行業(yè)巨變之下，銷量成為了檢驗(yàn)車企實(shí)力的關(guān)鍵因素。要問2022年車市的“黑馬”是誰，相信絕大多數(shù)行業(yè)人士都會(huì)將目光鎖定到賽力斯汽車。在過去的2022年，從3月啟動(dòng)正式交付到年底，賽力斯汽車問界系列全年銷量超過了7.5萬輛，多次刷新車企交付量的記錄，備受行業(yè)矚目。
作為對(duì)比，2018年開啟交付的蔚來汽車，全年交付量為11348輛；2019年開啟交付的小鵬汽車，全年交付量為16608輛；至于理想汽車，第一年交付量則是32624輛。換句話說，賽力斯汽車問界系列首年交付量，超過了“蔚小理”首年交付量總和。
是什么，給了賽力斯汽車這樣的實(shí)力？深究背后的原因，除了卓越的產(chǎn)品力，強(qiáng)大的渠道建設(shè)和服務(wù)體系，也為賽力斯汽車成為車市黑馬起到了推波助瀾的作用。
高效合作聯(lián)合創(chuàng)新，創(chuàng)紀(jì)錄的渠道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張
傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式之下，消費(fèi)者購車通常以4S店作為主要購車渠道。但隨著汽車發(fā)展更迭變化和消費(fèi)升級(jí)，用戶更向往那些擁有更高服務(wù)水準(zhǔn)、更多元消費(fèi)體驗(yàn)的購物場(chǎng)所。基于此，創(chuàng)新性的渠道網(wǎng)絡(luò)也就成為了時(shí)下車企重點(diǎn)突圍的方向。
作為一家有著近20多年整車制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，賽力斯汽車深信“得渠道者得天下”的市場(chǎng)定律。從問界系列誕生之初，賽力斯汽車就以開放創(chuàng)新的態(tài)度，與華為展開跨界合作，雙方以各自優(yōu)勢(shì)技術(shù)賦能問界系列產(chǎn)品。
與此同時(shí)，借助華為渠道能力，賽力斯汽車還實(shí)現(xiàn)了渠道增速、增量，雙方開創(chuàng)了全新的營(yíng)銷與渠道體系。截至目前，賽力斯汽車在全國擁有236個(gè)門店，覆蓋188個(gè)城市；賽力斯汽車進(jìn)駐華為體驗(yàn)中心的超過了818個(gè)，用戶中心+體驗(yàn)中心，共計(jì)覆蓋232個(gè)城市。
作為對(duì)比，在中國耕耘了20余年的奔馳、寶馬，4S店也不過600~700家。另外，參考《2021-2022中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，小鵬和蔚來全國門店數(shù)量均突破了300家，理想的門店總數(shù)則是剛剛突破200。毫不保留地說，無論是門店數(shù)量，還是渠道形態(tài)的多元化方面，賽力斯汽車都跑到了行業(yè)前列。
除了渠道布局效率之高，賽力斯汽車在用戶觸達(dá)方面也是可圈可點(diǎn)。依托與華為的深度合作，賽力斯汽車將華為龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為自身的渠道能力，通過“渠道共融，全域互通”的優(yōu)勢(shì)，將店鋪搬進(jìn)了商場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“觸達(dá)-認(rèn)知-轉(zhuǎn)化”的快速銜接。
將門店設(shè)立在城市核心商圈或高人流量地區(qū)，不僅可以為消費(fèi)者提供便利的購買和享受服務(wù)的條件，也可以讓問界系列產(chǎn)品更主動(dòng)、更精準(zhǔn)地走進(jìn)消費(fèi)者。未來，隨著渠道布局的日益完善，用戶能夠隨時(shí)隨地與問界系列產(chǎn)生連接，體驗(yàn)“一觸即達(dá)”的便捷。
用戶服務(wù)沒有終點(diǎn)，賽力斯汽車問界系列口碑狂飆
賽力斯汽車的渠道布局，在很大程度上扮演了連接品牌與用戶的載體角色，它解決了一個(gè)關(guān)鍵問題：讓用戶清楚地知道，為何在一眾品牌中，選擇賽力斯汽車問界系列。但真正促進(jìn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化成交的，還是賽力斯汽車的強(qiáng)大服務(wù)能力。
