1. 特斯拉的創(chuàng)業(yè)也很難，同時進(jìn)行兩個巨難項目，馬斯克太厲害了

關(guān)于馬斯克，爭議很多，標(biāo)簽也很多。

有人認(rèn)為他是時代變化的推動者，從創(chuàng)辦特斯拉、SpaceX、為虛擬貨幣站臺，再到問鼎世界首富，仿佛每一個時代的新事物都有他的身影。也有人認(rèn)為他是一個傲慢的神棍。

但不論如何，馬斯克無疑是這個時代的弄潮兒，而最近其更是捐出了價值57.4億美元的特斯拉股票，疑似回應(yīng)去年聯(lián)合國世界糧食***署官員比斯利在社交媒體上的言論。

馬斯克向慈善機(jī)構(gòu)捐贈特斯拉股票

多年以來，馬斯克經(jīng)常在演講中闡述的一些技術(shù)，因為太過超前，而被很多人嘲諷為吹牛。但是如今看來，馬斯克卻把當(dāng)年吹過的牛一一實(shí)現(xiàn)了。從SpaceX的當(dāng)今全球運(yùn)力最強(qiáng)的超級獵鷹火箭，再到可以執(zhí)行火星之旅的星蟲飛船，以及已經(jīng)開始部署的“星鏈”。

一直以來理想主義者都被嘲諷為理想太豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，而馬斯克卻是一個能把自己吹過的牛實(shí)現(xiàn)的理想主義者。

而最近這位理想主義者，又有一個大行動。

根據(jù)提交給美國證券交易委員會的Form 5文件，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克報告于去年11月19日至11月29日向一家未具名慈善機(jī)構(gòu)捐贈了約504萬股股票。以去年11月特斯拉的收盤價計算，該筆捐贈價值約57.4億美元(約合360億元人民幣)。

這筆交易涉及一家未具名的信托機(jī)構(gòu)，文件中也未披露慈善機(jī)構(gòu)的名稱。

對此，外界普遍猜測馬斯克的這筆捐款與去年聯(lián)合國官員點(diǎn)名要馬斯克捐款有關(guān)。

去年11月1日，聯(lián)合國世界糧食***署官員比斯利在社交媒體上@馬斯克，表示60億美元可用于解決世界饑荒問題，如減少地緣政治動蕩、大規(guī)模移民和解救近4200萬遭受饑荒的難民。比斯利甚至表示愿意親自登門拜訪，而馬斯克卻要求他能夠拿出詳盡***。

馬斯克回應(yīng)了比斯利的捐款請求，后來在推特上寫道：“如果(聯(lián)合國世界糧食***署)能夠確切地描述，60 億美元將如何解決世界饑餓問題，我將立即出售特斯拉股票并去做?！?/p>

不過，據(jù)鳳凰網(wǎng) 科技 報道，聯(lián)合國世界糧食***署執(zhí)行干事戴維·比斯利表示，他們沒收到任何捐贈。他也表示：“WFP是否收到這筆錢還有待觀察，但我很高興聽到埃隆參與進(jìn)來。這是了不起的、偉大的第一步?！?/p>

特斯拉4680電池裝車在即

對于投資者而言，馬斯克的行為自然值得關(guān)注，但更看重的還是那個助他問鼎世界首富的公司——特斯拉。

而近期特斯拉心心念念的4680電池也傳來了即將量產(chǎn)的消息。

特斯拉此前表示，正在奧斯汀工廠生產(chǎn)配備4680電池的Model Y，第一批搭載4680電池的 汽車 將于今年一季度交付。預(yù)計到2022年年底，特斯拉4680電池產(chǎn)能將達(dá)到每年100GWh，滿足130萬輛電動 汽車 使用。

所謂的“4680”電池，即直徑為46mm，高度為80mm的新型電池。

關(guān)于4680電池的優(yōu)點(diǎn)，在2020年特斯拉舉行的“電池日”活動上，馬斯克當(dāng)時宣布這款新電池的能量密度將增加5倍，續(xù)航里程增加16%，電池功率輸出提高6倍，能夠使得特斯拉的車型續(xù)航里程提升54%但電池成本下降56%，從而使得特斯拉的車型存在降價的空間。

