截止2023年8月，獲批國家高新技術企業(yè)的企業(yè)一共392206家，其中分布在咸寧市的獲批企業(yè)有436家，35萬元，如：中琢智慧流體設備（湖北）有限公司、啟迪合加新能源汽車有限公司、同共科技（赤壁）有限公司、古德尚新材料科技湖北有限公司、厚福醫(yī)療裝備有限公司、博洛尼家居用品湖北有限公司、華源包裝（咸寧）有限公司、興肇新材料技術（赤壁）有限公司、九源科技湖北有限公司、豐野新材料湖北有限公司等。
漢龍曾是車界“網紅”，而如今全公司停工停產？
1月5日，東風本田汽車有限公司（以下簡稱“東風本田”）與武漢經濟技術開發(fā)區(qū)簽署投資協(xié)議，東風本田新能源工廠項目落戶中國車谷。該項目的啟動，是東風本田構筑面向電動化轉型穩(wěn)定生產體制的具體行動，將進一步拓展東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）新能源汽車產業(yè)布局，也為武漢打造萬億級汽車產業(yè)集群增添新動能。
東風本田新能源乘用車項目簽約儀式
湖北***、***王忠林，副***曹廣晶，武漢市委副書記、***程用文，東風公司董事長、黨委書記竺延風，東風公司總經理、黨委副書記楊青，東風公司黨委常委、副總經理喬陽、張祖同，本田中國本部長井上勝史、本田中國本部生產責任者島原俊幸、東風本田總經理夏目達也、執(zhí)行副總經理鄭純楷等出席簽約儀式。
近年來，在“雙碳”背景下，我國新能源汽車產業(yè)迎來發(fā)展新機遇。作為汽車企業(yè)，東風公司在“東方風起”***的引領下，與旗下品牌紛紛加大新能源領域的布局，加速向卓越科技企業(yè)轉型，并與中國車谷一起推動汽車產業(yè)轉型升級，共促綠色發(fā)展。
此次簽署東風本田新能源工廠項目，東風在新能源領域再落一子，為“十四五”時期東風本田高質量跨越百萬輛臺階再添助力。據悉，該項目是本田在全球的第一個新能源標桿工廠，位于武漢經濟技術開發(fā)區(qū)，占地面積為63萬㎡，***于2024年正式投產，初期擁有12萬輛的基礎年產能，?
該項目建成后具備沖壓、焊接、涂裝、總裝、整車檢測等電動車生產的完整工序，并將在焊接、總裝等工序導入最新自動化技術，東風本田擬將其打造成為具備行業(yè)領先自動化水平的高效、數字化智能工廠。新工廠將充分利用太陽能發(fā)電等可再生能源，助力實現碳達峰、碳中和目標。此外，新工廠還將***用水循環(huán)再利用等措施節(jié)約***，最大限度降低大氣污染物的排放，積極推進可持續(xù)發(fā)展。
東風本田新工廠俯瞰圖
擁抱產業(yè)新風口，東風公司在新能源和智能駕駛兩大領域推進科技創(chuàng)新“躍遷行動”，加快向科技型企業(yè)轉型，***“十四五”期間實現年產銷新能源汽車100萬輛。
目前，除了即將啟動的東風本田新能源工廠，東風公司在新能源領域重點打造的嵐圖汽車和高端電動越野品牌也迎來了突破。其中，定位為“零焦慮高端智能新能源領先品牌”的嵐圖汽車，旗下首款車型嵐圖FREE啟動交付以來，連續(xù)4個月保持環(huán)比增長趨勢；東風高端新能源越野車項目目前已正式落戶中國車谷，產品研發(fā)及產業(yè)化已經全面展開，首款產品將在2022年上半年發(fā)布。此外，具備燃油車、混合動力車、純電動車等多種車型柔性混合生產能力的東風云峰項目，建成后產能將達到30萬輛，為中國車谷加快打造世界級汽車產業(yè)集群助力，也將推動中國汽車產業(yè)轉型升級，共筑汽車強國夢。
成立兩周就“入主”上市公司？憑什么！李占江年內兩次“賣殼”無果
