1. 特斯拉大降價(jià)老車主哭了：開了五天一天降一萬(wàn)！有補(bǔ)償嗎？官方回應(yīng)
2. 特斯拉電動(dòng)轎車價(jià)格及價(jià)格
3. 特斯拉model 3不斷降價(jià)的昭示：電動(dòng)汽車的廉價(jià)性剛剛開始
4. 低價(jià)位新能源汽車推薦
5. 特斯拉太狠，推出便宜的電動(dòng)車，

隨著國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，人們對(duì)于購(gòu)買一臺(tái)新能源車子的想法也是愈發(fā)強(qiáng)烈，再加上現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車發(fā)展的也是如火如荼，所以人們購(gòu)買一臺(tái)新能源車的門檻也變得更低了起來。

就以目前主流的新能源汽車、售價(jià)區(qū)間20-30萬(wàn)為例，在售的車型就有唐新能源、榮威RX5新能源、宋Pro新能源、廣汽傳祺Aion?LX、卡羅拉雙擎E+、帕薩特新能源、Aion?S、榮威MARVEL?X、軒逸·純電等車型，還不排除售價(jià)更低區(qū)間在10-20萬(wàn)甚至10萬(wàn)以下的車型，所以說，當(dāng)下人們如果想要買一臺(tái)新能源汽車，那選擇還是蠻多的。

而說到相對(duì)豪華點(diǎn)的新能源汽車，目前市面上所售的車型也是不少，貴點(diǎn)的有奧迪純電動(dòng)SUV?e-tron、奔馳EQC、蔚來ES8、特斯拉Model?Y，稍微便宜點(diǎn)的也有蔚來ES6、特斯拉MODEL?3等車型。尤其是今天我們要來講到特斯拉MODEL?3，目前售價(jià)已經(jīng)跌到了30萬(wàn)以內(nèi)，至此，我仿佛也已經(jīng)看到了人手一臺(tái)特斯拉的時(shí)代即將到來。特斯拉終于降價(jià)了！起售價(jià)跌至30萬(wàn)以下，續(xù)航445km、5.6秒破百！

作為特斯拉在上海投資建廠的首款國(guó)產(chǎn)版車型，1月3日特斯拉官方正式公布，國(guó)產(chǎn)MODEL?3車型的價(jià)格正式下調(diào)，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型起售價(jià)變?yōu)?2.38萬(wàn)元，計(jì)算2.475萬(wàn)元的綜合補(bǔ)貼后，實(shí)際新車起售價(jià)格為299050元，加上免除購(gòu)置稅的政策，實(shí)際新車落地近31萬(wàn)元左右。這樣的價(jià)格就能夠得到一臺(tái)工信部續(xù)航里程445公里，最高時(shí)速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3車型，而且還標(biāo)配Auto?Pilot自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，不得不說，整體而言確實(shí)是很劃算。

此外值得一提的是，與整車價(jià)格同時(shí)下調(diào)的還有選裝配置，純黑色車漆將完全免費(fèi)，而白、銀、藍(lán)、紅在內(nèi)的4款車漆價(jià)格下調(diào)為8000元，19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂下調(diào)為6000元。當(dāng)然作為平衡成本的手段，原本免費(fèi)附贈(zèng)的充電樁變?yōu)槭蹆r(jià)8000元的家庭充電服務(wù)包，不過用戶可以通過萬(wàn)能的電商以更便宜的價(jià)格購(gòu)得整個(gè)充電裝置，當(dāng)然出現(xiàn)的事故后特斯拉也無法承擔(dān)保修。

總體來說，售價(jià)29.905萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)版model?3相比此前公布的信息，售價(jià)降低了近5.7萬(wàn)元；同時(shí)NEDC工況下的續(xù)航里程減少了15km；取消了不同風(fēng)格的內(nèi)飾可選；車輛的選裝價(jià)格有大幅下調(diào)；取消了原本免費(fèi)贈(zèng)送的充電樁。在配置水平保持與此前一致的同時(shí)，這樣的價(jià)格還是能夠讓人接受的，即便選配更多個(gè)性化的需求，其車輛的價(jià)格也比此前有了更大的優(yōu)惠。

