- 蔚來等9家車企宣布停產(chǎn)，造成這些車企停產(chǎn)的主要原因是啥？
- 觀察 | 小鵬蔚來理想，誰會是第一個告別代工生產(chǎn)的新勢力？
- 蔚來汽車到底是一家什么樣的公司？
- 蔚來汽車規(guī)模
蔚來et7由江淮汽車代工生產(chǎn)，上海自建工廠已取消。江淮蔚來汽車工廠在安徽省合肥市包河區(qū)，蔚來確定取消上海嘉定的自建工廠。取消自建工廠后，蔚來更加堅定代工生產(chǎn)的合作模式，降本增效。據(jù)蔚來方面表示，投資改造并擴充江淮蔚來合肥工廠的產(chǎn)能，第三款車型ET7仍交由江淮汽車代工生產(chǎn)。
蔚來et7
蔚來ET7***用了非常簡潔科幻的設(shè)計風格，它的前臉***用了“Xbar”的造型，大燈使用分體式的設(shè)計，造型非常狹長犀利，搭配上封閉式的進氣格柵，整體看起來具有極高的辨識度和未來科技感。而車牌上方則使用了向內(nèi)凹陷的設(shè)計，下包圍***用了熏黑的梯形進氣格柵，增強了整車的運動感。
從側(cè)面來看，蔚來ET7擁有低趴流暢的車身，風阻系數(shù)僅為0.208Cd，它的車身腰線非常修長舒展，搭配上隱藏式的車門把手和溜背式的造型設(shè)計，營造出了濃郁的運動氛圍。它的尾部***用了扁平的熏黑貫穿式尾燈設(shè)計，拉伸了視覺上的寬度，尾燈點亮后是非?？犰诺?，整體的辨識度也是非常高的。
蔚來等9家車企宣布停產(chǎn)，造成這些車企停產(chǎn)的主要原因是啥？
幾年前，在國內(nèi)造車新勢力起步之初，可以說是遇到了重重困難，無論從資金資質(zhì)、生產(chǎn)鏈還是技術(shù)等多個方面，都難以與深耕了數(shù)十年的傳統(tǒng)勢力或者他們的"富二代"相抗衡。也正是在這幾年新能源激烈的市場競爭以及政策的不斷調(diào)整中，淘汰了一大批新勢力車企。但是，目前存活下來的第一梯隊，卻逐漸完成了他們的"翻身仗"。
蔚來市值飆升
特斯拉股價暴跌，與之相應(yīng)的是蔚來汽車股價暴漲，截至美東時間10月20日收盤，蔚來汽車（NIO）股價報27.96美元/股，總市值為352.4億美元，此前的蔚來曾一度跌至1.19美元歷史新低，僅用了一年時間，就翻了23倍，可謂驚人。而市值之所以大幅增加，與終端市場的表現(xiàn)脫不開關(guān)系，?蔚來ES8在高端市場表現(xiàn)逐漸穩(wěn)定，而蔚來ES6更是穩(wěn)步上升，目前蔚來三季度交付量為1.22萬輛，比發(fā)布之初的慘淡進步飛速。
理想汽車創(chuàng)最快交付記錄
日前，官方宣布，截至10月18日，理想汽車已經(jīng)向用戶累計交付超過20000輛理想ONE。據(jù)理想汽車交付數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，理想ONE交付了3504輛，環(huán)比增長29.3%，今年前9個月，理想汽車總計交付18160輛。而我們多次的榜單中大家也可以看出，理想ONE目前已經(jīng)代替了寶馬5系插混，成為了國內(nèi)插混車型的第一名，看來消費者對于增程式在續(xù)航方面的表現(xiàn)還是越來越認可的。
小鵬第10000臺P7下線
10月20日，小鵬汽車官方公開透露，其量產(chǎn)車型P7的第10000臺在肇慶智能工廠正式下線，小鵬P7是小鵬汽車的第二款車型，這一過程僅僅花費了160天，刷新了新勢力的量產(chǎn)記錄。實際上，這和小鵬自建的肇慶工廠有脫不開的關(guān)系。小鵬汽車的CEO何小鵬認為，未來新能源市場還會迎來爆發(fā)期，而這1000臺只不過是個開始。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
觀察 | 小鵬蔚來理想，誰會是第一個告別代工生產(chǎn)的新勢力？