圍繞“以用戶為中心”的理念，賽力斯汽車通過升級(jí)和提升包含網(wǎng)絡(luò)能力、服務(wù)能力在內(nèi)的愿景、理念與執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等方面的軟實(shí)力來優(yōu)化用戶體驗(yàn)，打通線上線下一體化，構(gòu)建起了包含“全心服務(wù)流程”、“服務(wù)體驗(yàn)五大標(biāo)準(zhǔn)”和“愉悅體驗(yàn)之旅”在內(nèi)的三大服務(wù)愿景。
用戶服務(wù)沒有終點(diǎn)，賽力斯汽車首先觸達(dá)用戶的就是全新的用戶中心。截至目前，全國已經(jīng)有178家AITO用戶中心率先完成形象升級(jí)。在全新理念下，用戶中心設(shè)有用戶體驗(yàn)區(qū)、新車交付區(qū)、售后服務(wù)區(qū)，特色服務(wù)等，給用戶帶來超越豪華車品牌的用戶體驗(yàn)。
與此同時(shí)，賽力斯汽車還以“信賴、溫度、智能”的服務(wù)理念，通過硬件配套與服務(wù)體系的雙重路徑，構(gòu)建出全生命周期的用戶服務(wù)體驗(yàn)。就在早前，賽力斯汽車更是優(yōu)化了首保的接待流程，通過做好與用戶在用車服務(wù)階段接觸的五個(gè)Firsttime（初次聯(lián)系、初次見面、初次等待、初次維保、初次回訪），讓用戶體驗(yàn)到了管家式的服務(wù)。
為了更好地服務(wù)于用戶，賽力斯汽車還陸續(xù)推出了新年感恩回饋、春節(jié)不打烊、春日造趣節(jié)等活動(dòng)。就拿熱度很高的春日造趣節(jié)活動(dòng)來說，賽力斯汽車高管與車主朋友們面對(duì)面，傾聽用戶真實(shí)的用車需求及意見，共同探討如何最大化產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)了用戶聲音的有效傳遞。
顯而易見，相比傳統(tǒng)汽車銷售與服務(wù)模式，賽力斯汽車的這種模式可以更好地切合消費(fèi)者的用車需求，解決他們的用車痛點(diǎn)。
基于對(duì)用戶服務(wù)的理解和重塑，賽力斯汽車的口碑在業(yè)內(nèi)也開啟了狂飆模式。根據(jù)第三方的調(diào)查，賽力斯汽車問界M5的NPS（車主凈推薦值，數(shù)值越高說明用戶越愿意向別人推薦）高達(dá)86.4%，超過奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌，口碑遙遙領(lǐng)先行業(yè)。
結(jié)束語：
過去一年，以問界系列車型為代表的產(chǎn)品，證明了賽力斯汽車在技術(shù)研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、跨界合作等多元體系下的綜合實(shí)力?；诤献髂Ｊ缴系耐黄苿?chuàng)新，賽力斯汽車與華為的合作達(dá)到了1+1＞2 的效果，不僅讓產(chǎn)品質(zhì)量、品控得到了保證，也讓行業(yè)看到了“渠道共融，全域互通”的巨大潛力，更為行業(yè)進(jìn)一步探索營(yíng)銷渠道變革提供了新的參考樣本。相信在長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持下，賽力斯汽車還能收獲更佳的市場(chǎng)成績(jī)。
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賽力斯2023年4月銷量
3月新能源車榜單出爐，信息量依然很大，這周棚拍節(jié)目，一同聊一下這個(gè)矚目的名單，我們從低往高數(shù)：
***art： 5911輛這個(gè)數(shù)字，我覺得不過不失，雖然在外觀和內(nèi)飾，全新***art可謂下足功夫，浩瀚平臺(tái)能耗管理也算比較出色，但定位本身還是突出個(gè)性化，選擇依然有一定排他性，在新車型到來之前，***art依然要面對(duì)“以一對(duì)多”的局面。
零跑：6172輛從去年開始，零跑的銷量就一路走高，一直到今年年初才稍微回落，主力車型依然就C11和C01，除了純電版，C01還增加了增程版，主要走性價(jià)比路線。
極氪：6663輛憑借著極氪001和極氪009兩款車型，錄得超過6000輛的銷售數(shù)字，極氪還是不錯(cuò)的，馬上還有初期評(píng)價(jià)不錯(cuò)的極氪X，定位和價(jià)格可以參考***art精靈#1，上半年應(yīng)該還可以沖一波銷量。
小鵬：7002輛從去年G9的上市風(fēng)波之后，小鵬的銷量一度萎靡不振，隨著全新P7i上市，元?dú)庥兴謴?fù)， 對(duì)于品牌的銷售數(shù)字打動(dòng)明顯，接下來還有主打轎跑SUV G6上市，車廠對(duì)它可是寄予厚望的。
