前些年，網絡上流行著這樣一句話“寒門再難出貴子”。

的確，在這個競爭愈發(fā)激烈，內卷極為嚴重的時代之下，無背景無***，光靠努力想獲得成功已經不再是一件容易的事。那么豪門，就一定能出貴子么？

其實也不盡然，就拿這幾年的新能源車市來看，出身“寒門”的蔚小理乘著新能源的快車，在短短幾年時間里就站穩(wěn)了腳跟，反倒是許多坐擁極佳***，要錢有錢，要背景有背景的車企，卻在新能源車市里栽了跟頭，比如我們今天要聊的智己汽車。

出身豪門，竟連銷量也要注水？

2020年12月，注冊資本達100億元，由上汽集團攜手阿里巴巴集團以及張江高科共同打造的知己汽車正式成立，縱觀整個中國新能源汽車市場，能夠背靠如此多“巨頭”，在出身層面勝過智己汽車的車企可真沒有幾家。

可雖說有如此多知名大廠為智己背書，但在正式開啟車輛交付之后，智己汽車拿出的成績單卻并不那么亮眼。具體來看，智己汽車旗下首款車型智己L7自2022年中旬開啟交付至今，累計的銷量還不足6000臺，銷量巔峰時一個月也不過一千余輛。

如果說智己L7作為敲門磚，主要是為了推廣品牌而非走量，那么智己旗下第二款車型，智己LS7的銷量可就十分打臉了。根據智己汽車官方的通報顯示，在2022年12月20日，智己LS7開啟盲訂預售后的一個小時里，智己LS7就收獲了超3000臺的盲訂訂單量，截至2023年2月1日，這款起售價高達30.98萬元的全新品牌車型累計訂單量已經突破10000輛。

按理說，這樣的盲訂數量，再加之此前智己汽車透露上汽臨港工廠45JPH的產能（約為45臺/小時），智己LS7在2023年2月應當開啟“瘋狂交付”模式，銷量也理應扶搖直上，可根據統(tǒng)計數據顯示，智己LS7在2023年2月的累計銷量不過1009輛，與此前公布的訂單量形成了巨大的落差。

實際上，智己LS7銷量的擱淺早有預兆。早在智己汽車向外公布LS7盲訂數量破萬時，某二手***上就已經出現了大量轉讓LS7訂單的用戶，并且出售智己LS7盲訂訂單的用戶數量如今還在增加。

根據實際了解，在出售盲訂訂單的用戶中，甚至還不乏持有多份訂單的賣家，以及部分聲稱自己是智己員工的人。如此情況不免讓人懷疑，智己LS7所謂的盲訂究竟被注入了多大的水分？坐擁上汽、阿里以及張江高科身份背景的“豪門之子”為了掩飾自己的出師不利，也會使用這樣的手段？

高枕無憂，CEO只會口出狂言？

在當今這個時代，一個品牌的產品能否達成一個好的銷量，產品自身的表現只是一部分的影響因素，產品的營銷以及品牌給人留下的印象同樣也有著非常重要的作用，然而在這個層面，智己汽車的表現同樣令人感到憂慮。

自19***年就加入上汽，曾于上汽集團擔任過產品部經理、乘用車分公司產品規(guī)劃總監(jiān)、榮威市場運營部總監(jiān)以及質量與經濟運行部副總經理等職位的劉濤，在2022年被任命為智己汽車聯席CEO。而作為品牌的CEO，劉濤也常常在個人的社交平臺上分享智己汽車線上以及線下的點點滴滴。

然而就是這樣一位學識淵博，有著二十余年汽車行業(yè)從業(yè)經歷的品牌CEO，卻在2022年底為了給廣大網友帶來所謂的“沉浸式超跑體驗”，在公共交通道路上進行車輛測試，并且涉嫌危險駕駛。

根據當時的***顯示，劉濤駕駛著一臺智己L7直接將車輛停在了公共道路的應急車道之上對車輛進行拍攝講解，并且在主干道仍有許多車輛飛馳而過的情況下，劉濤未打轉向燈直接一腳地板油從應急車道切入了主干道，同時過程中還在探頭底下直接壓過了實線進行變道。而根據***中的參照物來計算，劉濤在駕駛這臺車測試加速性能時的最高時速至少達到了160km/h，遠遠超出了高速公路120km/h的限速。