日前，一份"湖北大冶漢龍汽車停工停產"的文件在網絡上流傳，右下角帶紅章，可信度較高。文件稱，2020年由于多方面的原因，導致該公司經營發(fā)生嚴重困難，自2020年11月30日起（除長遠模具公司已接訂單維持生產外），全公司范圍內實施停工停產。
此外，在另一份文件中，除了說明11月30日開始停工停產外，還提到了"經濟性減員"。裁員時間：2020年12月1日起，并在一周內完成；裁員范圍：除因工作需要留守的人員外，其他所有人員。
其實在11月份，有漢龍汽車員工向有關部門反映湖北漢龍汽車拖欠員工工資問題，當地的人力***和社會保障局介入調查，湖北漢龍汽車拖欠員工薪資長達四個月，1000多名員工累計拖欠薪資預計超1000萬元，已向漢龍汽車有限公司發(fā)出通知并依法處理。以上通知文件顯示，該公司明確要求員工簽訂《解除勞動關系協(xié)議書》，廠家則稱保證在年底對簽訂《協(xié)議書》員工的欠薪和墊付費用一次性付清。
漢龍汽車成立于2016年1月，是浙江眾泰汽車有限公司位于大冶的分公司，由鐵牛集團（浙江眾泰汽車有限公司母公司）投資組建，此外，根據浙江眾泰汽車制造有限公司大冶分公司的注冊信息顯示，這兩家公司的電話信息完全一致，同時，漢龍汽車的不少管理層班底也來自眾泰。該公司前期為眾泰汽車代工生產旗下車型及發(fā)動機。2016年3月，湖北大冶漢龍新能源汽車產業(yè)園開工建設，2017年下線的首款車型為眾泰T700，也曾代工眾泰T800車型。
2019年11月，漢龍汽車推出首款量產車型——漢龍曠世，官方指導價15.98-24.38萬元。該車整體"借鑒"了路虎攬勝的設計元素，內飾中的連屏設計、旋鈕式換擋等多個細節(jié)則"借鑒"了奔馳、捷豹路虎等品牌的設計理念。
據說漢龍曠世推出不久便已經"翻車"，因此也成為了"網紅"。
一位來自山東臨沂的論壇用戶發(fā)帖稱，其于8月初交了定金，購買一臺頂配版的漢龍曠世，這是全山東第一輛四驅頂配。他還表示，買這臺車主要喜歡21寸大輪轂和四驅系統(tǒng)，"花自己的錢，買自己喜歡的車"，可見車主對這臺車還是比較滿意的。
時隔兩個月后車主再次發(fā)帖，但與提車時開心的心情不同，他表示，"頂配漢龍曠世，售后無門，我該怎么辦？"
據了解，提車當天，這輛漢龍曠世頂配就出現故障報警，顯示"發(fā)動機排放系統(tǒng)故障"，而新車只有19公里。根據車主講述，找售后清除故障碼后，沒想到的是，提車第二天出現更多故障碼，?其后車輛使用中，接二連三的問題陸續(xù)出現，更嚴重是車輛還遭遇失速問題，踩油門沒反應。
據了解，后來車輛被拖到漢龍廠家總部檢查。與此同時，車主肯定了廠家負責任的售后態(tài)度，他還表示：廠家領導說了，客戶不滿意，則一定要做到滿意為止，雙方必須達成共識，客戶不滿意，那就是有問題。
有媒體報道稱，漢龍曠世直接使用了眾泰T700的高功版本設計，可以這么說，眾泰T700和漢龍曠世其實就是套娃車型，兩者的三大件部分完全保持一致。此外，外觀直接使用了路虎攬勝的設計。
總的來說，不管是眾泰還是漢龍，如果還像以前一樣，外觀高仿，三大件買買買，然后配置堆堆堆，這樣的模式肯定是行不通的，消費者很難對這樣的車型買單，更不要談品牌的忠誠度了。唯一的一輛還是壞壞壞，所以漢龍的下場早就注定了。
在自主品牌汽車發(fā)展史上，眾泰一定是扮演了非常重要的角色，當然它不是自主品牌的中堅力量，而是讓自主品牌聲譽受損的罪魁禍首。
在過去幾年間，尤其是自主品牌整體相對火熱的時候，眾泰汽車推出了很多山寨、模仿其他合資、進口暢銷車的車型。眾泰近5年上市的新車，基本上都是山寨車，眾泰也因此成為自主品牌車企的"山寨之王"，當然，它也有風光的時刻。