深藍(lán)：8568輛這是這個(gè)月榜單的一個(gè)亮點(diǎn)，事實(shí)上，經(jīng)過我們的深度試駕，深藍(lán)SL03確實(shí)有不俗的實(shí)力，除了品牌認(rèn)識(shí)度還是偏低之外，產(chǎn)品實(shí)力還不錯(cuò)，尤其那個(gè)有辨識(shí)度的造型。
哪吒：10087輛哪吒的3月銷量數(shù)字是亮眼，除了哪吒U和V之外，轎車S在路上的能見度越來越高了，純電版和超過一千公里續(xù)航的增程版是亮點(diǎn)，上半年還有一款定位“GT數(shù)字電跑” 哪吒GT要上市，我們已經(jīng)拍過靜態(tài)體驗(yàn)，可以期待一下。
蔚來：10378輛講真，除了比亞迪那個(gè)嚇人的突破20萬輛的銷售數(shù)字，蔚來這個(gè)萬量數(shù)字也是一個(gè)亮點(diǎn)，我覺得很大原因應(yīng)該是ET5開始上量了，我對(duì)于二代平臺(tái)的印象無疑是很好的。
理想汽車：20823輛無疑，L系列三大產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)，理想的交付能力也值得一贊，沒空懸的Air版本陸續(xù)交付，接下來就是L8和L7估計(jì)還會(huì)持續(xù)熱銷，據(jù)說今年理想還有MPV車型推出，十分期待。
榜單前兩位分別是廣汽埃安和比亞迪：
廣汽埃安：40016輛除了私家車用戶，我一直龐大網(wǎng)約車市場(chǎng)對(duì)廣汽埃安的銷量貢獻(xiàn)不小的。
比亞迪：20萬708輛比亞迪熱銷就不啰嗦了，熱銷車型多，而且還不斷上新品，包括騰勢(shì)D9也在月銷萬輛，不得不說，任何跟比亞迪有關(guān)都是熱銷的代名詞阿，4月份我們應(yīng)該見到全新的海鷗了。
寫在最后榜單可以看到，比亞迪在繼續(xù)勇往直前，名副其實(shí)的“國貨之光”。期待它能在第二季度出蠻力發(fā)揚(yáng)出口業(yè)務(wù)，目前來看，3月份比亞迪出口新車相比2月份略有下滑，僅占比亞迪汽車總銷量不到2%。我們需要讓越來越多比亞迪走出國門，讓更多海外人民品嘗到我們的“勝利果實(shí)”。
新勢(shì)力造車方面，“理蔚哪”鎖定一季度新勢(shì)力銷量前三，戰(zhàn)績(jī)不錯(cuò)。
相比之下，有”華為光環(huán)“的AITO汽車并沒有官方公布問界系列3月交付量，賽力斯集團(tuán)股份的3月產(chǎn)銷快報(bào)中，賽力斯汽車的銷量為3,679臺(tái)。這個(gè)數(shù)據(jù)與極氪拉開了距離，二者的交付量相差了近3千臺(tái)。
對(duì)于這份榜單，你怎么看呢？留言探討下吧！
本文來自易車號(hào)作者蝸牛車志，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
2月造車新勢(shì)力成績(jī)單公布，埃安超3萬/嵐圖再跌28.5%
賽力斯官方出具了一報(bào)產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，2023年4月份，新能源汽車的是產(chǎn)量6514臺(tái)，同比下降15.82%。
不得不說，華為造車，流量就是大，最近為了4月份問界系列汽車銷量到底是多少，網(wǎng)友們已經(jīng)是吵的不可開交了。這件事情的來龍去脈是，5月份一到，問界以及賽力斯，都沒有發(fā)布問界汽車銷量的消息，就讓人猜想不斷。
其中賽力斯汽車的產(chǎn)量為1236臺(tái)，同比下降60.45%，而銷量為2953輛，同比下降14.13%。我們知道賽力斯汽車旗下現(xiàn)在在賣的，只有問界，所以這個(gè)數(shù)據(jù)基本上就是問界的銷量。但與此同時(shí)，問界又發(fā)布了一份數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，問界系列車型4月銷量4585輛，環(huán)比增長(zhǎng)24.6%。
數(shù)據(jù)為準(zhǔn)
一時(shí)之間，網(wǎng)友們差點(diǎn)打了起來，有人說以賽力斯官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，不可能賽力斯自己黑自己。明明賣了4585臺(tái)，偏偏說自己只賣了2953臺(tái)。也有人說以問界發(fā)布的為準(zhǔn)，畢竟賣車的是問界，又不是賽力斯?？梢院煤棉垡晦?，賽力斯作為汽車生產(chǎn)方，但是賽力斯本身又不面向消費(fèi)者賣車。