特斯拉還在其2020年年報文件中表示，目前特斯拉的動力電池供應(yīng)商包括松下、LG和寧德時代，但公司認(rèn)為符合其需求的電池供應(yīng)商相當(dāng)有限，公司有必要開創(chuàng)和大規(guī)模生產(chǎn)新型電池提高車輛性能和降低生產(chǎn)成本。

關(guān)于4680電池的技術(shù)特點(diǎn)，民生證券表示，4680電池在電芯結(jié)構(gòu)方面***用新型無極耳技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)降本增效。無極耳技術(shù)一方面增大了電流傳導(dǎo)面積、縮短電流傳導(dǎo)距離，大幅降低電池內(nèi)阻；內(nèi)阻降低可以減小電流偏移現(xiàn)象，延長電池壽命；電阻減小還可降低熱量產(chǎn)生，電極導(dǎo)電涂層和電池端蓋的有效接觸面積可達(dá)到100%，能提升散熱能力。

A股多家公司也在布局

不過，對于特斯拉龐大的動力電池需求而言，自研生產(chǎn)4680電池顯然無法滿足其需求。

據(jù)BusinessKorea報道，寧德時代、億緯鋰能、比克電池今年將投入量產(chǎn)特斯拉4680電池。其中，億緯鋰能與比克電池正積極建造廠房以備生產(chǎn)。

另一廂，海外電池大廠也在加快步伐。LG能源證實(shí)，正在開發(fā)4680電池，并***在梧倉廠一條新產(chǎn)線量產(chǎn)；松下上月底也首次流出具體量產(chǎn)時點(diǎn)，公司***今年啟動小批量生產(chǎn)，確認(rèn)技術(shù)安全性及高效性之后，2023年便將投入大規(guī)模量產(chǎn)。

而在4608電池其他的產(chǎn)業(yè)鏈中，材料環(huán)節(jié)，芳源股份、中偉股份主營正極材料前驅(qū)體，兩者均已打入特斯拉供應(yīng)鏈；中國寶安、天奈 科技 、天賜材料已紛紛布局4680電池材料；

設(shè)備環(huán)節(jié)，贏合 科技 已開始批量向客戶供應(yīng)滿足4680電池生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備；海目星的高速激光制片機(jī)主要用于鋰電池極耳切割；杭可 科技 4680樣機(jī)已完成并交付客戶使用。

零部件方面，科達(dá)利已布局4680電池結(jié)構(gòu)件。

特斯拉的創(chuàng)業(yè)也很難，同時進(jìn)行兩個巨難項目，馬斯克太厲害了

每天認(rèn)識一個汽車品牌。

特斯拉Tesla。

一、基本信息

品牌名稱：特斯拉，英文名：Tesla，國別：美國，總部：美國一德克薩斯州，品牌類型：美系，創(chuàng)建時間：2003年，創(chuàng)始人：馬丁·艾伯哈德、馬克·塔彭寧。

二、品牌簡介

特斯拉是美國知名電動汽車及能源公司，旗下車系覆蓋了轎車、SUV、跑車等領(lǐng)域，同時還生產(chǎn)太陽能板、及儲能設(shè)備。2003年特斯拉正式成立，總部位于美國加州（現(xiàn)已遷至德克薩斯州），創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，兩人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。

品牌愿景是“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊主要來自硅谷，用T理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路，2004年埃隆·馬斯克向特斯拉投資并成為公司董事長，經(jīng)過多年發(fā)展特斯拉已成為全球最為知名的電動汽車品牌。

三、車標(biāo)

特斯拉的車標(biāo)已廣為人知，標(biāo)志不僅是發(fā)明家特斯拉名字的首字母縮寫，其背后還另有深意。有些像小錘子的“T”實(shí)際上也是對公司產(chǎn)品的暗示，T型標(biāo)識代表著電動馬達(dá)的橫截面。字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，頂部的條線也代表了***定子的一部分。

