2月19日，比亞迪股票股價(jià)漲破70元，至2018年12月31日，股價(jià)漲至75.06元，漲幅為14.07%。然而，從2019年開始，比亞迪股票的股價(jià)開始下跌。2020年11月2日，比亞迪股票股價(jià)跌破40元，至2020年12月31日，股價(jià)跌至37.***元，跌幅為10.29%。從2021年開始，比亞迪股票的股價(jià)總體呈波動(dòng)上升趨勢(shì)。2022年11月29日，比亞迪股票股價(jià)漲破60元，至2022年12月31日，股價(jià)漲至63.03元，漲幅為7.66%。

請(qǐng)注意，以上分析僅供參考，投資有風(fēng)險(xiǎn)，決策需謹(jǐn)慎。

比亞迪股票歷史行情有哪些

比亞迪股票上市以來價(jià)格起伏很大，以下為其在部分時(shí)間段的股價(jià)：

1.2022年1月4日，比亞迪A股開盤報(bào)250.33元，最高價(jià)達(dá)到258.98元，最低價(jià)為248.04元，收盤價(jià)為250.99元，上漲0.45%。H股開盤價(jià)為191.8港元，最低價(jià)為189.44港元，最高價(jià)為193.92港元，收盤價(jià)為192港元，上漲0.73%。

2.2022年2月10日，比亞迪A股開盤價(jià)為255.56元，最低價(jià)為253.21元，最高價(jià)為259.99元，收盤價(jià)為257.22元，上漲0.43%。H股開盤價(jià)為192.4港元，最低價(jià)為189.8港元，最高價(jià)為194.08港元，收盤價(jià)為191.3港元，上漲0.76%。

3.2023年1月1日，比亞迪A股收盤價(jià)為277.7元，上漲3.66%。H股收盤價(jià)為177.2港元，上漲3.7%。

請(qǐng)注意，股票價(jià)格會(huì)因多種因素而變化，這些信息僅供參考，投資有風(fēng)險(xiǎn)，決策需謹(jǐn)慎。

比亞迪股票歷史行情包括哪些

比亞迪股票上市以來價(jià)格走勢(shì)如下：

__2008年9月26日，比亞迪股票發(fā)行價(jià)為16元/股。

__2008年10月30日，比亞迪股票股價(jià)達(dá)到33.83元，創(chuàng)下歷史新高。

__2021年7月24日，比亞迪股票股價(jià)為302.22元，創(chuàng)下歷史新高。

__2021年10月26日，比亞迪股票股價(jià)為215.44元，創(chuàng)下歷史新高。

請(qǐng)注意，歷史價(jià)格僅供參考，投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市請(qǐng)謹(jǐn)慎。

比亞迪股票歷史行情匯總

比亞迪股票歷史行情如下：

2011年9月23日，比亞迪股票股價(jià)達(dá)到歷史性的____23.18元____。

2013年06月05日，比亞迪股票股價(jià)漲2.60%，收盤價(jià)為____24.75元____。

2013年09月04日，比亞迪股票股價(jià)漲停，收盤價(jià)為____25.20元____。

2014年04月29日，比亞迪股票股價(jià)跌破百元，為____99.98元____。

2015年04月29日，比亞迪股票股價(jià)達(dá)到____23.18元____。

2022年1月1日，比亞迪股票股價(jià)為____257.45元____。

文章介紹就到這了。

A股汽車行業(yè)市值第一易主。

7月7日，隨著股市行情的大漲，汽車股也隨之走高。期間，比亞迪尾盤股價(jià)上漲2.6%的，報(bào)收83.0元，股價(jià)創(chuàng)下新高，市值達(dá)到2264.4億元。與之相反，上汽集團(tuán)股價(jià)下滑2.83%至19.20元，市值為2243.2億元。比亞迪超過上汽集團(tuán)成為上市車企市值第一名。

7月9日早上開盤，比亞迪依然以2285億市值領(lǐng)先上汽集團(tuán)近30億元。

合車社統(tǒng)計(jì)，自2012年9月至今日，比亞迪股價(jià)已從低位的14.71元/股上漲到84元/股，漲幅高達(dá)469%。而上汽集團(tuán)則從2007年10月的低位11.92元/股上漲了61.79%至今日的19.27元/股。

俗話說，二級(jí)市場(chǎng)是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況的直接反應(yīng)。作為國(guó)內(nèi)新能源車代表的比亞迪，其劇烈的漲幅，或見其發(fā)展的樂觀性。而上汽集團(tuán)的不溫不火，或也存在其前進(jìn)的“掣肘”。

雙積分影響、業(yè)務(wù)多點(diǎn)開花

比亞迪成A股市值第一

事實(shí)上，今年5月車市回暖以來，特斯拉股市大漲帶動(dòng)了整個(gè)相關(guān)板塊的上漲。比亞迪股價(jià)也在這樣的助攻下，呈現(xiàn)持續(xù)上漲的態(tài)勢(shì)。