不過，這里又不得不提的兩個(gè)問題是，首先此次特斯拉官方正式公布了國(guó)產(chǎn)版model?3的NEDC續(xù)航里程，***用52kWh電池包的model?3?NEDC續(xù)航里程為445km，比此前預(yù)估的460km再次縮水。根據(jù)汽車之家此前實(shí)際測(cè)試來看，即便是NEDC續(xù)航在590km的長(zhǎng)續(xù)航車型，在冬季的續(xù)航也只能達(dá)到350km左右，所以照此類推，這個(gè)445km續(xù)航的車型恐怕在如今看來確實(shí)有些競(jìng)爭(zhēng)力不足。

其次就是從之前在車展展出的車型來看，國(guó)產(chǎn)版本的model?3?做工雖然比進(jìn)口車型有所進(jìn)步，但仍舊存在較為明顯的、肉眼可見的瑕疵，所以花30萬(wàn)買一臺(tái)續(xù)航并不長(zhǎng)、內(nèi)飾做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的劃算，我覺得很多朋友心里都會(huì)掂量掂量。

另外，縱觀目前在售的同價(jià)位純電動(dòng)車，在相同的價(jià)位下，廣汽新能源Aion?LX的NEDC續(xù)航也已經(jīng)達(dá)到了650km，同時(shí)其車輛不論是在乘坐空間、做工品質(zhì)方面比起國(guó)產(chǎn)版的MODEL?3都有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。所以這對(duì)于model?3而言，無疑會(huì)分食掉部分對(duì)于品質(zhì)要求更高的用戶群體。

此外，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中的蔚來ES6也擁有不俗的實(shí)力，***用電池租賃方案的ES6售價(jià)已經(jīng)下探至25萬(wàn)元以內(nèi)，同時(shí)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月躋身國(guó)內(nèi)豪華SUV銷量前十名的成績(jī)也是其實(shí)力的最好證明。同時(shí)蔚來還在用戶體驗(yàn)、車內(nèi)品質(zhì)方面有著極高的用戶滿意度，這對(duì)于特斯拉model?3而言，雖然在車型方面夠不上直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但也的確會(huì)對(duì)銷量造成些許的影響。

最后，拋開同領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，30萬(wàn)元的售價(jià)也已經(jīng)可以買到一臺(tái)豪華品牌領(lǐng)域的燃油車，像剛剛?cè)?a href="/tags-h-d.html" target="_blank" class="fc93e43dd26cd607 relatedlink">換代的3系目前就有比較大的優(yōu)惠，上市不久的凱迪拉克CT5也贏得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，而它們的主力車型優(yōu)惠后售價(jià)都在30萬(wàn)元區(qū)間。所以當(dāng)我們用這樣的眼光再來看時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)Model?3需要面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境與壓力，其實(shí)遠(yuǎn)沒有所想象的那樣輕松。

最后再做個(gè)總結(jié)吧，從此次特斯拉Model3將起售價(jià)拉低至30萬(wàn)元以下的做法我們可以看到，其無疑對(duì)國(guó)內(nèi)眾多新能源企業(yè)有著很大的沖擊，尤其是那些近兩年投入市場(chǎng)的新興造車勢(shì)力，不管嘴上怎么硬撐，但實(shí)際上本就捉襟見肘的他們面對(duì)行業(yè)標(biāo)桿特斯拉的低價(jià)入侵似乎也很難招架。從消費(fèi)者的角度講，商家競(jìng)爭(zhēng)拉低價(jià)格，怎么樣看都是好事，畢竟留給我們的選擇也變得更加多了。以前花30萬(wàn)我們可能只看一些豪華品牌的中型燃油車，但現(xiàn)在特斯拉這樣的品牌也可以選擇了，因此對(duì)我們來說這當(dāng)然好事，你們說是吧。

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉大降價(jià)老車主哭了：開了五天一天降一萬(wàn)！有補(bǔ)償嗎？官方回應(yīng)