四、車系信息

特斯拉旗下車系覆蓋了轎車、SUV、跑車等領(lǐng)域，轎車包括Modl3、ModelS,其中Model:3經(jīng)過國產(chǎn)化大幅降低入門起售價，讓更多買車用戶有了新選擇，在自主品牌競品比亞迪漢、小鵬P7等車型的競爭中處于明顯優(yōu)勢，而在SUV領(lǐng)域則布局ModelY、ModelX兩款車型，其中熱銷的ModelY在與前來ES6、奔馳EQC等車型的競爭中謠遙領(lǐng)先。

出色的銷量表現(xiàn)也能證明廣大消費(fèi)者對其產(chǎn)品的認(rèn)可。

五、特斯拉在售車型

1.Model3，22.99-32.99萬。

2.ModelS，78.99-100.99萬。

3.ModelY，26.19-35.19萬。

4.ModelX，87.99-103.99萬。

六、車系信息

1.代表車系：ModelS。

指號價：78.99-100.99萬。

ModelS是僅次于Roadster次旗艦，也是后者換代產(chǎn)品正式交付前，品牌旗下最強(qiáng)的存在。其搭載的三電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)最大功率809KW,即便是背負(fù)著大尺寸鋰電池組，整備質(zhì)量達(dá)到2噸以上，還是能實(shí)現(xiàn)2.1s的零百加速，順便還有840km的NEDC續(xù)航，超過一眾傳統(tǒng)超跑相當(dāng)簡單。

2.代表車系：Model3。

指導(dǎo)價：22.99-32.99萬。

簡約科技、極致加速的特斯拉Mode3自上市以來就受到頗高的關(guān)注度，憑借出色的產(chǎn)品力，較高的品牌調(diào)性，再加上補(bǔ)貼后22.99萬的起售價使其銷量傲視群雄。前臉設(shè)計使用封閉式前格柵以及一體化前包圍，有利于改善整車的空氣動力學(xué)性能，降低風(fēng)阻和風(fēng)噪，同時也讓特斯拉Modl3看上去更具有科技感。

配合靈動的燈組外形，全車黑化的鍍鉻飾條，營造出兇悍運(yùn)動的氣勢，內(nèi)飾上仍引舊貫徹了外觀的極簡設(shè)計風(fēng)格，15寸多媒體大屏集成了多種功能，智能化極高。

3.代表車系：ModelY。

指導(dǎo)價：26.19-36.19萬。

特斯拉ModelY至上市以來深受各類用戶的喜歡。在外觀方面上，特斯拉ModelY可以看做是Model3的放大版。此外，特斯拉的沖壓工藝也值得一說，除了一體化車身，特斯拉ModY面板部分的壓鑄也很有特色，車尾***用的寬體給人視覺效果的沖擊非常明顯，從后向前縮小，前窄后寬的視覺效果很棒。

動力部分，特斯拉ModelY后輪驅(qū)動版搭載一套永磁同步的單電機(jī)，電機(jī)總功率202kW,最大扭矩404N·m,CLTC續(xù)航里程為545km,電池組提供為8年或16萬公里的質(zhì)保，快充時間則為1小時，而無論是續(xù)航表現(xiàn)還是充電的便利程度，都是一個非常不錯的選擇。

4.代表車系：ModelX。

指導(dǎo)價：87.99-103.99萬。

特斯拉作為電動車陣營的領(lǐng)導(dǎo)者，科技智能配置一直都是自身的強(qiáng)項。而特斯拉（進(jìn)口）旗下的中大型SUV-Model Xi有這較高的知名度和認(rèn)可度。在外觀方面，整體依舊保持著特斯拉家族式設(shè)計風(fēng)格，呈現(xiàn)出較為前衛(wèi)個性的車身姿態(tài)。在硬件方面，我們完全可以看作是特斯拉Model X的殺手锏。它有著強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)的同時，續(xù)航里程也十分能打。

前后三電機(jī)的動力組合，最大功率達(dá)到了750kW(1020Ps),2.6秒破百的成績，一點(diǎn)都不遜于主流的超級跑車，配合三元鋰電池組，可以實(shí)現(xiàn)536k的續(xù)航里程。