所以他發(fā)布數(shù)據(jù)是指他向經(jīng)銷商交付的銷量，意思就是賽力斯4月份，向他的渠道/經(jīng)銷商交付了2953輛車。而問界作為汽車品牌，而銷售主要是放在華為的旗艦店里進(jìn)行銷售的，所以問界統(tǒng)計(jì)的是交付給消費(fèi)者的數(shù)據(jù)，他交付了4585臺(tái)。
以上內(nèi)容參考：百度百科一賽力斯
賽力斯2022年?duì)I收同比增長(zhǎng)100%-109% “賽力斯模式”成效顯著
文 | 高一飛
編輯 | 任宏斌
出品 | 有駕報(bào)道
2023年2月轉(zhuǎn)眼已經(jīng)過去，造車新勢(shì)力們紛紛對(duì)外發(fā)布了自己的月度“成績(jī)單”?？傮w來說2月份的車市并不平淡，“補(bǔ)貼退坡”讓不少車企宣布漲價(jià)，可隨著特斯拉的價(jià)格調(diào)整，有些車企又開始“跟風(fēng)”降價(jià)，以至于在市場(chǎng)上一度掀起“價(jià)格戰(zhàn)”。
結(jié)合數(shù)據(jù)來看，埃安以3萬輛+的新車銷量拿下了月度銷冠，“蔚小理”中的小鵬掉隊(duì)明顯，擁有東風(fēng)集團(tuán)為背書的嵐圖則僅僅拿出了過千的“慘淡”成績(jī)，截至目前還有幾家（比如威馬）并未對(duì)外公布業(yè)績(jī)，其背后的真實(shí)成績(jī)可想而知，接下來就讓我們看看，各家造車新勢(shì)力2月份的銷量表現(xiàn)具體如何！
廣汽埃安2月交付量：30086臺(tái)
銷冠就是它，降價(jià)促銷很管用！
2023年2月，廣汽埃安共交付新車30086輛，同比增長(zhǎng)253%，環(huán)比增長(zhǎng)195%。在一眾造車新勢(shì)力車企中，依舊保持頭部領(lǐng)先地位。在我們看來這與2023年初，埃安的降價(jià)促銷脫不開關(guān)系。
2月初埃安對(duì)特斯拉的降價(jià)給出了直接回應(yīng)：推出5000元/臺(tái)限時(shí)交付激勵(lì)，以及3年0息、超低首付限時(shí)金融補(bǔ)貼兩重大禮。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70樂享版）車型；金融補(bǔ)貼政策則是針對(duì)AION全系車型（不含AION S炫/魅）。
除此之外，2月1日，埃安還發(fā)布了新款AION S Plus70樂享版，售價(jià)14.98萬元。不少消費(fèi)者看來，AION S Plus擁有不俗的產(chǎn)品實(shí)力，親民的價(jià)格使其收獲了不錯(cuò)的銷量。值得注意的是，這款車在2022年的總銷量達(dá)到了116332輛。
在三電核心之一的電驅(qū)領(lǐng)域，埃安圍繞IDU電驅(qū)系統(tǒng)自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化已發(fā)布了多項(xiàng)成果。據(jù)埃安預(yù)告，3月3日將發(fā)布全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)，緊接著的7日AION Y全新車型將登場(chǎng)。
未來，埃安將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)?；?yīng)，進(jìn)一步鞏固其在市場(chǎng)中的地位，以達(dá)成50萬的銷量目標(biāo)。
理想汽車2月交付量：16620臺(tái)
產(chǎn)品矩陣得到擴(kuò)充，增程式電動(dòng)解決里程焦慮
2023年2月，理想汽車共交付新車16,620輛，同比增長(zhǎng)***.5%，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%。銷量與先前比較大幅增長(zhǎng)的原因，在我們看來與其豐富的產(chǎn)品矩陣脫不開關(guān)系，要知道在2022年同期，理想的展廳中只有理想ONE一款車型。
2月8日，理想汽車旗下首款五座SUV理想L7正式發(fā)布，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋到了市場(chǎng)空間更大的五座車領(lǐng)域。據(jù)悉，新車將于3月初開啟交付。同時(shí)，理想ONE的換代車型L8新增Air版本，售價(jià)也較原來的最低配車型下降了兩萬元，更低的價(jià)格也讓消費(fèi)者看到了真金白銀的實(shí)惠！
