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近日，美國(guó)***披露，騰訊通過(guò)全資子公司Huang?River基金會(huì)買入蔚來(lái)汽車168萬(wàn)股美國(guó)存托股(ADS)，斥資1000萬(wàn)美元（7070萬(wàn)元人民幣）。增持后，騰訊持有蔚來(lái)約1.?59億股普通股，持股占比15.1%，穩(wěn)坐第二大股東。

據(jù)悉，在美國(guó)東部時(shí)間2020年6月11日，蔚來(lái)發(fā)行了7200萬(wàn)股（ADS）的定價(jià)，其中每股價(jià)格為5.95美元/ADS，而此次騰訊所增持的正是源于蔚來(lái)汽車該次ADS發(fā)行。

據(jù)資料顯示，本次蔚來(lái)汽車發(fā)行新股所得資金將主要用于四個(gè)方面：其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)；約15%用于開(kāi)發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、發(fā)展；其余資金將用于一般商業(yè)用途。

在行業(yè)低谷期逆勢(shì)投資，側(cè)面展現(xiàn)了騰訊對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重視。***息顯示，除汽車金融外，騰訊在汽車領(lǐng)域的布局十分廣泛，涉及汽車廠商、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、汽車服務(wù)等等。

那么，最后的問(wèn)題來(lái)了，以后開(kāi)蔚來(lái)要不要充值騰訊鉆石會(huì)員呢？

（圖/文/攝：皆電?唐科）

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)中國(guó)6億美元增資 將持有86.5%股權(quán)。

答案很簡(jiǎn)單，特斯拉現(xiàn)在非?？粗刂袊?guó)市場(chǎng)，甚至在意程度超過(guò)了美國(guó)。而特斯拉一定要在中國(guó)本地拉一個(gè)合作伙伴，中國(guó) 汽車 行業(yè)沒(méi)有任何一家的技術(shù)能給特斯拉幫助，所以特斯拉更看重的是銷售渠道的合作伙伴。

不過(guò)特斯拉愿意折價(jià)16％的金額，一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨，這說(shuō)明了幾點(diǎn)問(wèn)題。

電動(dòng)車領(lǐng)域是非常燒錢的，中國(guó)愿意補(bǔ)貼電動(dòng)車，也是因?yàn)橹肋@個(gè)行業(yè)燒錢。開(kāi)拓一個(gè)新的市場(chǎng)，就跟副本開(kāi)荒一樣，這種從0到1的過(guò)程，投入大，收益還不一定有回報(bào)。

我們看看國(guó)內(nèi)的幾家電動(dòng)車生產(chǎn)廠家，蔚來(lái)到現(xiàn)在都是虧損嚴(yán)重，賈躍亭的FF直到現(xiàn)在還沒(méi)開(kāi)始量產(chǎn)，小鵬 汽車 也是一直在融資，沒(méi)有開(kāi)始真正量產(chǎn)。

特斯拉比他們也好不了多少，同樣在燒錢的過(guò)程中，一直處于虧損，沒(méi)有盈利?，F(xiàn)在又開(kāi)始開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，這就需要更多的錢，賣一點(diǎn)股份，收一點(diǎn)錢回來(lái)，也是眼下的當(dāng)務(wù)之急。

有一些人說(shuō)特斯拉是需要騰訊的安全技術(shù)，我覺(jué)得這個(gè)完全是無(wú)稽之談，這種問(wèn)題特斯拉一定會(huì)自己解決，軟件部分一定不會(huì)讓其他公司插手。

這個(gè)我分析有這三點(diǎn)原因：

1、拿得出錢

騰訊投資了特斯拉18億美元，這筆錢也不是誰(shuí)都拿得出來(lái)的。在國(guó)內(nèi)能一口氣拿出這么多錢的企業(yè)，并且不影響***的，扳著手指都數(shù)的出來(lái)。

在這些備選項(xiàng)中，騰訊算是實(shí)力最雄厚的公司之一。

2、騰訊投資風(fēng)格

如果是類似吉利這樣的車企投資特斯拉的話，一定會(huì)想辦法介入到生產(chǎn)和管理中去，大家都知道國(guó)內(nèi)車企投資都是為了技術(shù)。在這一點(diǎn)上，特斯拉絕對(duì)是不會(huì)讓步的，因?yàn)檫@是他未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)。

但是騰訊就不一樣了，他投資的公司基本上都不會(huì)去插手管理，僅僅作為財(cái)務(wù)投資，和未來(lái)的戰(zhàn)略布局。騰訊不僅僅投資了特斯拉，還投資了蔚來(lái)。

3、特斯拉最需要的是銷售渠道

放在以前，銷售渠道主要是4S店，但是今時(shí)不同往日了，騰訊除了是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在也算是一個(gè)超級(jí)媒體了。騰訊的流量在未來(lái)可以直接引流給特斯拉的網(wǎng)上銷售平臺(tái)，直接網(wǎng)上訂車，根本不需要4S店這么重的成本建設(shè)。

騰訊需要布局新能源 汽車 ，也需要未來(lái)的無(wú)人駕駛技術(shù)，這些都是百度和騰訊可能發(fā)展的潛在領(lǐng)域，騰訊自然不能落了后風(fēng)。

特斯拉也喜歡這個(gè)中國(guó)合作伙伴，既可以帶來(lái)流量，又不插手自己的管理，未來(lái)萬(wàn)一又差錢了，還可以繼續(xù)找騰訊這個(gè)大金主拿一點(diǎn)。

為了加大忽悠。進(jìn)入中國(guó)。

類似龐氏***，馬斯克大忽悠一個(gè)罷了，是美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢***第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運(yùn)芯片，叫通用回美國(guó)，而不在乎馬斯克，因?yàn)轳R斯克沒(méi)技術(shù)就是個(gè)營(yíng)銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢***