七、核心技術(shù)

1.FSD。

持斯拉擁有較高程度的自動駕駛技術(shù)，其中芯片技術(shù)至關(guān)重要，特斯拉的FSD使得特斯拉在核心技術(shù)領(lǐng)域徹底擺脫了第三方供應(yīng)商，并且極大地促進(jìn)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。FSD單芯片的運(yùn)算能力72Tops,板卡144TopS,而之前最強(qiáng)自動駕駛芯片英偉達(dá)***XX***ier自動駕駛算力僅為21TOPS。

完全自主設(shè)計的硬件體系加之軟件開發(fā)游刃有余，使得特斯拉的綜合自動駕駛性能得以提升，目前特斯拉Model3、Model Y等車型均應(yīng)用此技術(shù)。

2.電池管理系統(tǒng)（BMS)。

特斯拉可以實(shí)現(xiàn)了超7000節(jié)電池的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領(lǐng)域擁有140項核心專利技術(shù)。同時特斯拉將小數(shù)量電池局部泡在一個裝有冷卻液的電池盒內(nèi)，由更多小電池盒組成一個完整大電池組，替代原先蛇形導(dǎo)管來控制電池組溫度，電池組能力密度和電池管理系統(tǒng)的安全性大幅度提升，Model3、Model Y等車型均使用這套系統(tǒng)。

八、品牌與中國

2017年10月18日，特斯拉（北京)新能源研發(fā)有限公司成立，一年后的2018年10月17日，上海市臨港管委會表示：特斯拉（上海）有限公司已成功摘得，上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米的工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃和國土***管理局簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在臨港地區(qū)實(shí)質(zhì)性落地，也就是從這一天起，特斯拉正式開啟國產(chǎn)化進(jìn)程。

2021年的3月9日，特斯拉中國的運(yùn)營主體特斯拉（上海）有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍減少“新能源汽車換電設(shè)施銷售”、“電池銷售”、“光伏設(shè)備及元器件銷售”等，2021年11月1日，特斯拉股價大漲超8%，創(chuàng)歷史新高，市值突破12000億美元，這也為馬斯克成為全球首富奠定了殷實(shí)的基礎(chǔ)。

2021年12月31日，特斯拉宣布中國大陸布局最西門店開業(yè)，同時也是新疆首家特斯拉門店，***特斯拉中心集銷售、售后、交付為一體。2022年特斯拉的補(bǔ)能設(shè)施已覆蓋全國60座以上城市及地區(qū)。

上一篇文章我寫了SpaceX的不容易，而特斯拉是和SpaceX同時期進(jìn)行的。

我們以為至少造 汽車 比造火箭容易多了，可沒想到，特斯拉也是這么地不容易，而在那個時候，馬斯克是同時經(jīng)歷著兩個異常艱難、異常耗費(fèi)時間和燒錢的創(chuàng)業(yè)項目，好幾年都沒有收入，自己手里的儲蓄又快花光了，這一切的境遇都讓人太容易放棄了…

斯特從小就愛搗鼓化學(xué)實(shí)驗和發(fā)明創(chuàng)造，他在斯坦福讀書的時候，買過一輛破爛保時捷，在***里把它改裝成了電動車。

喬布斯和比爾蓋茨也是從***里鼓搗東西而起家的，有此可見，不要管制你的孩子，不要總限制他幾點(diǎn)睡幾點(diǎn)起，由他搗鼓，沒準(zhǔn)會讓世界驚艷一把。不要用你世俗的時間表抹殺了孩子的創(chuàng)造力。

2002年，斯特從斯坦福碩士畢業(yè)，并換過好幾份工作。

我發(fā)現(xiàn)歐美的父母真是很淡定，如果換作中國父母很可能會說，怎么這么不穩(wěn)定，換來換去的，你什么時候才能穩(wěn)定下來？

斯特招待了斯坦福的學(xué)弟——來自同一個興趣社團(tuán)的——太陽能車團(tuán)隊。

在和他們的溝通中，斯特意識到鋰離子電池的發(fā)展，并且想象，如果把一萬塊鋰離子電池串聯(lián)起來能夠讓 汽車 行使多少公里？

斯特游說斯坦福學(xué)弟制造一輛鋰離子電池的電動車，他們答應(yīng)了，但當(dāng)時誰都不知道斯特對這個產(chǎn)品有什么長遠(yuǎn)的打算，包括斯特自己。

