- 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》今日發(fā)布 E 周要聞
- 汽車人新“規(guī)劃”出臺，明確中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
- 研究和明確新能源汽車的支持政策
2023年4月25日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心在北京舉辦《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告（2023）》（以下簡稱《積分年度報告》）發(fā)布會。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生表示，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《積分辦法》）實施以來，以市場化管理機制推動節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展，取得積極成效。新能源汽車產(chǎn)量快速提升，帶動行業(yè)平均燃料消耗量顯著改善，節(jié)能與新能源技術(shù)水平不斷提升，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺介紹，《積分辦法》執(zhí)行過程中，行業(yè)企業(yè)群策群力、密切配合，有力保障了實施效果。從運行情況看，積分市場活力不斷提升，累計交易金額超過兩百億元，有力地促進了行業(yè)技術(shù)進步和新能源汽車推廣。下一步，裝備中心將繼續(xù)做好積分管理支撐工作，積極研提政策措施建議，協(xié)調(diào)做好積分池系統(tǒng)建設(shè)運維等工作，錨定“雙碳”目標，積極做好積分與碳銜接的研究支撐，為汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展貢獻更大力量。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》今日發(fā)布 E 周要聞
易車訊 日前，河南省發(fā)布《關(guān)于進一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，將深入貫徹落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，搶抓國家燃料電池汽車示范應(yīng)用機遇，加快融入全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，推動河南省汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其主要內(nèi)容如下：
產(chǎn)業(yè)布局：以鄭州為中心發(fā)展整車產(chǎn)業(yè)，重點發(fā)展新能源客車、乘用車、載貨車；產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地方重點發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)，引進培育核心零部件龍頭企業(yè)，努力建成具有全國影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。依托國家燃料電池汽車示范應(yīng)用鄭州城市群（以下簡稱鄭州城市群），重點發(fā)展燃料電池載貨車、客車，加快建設(shè)自主創(chuàng)新能力強、產(chǎn)業(yè)化水平高、配套設(shè)施完善、示范應(yīng)用領(lǐng)先的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。以鄭州、許昌、鶴壁、焦作等市為重點加快建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用基地。
主要目標：產(chǎn)業(yè)規(guī)模跨越增長、關(guān)鍵技術(shù)取得突破、配套能力大幅提高、基礎(chǔ)設(shè)施保障有力和公共領(lǐng)域綠色替代。
其中，產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，到2025年，新能源汽車年產(chǎn)量突破150萬輛、占全省汽車產(chǎn)量的比例超過40%，努力建成3000億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，力爭推動全省汽車整車產(chǎn)值達到5000億元、零部件及配套產(chǎn)值達到5000億元、銷售及增值服務(wù)營業(yè)收入達到5000億元。
基礎(chǔ)設(shè)施方面，到2025年，全省充（換）電和加（儲）氫技術(shù)水平和設(shè)施規(guī)模、運營質(zhì)量顯著提升，建成集中式充（換）電站5000座以上、充電樁15萬個以上、加氫站100座以上，實現(xiàn)重點應(yīng)用區(qū)域全覆蓋。
公共領(lǐng)域方面。到2025年，除應(yīng)急車輛外，全省公交車、巡游出租車以及城市建成區(qū)的渣土運輸車、水泥罐車、物流車、郵政用車、環(huán)衛(wèi)用車、網(wǎng)約出租車基本使用新能源汽車；重型載貨車輛、工程車輛綠色替代率達到50%以上。
主攻方向：擴大整車規(guī)模、做強配套產(chǎn)業(yè)和做優(yōu)增值服務(wù)。
其中整車規(guī)模方面，依托宇通客車公司、上海汽車集團股份有限公司乘用車鄭州分公司、廣州風神汽車有限公司鄭州分公司、奇瑞汽車河南有限公司鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、宇通商用車有限公司等企業(yè)提升新能源客車競爭優(yōu)勢、新能源乘用車規(guī)模并積極發(fā)展新能源載貨車