馬斯克是個(gè)大忽悠，馬斯克starline項(xiàng)目最大投資方是美國(guó)空軍，本身就是個(gè)超級(jí)偵察***，就不明白為什么要掛個(gè)為全球接網(wǎng)的名號(hào)。不過(guò)馬斯克是個(gè)營(yíng)銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實(shí)際上他只是經(jīng)濟(jì)學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無(wú)任何工程技術(shù)背景，他也沒(méi)有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運(yùn)氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購(gòu)了paypal（美國(guó)的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購(gòu)，依靠發(fā)的這筆橫財(cái)又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說(shuō)穿了就是個(gè)搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無(wú)論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺(tái)唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運(yùn)作賺錢。2008年之前是個(gè)玩世不恭的花錢點(diǎn)大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當(dāng)然，他和華爾街及美國(guó)***都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國(guó)***需要他代表新一代的美國(guó)精神，同時(shí)也希望通過(guò)他的spacex給美國(guó)聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實(shí)力完成了自己發(fā)射火箭的夢(mèng)想。對(duì)馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請(qǐng)了滿網(wǎng)絡(luò)的無(wú)下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

昨晚美股又創(chuàng)了 歷史 新高，特斯拉的股價(jià)也跟著大漲了近10%，最新報(bào)價(jià)524.86美元一股，再創(chuàng) 歷史 新高，這個(gè)位置距離去年6月初176.99美元的低點(diǎn)已經(jīng)漲了196%。

再加上近期特斯拉上海超級(jí)工廠落地、國(guó)產(chǎn)特斯拉Modle3交付，并在中國(guó)獲得高達(dá)90億元的抵押貸款和22.5億元的無(wú)抵押循環(huán)貸款額度。

一時(shí)間，特斯拉成了國(guó)內(nèi)熱搜榜的常客，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y項(xiàng)目啟動(dòng)、A股特斯拉概念股暴漲、寧德時(shí)代股價(jià)突破100元大關(guān)、馬斯克跳尬舞慶?！?/p>

在這樣的火熱背景下，3年前由騰訊旗下全資子公司黃河投資收購(gòu)特斯拉的事情，再次成為大家討論的焦點(diǎn)，更是有人計(jì)算騰訊已經(jīng)在特斯拉身上大賺了上百億。

2017年3月24日特斯拉發(fā)布公告，騰訊通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購(gòu)特斯拉5%的股份，總共收購(gòu)特斯拉816.75萬(wàn)股，最后折合為17億美元。

由此，騰訊也就成了當(dāng)時(shí)特斯拉的第五大股東。

不過(guò)有趣的是，當(dāng)時(shí)，也就是2017年3月23日特斯拉的收盤價(jià)是255.39美元一股，816.75萬(wàn)股應(yīng)該作價(jià)20.86億美元，但騰訊僅出資了17億美元，這個(gè)折價(jià)差不多接近20%。較3月17日定向增發(fā)和公開(kāi)市場(chǎng)收購(gòu)時(shí)市場(chǎng)價(jià)261.20美元，折價(jià)比達(dá)16.67%。

不管怎樣，這樣一筆折價(jià)交易，不僅讓騰訊一下就賺了近3億美元，到2017年6月底特斯拉的股價(jià)已經(jīng)漲到了390美元，較3個(gè)月前又漲了55%。

從哪之后特斯拉股價(jià)又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接著就是目前這波快翻了兩倍的大漲。如果以最新524.86美元一股計(jì)算，騰訊持有的800多萬(wàn)股特斯拉股票已經(jīng)價(jià)值近43億美元，較當(dāng)初17億美元的成本賺了26億美元，也就是差不多179億元人民幣。

顯然，在騰訊投資特斯拉這筆交易中，騰訊從一開(kāi)始就吃到了足夠的甜頭，問(wèn)題在于為什么當(dāng)初特斯拉要折價(jià)賣給騰訊足足5%的股權(quán)，還讓其成為第五大股東？這也是近期大家討論的焦點(diǎn)。

查了一下當(dāng)時(shí)的相關(guān)報(bào)道，騰訊方面也是有回應(yīng)的：

騰訊公司回應(yīng)稱，特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉也是電動(dòng) 汽車 、無(wú)人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。騰訊也一直在推動(dòng)生態(tài)共贏，希望通過(guò)鼓勵(lì)內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興 科技 產(chǎn)業(yè)的方式，為世界更美好的將來(lái)添一分力。

同時(shí)，騰訊方面還表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轎車、太陽(yáng)能屋頂、建設(shè)超級(jí)電池工廠1號(hào)等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從過(guò)往來(lái)看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會(huì)演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無(wú)具體的合作***，未來(lái)可能視雙方發(fā)展情況做適當(dāng)考慮。

以上是當(dāng)時(shí)騰訊官方的回應(yīng)，可以看出，騰訊當(dāng)時(shí)的考慮不僅僅只是作為一筆單純的股權(quán)投資行為，而且還考慮與特斯拉有一些“商業(yè)層面的合作”。

這種合作具體是什么，騰訊方面也沒(méi)有具體說(shuō)，但至少，既然是商業(yè)合作那結(jié)果一定是共贏的。

當(dāng)時(shí)也有媒體報(bào)道說(shuō)，騰訊這是蓄謀已久的，騰訊早在多年前就考慮過(guò)進(jìn)軍新能源 汽車 ，最初騰訊和富士康、和諧 汽車 一起合作過(guò)。

2015年6月18日，和諧 汽車 發(fā)布公告，和諧 汽車 、騰訊、富士康共同出資10億元成立和諧富騰“互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng) 汽車 ”投資合伙企業(yè)，和諧持股40%、富士康30%、騰訊30%。

就在“和諧富騰”成立的前一天，騰訊已經(jīng)與順為投資、京東、易車、高瓴資本聯(lián)手投資了國(guó)內(nèi)新能源 汽車 公司蔚來(lái) 汽車 。

一路過(guò)來(lái)，騰訊在新能源領(lǐng)域的布局顯然沒(méi)有停止過(guò)，而騰訊和特斯拉的合作很有可能是在為特斯拉以國(guó)產(chǎn)身份入華鋪路。