于是斯特開始為這個項目籌資，他開始***郵件，去展覽會派發(fā)***，但幾個月過去，沒有人對這個產(chǎn)品感興趣，投資者一再地拒絕了他。

直到2003年秋，一次機(jī)緣巧合情況下，斯特遇到了馬斯克。

馬斯克一聽這個概念就被點(diǎn)燃了，因為他此前思考電動 汽車 的可能性已經(jīng)數(shù)年了，他們一拍即合，馬斯克決定投資斯特他們的團(tuán)隊。

而幾乎同一時間，北加州的艾伯也對鋰離子電池驅(qū)動 汽車 感興趣了，他拉了幾個人，租了辦公室，并為這個概念 汽車 起名為「特斯拉」。

在2004年1月，原始的特斯拉創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊開始找人拉投資。

從一開始，艾伯就想到了馬斯克，因為艾伯聽過馬斯克幾年前在斯坦福的一個火星興趣社團(tuán)的演講——馬斯克當(dāng)時是為了招募SpaceX的工程師。

艾伯認(rèn)為馬斯克是那種擁有與眾不同想法的人，他應(yīng)該會在電動 汽車 領(lǐng)域持開放態(tài)度。而別人告訴艾伯，馬斯克也正在電動 汽車 領(lǐng)域?qū)ふ彝顿Y項目——這簡直就是太巧了。

馬斯克以650萬美元的投資成為特斯拉最大的持股人和董事長，而艾伯拉到了投資，卻失去了對公司的控制權(quán)。

馬斯克牽頭讓斯特也加入了特斯拉團(tuán)隊。

他們一開始的***是，生產(chǎn)一輛原型車。

汽車 的確比火箭容易造，在2005年1月，第一輛原型車就造成了，馬斯克試駕了，非常高興，又投了900萬美元。

2005年7月份的時候，工程師們發(fā)現(xiàn)了電池組一個巨大的潛在瑕疵，他們嘗試點(diǎn)燃了20塊綁在一起的電池，電池炸得飛了出去。

而他們的原型車上有7000塊這樣的電池，一旦碰撞失火，爆炸的規(guī)模難以想象。

特斯拉專門成立了一個6人測試組去解決電池的問題，為了找到防止爆炸的方法，他們實(shí)驗用了幾千塊電池。

2006年5月，馬斯克再次給特斯拉投資了1200萬美元。

電池的問題解決了，但車體過熱的問題又出現(xiàn)了。

特斯拉一開始定價9萬美元。

他們的商業(yè)***是：從少量高價產(chǎn)品入手，然后隨著核心技術(shù)水平和制造能力的進(jìn)步，逐漸向大眾負(fù)擔(dān)得起的車型過渡。

艾伯說：「手機(jī)、電冰箱、彩電，最初并不是為大眾設(shè)計的低端產(chǎn)品。這些產(chǎn)品在當(dāng)時都是比較昂貴的，是為那些具有相應(yīng)購買力的人量身打造的?！?/p>

2006年7月，他們向媒體展示了這部車，又有一場 汽車 展會邀請?zhí)厮估瓐F(tuán)隊把車放到展會中展覽。

在展覽中，特斯拉進(jìn)行了預(yù)售，特斯拉大受歡迎，大家排隊支付了10萬美元的定金。

在測試、改進(jìn)、準(zhǔn)備量產(chǎn)的過程中，特斯拉的團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)了變速系統(tǒng)有問題，而供應(yīng)商們并不想為一個微不足道的創(chuàng)業(yè)公司去重新設(shè)計并制造出一款適合特斯拉的變速系統(tǒng)。