配套產(chǎn)業(yè)方面，打造千億級汽車電子產(chǎn)業(yè)集群、千億級動力電池產(chǎn)業(yè)集群和百億級電機電控產(chǎn)業(yè)集群。其中，動力電池產(chǎn)業(yè)集群將依托骨干企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)，加快推動電池正負極、隔膜、電解質(zhì)、電池管理系統(tǒng)等技術(shù)創(chuàng)新，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的鋰電池、鈉電池和燃料電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，加快石墨烯負極、納米硅負極等電池關(guān)鍵材料和固態(tài)動力電池、鋰硫電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。推動動力電池企業(yè)改造升級、擴大產(chǎn)能，引進培育動力電池龍頭企業(yè)，加快形成千億級動力電池產(chǎn)業(yè)集群。
重點任務(wù)：加強技術(shù)攻關(guān)、做強優(yōu)勢企業(yè)、強化推廣應(yīng)用、完善基礎(chǔ)設(shè)施和推進融合發(fā)展。
其中優(yōu)勢企業(yè)方面，研究組建省汽車產(chǎn)業(yè)投資集團，整合新能源汽車***，盤活汽車產(chǎn)能。支持企業(yè)組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（聯(lián)合體），打造具有國際競爭力的平臺化、專業(yè)化企業(yè)集團。支持汽車企業(yè)通過技術(shù)、品牌、股權(quán)投資、產(chǎn)能合作等方式聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)品，提升產(chǎn)業(yè)集中度和產(chǎn)能利用率，實現(xiàn)規(guī)?；s化發(fā)展。加快培育“專精特新”企業(yè)。聚焦傳感器、通信芯片、微處理器、驅(qū)動程序、軟件算法、連接器、保險盒、插接件等細分領(lǐng)域，大力推進核心基礎(chǔ)零部件和元器件、基礎(chǔ)軟件、先進基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)領(lǐng)域補短板，加快培育一批主營業(yè)務(wù)突出、創(chuàng)新能力強、成長性好的“專精特新”企業(yè)，努力培育一批制造業(yè)單項冠軍和“小巨人”企業(yè)。
推廣應(yīng)用方面，各地城市建成區(qū)每年新增或更新的公交車、環(huán)衛(wèi)車輛、巡游出租車和接入平臺的網(wǎng)約出租車全部使用新能源汽車。省、市級黨政機關(guān)每年新增、更新公務(wù)用車***購新能源汽車比例不低于50%。以客運車輛為應(yīng)用牽引，以貨運車輛為主要應(yīng)用場景，以乘用車為***，開展燃料電池汽車示范應(yīng)用，打造河南氫能文旅、物流示范名片。
汽車人新“規(guī)劃”出臺，明確中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
一周要聞
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》今日發(fā)布，2025?年新車平均電耗降至?12.0?kW/100km
11?月?2?日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035?年）》通知，以下是本次通知的重點匯總：
到?2025?年，純電動乘用車新車平均電耗降至?12.0?千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的?20%?左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。
強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為「三縱」，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。
提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力。以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為「三橫」，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。
實施電池技術(shù)突破行動。開展正負極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
建立新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標準體系，明確車用操作系統(tǒng)、車用基礎(chǔ)地圖、車樁信息共享、云控基礎(chǔ)平臺等技術(shù)接口標準。建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的綜合大數(shù)據(jù)平臺，促進各類數(shù)據(jù)共建共享與互聯(lián)互通。
鼓勵地方***加大對公共服務(wù)、共享出行等領(lǐng)域車輛運營的支持力度，給予新能源汽車停車、充電等優(yōu)惠政策。
加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？茖W布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加強與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
快評：