因?yàn)椋诋?dāng)時(shí)，特斯拉屬于進(jìn)口車，在繳納了稅費(fèi)之后，原本中高級(jí)車型就變成了豪華車。而國(guó)內(nèi)同樣價(jià)格定位的新能源 汽車 ，不但沒(méi)有昂貴的稅費(fèi)，還有國(guó)家的補(bǔ)貼。Model3定價(jià)3.5萬(wàn)美元，不過(guò)25萬(wàn)人民幣，比亞迪的秦EV300入門款也是這個(gè)價(jià)錢。

反之，如果特斯拉能夠借助騰訊、富士康的國(guó)內(nèi)***，讓特斯拉在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，變成國(guó)產(chǎn)新能源 汽車 ，那特斯拉在國(guó)內(nèi)的就會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，現(xiàn)在來(lái)看，馬斯克不僅在上海建成了他的特斯拉超級(jí)工廠，還獲得上百億的貸款。而他的特斯拉 汽車 也可以名正言順的國(guó)產(chǎn)化，少了稅費(fèi)成本后即使售價(jià)即使降到30萬(wàn)以下，特斯拉還是比很多國(guó)產(chǎn)新能源 汽車 更具競(jìng)爭(zhēng)力。

截至到目前來(lái)看，這場(chǎng)合作不是很好的結(jié)局嗎？騰訊獲得近200億的投資收益，特斯拉名正言順的全面進(jìn)入中國(guó)新能源 汽車 市場(chǎng)。

但有一個(gè)問(wèn)題是，在2017年底特斯拉披露的股東名單里面，騰訊又已經(jīng)不在特斯拉的股東名單里了，至少是前15里面沒(méi)有了。

從2017年12月31日之后特斯拉的股東名單就沒(méi)有披露了，騰訊現(xiàn)在還有沒(méi)有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月這段時(shí)間里，騰訊是賣出了還是減持了也不得而知。

謝謝您的問(wèn)題。騰訊和特斯拉合作是各取所需。

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)挺簡(jiǎn)單，這屬于騰訊和特斯拉的的對(duì)等交換！　　1、騰訊所持特斯拉股權(quán)為被動(dòng)股權(quán)　　騰訊所持的5%股權(quán)雖然讓其成為特斯拉的第五大股東，但是騰訊這部分股權(quán)為被動(dòng)股權(quán)，這種股權(quán)對(duì)特斯拉不具備掌控權(quán)，具體的運(yùn)營(yíng)事物騰訊無(wú)法進(jìn)行干預(yù)，特斯拉自己該干嘛就干嘛。一句話，騰訊的投資被限定死了，只是簡(jiǎn)單的純財(cái)務(wù)投資。　　既然特斯拉對(duì)騰訊掌控的股權(quán)權(quán)限進(jìn)行了限定，那騰訊自然也會(huì)提出對(duì)應(yīng)的條件，這個(gè)條件現(xiàn)在來(lái)看就是直接16%的折價(jià)?！　?duì)雙方來(lái)說(shuō)，這就是一場(chǎng)利益對(duì)等的交易?！　?、為何騰訊愿意和特斯拉進(jìn)行利益交換　　先說(shuō)騰訊為何愿意投資特斯拉，哪怕是單純的財(cái)務(wù)投資?！　∵@個(gè)我想也很簡(jiǎn)單，騰訊對(duì)外投資向來(lái)不講究全面掌控，這些年來(lái)不管是國(guó)內(nèi)還是海外，相當(dāng)部分的投資均屬于這種情形，我給錢你們自己運(yùn)營(yíng)就好。而面對(duì)外海一些大型企業(yè)，類似這特斯拉這樣的企業(yè)，你想要有掌控權(quán)人家也不會(huì)給你，與其被拒絕談崩還不如就進(jìn)行財(cái)務(wù)投資，以賺錢為目的就好?！　r且，特斯拉在騰訊投資之時(shí)，已經(jīng)在和上海這邊進(jìn)行談判進(jìn)行建設(shè)工廠之事，這種明顯利好的事情我想騰訊心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必然獲井噴式的發(fā)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這對(duì)絕對(duì)是一樁好買賣！　　你看，特斯拉中國(guó)工廠開(kāi)售之后，這股價(jià)暴漲，騰訊這一波算是直接的收益者?！　?、特斯拉為何愿意接受騰訊投資　　特斯拉本身并不是特別缺各種戰(zhàn)略投資者，那么為何會(huì)接受中國(guó)的騰訊來(lái)投資自己呢？這里面其實(shí)也有兩種因素作怪吧！　　首先國(guó)內(nèi)能有資本投資特斯拉的公司其實(shí)不多，中國(guó)國(guó)企投資是不可能的，而私企當(dāng)中真正有實(shí)力的也就是BAT以及一些實(shí)力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司或者民營(yíng)企業(yè)。而B(niǎo)AT當(dāng)中百度本身再做AI和自動(dòng)駕駛，并且已經(jīng)是未來(lái)的核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，可以說(shuō)是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。至于阿里的投資方式歷來(lái)要求有控制權(quán)，因此不可能得到接受。最后也就騰訊是最適合的投資者，有錢又能接受純財(cái)務(wù)投資?！　〈送?，騰訊作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特斯拉未來(lái)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后顯然能用上它的***，雙方完全可以進(jìn)行深一步的合作，從而實(shí)現(xiàn)最終的利益共贏?！　scssh 科技 官觀點(diǎn)：　　綜上所述，騰訊愿意接受5%的被動(dòng)股權(quán)和特斯拉主動(dòng)折價(jià)16%這完全就是雙方的一場(chǎng)利益交換，而從這場(chǎng)買賣中大家都能實(shí)現(xiàn)利益的最大化。而隨著市場(chǎng)的變化，以及特斯拉在中國(guó)國(guó)內(nèi)的發(fā)展，未來(lái)或許雙方還會(huì)有更大買賣！