大家好，今天給大家分享幾款低價(jià)位的電動(dòng)汽車。

1.Taycan

Taycan是特斯拉的一款純電動(dòng)汽車，價(jià)格便宜又好，是新能源汽車中的佼佼者。它在價(jià)格上比較親民，非常適合預(yù)算有限的用戶。同時(shí)，Taycan擁有較長(zhǎng)的續(xù)航里程，超長(zhǎng)續(xù)航能力，以及強(qiáng)大的安全性能，是一款性價(jià)比較高的車型。

2.BYD比亞迪

BYD比亞迪是一家專注于新能源汽車制造和銷售領(lǐng)域的企業(yè)，其價(jià)格便宜又好，受到了廣大消費(fèi)者的青睞。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一，比亞迪在價(jià)格方面具有競(jìng)爭(zhēng)力，并且產(chǎn)品定位明確，為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇。從目前的情況來看，BYD比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

3.宏光MINIEV

宏光MINIEV是便宜又好用的電動(dòng)汽車品牌之一，它的價(jià)格親民，續(xù)航能力也很出色，受到了廣大消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，宏光MINIEV的售價(jià)也相對(duì)較為合理，性價(jià)比較高。

特斯拉電動(dòng)轎車價(jià)格及價(jià)格

1月6日，特斯拉Model3與ModelY迎來價(jià)格調(diào)整，最高降價(jià)4.8萬(wàn)元。其中，Model3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，成為歷史最低售價(jià)的特斯拉車型；ModelY起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱，從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

那么，特斯拉大降價(jià)，老車主有補(bǔ)償嗎？

特斯拉客服稱，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價(jià)前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，那些產(chǎn)品線價(jià)格與特斯拉降價(jià)后重疊的車企，或?qū)⒏械綁毫?，需要跟進(jìn)降價(jià)以維持銷量。

“開了五天，一天降一萬(wàn)”，消費(fèi)者心情復(fù)雜

“牌照都還沒上呢，就降價(jià)了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達(dá)不滿。

有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天(降價(jià))一萬(wàn)?！边€有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/strong>

據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，針對(duì)特斯拉老車主是否有保價(jià)措施的問題，中新經(jīng)緯以車主身份咨詢了特斯拉中國(guó)客服，對(duì)方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價(jià)前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

“(針對(duì)已經(jīng)提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會(huì)讓您有多大的一個(gè)期望，從我這邊了解到的是，如果有(補(bǔ)償方案)，肯定會(huì)官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。

據(jù)悉，2022年9月底，曾傳出過特斯拉或迎大降價(jià)的消息，彼時(shí)，特斯拉中國(guó)公關(guān)部工作人員回應(yīng)中新經(jīng)緯稱該消息為“不實(shí)消息”。

2022年10月底，在特斯拉否認(rèn)將降價(jià)的一個(gè)月后，特斯拉官宣降價(jià)，最高降價(jià)幅度達(dá)3.7萬(wàn)元。

“價(jià)格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒有辦法預(yù)計(jì)以后會(huì)出現(xiàn)什么樣的價(jià)格波動(dòng)，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對(duì)補(bǔ)償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作，因?yàn)檫@是個(gè)人的行為，我們確實(shí)是阻止不了?！鼻笆隹头f。

特斯拉此前已多輪“降價(jià)”

早前消息，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元。

值得注意的是，在具體降價(jià)幅度方面，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元，降價(jià)3.6萬(wàn)元；Model3高性能版從34.99萬(wàn)元降到32.99萬(wàn)元，降價(jià)2萬(wàn)元。ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版從28.89萬(wàn)元降至25.99萬(wàn)元起售，降價(jià)2.9萬(wàn)元；ModelY長(zhǎng)續(xù)航版從35.79萬(wàn)元降到30.99萬(wàn)元，降價(jià)4.8萬(wàn)元；ModelY高性能版從39.79萬(wàn)元降到35.99萬(wàn)元，降價(jià)3.8萬(wàn)元。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，特斯拉多輪“降價(jià)”，重要原因之一就是消費(fèi)者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時(shí)有傳出。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價(jià)”促銷，對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。