回顧一下?2012?年發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，可以發(fā)現(xiàn)當年既定的銷量目標、技術(shù)參數(shù)都已經(jīng)實現(xiàn)，所以從今年的規(guī)劃中我們也可以看到一些接下來的發(fā)展方向。
這一次，政策中并沒有設(shè)立過多的電池技術(shù)參數(shù)，但是提出了?2025?年實現(xiàn)?12?kWh/100?km?的平均電耗，從目前來看，主流的車型距離這個目標都有較大的差距，想要實現(xiàn)這個目標需要在電機電控上更多發(fā)力。
一旦實現(xiàn)這一目標，意味著一輛搭載?80?kWh?的電池，即可實現(xiàn)接近?700?km?的續(xù)航。
這次的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中也提到了更多技術(shù)的發(fā)展方向，由此也可以看出經(jīng)過?8?年的發(fā)展，國務(wù)院也有了名曲的方向。
另外，在新能源之外，該文件中還提到了大量自動駕駛、V2X?和?V2G?的規(guī)劃，這些都值得我們仔細思考。
蔚來?10?月交付量突破?5,000?輛，創(chuàng)新勢力品牌單月交付新高
今天蔚來公布其?10?月一共交付?5,055?輛新車，分車型的交付數(shù)據(jù)如下：
ES6?2,695?輛
EC6?883?輛
ES8?1,477?輛
10?月交付量環(huán)比增長?7.4%，同比增長?100.1%。蔚來?2020?年累計交付量?31,430，品牌累計交付量?63,343。
快評：
雖然環(huán)比增長數(shù)據(jù)沒有特別耀眼，考慮到?10?月中有?8?天國慶長***，再來看這個突破了?5,000?輛的交付量就非常耀眼了。
其實?10?月交付量破?5,000?沒有任何意外，10?月?13?日蔚來正式取消免費換電政策，同時上海***發(fā)布了新的限行政策，極大程度地利好了新能源車型。
所以對于蔚來來說，早已經(jīng)進入了不用愁訂單的階段，EC6?的訂單已經(jīng)排到明年?2?月，更多的桎梏在合肥工廠。
從上個季度財報中披露的數(shù)據(jù)來看，9?月工廠單班倒的產(chǎn)能已經(jīng)從?15?JPH?提到?20?JPH，對應(yīng)的月產(chǎn)能在?4,000?輛到?5,000?輛左右。
值得一提的是，連續(xù)的幾個月里?ES8?的交付量都穩(wěn)定在?1,500?輛左右，這不僅是國產(chǎn)新能源車里賣得最貴，也是銷量最好的車型。ES8?銷量站穩(wěn)之后也極大程度利好蔚來的毛利率。
按照蔚來年初的***，第四季度蔚來的毛利將達到?2?位數(shù)，從目前的銷量來看，這已經(jīng)是蔚來觸手可及的目標。
理想?10?月交付?3,692?輛車，再創(chuàng)交付量新高
11?月?2?日，理想汽車公布了理想?ONE?10?月的交付量，3,692?臺，環(huán)比增長?5.4%，繼續(xù)創(chuàng)下了品牌的最高單月交付記錄。今年?1-10?月，理想?ONE?累計交付了?21,852?臺。
截至?10?月?31?日，理想汽車在全國一共有?41?家零售中心，相比?9?月底的?35?家，新增了?6?家零售中心。主要是新增覆蓋?？?、西寧、濰坊、溫州、臺州、南通?6?個城市。
接下來，理想汽車在今年年底前，還會在太原、煙臺、長春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金華等城市開設(shè)新的零售中心。
快評：
理想汽車今年的交付目標是?30,000?臺，要完成今年的目標，理想要在接下來的兩個月里完成?8,148?臺車輛的交付，平均到每個月要交付?4,074?臺，這不僅需要銷售以及交付團隊在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再攀高峰，同時也對工廠的產(chǎn)能提出了新的要求。
但好在上海的新政策提供了大量的支持，從目前門店的銷售反饋來看，政策的效果足夠明顯，其他城市的店鋪也將陸續(xù)開門營業(yè)，所以只要工廠的產(chǎn)能跟得上完成?30,000?臺交付量，應(yīng)該也不是沒有可能。
小鵬汽車公布?10?月份銷量數(shù)據(jù)
11?月?2?日，小鵬汽車公布了?10?月份的銷量數(shù)據(jù)，相比?9?月略有下滑。
P7?交付?2,104?臺，G3?交付?936?臺，10?月共計交付?3,040?臺，同比增長?229%；
1?-?10?月累計交付?17,117?臺，同比增長?64%；
9?月小鵬的交付量為?3,478?臺，其中?P7?交付?2,573?臺，G3?交付?905?臺。
快評：
相比?9?月，小鵬?10?月份的交付量環(huán)比有所下跌，其中?P7?的波動較為明顯，環(huán)比交付下跌?22.3%，造成這一結(jié)果的可能因素有很多，特斯拉?Model?3?在國慶節(jié)的降價應(yīng)該是這里頭影響較大的因素。不過雖然交付量環(huán)比有所下跌，但小鵬?10?月份的交付量依然超過了?3,000。
此外，P7?用戶翹首以盼的***駕駛功能在?10?月份終于上線，NGP?等核心功能在我們的試駕體驗中表現(xiàn)優(yōu)異，再加上目前上海地區(qū)的政策傾斜，相信一定程度上可以對?P7?后續(xù)的銷量帶來一定的激勵。
上汽大眾?ID.4?X?開始量產(chǎn)
10?月?27?日上汽大眾宣布，?ID.4?X?將在上海安亭開始批量投產(chǎn)了，目前首臺?ID.4?X?已經(jīng)正式下線，在命名上與此前曝光的?ID.4?有所差別。
ID.4?X?基于?MEB?平臺打造，上汽大眾投資了?170?億元人民幣用于建造?MEB?工廠，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為?30?萬臺，作為對比，特斯拉上海工廠目前的產(chǎn)能為?25?萬臺/年。
目前已知?ID.4?X?信息有?NEDC?續(xù)航?555?km，電池能量密度為?175?Wh/kg，長寬高分別?4612/1852/1640?mm，軸距為?2765?mm，整備質(zhì)量為?2120?kg，預計將于?2021?年一季度正式上市。