特斯拉折價(jià)16%將5%的股權(quán)賣給騰訊，實(shí)際上已經(jīng)是近三年前的事情了。

現(xiàn)在看來(lái)，騰訊賺大了，特斯拉的股票不斷上漲，近期更是新高不斷，股價(jià)最高漲至498.8美元，股價(jià)的大幅上漲以及當(dāng)時(shí)折價(jià)16%，加在一起，騰訊可是賺了個(gè)盆滿缽滿，雖然說(shuō)暫時(shí)只是賬面上的浮盈，但對(duì)于一筆投資來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在看來(lái)確實(shí)是非常成功的。

騰訊購(gòu)買5%的特斯拉股權(quán)，這一點(diǎn)也不奇怪，騰訊除了是一個(gè) 科技 集團(tuán)，還是一家巨大的投資公司，在各個(gè)行業(yè)都有布局，而特斯拉又是全球領(lǐng)先的新能源電動(dòng) 汽車 公司，新能源 汽車 行業(yè)前景明朗，能投資龍頭公司，對(duì)騰訊來(lái)說(shuō)，本身就是最好的選擇。

而特斯拉為什么要將股僅賣給騰訊，這應(yīng)該說(shuō)與特斯拉的全球戰(zhàn)略有關(guān)，特斯拉應(yīng)該是多年前就定下了全球化的戰(zhàn)略，而中國(guó)是全球化中最重要的一環(huán)，包括去年到中國(guó)上海臨港創(chuàng)辦超級(jí)工場(chǎng)，都是***之中。

這意味著，未來(lái)中國(guó)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，不管是產(chǎn)能方面，還是需求方面，都極為重要，將成為特斯拉既美國(guó)之外的最重要“戰(zhàn)場(chǎng)”，到中國(guó)發(fā)展，引入中國(guó)的戰(zhàn)略投資者自然就非常重要，而國(guó)內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司不是阿里巴巴，就是騰訊。而阿里巴巴傾向于技術(shù)型，騰訊傾向于社交，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，更重要的打開(kāi)市場(chǎng)，引入騰訊符合特斯拉的需求。

騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的股權(quán)，那么特斯拉為何會(huì)要折價(jià)16%將股權(quán)賣給騰訊。這里面最大的問(wèn)題在于A股新能源 汽車 的發(fā)展，使得各項(xiàng)的股權(quán)都很大程度上漲。

我們先來(lái)了解一下騰訊和特斯拉的前因后果，在17年3月份的時(shí)候，騰訊通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購(gòu)特斯拉5%的股份，總價(jià)為816.75萬(wàn)股，最后折合為17億美元。

那么為什么騰訊要收購(gòu)特斯拉，其實(shí)這里面的原因很簡(jiǎn)單，騰訊和特斯拉各取所需。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)其實(shí)并不缺乏投資者，但是很少有投資者有騰訊這樣的影響力的，而且騰訊不僅僅在用戶社交和用戶數(shù)量方面是毫無(wú)疑問(wèn)的第一，還有騰訊在互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)這一方面也是做的非常不錯(cuò)。

而特斯拉這款電動(dòng)的 汽車 來(lái)說(shuō)，在安全方面是需要受到重視的，這方面確實(shí)能夠和騰訊互補(bǔ)。

而騰訊方面的考慮是，作為目前最有前景的電動(dòng)車企業(yè)來(lái)說(shuō)，那么怎么可能放過(guò)前期投資的機(jī)會(huì)，肯定會(huì)押寶在特斯拉上，不論是其成熟的技術(shù)，還是其成熟的生產(chǎn)體系來(lái)說(shuō)，都要比其他的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車要好很多。

騰訊投資特斯拉5%的股份是一種戰(zhàn)略投資，事實(shí)上騰訊在蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)里也都有投資。從蔚來(lái) 汽車 的股權(quán)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，創(chuàng)始人李斌持股14.45%，騰訊持股13.37%。

2017年3月，騰訊投入17.77億美元，購(gòu)買了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股權(quán)比例為5%，成為特斯拉第五大股東。

當(dāng)時(shí)馬斯克在美處于相對(duì)困境，這筆投資頗受爭(zhēng)議。隨著近日特斯拉市值暴漲，騰訊的這筆投資已凈賺20億美元。

電動(dòng) 汽車 是一個(gè)很大的市場(chǎng)，也是人工智能AI未來(lái)應(yīng)用最重要的場(chǎng)景，百度和阿里巴巴也都進(jìn)行了投資布局。騰訊選擇特斯拉，也是在投資國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企外，多一項(xiàng)保障。

大額股份買賣都會(huì)在市場(chǎng)價(jià)格基礎(chǔ)上打折扣，特斯拉折價(jià)賣股給騰訊只是正常操作。A股上市公司增發(fā)也都會(huì)有15%的折扣價(jià)格。

特斯拉還沒(méi)能盈利，新老投資望而卻步，一直都在投錢周轉(zhuǎn)，騰訊17年也是主動(dòng)投的特斯拉，量大從優(yōu)，特斯拉股東商量后給了特價(jià)！畢竟當(dāng)時(shí)的情況再?zèng)]有第二個(gè)公司能一次投這么多。騰訊如果去投FF91估計(jì)樂(lè)視賈躍亭會(huì)給馬化騰磕幾個(gè)響頭，因?yàn)镕F91更需要用錢，以至于沒(méi)錢量產(chǎn)都快破產(chǎn)了。

特斯拉為什么折價(jià)16%將股權(quán)賣給騰訊？

這個(gè)問(wèn)題的答案其實(shí)已經(jīng)比較明顯了，聯(lián)系這兩年特斯拉的一些商業(yè)運(yùn)作和業(yè)務(wù)布局，只要是稍微有一點(diǎn)商業(yè)常識(shí)的人都應(yīng)該知道為什么特斯拉會(huì)賤賣股份給騰訊。騰訊不差錢，特斯拉需要騰訊，兩家企業(yè)的合作可謂是一拍即合，馬明哲、馬云、馬化騰、馬斯克（把馬斯克看成姓馬的話），這么一想馬家人都是人精。