個人認為蔚來等9家車企宣布停產(chǎn)，造成這些車企停產(chǎn)的主要原因是芯片短缺的問題。這種控制芯片開窗，關(guān)窗，開空調(diào)，關(guān)空調(diào)，鎖門開尾門相關(guān)。
主要分三點
第一點，疫情宅家經(jīng)濟使得家用設(shè)備芯片擠占了汽車芯片的生產(chǎn)，加上疫情后汽車市場的繁榮，從供需關(guān)系上使得汽車芯片的短缺。
第二點，蔚來屬于訂單生產(chǎn)，不會囤積太多的原材料，所以在這一波芯片危機中處于很被動的狀態(tài)。
第三點，不光蔚來，全世界的車廠都面臨著同樣的問題。都在爭搶芯片。
芯片為何短缺原因？
受疫情影響，芯片短缺問題導(dǎo)致汽車行業(yè)供需緊張。造車新勢力蔚來汽車決定從2021年3月29日起臨時停產(chǎn)5個工作日，并下調(diào)其第一季度的交付預(yù)期，長期供應(yīng)情況仍有待觀察。那是因為半導(dǎo)體芯片短缺情況超出預(yù)估。
從全球芯片產(chǎn)業(yè)格局中，我們看到我國汽車行業(yè)中車規(guī)級芯片自研率僅占10%，90%的車規(guī)級芯片都必須依賴從國外進口。半導(dǎo)體整體供應(yīng)限制影響了蔚來2021年3月的產(chǎn)量，其中美股一度跌超8%。此次芯片短缺危機，從傳統(tǒng)車企傳導(dǎo)到了造車新勢力，對汽車行業(yè)今年的生產(chǎn)目標也有所影響。
為什么不用國產(chǎn)芯片？
并不是我們不想選擇國產(chǎn)芯片，但是，國產(chǎn)芯片的技術(shù)還達不到汽車上所需要的高科技，我們還只能設(shè)計一些簡單的芯片，如果是核心部件，比如ECU、TCU、BCM等等，技術(shù)含量比較高，很少能有國產(chǎn)企業(yè)設(shè)計出來的！
所以芯片國產(chǎn)化是一個任重道遠的事情。過去是因為國外的芯片便宜，自己研發(fā)不如***購。這次疫情就是不確定因素的一次教訓(xùn)。
蔚來汽車到底是一家什么樣的公司？
造車新勢力中最有希望的三匹黑馬，當屬小鵬、蔚來和理想，不僅先后赴美成功上市，最近幾個月的銷量表現(xiàn)也都不錯。不過，在人們印象中，這三家車企在初創(chuàng)階段，并沒有自己的工廠，而是跟傳統(tǒng)車企合作，利用它們閑置的產(chǎn)能，代工生產(chǎn)汽車。
作為一家整車生產(chǎn)企業(yè)，代工生產(chǎn)總不是個事兒，弊端也是顯而易見的（后面會專門介紹）。因此，真正該發(fā)力的地方，應(yīng)該自己建廠生產(chǎn)汽車。
網(wǎng)友甚至說，要長遠發(fā)展，就得自己建廠，這樣更利于把控包括質(zhì)量在內(nèi)的各個環(huán)節(jié)，“別再找代工啦”。
01
汽車民生網(wǎng)梳理了上述三家車企的代工企業(yè)、造車資質(zhì)以及建廠情況。
蔚來汽車——
從造第一輛車開始，蔚來汽車就與江淮汽車展開合作，其中江淮為蔚來代工生產(chǎn)?蔚來ES8和蔚來ES6。據(jù)傳蔚來的第三款車型“ET7”仍交由江淮汽車代工生產(chǎn)。?
從造車初衷來看，蔚來其實早就有建廠***，但不知什么原因，本來***好要在上海嘉定自建工廠的，結(jié)果在2019年年初宣布取消。蔚來創(chuàng)始人李斌還公開表示：“停建嘉定工廠是蔚來根據(jù)自己實際情況和發(fā)展節(jié)奏來做出的決策。”
取消自建工廠，蔚來只能選擇代工生產(chǎn)的合作模式，實現(xiàn)降本增效。蔚來也表示，將加大投資和改造代工工廠，改造后年產(chǎn)能可達到15萬輛，目前為10萬輛。媒體認為，蔚來仍將堅持代工合作模式，去尋找包括江淮汽車在內(nèi)的潛在戰(zhàn)略合作伙伴。
理想汽車——
理想汽車選擇的代工方為重慶力帆汽車。
據(jù)了解，車和家（理想汽車前身）曾花費6.5億元購買“造車資質(zhì)”。?
