我記得馬云曾經(jīng)說過阿里巴巴不是互聯(lián)網(wǎng)公司，而是數(shù)據(jù)公司。今后對(duì)阿里公司價(jià)值提升最大的，是億萬用戶的消費(fèi)數(shù)據(jù)。其實(shí)不僅是對(duì)于阿里巴巴，對(duì)于騰訊也是一樣?？梢哉f誰(shuí)掌握了用戶數(shù)據(jù)，誰(shuí)就擁有了天下。
作為目前智能化程度最高的純電動(dòng)車品牌之一，特斯拉的FSD智能駕駛，就是特斯拉最核心的技術(shù)。它的重要性就像是蘋果iox系統(tǒng)一樣，只要是上手了，就讓人離不開了。在硬件方面，中國(guó)的汽車制造商可以生產(chǎn)出價(jià)格更低，性能更好的車。而如果說到軟件生態(tài)方面，中國(guó)品牌，甚至是德系品牌，日系品牌，都還沒有達(dá)到特斯拉的水平。
什么是FSD？
我們先說一說什么是FSD，其實(shí)特斯拉在智能駕駛方面經(jīng)常使用兩個(gè)詞匯，一個(gè)是ap，全稱是Autopilot?自動(dòng)***駕駛。而FSD全稱為full?self-driving?computer，中文為全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)，你可以理解它為ap功能的進(jìn)化版硬件，從而使特斯拉電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。
換句話來說，特斯拉旗下車型在沒有加裝FSD套件之前，特斯拉的Autopilot自動(dòng)***駕駛只能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在加裝了FSD套件后可以擁有L2＋級(jí)別能力。之前FSD套件的選擇價(jià)格是7000美元，國(guó)內(nèi)是5.6萬元，后來漲價(jià)后是6.4萬元。
FSD價(jià)格接連上漲
本來，我們都會(huì)認(rèn)為隨著裝載量的提升，硬件價(jià)格的成本會(huì)降低，因此FSD的價(jià)格也會(huì)降低。但特斯拉的FSD的價(jià)格卻是接連上漲。今年5月中旬，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)上表示：特斯拉的FSD套件將會(huì)在7月1日后進(jìn)行全球范圍內(nèi)的漲價(jià)，上漲幅度為1000美元，達(dá)到8000美元。
而近日，馬斯克在推特上發(fā)布消息稱，特斯拉FSD套件的價(jià)格還會(huì)上漲從下周一開始，F(xiàn)SD的價(jià)格將上漲2000美元，從8000美元提升至1萬美元。
馬斯克表示，F(xiàn)SD明年會(huì)提供月租的形式使用。并且以后任何國(guó)家推出新版FSD，都會(huì)在一周后漲價(jià)。甚至有用戶開玩笑說，“以后是買軟件送車了”。但是目前中國(guó)市場(chǎng)還沒有宣布漲價(jià)，維持6.4萬元的價(jià)格。
特斯拉為何提高FSD價(jià)格？
特斯拉的FSD說白了是一個(gè)軟硬件結(jié)合的系統(tǒng)，按說隨著時(shí)間的推移，成本會(huì)逐漸攤薄，價(jià)格是越來越低的。但為什么特斯拉卻不斷的提升FSD的價(jià)格呢？所以我們不妨來猜測(cè)一下。
首先，特斯拉想要獲得更大的軟件營(yíng)收。
傳統(tǒng)意義上，如果是一個(gè)硬件公司，那么上市公司的估值和股價(jià)都不會(huì)很高。但如果是一個(gè)軟件公司，那么未來會(huì)有無限想象空間，股價(jià)就會(huì)提高。所以從公司經(jīng)營(yíng)角度講，特斯拉想要朝著軟件公司的方向轉(zhuǎn)型。作為汽車來說，智能駕駛系統(tǒng)，就是最好的切入點(diǎn)。于是特斯拉也在大力的開發(fā)FSD功能，建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
據(jù)說用戶購(gòu)車花?7000?美元選裝?FSD?套件后，其實(shí)特斯拉算進(jìn)營(yíng)收的只有?3500?美元，剩下的一半則成了“延期營(yíng)收”，而這部分收入是特斯拉的未來支柱。每當(dāng)特斯拉推出一項(xiàng)新功能，比如交通信號(hào)燈自動(dòng)識(shí)別、智能召喚與?N***igate?on?Autopilot，它們就能將一部分延期營(yíng)收轉(zhuǎn)換為財(cái)季的實(shí)際營(yíng)收。
其次，特斯拉提升了FSD價(jià)格，卻降低了車的價(jià)格
我們看到特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)之后，車的價(jià)格是在不斷降低的。FSD是作為選裝配置存在的。其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來說，這樣做的好處顯而易見。一方面直接降低車的價(jià)格，讓更多消費(fèi)者可以買到特斯拉。另一方面想要體驗(yàn)自動(dòng)駕駛功能，就多花錢選裝。如此一來，不管是單純的想買一個(gè)代步純電動(dòng)車的消費(fèi)者，還是想要買一個(gè)可以高度自動(dòng)駕駛汽車的消費(fèi)者，都能在特斯拉這里實(shí)現(xiàn)。