前不久特斯拉上海超級(jí)工廠完成了首批量產(chǎn) Model 3 交付，特斯拉一直沒(méi)能解決的量產(chǎn)問(wèn)題，現(xiàn)在終于得到了解決，馬斯克在交付儀式上還跳起了舞蹈，也感謝了中國(guó)***和中國(guó)消費(fèi)者，他也再一次見(jiàn)識(shí)了中國(guó)基建實(shí)力。

特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠的建成，讓特斯拉的量產(chǎn)能力又得到了極大地提升，大家也都知道量產(chǎn)是特斯拉這些年最大的問(wèn)題，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題慢慢要被徹底解決了，特斯拉的市值逼近千億美金，特斯拉董事會(huì)給馬斯克給出了3.46億美金的股票期權(quán)。

不過(guò)在之前因?yàn)橐恢睕](méi)辦法大規(guī)模量產(chǎn)，成本巨大沒(méi)辦法回籠資金，導(dǎo)致了特斯拉還是一度陷入了資金困境。在17年的時(shí)候特斯拉曾經(jīng)花了17.5億美金在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州完成了“超級(jí)電池工廠的建設(shè)”，錢從哪里來(lái)？

那年年初特斯拉先進(jìn)行了10億美金的融資，接著又接受了騰訊17.8億美金的股權(quán)并購(gòu)，騰訊獲得了特斯拉5%的股權(quán)，順利成為特斯拉的第五大股東，現(xiàn)在騰訊這比投資已經(jīng)賺了足足20億美金，就算只是一筆財(cái)務(wù)投資，這也是非常成功的。這筆錢也是讓特斯拉能夠有足夠的資金建設(shè)內(nèi)華達(dá)超級(jí)電池工廠的主要原因，不然特斯拉的業(yè)務(wù)擴(kuò)展肯定受到影響。

幾乎所有跨國(guó)企業(yè)都把中國(guó)市場(chǎng)作為兵家必爭(zhēng)之地，這塊市場(chǎng)擁有超過(guò)10億的消費(fèi)人口，是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，就顯得更加重要，中國(guó)家庭的 汽車 保有量跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比還差很多，尤其是跟美國(guó)比起來(lái)差距非常大，現(xiàn)在我國(guó)整體發(fā)展不斷在提升，這塊市場(chǎng)還有很大的潛力可以挖掘。

既然看中了中國(guó)市場(chǎng)，除了建設(shè)工廠之外，最重要的就是進(jìn)行商業(yè)背書。騰訊是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)疆域最大的超級(jí)商業(yè)帝國(guó)，手握QQ、微信兩大超級(jí)入口，騰訊***、騰訊新聞是非常有分量的超級(jí)媒體平臺(tái)，騰訊在中國(guó)市場(chǎng)影響力巨大，這一點(diǎn)沒(méi)有任何一家企業(yè)能跟騰訊相比。同時(shí)騰訊系企業(yè)還有京東、快手、B站、滴滴、美團(tuán)、58同城、拼多多等眾多企業(yè)，這些企業(yè)都有機(jī)會(huì)成為特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的背書平臺(tái)，或者說(shuō)合作平臺(tái)。

為什么不是阿里巴巴呢？很多人可能會(huì)說(shuō)，阿里巴巴也同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盡管沒(méi)有微信這樣的超級(jí)航母和騰訊系可怕的商業(yè)版圖，可是阿里巴巴和螞蟻金服影響力也不差，阿里巴巴的市值還比騰訊高，那為什么這個(gè)企業(yè)不是阿里巴巴而是騰訊呢？

大家要知道騰訊和阿里巴巴的投資策略的不同，阿里巴巴幾乎是一家不接受單純財(cái)務(wù)投資的企業(yè)，也就是說(shuō)阿里巴巴投資一定要尋求控股，甚至是全資收購(gòu)。大家想想這幾年，從天天動(dòng)聽(tīng)、優(yōu)酷、UC、餓了么等眾多企業(yè)都可以看出，最終阿里的投資都是要收購(gòu)的，單純的財(cái)務(wù)投資阿里巴巴是不會(huì)做的。特斯拉的體量阿里巴巴想要收購(gòu)甚至控股都幾乎是不可能的，阿里巴巴又不做單純的財(cái)務(wù)投資，總不能***用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。

騰訊則是剛好相反，騰訊一直秉持的投資理念是，給***、給用戶、給流量，但是輕易不干涉企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)的商業(yè)決策。京東、美團(tuán)、58同城、拼多多、快手等優(yōu)秀的企業(yè)，在被騰訊投資以后，都獲得了非常良性的獨(dú)立發(fā)展，這是比較 健康 的發(fā)展策略。

回過(guò)頭來(lái)看騰訊投資特斯拉，特斯拉給了騰訊16%折扣，大致相當(dāng)于3.4億美金，毫無(wú)疑問(wèn)這是一筆巨款，不過(guò)這個(gè)折扣換來(lái)的是馬斯克對(duì)特斯拉的控制權(quán)，這比投資中，騰訊不會(huì)獲得特斯拉任何管理和決策權(quán)，也不會(huì)向特斯拉派駐董事，僅僅是財(cái)務(wù)投資。

綜合以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊的股權(quán)收購(gòu)，并且給到了騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國(guó)市場(chǎng)，馬斯克又不希望冒失去對(duì)特斯拉控制權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，這是一個(gè)雙贏的策略。

向互聯(lián)網(wǎng)造車拋橄欖枝，吉利或?qū)⑷牍晌祦?lái)

據(jù)悉蔚來(lái)于?9?月?25?日通過(guò)其全資子公司簽署價(jià)值?6?億美元的協(xié)議，以認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)(安徽)控股有限公司的新增注冊(cè)資本，后者為蔚來(lái)中國(guó)的法律實(shí)體。此外在完成此次資本認(rèn)購(gòu)和此前宣布的股票贖回后，蔚來(lái)將持有蔚來(lái)中國(guó)總計(jì)?86.5%?的控股股權(quán)。