快評：
ID.4?X?的投產(chǎn)標志著大眾將正式步入國內(nèi)的純電市場，與之前的朗逸、高爾夫純電這樣的油改電車型不同的是，ID.4?X?以及它的北方同門?ID.4?CROZZ?是?MEB?純電平臺的首款作品。
這兩款車的投產(chǎn)不僅將為大眾在國內(nèi)帶來更多的政策積分，也將體現(xiàn)出國內(nèi)市場的對于現(xiàn)有大眾的接受程度究竟如何？
特斯拉中控全新?UI?曝光
近日，國外特斯拉車友更新了?2020.40.8.12?版本的軟件之后，UI?界面有了比較大的變化。以下是此次變化的匯總：
變化?1：左側(cè)儀表區(qū)域變大。
左側(cè)顯示車輛信息的儀表區(qū)域面積變大，之前儀表和導航區(qū)域的比例大概?3:7，現(xiàn)在更新之后比例已經(jīng)接近?4:6?了。
變化?2：車輛模型及動畫效果優(yōu)化。
停車狀態(tài)下，儀表中的車輛模型和動畫效果更加精致、逼真了，原博主展示了打開車門及前備廂的動畫效果，顯示的內(nèi)容也非常真實，車門開閉、車窗開閉、充電口開閉都可以在屏幕上顯示出來。
變化?3：儀表部分顯示內(nèi)容位置變化。
主要的變化有兩點：
一個是檔位顯示，從原來的橫向布局，改成了縱向布局；
另一個是，由于儀表的寬度增加，底部?Dock?欄在原來車控、音樂和攝像頭的基礎(chǔ)上增加雨刷控制按鍵。
快評：
隨著?FSD?的推送，特斯拉的可視化界面信息量越來越大，從目前的體驗來看，詳細的可視化界面是消費者愿意使用***駕駛的關(guān)鍵，因此在實現(xiàn)無監(jiān)管?FSD?之前，這個交互窗口非常重要。另外，雨刷調(diào)節(jié)放到一級菜單之后，對于第一次開?Model?3?的朋友來說就非常友好了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
研究和明確新能源汽車的支持政策
隨著新《規(guī)劃》的出臺，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展有了可供參考的方向指引。從新舊《規(guī)劃》的不同中也能看出，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從激進走向成熟務(wù)實。
文/《汽車人》盧山
11月2日，國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021一2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。
相比于上一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)過去了8年時間。這8年時間，全球新能源汽車的產(chǎn)業(yè)趨勢、競爭格局都已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。
如何抓住發(fā)展新機遇，解決發(fā)展舊問題，《規(guī)劃》為中國新能源汽車市場的下一個十五年發(fā)展指明了方向。
提高核心技術(shù)創(chuàng)新力，推動全價值鏈發(fā)展
在堅持純電驅(qū)動的新能源戰(zhàn)略方向下，中國汽車成為全球新能源產(chǎn)銷第一大國。但與此同時，核心技術(shù)缺少突破、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、質(zhì)量體系不夠完善、廢舊電池處理需要加強等問題，在快速發(fā)展的市場面前也日益凸顯出來。
《規(guī)劃》對未來發(fā)展愿景中提到，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。
在新《規(guī)劃》中，對于核心技術(shù)創(chuàng)新，以及以動力電池為核心的全價值鏈發(fā)展被放在了重要位置。
在提高技術(shù)創(chuàng)新能力方面，《規(guī)劃》強調(diào)深化“三縱三橫”研發(fā)布局，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈；以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。
與此同時，《規(guī)劃》也重點提及了建設(shè)新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)的目標。以生態(tài)主導型企業(yè)為龍頭，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，建設(shè)動力電池高效循環(huán)利用體系，強化質(zhì)量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
值得關(guān)注的是，針對備受關(guān)注的廢舊動力電池的回收處理問題，《規(guī)劃》明確提出：“推動動力電池全價值鏈發(fā)展，完善動力電池回收、梯級利用和再***化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強全生命周期監(jiān)管?！?/p>
《汽車人》觀點：
目前，國內(nèi)車企在多種動力系統(tǒng)的產(chǎn)品上已經(jīng)布局廣泛，特別是動力電池方面擁有了較強的市場競爭力。但是在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)鏈體系上，仍然對海外***購有比較嚴重的依賴。
今年的全球疫情，也讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)意識到了無法控制供應(yīng)鏈所帶來的巨大風險。下一個十五年，供應(yīng)鏈的構(gòu)建和強大勢必將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。