回顧眾泰汽車的銷量，2015全年銷量22萬輛，2016年33萬輛，2017年31.7萬輛，這三年可謂是風光無限。2019年，眾泰銷量斷崖式下滑,?全年銷量為11.6萬輛，2020年后，在內外因素的影響下，眾泰汽車一落千丈，上半年銷量僅為3600輛，2月、4月、5月銷量均為0。
7?月?7日，杭州市臨安區(qū)人力***和社會保障局發(fā)出的一則公示顯示，眾泰汽車的母公司鐵牛集團已經確定進入破產清算程序。
眾泰破產的局勢恐怕已不可逆轉，不過這也算是為那些真正努力造車、認真做原創(chuàng)設計的車企掃清了障礙，避免了劣幣驅逐良幣的發(fā)生。"大哥"不行了，"小弟"也沒能例外。如今漢龍汽車的一紙通知表明，漢龍曠世未能取得預期中的市場表現，而該公司在眾泰被重重危機包圍后也將逐漸走向消亡。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
越博動力的實控人李占江鐵了心要把公司賣出去。
經歷了年內兩次賣殼無果后，這一次李占江選擇將公司交給湖北潤鈿新能源汽車科技有限公司(簡稱“潤鈿科技”)。
需要指出的是，11月18日才完成工商注冊的潤鈿科技成立僅兩周時間。有投資者不禁發(fā)問：剛成立就要拿下上市公司控制權，是“純屬巧合”還是“精準掐點”？
實際上，潤鈿科技實控人賀靖正是李占江第一次提出轉讓公司控制權的合作對象。從雙方的“二次合作”不難看出，賀靖對越博動力也是志在必得。
成立兩周的“準新主”也是“老熟人”
具體來看，越博動力11月30日晚公告稱，公司控股股東、實控人李占江及越博進馳、協(xié)恒投資與潤鈿科技簽訂了《合作協(xié)議》及《表決權委托協(xié)議》，李占江擬將其持有的占上市公司股本總額的25.36%股份、協(xié)恒投資擬將其持有的占上市公司股本總額的4.06%股份的表決權不可撤銷地委托給潤鈿科技行使。
表決權委托完成后，潤鈿科技將持有公司合計29.42%的表決權，賀靖將成為公司實際控制人。
進一步來看，本次交易設置了前提條件，即李占江將其持有的越博進馳67.73%的出資額轉讓給與本次交易無任何關聯(lián)的第三方。同時，雙方約定在滿足轉讓條件的前提下，李占江和協(xié)恒投資同意將其分別持有的委托股份以協(xié)議轉讓、大宗交易等方式分別轉讓給潤鈿科技，股份數量、價格等暫未確定。
記者注意到，此前從未持股越博動力的潤鈿科技此番拿下上市公司控制權不用“先掏錢”，而“先上車，后買票”的主要原因或因李占江的大部分股權處于司法凍結狀態(tài)。
更有意思的是，公司“準新主”潤鈿科技成立不過兩周時間。工商資料顯示，潤鈿科技成立于今年11月18日，其主營業(yè)務為汽車零部件研發(fā)、新能源汽車整車銷售等。
成立兩周就就“入主”上市公司？潤鈿科技的此番是“純屬巧合”還是“精準掐點”？
記者梳理發(fā)現，越博動力對潤鈿科技也并不陌生，其實控人賀靖正是李占江第一次提出轉讓公司控制權的合作對象，而其背后不乏湖北當地國資及汽車巨頭身影。
天眼查信息顯示，潤鈿科技由武漢匯璞汽車和十堰市城控運營集團發(fā)起成立，二者持股比例分別為67%、33%。其中武漢匯璞汽車實控人為賀靖，十堰市城控運營集團實控人為十堰市經開區(qū)國有資產管理局。
除了有湖北當地國資背景外，潤鈿科技老板賀靖還是東風汽車集團旗下混改公司東風特汽(十堰)專用車有限公司第二大股東湖北雷雨新能源汽車投資有限公司的實控人。
值得一提的是，賀靖或與東風汽車集團來往密切。其控制的武漢匯璞汽車還在今年6月與漢成投資合辦了匯璞盈泰，而匯璞盈泰正是李占江今年“賣殼”的首個合作對象，其股東漢成投資則是東風汽車集團旗下的另一個混改公司東風環(huán)境的小股東，持股比例為30%。