2020?年?4?月，蔚來(lái)與合肥的一批投資者（統(tǒng)稱“合肥戰(zhàn)略投資者”）就對(duì)蔚來(lái)中國(guó)的戰(zhàn)略投資達(dá)成了最終協(xié)議。根據(jù)這些經(jīng)過(guò)修訂和補(bǔ)充的最終協(xié)議，在?2021?年?12?月?31?日之前，公司及其指定關(guān)聯(lián)公司有權(quán)單方面認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)安徽新增注冊(cè)資本中不超過(guò)?6?億美元的資本，認(rèn)購(gòu)價(jià)格與合肥戰(zhàn)略投資者對(duì)蔚來(lái)安徽的投資價(jià)格一致。

今年?9?月?18?日，蔚來(lái)汽車宣布公司以?5.115?億元與蔚來(lái)中國(guó)股東之一合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱建恒新能源基金）簽署協(xié)議，贖回該基金持有的蔚來(lái)中國(guó)?50%?股權(quán)，相當(dāng)于蔚來(lái)中國(guó)8.6％?股權(quán)。

蔚來(lái)(安徽)控股有限公司在?9?月?27?日出現(xiàn)工商變更，蔚來(lái)汽車的注冊(cè)資本增加至?58.17?億元人民幣，同時(shí)蔚來(lái)汽車旗下三家公司?Nio?Nextev?Limited、NIO?User?Enterprise?Limited?和?NIO?Power?Express?Limited?合計(jì)持股達(dá)?86.4755%，其余戰(zhàn)略投資者的持股比例有所下降。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)中國(guó)6億美元新增資本 持股達(dá)86.5%

疫情之下，車市降溫，但作為近年來(lái)中國(guó)品牌中風(fēng)生水起的****，吉利卻在“寒冬”中搞出了新動(dòng)作。

近來(lái)有消息稱，吉利汽車將投資3億美元入股蔚來(lái)汽車，并有望成為蔚來(lái)第三大股東。據(jù)稱，吉利入股蔚來(lái)的價(jià)格，應(yīng)該不會(huì)高于此前蔚來(lái)發(fā)行可轉(zhuǎn)債融資的轉(zhuǎn)股價(jià)格3.07美元，由此可計(jì)算得知，吉利將持有蔚來(lái)約***72萬(wàn)股股票，占增股后總股本約8.5%，僅次于蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌以及騰訊。截至目前，這一傳聞還沒(méi)得到雙方的正面回應(yīng)。

在過(guò)去的一年中，蔚來(lái)曾多次傳出與資方洽談或達(dá)成合作，包括以北京亦莊國(guó)投為代表的地方***基金和以廣汽為代表的產(chǎn)業(yè)基金，但這些投資要么夭折，要么不了了之，但每次都可以絕處逢生的蔚來(lái)汽車前幾日也傳來(lái)了喜訊。

不同于以往的資本加持，這次是***“接盤”。2月25日，在2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約和蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上，蔚來(lái)與合肥市簽署了合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)中國(guó)總部將落戶合肥，同時(shí)***融資超百億元。最終的投資協(xié)議簽署，雙方將在2個(gè)月內(nèi)完成，這次高達(dá)百億的融資也將是蔚來(lái)赴美IPO后獲得的最大一筆融資。

對(duì)于暫時(shí)緩解了燃眉之急的蔚來(lái)而言，眼下生存得到了暫時(shí)解決，接下來(lái)，如何迸發(fā)更強(qiáng)大的力量，在保證自身企業(yè)魅力的前提下獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展才是重點(diǎn)，這時(shí)候傳出吉利入股的消息自然戳到了公眾眼中的“痛點(diǎn)”。畢竟一方是屢屢出手的“金牌買家”吉利，另一方是常常傳出融資傳聞的當(dāng)紅“花旦”蔚來(lái)，兩方的結(jié)合即便目前只是傳聞，也足夠引人遐想。

實(shí)際上，吉利和蔚來(lái)的傳言由來(lái)已久。據(jù)悉，去年年中以來(lái)，李書福就多次與李斌商談投資入股事項(xiàng)，但雙方一直沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，今年1月初又有媒體報(bào)道稱，吉利當(dāng)時(shí)正在和廣汽、上汽競(jìng)購(gòu)蔚來(lái)。曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合批判造車新勢(shì)力的吉利“掌門人”李書福，也在2019年的上海車展上畫風(fēng)突變，不僅到訪點(diǎn)贊了理想汽車展臺(tái)，也自此傳出開(kāi)始與李斌接洽的傳聞，這一切的轉(zhuǎn)變都讓人浮想聯(lián)翩。

當(dāng)然，除了捕風(fēng)捉影的民間故事和尚未確鑿的傳聞，從現(xiàn)實(shí)意義來(lái)看，吉利投資蔚來(lái)也存在著一定的合理性。吉利控股集團(tuán)旗下已經(jīng)有多個(gè)純電動(dòng)汽車品牌，包括吉利新能源旗下的幾何、沃爾沃與吉利聯(lián)合打造的極星（Polestar）等，在收購(gòu)阿斯頓·馬丁失敗之后，吉利需要新的項(xiàng)目來(lái)完善戰(zhàn)略布局。

幾何品牌的定位不如蔚來(lái)高端，沃爾沃和極星的情況又較為復(fù)雜，盡管從公司經(jīng)營(yíng)的層面，蔚來(lái)不是一個(gè)特別理想的標(biāo)的，但擁有高端電動(dòng)車制造平臺(tái)的蔚來(lái)對(duì)吉利來(lái)說(shuō)確實(shí)有著強(qiáng)大的吸引力。

目前看來(lái)，吉利已擁有吉利、英倫、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯等多個(gè)汽車品牌，考慮到吉利一貫的“豪橫”作風(fēng)以及戰(zhàn)略布局的需要，投資蔚來(lái)也不算什么稀罕事。但對(duì)于當(dāng)前處于虧損狀態(tài)的蔚來(lái)倆說(shuō)，吉利在多大程度上參與蔚來(lái)投資、雙方如何協(xié)同、是否涉及管理層的變動(dòng)等等是需要慎重考量的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?蔚來(lái)6億美元認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)中國(guó)新增注冊(cè)資本。