值得注意的是，理想汽車在前不***布的財(cái)報(bào)中提到：得益于健康的商業(yè)模式，理想汽車的產(chǎn)品也收獲越來越多家庭用戶的廣泛認(rèn)可，需求持續(xù)旺盛?；诖?，理想汽車對(duì)于2023年第一季度展望再次給出指引新高，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)交付量52,000至55,000輛，同比增長(zhǎng)64.0%至73.4%。照此預(yù)測(cè)，3月理想汽車的交付量或超過2萬輛！
理想進(jìn)入造車領(lǐng)域時(shí)與對(duì)手們不同，選擇了增程式電動(dòng)車作為主要研發(fā)方向。日常短途出行時(shí)，用電池驅(qū)動(dòng)車輛行駛，電費(fèi)相比燃油費(fèi)用更加省錢。長(zhǎng)途出行或電量不足時(shí)，增程器會(huì)將燃油能轉(zhuǎn)化為電能，再驅(qū)動(dòng)車輛行駛。也就是說用戶完全不用顧忌里程焦慮，加上自身配置足夠高以及同級(jí)中不錯(cuò)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)等，可以看作是理想成功的秘訣！
蔚來汽車2月交付量：12157臺(tái)
轎車占比較大，2023年將超雷克薩斯
2023年2月，蔚來汽車共交付新車12,157輛，同比增長(zhǎng)98.3%，環(huán)比增長(zhǎng)42.9%；其中SUV交付5,037輛，轎車交付7,120輛。在全年財(cái)報(bào)中，蔚來汽車預(yù)測(cè)2023年一季度交付量為31,000至33,000輛。作為新勢(shì)力陣營(yíng)中產(chǎn)品線最豐富的“老大哥”，實(shí)現(xiàn)這樣的預(yù)期似乎并不是什么難事。
2月21日，蔚來宣布2023年換電站建設(shè)目標(biāo)，由原定新增400座，提升至新增1000座，2023年將累計(jì)建成超過2300座換電站。
在去年底的NIO Day 2022上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌公開表示，2023年是二代平臺(tái)銷量釋放的一年，明年還有三款新車會(huì)發(fā)布，預(yù)計(jì)在明年第四季度可以看到二代平臺(tái)整體銷量的潛力。
至于對(duì)2023年的銷量目標(biāo)，蔚來汽車則表示將超過雷克薩斯。作為參考，雷克薩斯2022年在華銷量為18.39萬輛，同比下滑了18.6%，也就是說，蔚來汽車2023年的銷量目標(biāo)大致在20萬輛左右。
哪吒汽車2月交付量：10073臺(tái)
暫時(shí)無法擺脫低端車型占主導(dǎo)的困境
2023年2月，哪吒汽車共交付10,073輛，同比增長(zhǎng)42%，環(huán)比增長(zhǎng)67.4%。剛剛過萬的交付量與2022年下半年的連續(xù)多月（2022年8月至11月）1.5萬輛以上的表現(xiàn)相比，差距仍然明顯。
針對(duì)特斯拉的突然降價(jià)，2月初哪吒汽車同樣對(duì)旗下售價(jià)最高的哪吒S進(jìn)行了變相降價(jià)，即消費(fèi)者2月4日到2月27日下定哪吒S，可以享受定金5000元抵扣20000元車款的活動(dòng)，也就是說，相當(dāng)于變相降價(jià)1.5萬元。
目前，哪吒汽車的銷售主力是售價(jià)較低的哪吒V（7.99萬元-12.38萬元）和哪吒U（12.38萬元-18.58萬元），兩車2022年交付量分別為98847輛和51021輛，占全年總銷量的98%。哪吒S依托于山海平臺(tái)，智能駕駛能力有了大幅躍升，高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、記憶泊車、魔法召喚等功能，只可惜這些都在規(guī)劃中，預(yù)計(jì)2023年、2024年才能陸續(xù)落地。
被視為沖高希望的哪吒S，交付已四個(gè)月時(shí)間，整體表現(xiàn)似乎不盡如人意，可以說高端車型難以接替哪吒V和哪吒U成為銷量支柱。不知道，今年哪吒S推出的增程版，能否趕上增程的東風(fēng)？
小鵬汽車2月交付量：6010臺(tái)
王鳳英加入小鵬不知能否提振銷量
2023年2月，小鵬汽車共交付6,010輛新車，同比下滑3.4%，環(huán)比增長(zhǎng)15.2%。雖說小鵬的銷量與上個(gè)月相比有所上升，但這樣的銷量數(shù)據(jù)，差不多也就是同月份理想的三分之一！
曾經(jīng)小鵬被很多人認(rèn)為是“蔚小理”中唯能跟特斯拉一爭(zhēng)高下的品牌，可持續(xù)的銷量下跌，讓其成為了“蔚小理”首個(gè)跌落第一梯隊(duì)的品牌。
小鵬官方指出，今年正進(jìn)一步開拓國際市場(chǎng)。2月在丹麥和荷蘭的第二家門店相繼開業(yè)，位于挪威勒倫斯科格的歐洲第一家服務(wù)中心也已開業(yè)并投入使用。自3月起，城市NGP功能將在深圳、上海等多座城市的多款車型上落地，為更多用戶帶來便捷的智能駕駛體驗(yàn)。