簡而言之，在短短的幾分鐘里，劉濤為了宣揚品牌產品的性能，違章了不下五次，可笑的是***的一側還標有“***是在保證道路安全的環(huán)境下拍攝”之類的字樣。

而劉濤本人在特斯拉出現重大事故時，也常常在互聯網上發(fā)表一些“大義凜然”的評論，如今看來頗有幾分落井下石，最終***打臉的玩味。

除去這一次離譜的“沉浸式體驗”之外，劉濤本人在公共場合以及部分媒體交流會上的發(fā)言同樣也敗壞了許多“路人緣”。例如在2022年9月，智己L7的媒體溝通會上，劉濤就公開表示：花40萬購買燃油車的用戶，其實我覺得他們是很無奈的，或者說他們是很悲慘的。這番言論與當年蔚來的李斌調侃“油車除了能聞個汽油味，其余一無是處”，基本是一個意思，無異于直接公開引起燃油車與新能源車的對立。

在提及友商之時，劉濤的表現同樣沒讓大家失望，他曾在面對媒體提問時公然表示：理想L9開著像老款GL8、智己L7在產品層面全面勝過蔚來ET7。產品層面的事情，我相信屏幕前的各位都心中有數，這里就不展開對比了，顯而易見的事實情況是理想L9等被劉濤猛踩的車型，在市場上獲得了巨大的成功，銷量遠超智己品牌的總和。而再說回這種行為本身，大家覺得作為一位大廠出身的汽車品牌CEO，公然踩一捧一，貶低他人抬高自己，是一件合理的事么？

或許是因為豪門大廠的出身，又或許是因為長期身居高位，高枕無憂，劉濤近幾年以來在公共場合以及社交平臺所展現出來的個人能力只讓人覺得他像是一位從小嬌生慣養(yǎng)的“少爺”，做什么事情都只會想當然，連最直接的影響都考慮不到，而有這樣一位“大帥”帶兵出征，智己汽車的前路自然也是一片迷途。

關門內斗，混亂的矩陣只會火上澆油？

在大家看來，上汽集團在智己汽車上投入了如此多的人力物力，一定十分重視這個品牌，但實際上重視歸重視，智己汽車并不是上汽集團在新能源戰(zhàn)略上的唯一***。除去智己汽車之外，上汽集團旗下還有另外一大獨立運營的新能源汽車品牌——飛凡汽車。

可能會有許多朋友覺得，智己汽車與飛凡汽車雖然同為高端新能源汽車品牌，但是二者之間產品的定位有所差異，構不成直接的沖突，但事實情況是師出同源的兩個新能源品牌在產品上的定價上已經有所重疊，同時作為同樣需要上汽這個“大爹”輸血的品牌，智己和飛凡之間或多或少都是存在著一些爭端的。

新能源汽車的浪潮席卷多年，自打進入2023年以后，消費層面的***已經遠不及前些年那般洶涌，到了這個節(jié)點，上汽集團才急切的想在高端新能源市場立足，并且一下推出兩個相似度極高的新能源品牌，本就難以打開知名度，更別說立足。而就目前的情況來看，智己汽車銷量毫無起色，飛凡汽車旗下的飛凡R7在二月份的銷量也不過區(qū)區(qū)200輛，在耗費了巨量的人力物力以及財力之后，上汽集團的左右***雙雙拉胯，品牌的后勁令人憂慮。

在2022年年底之時，曾有消息透露，飛凡汽車的總經理將有可能在保留原職的基礎上兼任上汽乘用車的總經理之位，如此來看，同時擁有兩位聯席CEO的智己汽車在重要程度上似乎已經直接輸給了飛凡汽車，也不知這樣的情況對于品牌兩大品牌后續(xù)的相處會造成什么樣的影響。

寫在最后

由于市場需求的日益飽和，以及老百姓消費意愿的逐步下降，2023年整個車市的熱度相較前些年已經有了明顯的下降，當下的中國汽車市場已經進入了存量競爭時代，在這樣的背景之下，消費者購車只會愈發(fā)理性，沖動消費的情況只會越來越少，如此這般，新興的汽車品牌在沒有先前口碑的情況之下本就難以有所突破。

而出身豪門的智己汽車，在背靠“三巨頭”，享有得天獨厚***的條件下，卻選擇了故步自封，“CEO一張嘴，銷量還注水，全企業(yè)人員跑斷腿”，這樣的智己汽車或許應該算得上是豪門的逆子了吧？

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