去年10月24日，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬(wàn)~3.7萬(wàn)元。此后，特斯拉便時(shí)不時(shí)推出保險(xiǎn)優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時(shí)***，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案；若通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)車險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。不過，該新年限時(shí)***因?yàn)榇舜谓祪r(jià)而提前終止了。

令人疑惑的是，目前新能源原材料價(jià)格居高不下，國(guó)內(nèi)車企普遍漲價(jià)，在此情形下，特斯拉為何能“反向操作”？“特斯拉的單車利潤(rùn)很高，約在1萬(wàn)美金。降價(jià)對(duì)特斯拉而言犧牲了一些利潤(rùn)，但是把產(chǎn)能利用起來，就把市場(chǎng)規(guī)模拉起來。”汽車電子資深工程師朱玉龍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

“特斯拉這次降價(jià)在情理之中。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴財(cái)聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價(jià)，主要?dú)w因?yàn)槌杀窘档?/strong>，“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場(chǎng)規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價(jià)。”

特斯拉model 3不斷降價(jià)的昭示：電動(dòng)汽車的廉價(jià)性剛剛開始

特斯拉電動(dòng)轎車價(jià)格及價(jià)格

特斯拉電動(dòng)轎車的價(jià)格：1、特斯拉純電動(dòng)轎車，在國(guó)內(nèi)的銷售價(jià)格是68.5萬(wàn)元，它的競(jìng)品車型為寶馬的五系奔馳E級(jí)奧迪的A6L等等這些中大型轎車，但是目前而言它真正的電動(dòng)對(duì)手只有寶馬的I3或者說是未來的A版班與傳統(tǒng)的汽油車相比；2、特斯拉，是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備；3、總部位于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。

特斯拉價(jià)格多少錢一輛

1.特斯拉現(xiàn)在買一輛需要30多萬(wàn)：1。

2.目前最便宜的特斯拉是國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3。

3.其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的起售價(jià)為32.8萬(wàn)元，享受新能源政策補(bǔ)貼后的價(jià)格為29.9萬(wàn)元。

4.目前，上海的特斯拉工廠已經(jīng)全面建成。

5.訂購(gòu)和體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)版特斯拉也很方便。最快一個(gè)月就能拿到車。

6.2.特斯拉Model3搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。

7.長(zhǎng)壽命全驅(qū)版前后電機(jī)最大功率分別為200馬力和256馬力；3.綜合最大功率351馬力，最大扭矩527牛米，電池容量75kWh，百公里加速時(shí)間4.5秒。

8.性能高性能全驅(qū)版為純電動(dòng)，462馬力。

國(guó)產(chǎn)特斯拉電動(dòng)汽車價(jià)格表

國(guó)產(chǎn)特斯拉電動(dòng)車售價(jià)是23萬(wàn)左右：1、Model3的外觀設(shè)計(jì)給我感覺很像那種汽車最初設(shè)計(jì)的概念產(chǎn)品各種流線設(shè)計(jì)第一眼看那沒有進(jìn)氣扣裝飾的車頭確實(shí)很難一下就適應(yīng)但這一切都是為了降低風(fēng)阻系數(shù)只能說無所不能極其；2、Model3***用了特斯拉全新的設(shè)計(jì)平臺(tái)尺寸近于寶馬3系與奧迪A4延續(xù)了以往產(chǎn)品的極致操控體驗(yàn)。用戶可以選擇單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)版本均配備標(biāo)志性的前備箱；3、內(nèi)飾方面值得關(guān)注的是其取消儀表盤中控大咧咧就放一個(gè)橫置的15英寸顯示屏其比ModelS以及ModelX的中控屏幕小2英寸屏幕左上角有顯示時(shí)速但是相信后期會(huì)配置HUD抬頭顯示。