值得一提的是，1月30日小鵬汽車官宣，原長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英加入小鵬并出任總裁一職，據(jù)介紹她將全面負(fù)責(zé)小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。王總裁上任沒多久就立下了“三年小鵬銷量達(dá)百萬級(jí)別，五年小鵬市值達(dá)千億美元”的目標(biāo)。不知道，素來以銷售能力著稱的王鳳英，能否真的在銷量方面給予小鵬汽車足夠的幫助。
極氪汽車2月交付量：5455臺(tái)
工廠停產(chǎn)升級(jí)結(jié)束，業(yè)績(jī)駛向正軌
吉利汽車旗下的極氪汽車在2023年2月共交付5,455輛新車，同比增長(zhǎng)87.1%，環(huán)比增長(zhǎng)75.1%。極氪汽車先前表示，1月公司的造車工廠經(jīng)歷了21天的停產(chǎn)升級(jí)。這對(duì)極氪汽車近期的生產(chǎn)交付造成了一定影響。而隨著工廠完成改造，如果極氪汽車銷售情況持續(xù)向好，其交付也將在接下來的幾個(gè)月中持續(xù)回升。
此外，極氪汽車還在快速完善SUV市場(chǎng)的布局空缺。2月3日，極氪正式官宣第三款車型命名——極氪X，新車定位新奢全能SUV，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造。極氪稱，X的誕生，標(biāo)志著都市出行新時(shí)代的開始，更是都市出行生活的新解法。
值得注意的是在2月13日，極氪宣布完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元，自動(dòng)駕駛科技公司Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授、寧德時(shí)代為代表的五家機(jī)構(gòu)參投。五家投資者在智能駕駛、動(dòng)力電池、創(chuàng)新材料、高端設(shè)備制造等領(lǐng)域擁有豐富的產(chǎn)業(yè)***，將助力極氪在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展，相信能為產(chǎn)品力的提升有所幫助。
AITO問界2月交付量：3505臺(tái)
與華為的合作將進(jìn)一步加深
2023年3月初，AITO問界并沒有拿出漂亮的銷量海報(bào)，我們結(jié)合相關(guān)市場(chǎng)財(cái)報(bào)，獲取到了其銷量信息。具體來看，賽力斯新能源汽車銷量6,577輛，同比增長(zhǎng)103.69%；其中，賽力斯汽車(也就是AITO問界系列)2月銷量為3,505輛，環(huán)比下滑21.7%。
2月份，賽力斯與華為的聯(lián)合業(yè)務(wù)合作可以說又近了一步。在2月25日，賽力斯與華為簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，基于雙方在智能車業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期深入合作，2026年將實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到 100 萬輛的目標(biāo)。同時(shí)將推出全新平臺(tái)，新平臺(tái)下首款旗艦車型***于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。
根據(jù)協(xié)議，雙方還將進(jìn)一步推進(jìn)聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立。賽力斯將協(xié)同產(chǎn)業(yè)***、推動(dòng)新技術(shù)、材料、工藝等應(yīng)用于合作車型；華為終端將充分發(fā)揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)，相信未來的新車將更具競(jìng)爭(zhēng)力。
零跑汽車2月交付量：3198臺(tái)
大幅降價(jià)后，銷量不知能否重回巔峰