李占江年內兩次“賣殼”無果
債務纏身的李占江希望通過轉讓公司控制權完成“自救”已不是秘密，而事與愿違的是其自身存在的多處不確定因素讓前兩次轉讓無疾而終。
首先來看與“老熟人”賀靖的首次合作?；厮莨?，越博動力8月中旬披露稱，公司實控人李占江、越博進馳、協(xié)恒投資擬通過協(xié)議轉讓加表決權委托的方式把公司控制權交予匯璞盈泰，公司實控人擬變更為賀靖。
然而，前述事項由于未能在規(guī)定時限內完成協(xié)議約定的相關事項，雙方在9月20日便終止了合作。
在與賀靖的合作草草告終后，李占江方面并未暫緩“賣殼”事項，9月23日，李占江又找到濟源國資合作，還是擬通過協(xié)議轉讓加表決權委托方式轉讓公司控制權，并簽署相關協(xié)議。
這次轉讓較首次略有進展，不過濟源國資在完成對越博動力盡調后，還是給出公司現階段暫時無法完全滿足對方收購要求的意見，并于11月25日宣告合作失敗。
李占江為何如此著急“賣殼”離場，究其原因或在于債務問題。
回溯來看，李占江最近一年因股份質押、凍結及對外擔保事項涉及的債務逾期等被司法凍結的越博動力股票數量2433.12萬股(占公司總股本的17.22%)，占其個人持股有公司股份比例接近7成。
同時，截止目前，李占江還向越博動力11名員工合計借款2922萬元尚未歸還。越博動力坦言，經公司在中國執(zhí)行信息公開網查詢，截至11月30日，李占江為失信被執(zhí)行人。
對于李占江著急“賣殼”事宜，監(jiān)管部門也多次向公司發(fā)函關注。以深交所11月28日下發(fā)的關注函為例，監(jiān)管部門要求公司就李占江股份質押原因、質押資金具體用途及司法凍結所涉***的具體原因等情況進行具體說明，并要求公司解釋說明李占江短期內兩次籌劃控制權變更且均未成功的原因及合理性。
前次關注函尚未回復，李占江便官宣與賀靖“二次牽手”。對此，監(jiān)管部門的關注函也是如期而至。具體來看，越博動力12月1日再收關注函，深交所要求公司結合9月雙方終止控制權轉讓事宜的具體原因說明控股股東、實控人李占江擬再次向賀靖轉讓公司控制權的原因，賀靖擬再次取得公司控制權的原因及是否存在進一步鞏固控制權的***，交易各方是否存在其他協(xié)議或利益安排。
同時，監(jiān)管部門注意到，李占江同意在12月31日前以總價1.12億元受讓上市公司及其控股子公司的應收賬款(不含上市公司與控股子公司之間的應收賬款，應收賬款的賬面原值為1.12億元，截至2021年末的賬面凈值為6199萬元)。公告顯示，鑒于上市公司對李占江存在負債及李占江應支付應收賬款受讓對價，李占江同意二者予以沖抵。
對此，深交所要求越博動力說明李占江擬以賬面原值受讓前述應收賬款的原因及合理性，并結合相關應收賬款的賬面凈值及可收回性等說明受讓對價是否公允。說明公司對李占江的負債情況，包括形成時間、形成原因、具體金額及資金用途等，并說明將公司對李占江的負債與李占江應支付的應收賬款受讓對價予以沖抵的原因及合理性，是否有利于維護上市公司及中小投資者利益。
如今來看，李占江與賀靖的二次合作還須先解決自身債務問題。公告顯示，雙方約定，在協(xié)議簽訂后，李占江和協(xié)恒投資應積極***取相關措施，分別盡力解除其委托股份存在的司法凍結或質押。
“潤鈿科技方面應該是了解李占江目前情況的，能再次入局想必是敲定了一些解決方案?！睂τ谫R靖的二次出手，有市場人士認為，“臨時”組建的潤鈿科技正是為拿下越博動力而設立，僅從雙方約定協(xié)議簽署后李占江應辭去公司董事、董事長兼總經理職務等信息不難看出，潤鈿科技對越博動力或很快進入“實操”階段。
標簽： #汽車