去年2月19日，工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第317批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息名單中顯示，重慶力帆汽車有限公司企業(yè)名稱已變更為重慶理想智造汽車有限公司，其法人代表也從牟剛變更為沈亞楠。消息出來后，媒體直指理想汽車終于有了造車資質(zhì)。
在此之前，理想汽車本打算在江蘇常州建廠，后因政策因素影響，車和家2016年規(guī)劃的“年產(chǎn)15萬輛電動車項目”已停止建設(shè)。
新能源車生產(chǎn)資質(zhì)是新造車企業(yè)進入市場的“敲門磚”，此前獲得資質(zhì)的渠道包括直接申請、代工和收購三種。然而，自2017年年中，國家發(fā)改委暫停了新建純電動乘用車項目的審批，所以多數(shù)新造車企業(yè)只能通過代工和收購兩種方式獲得資質(zhì)。理想汽車選擇的正是收購力帆而獲得的造車資質(zhì)。不過，目前關(guān)于理想汽車建廠的消息不多，其售賣的汽車仍屬于代工下的產(chǎn)品。
小鵬汽車——
在這三家車企中，論建廠眼光和速度，小鵬汽車都走在另兩家之前。
早期小鵬汽車選擇的是與海馬汽車代工生產(chǎn)。但是，小鵬汽車并不滿足代工的現(xiàn)狀，因此首當其沖就是要拿到造車資質(zhì)。
小鵬汽車也是通過收購?fù)瓿闪似囐Y質(zhì)的“再生”。據(jù)媒體報道，小鵬汽車之前收購了福迪汽車100%股權(quán)，從而獲得造車資質(zhì)。正因此，小鵬汽車的肇慶工廠在完成接收后已投產(chǎn)幾個月了。
據(jù)了解，肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃總面積達?3000?畝，其中整車生產(chǎn)項目占地面積?1500?畝，工廠廠區(qū)共設(shè)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack?五大車間，擁有?4?種不同車型總裝柔性生產(chǎn)線及?1?條柔性電池合裝線，共計設(shè)置?264?臺智能工業(yè)機器人。此外，工廠內(nèi)還建有覆蓋?18?種測試路面以及?NVH、操控制動舒適性、密封性、自動泊車系統(tǒng)等多種功能測試的動態(tài)測試跑道。
小鵬汽車并不滿足僅有一家工廠的規(guī)模，今年9月底，被稱為“二工廠”的廣州小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車智造基地已經(jīng)開建。小鵬汽車同時稱，此次引入了廣州國資40億元的融資。
汽車民生網(wǎng)還了解到，小鵬汽車Q3財報電話會上傳來的信息顯示，其第二座自建工廠——廣州工廠設(shè)計年產(chǎn)能為10萬輛，投資30億元。按***，該工廠將于2022年底建成投產(chǎn)。
上述三家造車新勢力，唯有小鵬汽車已明確了兩家自建工廠，它或許將成為第一個告別代工生產(chǎn)的車企。
02
無論是蔚來、理想，還是小鵬汽車，他們在創(chuàng)業(yè)初期，能夠順利找到代工生產(chǎn)的企業(yè)，源于政策的松綁。
工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》第二十八條規(guī)定：鼓勵道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。鼓勵道路機動車輛研發(fā)設(shè)計企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入。
以上新規(guī)可以解讀為，工信部已明確鼓勵汽車生產(chǎn)的代工模式，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)設(shè)計企業(yè)合作，讓研發(fā)設(shè)計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力，申請道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入。
然而，代工生產(chǎn)的模式可能還不是造車新勢力真正想要的，而創(chuàng)業(yè)初期之所以選擇了它，是不得已的權(quán)宜之計。
要在汽車行業(yè)深耘，車企必須要拿到造車資質(zhì)，但是，隨著審批的收緊，拿不到造車資質(zhì)成為困擾造車新勢力發(fā)展的一大難題。
為了解決資質(zhì)的問題，有的新造車企業(yè)只好另辟蹊徑，對有資質(zhì)的企業(yè)進行收購。因此，相對于正式申報而獲得資質(zhì)不同，收購意味著要多花去更多的錢，上述理想汽車收購力帆汽車工廠而拿到造車資質(zhì)，就花去了6.5億元。
為了不影響汽車生產(chǎn)，有的新造車企業(yè)只好尋求有資質(zhì)的企業(yè)進行合作代工生產(chǎn)，但是又會受到因代工帶來的諸多局限，對企業(yè)的發(fā)展并不是長久之計。但它的好處是，可以造車，還可以避免在初創(chuàng)階段資金不足的問題。?