2023年2月，零跑汽車共交付3193輛，同比下滑7%，在1月份1139輛的基礎(chǔ)上環(huán)比增長(zhǎng)180%。在此之前，零跑汽車交付量曾連續(xù)5個(gè)月（2022年5月至9月）超過1萬輛，最高時(shí)達(dá)到1.25萬輛，甚至當(dāng)初不少人認(rèn)為零跑或許能擠進(jìn)造車新勢(shì)力的第一陣營(yíng)。不過通過前后的對(duì)比可以看出，零跑汽車的交付量經(jīng)歷“整體下滑”。
值得注意的是，零跑汽車在3月1日舉行的2023年新品發(fā)布會(huì)上，對(duì)旗下多款車型進(jìn)行了全面調(diào)價(jià)。其中，主銷車型零跑T03作為一款價(jià)格不足10萬的小型SUV，降價(jià)幅度最大達(dá)到2.26萬元；零跑C01降價(jià)幅度更是高達(dá)4.4萬到5.8萬；零跑C11純電版降價(jià)幅度達(dá)到3萬元；零跑C11增程版正式售價(jià)較預(yù)售價(jià)降低1萬至1.42萬元。零跑汽車也成了2023年開年以來，車企官方降價(jià)中動(dòng)作最大的一次降價(jià)行為，這樣的一番操作下來，不少人認(rèn)為零跑才是“價(jià)格屠夫”！
創(chuàng)維汽車12月交付量：1476臺(tái)
技術(shù)來自比亞迪，那為啥要買創(chuàng)維？
2023年2月，創(chuàng)維汽車共交付1476輛，其中出口海外323輛，環(huán)比1月增長(zhǎng)24.2%。雖說創(chuàng)維這一數(shù)據(jù)在新能源汽車行業(yè)中并非十分能打，但我們要知道創(chuàng)維汽車的成立時(shí)間還不到兩年，當(dāng)前只有純電SUV創(chuàng)維EV6和混動(dòng)SUV創(chuàng)維HT-i兩款車型在售，這樣的背景下取得如此成績(jī)，似乎也可以理解。</span
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1月30日，賽力斯集團(tuán)股份有限公司（601127.SH以下簡(jiǎn)稱“賽力斯”）發(fā)布2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告。報(bào)告顯示，公司聚焦智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，隨著賽力斯新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，2022年度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入335億元到350億元，較上年同期大幅增長(zhǎng)100.38%到109.36%，公司的毛利率較上年同期有所增長(zhǎng)，報(bào)告期內(nèi)單季度毛利率環(huán)比正增長(zhǎng)。
新能源汽車銷量大增 助推2022年?duì)I收預(yù)增翻番
盡管面臨疫情反復(fù)以及原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈?zhǔn)芟?、物流受阻等不利因素，新能源汽車市?chǎng)尤其在去年下半年面臨較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但賽力斯依然取得了營(yíng)收預(yù)增翻番的好成績(jī)，這一點(diǎn)實(shí)屬不易。
公告指出，2022年受芯片、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升；雖然2022年1-3季度實(shí)現(xiàn)了銷量的連續(xù)正增長(zhǎng)，但是受***疫情的多點(diǎn)爆發(fā)，影響了客流進(jìn)店量和市場(chǎng)推廣活動(dòng)的開展，同時(shí)影響了供應(yīng)、物流、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)，產(chǎn)品產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期，前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷費(fèi)用較高。
來自中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車產(chǎn)銷同***別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。而賽力斯2022年全年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為139,132輛和135,054輛，同比增長(zhǎng)233.64%和225.90%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