核心技術(shù)上的快速突破，更有賴于國家力量的推進，歷史上舉國之力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功案例，正是今天中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的參照。因此，推進兼并重組，打造龍頭企業(yè)，建立國家重點實驗室、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心聯(lián)合研發(fā)攻關(guān)機制，快速突破核心工藝、專用材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備的短板弱項已經(jīng)刻不容緩。
隨著第一代電動車進入產(chǎn)品生命周期末端，動力電池也即將進入一波淘汰浪潮。招商證券研究報告顯示：到2020年底，中國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。預計到2025年，也就是“十四五”末期，中國動力鋰電池退役量將超過73萬噸。
動力電池的回收處理和梯次利用需求已經(jīng)迫在眉睫。一方面，動力電池處理不當將對環(huán)境造成持久性的嚴重污染；另一方面，盡管中國鋰***豐富，但受限于工藝制約，作為動力電池核心原材料的鈷和鎳仍然需要大量進口。動力電池最高可以實現(xiàn)70%的梯次利用，可以極大緩解依賴進口的卡脖子困境，實現(xiàn)新能源的可持續(xù)性發(fā)展。
深化開放合作，提升國際競爭力
面對目前的全球新能源競爭態(tài)勢，《規(guī)劃》中指出：加強與國際通行經(jīng)貿(mào)規(guī)則對接，全面實行準入前國民待遇加負面清單管理制度，對新能源市場主體一視同仁。
引導企業(yè)制定國際化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提高國際競爭能力，加大國際市場開拓力度，推動產(chǎn)業(yè)合作由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向技術(shù)研發(fā)、市場營銷等全鏈條延伸。
《汽車人》觀點：
特斯拉一家獨大、跨國車企躍躍欲試，正在嚴重擠壓自主車企在國內(nèi)的生存空間。中國汽車能否通過更高水平的開放合作，增強產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)出口的突破，是未來發(fā)展的一個重要部分。
在“十四五”規(guī)劃中，也對改革開放提出了更高的要求。要求通過構(gòu)建更加完善的社會主義市場經(jīng)濟體制和更高標準的市場體系，促進更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次對外開放，增強我國參與國際經(jīng)濟合作和競爭的新優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏。
歷史經(jīng)驗表明，惟有開放才能更好地促進經(jīng)濟發(fā)展。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能關(guān)起門來搞建設(shè)，只有堅持“引進來”與“走出去”相結(jié)合，通過更大力度、更高水平的開放合作，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈體系，才能為中國的汽車產(chǎn)業(yè)以及新能源產(chǎn)業(yè)注入強勁的可持續(xù)發(fā)展動力。
不搞“”，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展新格局
《規(guī)劃》表示，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
隨著汽車動力來源、生產(chǎn)運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈式關(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。
相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為各類市場主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代特征，極大地增強了產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力，激發(fā)了市場活力，推動形成互融共生、合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。
《汽車人》觀點：
從之前的25%到現(xiàn)在的20%，新能源汽車銷量目標的務(wù)實化，說明了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策層面正在走向成熟穩(wěn)健。
目前，新能源汽車市場的發(fā)展受制于多重因素的影響。一方面，是產(chǎn)品技術(shù)本身的發(fā)展更新；另一方面，是基礎(chǔ)配套設(shè)施普及完善。此外，也包括整個供應(yīng)鏈的健康狀態(tài)，都對這個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生著巨大影響。
不搞銷量上的“”，而是從構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的格局入手，幫助整個產(chǎn)業(yè)朝著健康有序的方向發(fā)展。以新能源為“抓手”，打造面向未來出行領(lǐng)域的整體生態(tài)體系，更有利于新能源作為國家戰(zhàn)略的長期遠景目標達成。（文/《汽車人》盧山，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