一業(yè)內(nèi)人士告訴汽車民生網(wǎng)，如果沒有代工政策相助，***又不審批造車資質(zhì)，加上沒有錢收購或者找不到收購的對象，對于造車新勢力來說，恐怕真的造不了車了。
03
前期沒有生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準入資質(zhì)，***用代工生產(chǎn)的模式也是無奈之舉。畢竟代工模式還存在很多不足。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
生產(chǎn)質(zhì)量不可控，如果存在質(zhì)量缺陷，一旦爆出負面，則會影響整個品牌聲譽；
生產(chǎn)成本不可控，導(dǎo)致整車成本不可控，抗風險能力較差；
生產(chǎn)流程和節(jié)拍不可控，從而導(dǎo)致無法及時交付；
用戶等待時間不可控，購買體驗受影響；等等。
此外，當下最火熱的電動車品牌特斯拉，在創(chuàng)業(yè)初期就深受“代工”的困擾。
一位汽車資深人士向媒體說道，他曾去過三次特斯拉的弗里蒙特工廠，聽員工講述了特斯拉在生產(chǎn)初期遇到的最難的事情。
據(jù)他介紹，當年生產(chǎn)Roadster?1?的時候，車身由法國制造，電動機由***制造，購買單塊電池，運到泰國組裝成電池組，然后在最短的時間內(nèi)送到英國去清關(guān)。整車在英國組裝好后，經(jīng)由船運要幾十天從好望角運至洛杉磯。當時，特斯拉的工程師被深深困擾，到處去解決生產(chǎn)方面的問題。
最后事實證明，即便特斯拉找到了頂級代工商，也得不到代工商最好的團隊的支持，即使特斯拉再有雄心魄力，也很難調(diào)動起外包服務(wù)公司的工作積極性。
所以，馬斯克和他的團隊做了最后的決定，自建工廠。
上述三家造車新勢力沒有向外界透露他們在代工過程中遇到的尷尬或者說不愉快，但是在實際合作過程中，多少都會出現(xiàn)這樣或者那樣的不暢，只是他們不愿意說罷了。而這種“苦悶”究竟要“深埋”多久？什么時候徹底擺脫代工模式才是最佳答案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車規(guī)模
蔚來汽車是一家全球化的智能電動汽車品牌。
蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、合肥等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和商務(wù)機構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才， 在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。
蔚來注重核心科技獨立正向研發(fā)。對于智能電動汽車的六大核心技術(shù)——包括“三電”系統(tǒng)的電機、電控、電池包，“三智”系統(tǒng)的智能***、智能座艙、自動***駕駛系統(tǒng)，蔚來通過獨立正向研發(fā)，全部擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。
蔚來汽車的發(fā)展現(xiàn)狀：
1、作為中國造車新勢力中車輛平均單價最高的企業(yè)，高價車型銷售占比的提升也帶動了整車營收和毛利的增長。自2020年4月開啟交付后，新款ES8在蔚來車型中的交付比例持續(xù)走高，以三季度為例，蔚來共交付新車12206輛，其中新款ES8為3530輛，占比達28.9%。
而實際上，作為純電高端豪華品牌，蔚來目前量產(chǎn)上市的三款車均是單價40萬元以上的車型，這為蔚來良好的營收表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。
2、軟件方面的產(chǎn)品和服務(wù)也使得蔚來單車營收持續(xù)上升，并對整車營收及毛利率產(chǎn)生了積極影響。根據(jù)2020年9月底蔚來披露的數(shù)據(jù)，NIO Pilot精選包和全配包合計的選裝比例達到了50%。
NIO Pilot是蔚來汽車的一套自動***駕駛系統(tǒng)，其自上線以來便頗受關(guān)注，今年5月，蔚來在原有3.9萬元全套NIO Pilot系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還新增了1.5萬元的NIO Pilot精選包，為用戶提供了更多自動***駕駛的選擇。
以上內(nèi)容參考百度百科-蔚來
寒冬來了，不少車企選擇裁員過冬。近日，繼福特、奧迪、捷豹路虎和日產(chǎn)等公司宣布裁員***后，蔚來也被曝出裁員消息。