其中，賽力斯AITO問界系列相繼推出的問界M5、M7、M5 純電版三款新能源汽車產(chǎn)品，2022年全年銷量超過7.5萬輛，也成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。與此同時(shí)，問界系列不斷刷新紀(jì)錄——問界M5創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀(jì)錄；問界M7上市后僅51天就開啟交付。問界M5純電版去年9月初正式上市，已于同年10月底開啟全國多城交付。據(jù)悉，賽力斯今年還將推出問界全新車型，這將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋面，強(qiáng)化整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
值得一提的是，賽力斯迎來新能源汽車戰(zhàn)略全球化布局的又一重要舉措。1月13日，新能源車型SERES 5 首次亮相歐洲車展并斬獲逾2萬臺(tái)訂單，預(yù)計(jì)今年3月開啟交付。
新能源業(yè)務(wù)成核心增長(zhǎng)引擎 長(zhǎng)期投資價(jià)值凸顯
新能源汽車業(yè)務(wù)成為賽力斯強(qiáng)勁的核心增長(zhǎng)引擎，產(chǎn)品短時(shí)間內(nèi)獲得市場(chǎng)認(rèn)可，離不開賽力斯以“構(gòu)建萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系”為核心，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，持續(xù)研發(fā)投入，以智能制造夯實(shí)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及持續(xù)推進(jìn)渠道建設(shè)、深化戰(zhàn)略合作等的助推。
過去6年，賽力斯累計(jì)研發(fā)投入超100億元，研發(fā)投入長(zhǎng)年占營(yíng)業(yè)收入的10%以上。在多年技術(shù)儲(chǔ)備下，賽力斯已培育并形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且符合中國國情的超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)(DE-i)。而以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的賽力斯智慧工廠，以數(shù)字化、智能化、物聯(lián)網(wǎng)為核心，實(shí)現(xiàn)“柔性化、透明化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化”造車，為高質(zhì)量交付賦能。此外，2022年賽力斯持續(xù)強(qiáng)化與寧德時(shí)代、文燦集團(tuán)等的深度戰(zhàn)略合作，在產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域積極布局，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)蓄勢(shì)。
渠道方面，目前賽力斯已在超過140座城市布局了近200家用戶中心，并在持續(xù)擴(kuò)容中。同時(shí)，將在流程標(biāo)準(zhǔn)、保障體系、服務(wù)產(chǎn)品、數(shù)字化服務(wù)、極致體驗(yàn)等方面共同升級(jí)來建設(shè)全新的服務(wù)體系，全面提升服務(wù)質(zhì)量。
憑借去年靚麗的銷售業(yè)績(jī)以及硬核品質(zhì)所積累下來的產(chǎn)品和用戶口碑，賽力斯已經(jīng)在新能源汽車賽道的激烈競(jìng)爭(zhēng)中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)跨界合作的“賽力斯模式”也已被驗(yàn)證且成效顯著。2023年，伴隨新能源汽車市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，賽力斯的長(zhǎng)期投資價(jià)值進(jìn)一步凸顯。
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