低價(jià)位新能源汽車推薦

四年前，特斯拉Model?3全球預(yù)售，中國(guó)市場(chǎng)58.8萬(wàn)起；

兩年前，隨關(guān)稅下調(diào)，Model?3售價(jià)54萬(wàn)起，降價(jià)幅度接近9％；

一年前，國(guó)產(chǎn)Model?3預(yù)售，價(jià)格32.8萬(wàn)起，降價(jià)幅度40％。

10個(gè)月前，Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)29.9萬(wàn)起，降價(jià)幅度9％：

9天前，Model?3起售價(jià)24.99萬(wàn)，降價(jià)幅度16％。

而近日，亦有傳言Model?3的起售價(jià)落到了23萬(wàn)。

特斯拉Model?3

拋去關(guān)稅影響，在不到5年的時(shí)間內(nèi)，特斯拉Model?3的起售價(jià)降了一半，而曾經(jīng)被無數(shù)媒體及自媒體人聒噪堪比豪華品牌汽車奔馳E級(jí)、寶馬5系的車型——最早46萬(wàn)起的特斯拉MODEL?3，現(xiàn)在的售價(jià)走到了普通品牌中型車的價(jià)格水平。電動(dòng)汽車的“豪華”性蕩然無存。

隨著時(shí)間的流逝，電動(dòng)汽車的售價(jià)會(huì)越來越低，直至成為最低端的出行代步工具。

特斯拉尚且如此，自主品牌車企的電動(dòng)汽車，無論是比亞迪最新推出的“漢”，還是新勢(shì)力成員蔚來汽車的?ES8、小鵬汽車的P7等等，與豪華品牌汽車也扯不上任何關(guān)系。

我們不止一次提過，電動(dòng)汽車是最沒有技術(shù)含量的車型，它與我們二十年前就已開始騎行的電動(dòng)自行車沒有本質(zhì)區(qū)別，都是電池、電機(jī)、電控與車架的組合，只不過多了兩個(gè)車輪，有了比較復(fù)雜的外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及功能配置。

之所以現(xiàn)在看來電動(dòng)汽車售價(jià)依然高昂，仿佛可以與豪華品牌緊湊級(jí)燃油車和普通品牌中型車相提并論，但事實(shí)絕非如此。

比亞迪漢

電動(dòng)汽車的高售價(jià)，最核心的影響因素在于其過低的生產(chǎn)規(guī)模和落后的電池技術(shù)。

研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)線布局、生產(chǎn)加工、組織運(yùn)營(yíng)等整車制造的全流程需要耗費(fèi)大量資金與人才儲(chǔ)備，整車售價(jià)需要盡可能攤銷成本，銷量越高需要攤銷的成本越少，特斯拉Model?3的售價(jià)之所以能夠持續(xù)下調(diào)，根本原因正是隨銷量增長(zhǎng)而有了調(diào)整的空間。

從這一點(diǎn)也可以證明，電動(dòng)汽車沒有天然的豪華性，否則只能說明特斯拉Model?3嚴(yán)重減配了？

電池技術(shù)不成熟帶來的不僅僅是讓消費(fèi)者困惑的里程焦慮和耐久性不足的問題，更重要的是讓電池供應(yīng)商與整車廠無奈的居高不下的電池生產(chǎn)、***購(gòu)成本。kWh上千元的代價(jià)構(gòu)成了整車近于三分之一的成本。

在現(xiàn)有技術(shù)條件下，同等續(xù)航里程，車型越大，需要的電池組容量越大；同級(jí)別車型，續(xù)航里程越大，需要的電池組容量越大。同時(shí)，電池組越大，成本與整車整備質(zhì)量越高，續(xù)航能力遞增效率會(huì)隨之遞減，這也限制了電動(dòng)汽車的售價(jià)、使用經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程，以及維護(hù)成本之間不可諧和的關(guān)系。

特斯拉Model?3的售價(jià)變化，受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大、關(guān)稅下調(diào)、電池外***與自行生產(chǎn)成本的降低、電池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。