而原本預(yù)售的特斯拉預(yù)計在2007年11月就交貨的，但2008年1月開始，特斯拉團(tuán)隊必須得從0開始自己著手解決變速系統(tǒng)的問題。

當(dāng)?shù)弥a(chǎn)過程中出現(xiàn)了問題時，馬斯克對于艾伯管理公司的方式感到擔(dān)憂，于是他讓一個中間人進(jìn)駐特斯拉進(jìn)行調(diào)查。

中間人發(fā)現(xiàn)，在設(shè)備和原材料的方面，特斯拉的開銷太驚人了，而且公司的記賬軟件也不是每個人都嚴(yán)格遵守使用，而是有的人用，有的人不用，而且用的人里面，很多人都在隨便記，但他們依然把這個數(shù)據(jù)視而不見地匯報給董事會。

而重新理清成本一看，生產(chǎn)一輛特斯拉的成本也許需要20萬美元，而它的預(yù)期售價卻是9萬美元。

而 汽車 難以置信的成本、變速系統(tǒng)的問題，以及不作為的供應(yīng)商，這些事情都嚴(yán)重影響了公司運(yùn)作。

隨著特斯拉開始拖延發(fā)貨日期，已經(jīng)支付了預(yù)售款的客戶開始索取退款。

馬斯克認(rèn)為，艾伯在管理公司方面出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤，竟然允許成本飆升到如此之高。而且在馬斯克看來，艾伯哈德還試圖對董事會隱瞞事態(tài)的嚴(yán)重性，這基本上是在欺騙公司。

馬斯克撤換了艾伯的CEO職位，找了邁克爾來接替他，邁克爾在處理復(fù)雜的制造業(yè)務(wù)和物流問題方面擁有豐富經(jīng)驗。

從2007年開始嘗試量產(chǎn)起，特斯拉就面臨著各種問題：

碳纖維的車身表面上看起來很好，但是在上面噴漆很困難。

電池組有時會出現(xiàn)故障。

電動機(jī)時不時地會短路。

車身面板之間有肉眼可見的間隙。

變速系統(tǒng)又需要自己重新設(shè)計和制造。

特斯拉的工程師們不得不重新設(shè)計 汽車 的發(fā)動機(jī)和變頻器，并減輕一些重量。

邁克爾試圖將特斯拉打包成一個資產(chǎn)實(shí)體，這樣就可以將它出售給大型 汽車 公司。

在邁克爾看來，特斯拉一定處于崩潰的邊緣。

這家公司甚至無法做好他們唯一的產(chǎn)品，資金隨時會大量流失，并且已經(jīng)錯過了一系列的交貨期限。

而特斯拉的工程師們竟然還在做一些無關(guān)的實(shí)驗。

所以邁克爾認(rèn)為最理性的做法就是，盡可能讓特斯拉看起來還不錯，幫它找一個好的買家。

但馬斯克對于把特斯拉的資產(chǎn)裝扮一番后待價而沽并無興趣，所以他又換了一個CEO。他把邁克爾撤換了，換上了吉夫。

然后馬斯克充分地把在SpaceX的工作態(tài)度拷貝到了特斯拉里來，當(dāng)有突發(fā)***發(fā)生時，馬斯克會親自過來處理。

有一個員工因為孩子出生而錯過了一場活動，馬斯克劈頭大罵：這不是借口。我感到非常失望。你需要弄清楚，什么對你來說更重要。我們正在改變世界、改變 歷史 ，如果你不打算全力以赴，那你就別干了。

其他員工雖然很享受過去5年里種種工程挑戰(zhàn)帶來的***，但是他們的身心已經(jīng)嚴(yán)重透支了。有幾個初創(chuàng)員工因為無法忍受馬斯克的性格而離開。

到2008年的時候，公司的錢用完了，而金融危機(jī)又席卷美國，投資人認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)衰退期，沒有人會愿意購買 汽車 ，所以不愿意投資特斯拉。

現(xiàn)在，馬斯克如果想要將特斯拉從這個兩難的泥沼中解救出來，他只能冒著失去全部財產(chǎn)，并讓自己瀕臨精神崩潰的風(fēng)險。