蔚來(lái)近日通過(guò)其全資子公司簽署價(jià)值6億美元的協(xié)議，以認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)(安徽)控股有限公司的新增注冊(cè)資本，后者是蔚來(lái)中國(guó)的法律實(shí)體。

在完成此次資本認(rèn)購(gòu)和此前宣布的股票贖回后，蔚來(lái)將持有蔚來(lái)中國(guó)總計(jì)86.5%的控股股權(quán)。

蔚來(lái)汽車表示此次收購(gòu)已經(jīng)在上次增發(fā)的時(shí)候提過(guò)，現(xiàn)在是報(bào)一下進(jìn)度。

9月18日，蔚來(lái)汽車宣布公司以5.115億元與蔚來(lái)中國(guó)股東之一合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）簽署協(xié)議，贖回該基金持有的蔚來(lái)中國(guó)50%股權(quán)，相當(dāng)于蔚來(lái)中國(guó)8.6％股權(quán)。

蔚來(lái)(安徽)控股有限公司在9月27日出現(xiàn)工商變更，蔚來(lái)汽車的注冊(cè)資本增加至58.17億元人民幣，同時(shí)蔚來(lái)汽車旗下三家公司Nio?Nextev?Limited、NIO?User?Enterprise?Limited和NIO?Power?Express?Limited合計(jì)持股達(dá)86.4755%，其余戰(zhàn)略投資者的持股比例有所下降，安徽省三重一創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金有限公司、合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)、安徽金通新能源汽車二期基金合伙企業(yè)(有限合伙)和先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金二期(有限合伙)分別持股2.4044%、7.5136%、0.6011%和3.0055%。

2020年4月，蔚來(lái)與合肥的一批投資者就對(duì)蔚來(lái)中國(guó)的戰(zhàn)略投資達(dá)成了最終協(xié)議。根據(jù)這些經(jīng)過(guò)修訂和補(bǔ)充的最終協(xié)議，在2021年12月31日之前，公司及其指定關(guān)聯(lián)公司有權(quán)單方面認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)安徽新增注冊(cè)資本中不超過(guò)6億美元的資本，認(rèn)購(gòu)價(jià)格與合肥戰(zhàn)略投資者對(duì)蔚來(lái)安徽的投資價(jià)格一致。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)

　蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)，天眼查信息顯示，近日，蔚來(lái)汽車科技有限公司注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。蔚來(lái)方面回應(yīng)稱該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)。

　蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)1

　2月15日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來(lái)汽車科技有限公司已被注銷，原因?yàn)闆Q議解散。

　資料顯示，蔚來(lái)汽車科技有限公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。

　該***曝光后，引發(fā)了眾人的關(guān)注，一度重上了熱榜首位，甚至還傳出了“蔚來(lái)倒閉”的謠言。

　對(duì)于此，蔚來(lái)官方做出了緊急聲明稱：注銷了一個(gè)未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)的子分公司，對(duì)蔚來(lái)自身業(yè)務(wù)沒(méi)有任何影響。

　有趣的是，官方還配上了“藥丸”的，上面還寫著“最快今年，最晚明年”的字樣，這實(shí)際上是一個(gè)梗：在蔚來(lái)發(fā)布ES8之后，曾遭不少車圈大V的激烈批判，甚至還有人斷言稱蔚來(lái)倒閉只是時(shí)間問(wèn)題，“最快今年，最晚明年”。

　不得不說(shuō)，皮還是官方皮。

　那么蔚來(lái)此次注銷的“蔚來(lái)汽車科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。

　根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向“蔚來(lái)中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。

　不過(guò)，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。

　雖與亦莊國(guó)際合作無(wú)進(jìn)展，但在2020年2月，蔚來(lái)卻與合肥市達(dá)成了重大合作，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部最終落戶合肥。

　那么也就是說(shuō)，蔚來(lái)汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過(guò)實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，蔚來(lái)選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。

　蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)2

　在2020年與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，當(dāng)時(shí)為了合作而成立的蔚來(lái)汽車科技公司也于近日注銷了。

　天眼查信息顯示，近日，蔚來(lái)汽車科技有限公司注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。資料顯示，該公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。

　針對(duì)此事，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》向蔚來(lái)進(jìn)行了求證，蔚來(lái)方面回應(yīng)稱：該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來(lái)業(yè)務(wù)沒(méi)有影響。

　天眼查信息顯示，2020年10月，該公司曾因未按規(guī)定提交年度報(bào)告信息而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄；2019年11月，該公司曾因登記的住所或經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄。

　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來(lái)汽車科技有限公司地址為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，其成立的背景也是2019年5月蔚來(lái)與亦莊國(guó)投簽訂的合作協(xié)議，不過(guò)最后雙方并未能達(dá)成合作。

　有行業(yè)人士向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表示，蔚來(lái)汽車科技有限公司注銷的原因可能是與亦莊國(guó)投的合作已經(jīng)終結(jié)了，這個(gè)汽車科技公司也沒(méi)有了存在的必要。

　 公司注銷或因與亦莊國(guó)投合作終結(jié)

　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來(lái)汽車科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚來(lái)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。

　根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向“蔚來(lái)中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。

　而當(dāng)時(shí)的股權(quán)信息顯示，蔚來(lái)汽車科技有限公司的股東為NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分別是85.71%、14.29%。亦莊國(guó)投尚未成為蔚來(lái)汽車科技有限公司的股東。

　不過(guò)，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。

　在與亦莊國(guó)投的合作遲遲沒(méi)有進(jìn)展之時(shí)，2020年2月，蔚來(lái)卻與合肥市達(dá)成了重大合作。

　據(jù)合肥市***官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約在合肥市江淮蔚來(lái)工廠舉行，打造以合肥為中心的蔚來(lái)汽車中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系，總投資1020億元。其中，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目***融資超百億元。

　蔚來(lái)汽車中國(guó)總部落戶合肥，是否意味著其與亦莊國(guó)投的合作“告吹”？對(duì)此，李斌當(dāng)時(shí)表示：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，有的框架協(xié)議項(xiàng)目推進(jìn)的比較快，反之有的項(xiàng)目落地推進(jìn)的會(huì)比較慢。關(guān)于與亦莊國(guó)投的合作，以最終協(xié)議為準(zhǔn)?！?/p>