直到7月2日，工信部公布了2019年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪汽車有限公司是新能源汽車積分最高的企業(yè)，共生產(chǎn)新能源汽車積分474841分。隨著“雙積分”新政趨嚴(yán)，積分交易的價(jià)格可能不斷增長(zhǎng)，比亞迪等積分較高的新能源車企將從中獲益。受此消息影響，7月3日比亞迪出現(xiàn)一個(gè)漲停。

7月7日，受整個(gè)大盤“大?！钡挠绊?，比亞迪順勢(shì)再漲，從上汽集團(tuán)手里奪過了市值第一的位置。

證券分析師李學(xué)看來，作為國(guó)內(nèi)新能源車的代表，比亞迪的二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)體現(xiàn)的是其近年來發(fā)展較為樂觀。

(比亞迪刀片電池)

和一般車企不同，比亞迪可謂體量巨大。其在乘用車、商用車、軌道交通、電子和電池等業(yè)務(wù)都有所向深耕并向前發(fā)展。尤其是近期其子公司比亞迪半導(dǎo)體完成拆分、動(dòng)力電池外供加速、刀片電池配套提升等業(yè)務(wù)多點(diǎn)開花，比亞迪在有望成為全球電動(dòng)車龍頭路上更前進(jìn)了一步。這也是比亞迪被近期二級(jí)市場(chǎng)看好的重要因素。

不過，目前，比亞迪的市場(chǎng)壓力也不容小覷。

7月7日，比亞迪發(fā)布了半年銷量快報(bào)，?1-6月份其累計(jì)銷售15.9萬臺(tái)，同比下滑30.45%。其中，主力新能源汽車板塊的下滑，直接影響了比亞迪的整體銷量。數(shù)據(jù)顯示，?1-6月新能源車?yán)塾?jì)銷售6.1萬輛，同比下滑58.34%。

(比亞迪漢EV)

為求扭轉(zhuǎn)新能源車頹勢(shì)，比亞迪下半年將重磅推出搭載比亞迪刀片電池的第一款量產(chǎn)車型漢EV。但不容忽視的是，漢EV將面臨著特斯拉、蔚來等強(qiáng)敵的環(huán)伺，能否真的奪回市場(chǎng)，一切并不樂觀。

銷量下滑、單車利潤(rùn)降低

上汽集團(tuán)恨失第一寶座

和比亞迪近期的表現(xiàn)相比，上汽集團(tuán)的表現(xiàn)就有點(diǎn)差強(qiáng)人意了。不溫不火的股市，體現(xiàn)的是其經(jīng)營(yíng)能力的下滑。實(shí)際上，也的確是這樣。

自2018年開始，上汽集團(tuán)連續(xù)2年出現(xiàn)了利潤(rùn)下滑情況，2019年銷量和利潤(rùn)更是同比下滑了11.5%和33.41%。其中，一直被稱為“利潤(rùn)奶?！钡暮腺Y品牌上汽大眾和上汽通用，全年銷量同***別下滑3.07%和18.78%。

（上汽大眾車型矩陣）

受此影響，上汽大眾2019年?duì)I收2359.5億元，歸母凈利潤(rùn)200.25億元，同***別下滑9.01%和28.52%，也第一次失去“南北大眾”冠軍寶座。

而上汽通用2019年?duì)I收1878.21億元，歸母凈利潤(rùn)109.58億元，同***別下滑16.32%和29.85%。乘用車方面，其2019年銷量67.33萬輛，同比下滑4.08%，仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

（上汽通用雪佛蘭新一代創(chuàng)酷）

盈利未果之下，是上汽通用近年來車市下行中的尾大不掉。有分析稱，其前期因長(zhǎng)期產(chǎn)銷規(guī)模的上漲導(dǎo)致固定成本的增加和產(chǎn)能利用率下降，在車市下行時(shí)期利潤(rùn)負(fù)擔(dān)就越嚴(yán)重。于是，具體就表現(xiàn)在中低端單車盈利的下降。數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽單車?yán)麧?rùn)僅為5657元，較前一年下降18%。

今年上半年，更是延續(xù)了其一慣的下滑趨勢(shì)。（詳見：上汽30億股票回購(gòu)?是股市牛了還是車市火了？）于是，最終反映在二級(jí)市場(chǎng)，其股票一度自高峰37元/股跌至今日19元/股。市值蒸發(fā)880多億元。

雖然目前來看，不論是現(xiàn)車市場(chǎng)還是股票市場(chǎng)，上汽集團(tuán)走得并不容易，但是隨著上汽奧迪系列車型量產(chǎn)銷售后，將有望提升上汽大眾整體盈利能力。而上汽大眾的MEB?工廠目前也已經(jīng)已經(jīng)建設(shè)落成，2020?年將投產(chǎn)兩款I(lǐng)D系列MEB車型，未來還將生產(chǎn)奧迪和斯柯達(dá)品牌車型，這一切預(yù)計(jì)將有效提升上汽大眾新能源車銷量規(guī)模。上汽大眾能否再次奪回上市車企一哥位置還是很值得期待。

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