據(jù)36氪旗下未來汽車日報消息，蔚來此次人員實際減幅在1000人左右。對此，蔚來汽車總裁秦力洪進行時回應(yīng)稱，“蔚來今年一直在做局部優(yōu)化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事?！?/p>
在蔚來最近的一份官方資料里，該公司的全球員工人數(shù)已經(jīng)調(diào)整為近9000人。
行業(yè)人士預(yù)測，此次中國乃至全球的汽車銷量低迷或持續(xù)兩到三年。這意味著，屬于車企的艱難時刻剛剛開始。
“優(yōu)化”開始
造車團隊規(guī)模從幾千人到十多萬人不等。國內(nèi)造車新勢力從最初成立時的幾十人到幾百人，再到最終建立起數(shù)千人的規(guī)模也不過短短幾年時間。在產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新周期內(nèi)，增加人員是他們的常規(guī)動作。
蔚來成立于2014年，兩年后，該公司發(fā)布第一款產(chǎn)品電動超跑EP9時，團隊人數(shù)約為700多名。伴隨著第二款產(chǎn)品ES8和直營店、換電等事務(wù)的發(fā)展，蔚來團隊的規(guī)模迅速壯大。2018年8月該公司上市時，共擁有全球員工6231名。2018年四季度，由于產(chǎn)品和軟件開發(fā)相關(guān)團隊人數(shù)增加等因素，蔚來公司人數(shù)再度攀升，至今年1月份時已經(jīng)突破9500人。
如果說2018年是蔚來迅速成長的一年，2019年則開始進入瘦身階段。
今年3月，蔚來董事長兼CEO李斌在內(nèi)部信中表示，公司已經(jīng)走過了組隊集訓(xùn)階段，進入第二階段資格賽階段，優(yōu)先級最高的三個工作目標是：用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發(fā)。李斌同時表示，在今年上半年總?cè)藬?shù)將控制在9500人以內(nèi)，比現(xiàn)狀優(yōu)化3%。
隨后，蔚來汽車北美官方于5月份宣布將裁員70人，包括圣何塞的北美區(qū)總部辦公室和研發(fā)中心的20人，舊金山的辦公室50人，與此同時關(guān)閉舊金山辦公室。當時，北美總部擁有640名員工。
由于蔚來員工主要在中國本土，因此“優(yōu)化”工作還是會在國內(nèi)展開。
另據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，自去年12月至今，蔚來已有兩名高管離職。去年12月，蔚來北美CEO伍絲麗(Padmasree Warrior)從蔚來離職。今年6月，蔚來軟件發(fā)展(中國)副總裁莊莉確認從蔚來離職。她們均曾在蔚來的軟件開發(fā)中擔任重要職位。
車企裁員過冬
蔚來裁員的背景是，全球車企均在艱難調(diào)整。
今年1月，路透社報道稱，由于在中國面臨兩位數(shù)的需求下滑以及在歐洲柴油汽車銷售也在減少，捷豹路虎將宣布裁員10%，主要涉及到英國員工。捷豹路虎擁有42500萬名員工，這次裁員約4500人，裁員目標是管理職位。同月，特斯拉***信息顯示，由于2018年第四季度利潤下降，特斯拉決定裁撤3000多個崗位以控制成本。
今年2月，德國《商報》援引奧迪首席執(zhí)行官布拉姆肖特(Bram Schot)的話稱，該公司***在削減成本的過程中，裁減10%左右的管理職位。近日，日產(chǎn)汽車宣布，2019財年第一季度(4-6月)凈利潤同比下跌超九成，將在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬人，并削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線。
與此同時，國內(nèi)自主品牌如吉利等也下調(diào)了2019年度的汽車銷售目標。中國市場汽車銷量增速預(yù)計整體將低于去年。一位汽車供應(yīng)商高管人士向雷鋒網(wǎng)新智駕預(yù)計，汽車頹勢或?qū)⒃谖磥沓掷m(xù)兩到三年，即使沒有縮減人員的企業(yè)也會開始控制成本。
“自特斯拉成立15年以來，從未獲得年度盈利。盈利不是我們裁員主要因素，但是特斯拉必須節(jié)省成本，讓自己賺錢。”馬斯克表示。這或許也是一直未實現(xiàn)整體盈利的蔚來的“心聲”。
蔚來公布的資料顯示，今年6月18日，蔚來ES6開始向用戶交付，首個交付月數(shù)量達到413臺，高于去年ES8首月交付的381臺。截至6月30日，蔚來的ES8和ES6累計總交付量達到18890輛。作為蔚來賴以造血的產(chǎn)品，蔚來ES6接下來的市場表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。
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