蔚來ES8

比亞迪漢、蔚來ES8、小鵬P7等車型媲美普通品牌中型甚至中大型車、豪華品牌低端車型的售價(jià)同樣受生產(chǎn)能力、電池成本的制約。當(dāng)然自主品牌電動(dòng)車對(duì)功能配置的極端追求也推高了它們的售價(jià)。

尤其如蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力，不僅沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，連基本的電池、電機(jī)、電控三大總成的技術(shù)開發(fā)能力都沒有，車架、整車組裝需要代工，電池、電機(jī)甚至電控都需要外部***購(gòu)，自己能做的只是前期設(shè)計(jì)與后期維護(hù)工作，如此想不虧得太難看，唯有提高售價(jià)和單車?yán)麧?rùn)率。

至于坊間特斯拉Model?3控制程序代碼少、線束短，技術(shù)水平高的流傳，也是胡說八道。特斯拉之所以開發(fā)和應(yīng)用集成度高的控制系統(tǒng)，根本原因在于節(jié)約成本，絕非為了顯擺科技，這樣的操作每個(gè)車企都能做到。然而這對(duì)于消費(fèi)者而言并不是好事，電子集成度越高，后期維修成本越高。

我們一直認(rèn)為，汽車的每一個(gè)工作單元都應(yīng)盡可能獨(dú)立控制，雖然這么做會(huì)增加整車生產(chǎn)成本和購(gòu)買成本，但與損壞或出現(xiàn)故障后可以單獨(dú)更換的便捷性和低成本相比，真的極為必要。

小鵬P7

電動(dòng)車已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，甚至比燃油車出現(xiàn)的歷史還早，現(xiàn)在它成了一些人眼中的高端貨，實(shí)在匪夷所思。

和電動(dòng)自行車與摩托車、電子表與機(jī)械表的身份對(duì)比關(guān)系一樣，電動(dòng)汽車從誕生之日起就決定了它的廉價(jià)身份。

或許不久，特斯拉Model?3或其它品牌所謂的高端電動(dòng)汽車，掉價(jià)到20萬(wàn)、15萬(wàn)、10萬(wàn)之內(nèi)的時(shí)候，朋友們千萬(wàn)不要吃驚，那才是它們真實(shí)的身價(jià)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉太狠，推出便宜的電動(dòng)車，

低價(jià)位新能源汽車推薦

1、宏光MINIEV：自特斯拉Model 3登錄中國(guó)之后，月銷過萬(wàn)已經(jīng)見怪不怪，但7月上市的五菱宏光MINI EV干掉了，8月銷量突破1.5萬(wàn)輛、9月銷量突破2萬(wàn)輛，直接甩開Model 3，成為新能源銷售榜大哥大。不可否認(rèn)，價(jià)格低、定位準(zhǔn)、續(xù)航夠的五菱宏光MINI EV確實(shí)香。

2、尼歐Ⅱ：尼歐Ⅱ是一輛主要定位性價(jià)比的實(shí)用型家用車，可能很多消費(fèi)者對(duì)這款小車比較少被人提及，尼歐Ⅱ是長(zhǎng)安歐尚偏向低端新能源車市場(chǎng)的一款車，許多用戶第一次看到它就是嬌小玲瓏。這輛車完全能夠滿足平時(shí)所需的一款車，價(jià)格也比較便宜，買它代個(gè)步、上下班通勤還算可以的。

3、東風(fēng)EX1：東風(fēng)風(fēng)神EX1是一款比較適合城市代步的小型純電動(dòng)SUV，它的外觀年輕小巧、內(nèi)飾簡(jiǎn)潔時(shí)尚，空間方面希望這款車能有太好的表現(xiàn)明顯也不實(shí)際，但是個(gè)人代步的話還是非常實(shí)用的。

動(dòng)力上搭載34KW的電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力不算強(qiáng)勁，但綜合工況續(xù)航達(dá)271KM，對(duì)于城市有充電條件的用戶而言這樣的動(dòng)力和續(xù)航完全可以滿足需求。比較可惜的是該車使用的仍是機(jī)械手剎和手動(dòng)空調(diào)，這就顯得有些落后了。