研究和明確新能源汽車的支持政策
1月18日，在國務(wù)院新聞辦舉行的2022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，有媒體提問：近年來，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持了較快發(fā)展勢頭，能否介紹一下2022年的主要情況？下一步，工信部將***取哪些措施來促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展？
工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表示，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，目前各國發(fā)展都比較快，也是減排的重要選擇。2022年是我國新能源汽車發(fā)展又一個豐收年，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
一是市場規(guī)模全球領(lǐng)先。全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同***別增長了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一；新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%。這個數(shù)據(jù)還是很喜人的，新能源汽車發(fā)展勢頭還是非常強勁的。
二是關(guān)鍵技術(shù)有效突破。量產(chǎn)動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，處于國際領(lǐng)先水平。驅(qū)動電機的峰值功率密度超過4.8千瓦/公斤，最高轉(zhuǎn)速達到1.6萬轉(zhuǎn)/分鐘，這些指標表明關(guān)鍵組件部件水平得到了大幅提升。特別是在激光雷達、人工智能芯片、智能座艙等方面，技術(shù)也得到了較大突破，達到了國際先進水平。
三是品牌競爭力大幅提升。2022年自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達到了79.9%，同比提升5.4個百分點；新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)集團中我國占了3席，動力電池裝機量前10的企業(yè)中我國占6席，我國的競爭力和品牌效應(yīng)逐步顯現(xiàn)出來。
四是配套設(shè)施環(huán)境日益優(yōu)化。截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺、換電站1***3座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯加快。同時我們累計建立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過1萬個，基本實現(xiàn)就近回收。
田玉龍表示，當前，我國新能源汽車已經(jīng)進入全面市場拓展期，保持了快速增長態(tài)勢。后續(xù)，我們主要從這幾個方面進一步加強。
1、是加強政策供給。會同有關(guān)部門建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機制，加強央地協(xié)調(diào)聯(lián)動，特別是推動落實車購稅、車船稅、牌照等有關(guān)支持政策。編制好汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線圖，修訂發(fā)布“雙積分”管理辦法，適時開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入試點工作。
2、是保障穩(wěn)定運行。進一步研究和明確新能源汽車后續(xù)的支持政策，推進換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范，特別是啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)城市試點，進一步強化質(zhì)量品牌建設(shè)，穩(wěn)定消費市場。
3、是支持融合創(chuàng)新。發(fā)揮龍頭企業(yè)和國家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，促進大中小企業(yè)融通發(fā)展，加快新體系電池、車規(guī)級芯片，以及車用操作系統(tǒng)等新技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進“車路云”一體化發(fā)展，推動新能源汽車和能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合創(chuàng)新發(fā)展。
4、是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。嚴格生產(chǎn)準入管理，加強對投資的指導，避免低水平重復建設(shè)。統(tǒng)籌利用國內(nèi)外***開發(fā)和布局，保障好關(guān)鍵原材料和零部件的供應(yīng)。加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。繼續(xù)大力推進充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不斷提高使用便利性，更好地為新能源汽車發(fā)展提供一個優(yōu)良的設(shè)施和環(huán)境。
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