　不過(guò)，據(jù)媒體報(bào)道，對(duì)于蔚來(lái)汽車與亦莊國(guó)投達(dá)成合作的后續(xù)發(fā)展，李斌后來(lái)曾給出回復(fù)稱：“蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目正式協(xié)議簽訂后，我們與亦莊國(guó)投簽署的.框架協(xié)議方案就不會(huì)再繼續(xù)推動(dòng)了。但是，蔚來(lái)不排除將來(lái)會(huì)和別的投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行一些股權(quán)方面的合作?！?/p>

　可以看出，蔚來(lái)汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過(guò)實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)，如今選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。

　 三季度營(yíng)收同比暴增116%但仍未盈利

　從最近一期的財(cái)報(bào)來(lái)看，蔚來(lái)的營(yíng)收超出市場(chǎng)預(yù)期，不過(guò)凈利潤(rùn)依然為負(fù)。

　去年11月9日美股盤后，蔚來(lái)發(fā)布了2021年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車第三季度總營(yíng)收為人民幣98.053億元，與去年同期相比增長(zhǎng)116.6％，與上一季度相比增長(zhǎng)16.1％，超過(guò)分析師預(yù)期的93億元。

　據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，蔚來(lái)2021年第三季度銷售了大約20萬(wàn)積分，獲利5.17億元人民幣，這是蔚來(lái)的一項(xiàng)重要收入來(lái)源。

　但從盈利狀況來(lái)看，第三季度蔚來(lái)凈虧損達(dá)28.59億元，同比擴(kuò)大140.7%，環(huán)比擴(kuò)大333.6%。

　從銷量來(lái)看，蔚來(lái)也暗藏隱憂。去年11月1日，蔚來(lái)汽車公布今年10月銷量數(shù)據(jù)顯示，共交付新車3667臺(tái)，同比下降27%，環(huán)比大跌65%。

　關(guān)于10月銷量暴跌原因，蔚來(lái)給的理由是產(chǎn)線改造。蔚來(lái)表示10月江淮蔚來(lái)合肥工廠停線改造，導(dǎo)致產(chǎn)量受到影響，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

　不過(guò)之后的11月和12月，蔚來(lái)汽車的交付量均落后于小鵬汽車、理想汽車。從2021年全年交付量來(lái)看，蔚來(lái)這個(gè)造車新勢(shì)力中曾經(jīng)的“老大”，似乎也正在被小鵬超越，其全年銷量增速也低于理想。

　2021年，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155臺(tái)，為2020年的3.6倍；蔚來(lái)汽車共交付91429輛汽車，同比增長(zhǎng)109.1%；理想ONE總計(jì)交付90491輛，同比2020年增長(zhǎng)177.4%。

　而電池或許是制約交付的最大因素。三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李斌表示，盡管寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)行很多投資以擴(kuò)張產(chǎn)能，但電池供應(yīng)仍是蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)交付的“天花板”。

　 港股上市或受阻，蔚來(lái)被傳新加坡二次上市

　在資本市場(chǎng)上，此前被傳將在港股二次上市的蔚來(lái)，近日卻傳出了將在新加坡二次上市的消息。

　據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，1月26日，有消息透露，蔚來(lái)汽車***于2022年在新加坡尋求二次上市，而這筆交易可能籌資約19億美元。此次蔚來(lái)汽車之所以考慮在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市***一直懸而未決。

　對(duì)于這個(gè)消息，蔚來(lái)相關(guān)人員給出回應(yīng)，表示“對(duì)于市場(chǎng)傳言，公司不予回應(yīng)”。

　不過(guò)，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾就上述消息回應(yīng)稱：“我們會(huì)盡最大的努力，推進(jìn)保障投資者利益和公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的資本市場(chǎng)方案。”

　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚來(lái)汽車已向港交所正式提交二次上市的申請(qǐng)，但遲遲未有進(jìn)展。

　與此同時(shí)，2021年7、8月，同為造車新勢(shì)力的小鵬、理想?yún)s分別在港交所二次上市成功。

　2021年9月，蔚來(lái)宣布***發(fā)行不超過(guò)20億美元的美國(guó)存托股票，彼時(shí)有消息透露，蔚來(lái)香港上市或延期，原因在于蔚來(lái)2019年設(shè)立的用戶信托基金存在不確定性遭到港交所詢問(wèn)。

　值得注意的是，近一年來(lái)，受“芯片荒”以及中概股整體環(huán)境等因素影響，造車新勢(shì)力的股價(jià)集體下挫。2021年至今，蔚來(lái)市值蒸發(fā)超六成，由原來(lái)的600億美元跌至360億美元，跌幅超過(guò)理想、小鵬。

　蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)3

　日前，網(wǎng)通社從相關(guān)渠道獲悉，蔚來(lái)汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)狀態(tài)由存續(xù)變更為注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。該公司注冊(cè)資本為70億元，法定代表人為蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)李斌。對(duì)此，蔚來(lái)汽車有限公司企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟回應(yīng)，“該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來(lái)的業(yè)務(wù)并沒(méi)有影響?！?/p>

　蔚來(lái)汽車科技有限公司2019年7月24日成立，其經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車整車及相關(guān)零部件技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢；汽車零部件批發(fā)；貨物進(jìn)出口、代理進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口；銷售汽車。

　除此之外，蔚來(lái)還表示今年將對(duì)旗下ES8、ES6、EC6車型智能座艙硬件進(jìn)行升級(jí)，為用戶提供更加完善的駕駛體驗(yàn)。此外，蔚來(lái)全新中大型SUV車型ES7將于4月正式發(fā)布；蔚來(lái)ET5也將在今年9月開(kāi)啟交付。值得一提的是，蔚來(lái)還***在年內(nèi)進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、瑞典及丹麥?zhǔn)袌?chǎng)，進(jìn)一步拓展其全球化戰(zhàn)略。