4、寶駿E100：對(duì)于一輛短途代步電動(dòng)車來說，售價(jià)才幾萬(wàn)塊的寶駿E100性價(jià)比還是蠻高的，和常規(guī)車型比較它有諸多的缺點(diǎn)，但有一說一在城市交通擁堵或者車位供不應(yīng)求的時(shí)候，小尺寸的車身就擁有巨大的優(yōu)點(diǎn)了。

應(yīng)付日常上下班、近郊旅游還是應(yīng)付自如的。它的續(xù)航能力是這個(gè)級(jí)別車型的水平，但只是代步用的話也足夠了。

5、江淮iEV6E：在同級(jí)競(jìng)品中，江準(zhǔn)iEV6E的售價(jià)是比較低的，用一排座位（微型車大多是兩座設(shè)計(jì)）的價(jià)格買兩排座位的車，并且提供約310km的續(xù)航，能夠滿足日常的短途代步、通勤，又能減少用車支出，作為家庭的第二輛車會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

沖擊4200萬(wàn)銷量需要怎樣的車型？

曾經(jīng)，特斯拉就表示車型的生產(chǎn)成本能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降低50%，這份底氣主要來自于龐大的銷量規(guī)模能夠?qū)囕v研發(fā)制造成本進(jìn)行分?jǐn)?，同時(shí)企業(yè)內(nèi)部的降本增效戰(zhàn)略也讓特斯拉在成本控制方面擁有更多話語(yǔ)權(quán)，特斯拉在動(dòng)力電池、供應(yīng)鏈最上游的礦業(yè)都有一定程度的掌控能力，從而有效保證車型的高利潤(rùn)。

確實(shí)，對(duì)于任何一家車企來說，靠所有車型獲得4200萬(wàn)輛的銷量成績(jī)都難，更別說靠一款低價(jià)電動(dòng)車。要知道，去年特斯拉在全球市場(chǎng)的銷量才有130多萬(wàn)輛，即使是比亞迪也只有186.9萬(wàn)輛，而全球成績(jī)最好的豐田才是1048輛，那么特斯拉的4200萬(wàn)輛銷量，顯然不會(huì)是短期就能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

為何推低價(jià)車？

如果你關(guān)注特斯拉的銷量，不難發(fā)現(xiàn)其在去年就出現(xiàn)過銷量滑坡，隨著我國(guó)新勢(shì)力車企逐漸強(qiáng)大，以及越來越多傳統(tǒng)車企入局新能源賽道，特斯拉在市場(chǎng)上的生存空間也在不斷收窄。

以前，特斯拉靠著新能源車的暢銷，坐穩(wěn)新能源車市場(chǎng)銷冠位置，如今，特斯拉已痛失冠軍寶座，2022年的銷量成績(jī)不及比亞迪和上汽通用五菱，而在2023年，比亞迪的成績(jī)也是成功壓住了特斯拉，同時(shí)埃安、吉利等品牌的新能源車銷量也是緊緊追著特斯拉，可以說，現(xiàn)在的特斯拉背腹受敵。

而深入分析比亞迪、埃安等自主新能源車企的產(chǎn)品架構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，它們的主力車型就是集中在15萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間，這類車型有著相對(duì)親民的市場(chǎng)售價(jià)，同時(shí)品質(zhì)也能讓人滿意，因此受到大量消費(fèi)者認(rèn)可。反觀特斯拉的中高端車型，市場(chǎng)起步價(jià)要30萬(wàn)元左右，這已經(jīng)是傳統(tǒng)豪華車的入門門檻，所以買一輛特斯拉的車型，相當(dāng)于買了一輛豪華車，這不是多數(shù)人有能力承受得起的，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)空間不如低價(jià)的緊湊電動(dòng)車。

10-20萬(wàn)元區(qū)間的新能源車市場(chǎng)，還是一個(gè)2000萬(wàn)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)，所以誰(shuí)能得到這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，誰(shuí)就能在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，由此就不難理解特斯拉發(fā)力低價(jià)電動(dòng)車的原因了。