第三，消費(fèi)心理，越貴越買！
第三個(gè)原因就是特別是當(dāng)馬斯克發(fā)推文說：“我們離全自動(dòng)駕駛功能越近，F(xiàn)SD?套件售價(jià)就會(huì)越高。要我說，F(xiàn)SD?套件的價(jià)值甚至超過?10?萬美元?！钡臅r(shí)候，作為一個(gè)消費(fèi)者，其實(shí)已經(jīng)開始被馬斯克***了。消費(fèi)者就會(huì)覺得，為什么敢這樣說？難道真的是好東西，要不然趕快趁現(xiàn)在便宜買吧。于是FSD就能實(shí)現(xiàn)大賣了。
其實(shí)，F(xiàn)SD目前來說，也只是比其他廠商的ADAS?系統(tǒng)聰明一點(diǎn)罷了（比如智能召喚和自動(dòng)識(shí)別紅綠燈等功能）。一旦遇到了模糊的道路標(biāo)線，其***系統(tǒng)還是會(huì)瞬間能力減半。而且駕駛員還必須一直握著方向盤，要不然FSD就會(huì)提醒你接管方向盤。所以從目前來說，特斯拉的FSD還遠(yuǎn)沒有達(dá)到自動(dòng)駕駛的程度，只能說是已經(jīng)有了初步的硬件能力，今后將通過OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更智能的功能。
馬斯克向來是一個(gè)敢想敢干的人，除了自動(dòng)駕駛，在“電池日”上?，馬斯克可能還會(huì)拿出成本更低，續(xù)航更強(qiáng)的“百萬英里”電池。所以說馬斯克就是特斯拉最好的銷售，一點(diǎn)兒也不為過。而關(guān)于FSD功能，我覺得現(xiàn)階段，在中國(guó)市場(chǎng)，特別是三四線城市，在車道線還經(jīng)常模糊不清晰，在很多情況下，闖紅燈等行為還比較常見的情況下。即使有FSD也要謹(jǐn)慎駕駛，不能完全相信FSD。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉投資者日沒有HW4.0，Model Y/3更值了？
易車訊 日前，易車從海外媒體獲悉，特斯拉正在開發(fā)下一代硬件HW4，該硬件可用于當(dāng)前正在開發(fā)的新型4D FSD。業(yè)內(nèi)消息稱，該制造商將與三星合作開發(fā)新的5納米芯片。
目前，特斯拉團(tuán)隊(duì)正在努力轉(zhuǎn)向更復(fù)雜的AI框架，以改善Autopilot的功能。據(jù)海外媒體報(bào)道，三星目前正在研究和開發(fā)5nm芯片，為特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車提供保障。5nm芯片是一種高科技產(chǎn)品，全世界只有少數(shù)公司可以制造。
三星目前正在向特斯拉供應(yīng)14nm芯片，但這次兩家公司正在擴(kuò)大合作關(guān)系。涉及車載信息系統(tǒng)使用各種芯片，例如處理器、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器、安全集成電路、存儲(chǔ)器和顯示驅(qū)動(dòng)器。它是一項(xiàng)核心技術(shù)，可通過處理來自傳感器、照明和車輛通訊的信息并將其傳輸?shù)狡聊粊韺?shí)現(xiàn)車輛的完全自動(dòng)駕駛。特斯拉***進(jìn)一步對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化，因此三星目前正專注于朝這個(gè)方向發(fā)展。
2020年8月，有傳言稱臺(tái)積電表示?，由Broadcom和特斯拉共同開發(fā)的新型高性能計(jì)算芯片將使用臺(tái)積電的先進(jìn)7nm工藝制造，預(yù)計(jì)生產(chǎn)將于2020年第四季度開始，最初生產(chǎn)約2000個(gè)芯片用于測(cè)試。預(yù)計(jì)芯片的大規(guī)模生產(chǎn)將不早于2021年第四季度開始。
但是，三星有足夠的決心跳過7nm芯片的研發(fā)，并立即開始開發(fā)5nm芯片。如果公司成功做到這一點(diǎn)，那么三星可以與特斯拉達(dá)成供應(yīng)協(xié)議，并成為5nm芯片生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。
特斯拉偷偷減配，不只中國(guó)有，加拿大用戶也中招了
3月2日05:00，特斯拉公司舉辦的“投資者日”活動(dòng)正式開啟，馬斯克之前所提出的Master Plan Part 3（宏圖篇章3）也正式揭曉，內(nèi)容涉及未來車型規(guī)劃、第三代平臺(tái)成本控制、可持續(xù)性***更加高效、加大全球儲(chǔ)能相關(guān)的業(yè)務(wù)、制造投資目標(biāo)等。
對(duì)于咱們普通消費(fèi)者而言，關(guān)鍵詞就是未來特斯拉在造車上會(huì)繼續(xù)控制成本。也就是說這一段時(shí)間議論紛紛的HW4.0（特斯拉第二代自動(dòng)駕駛芯片，全稱Hardware4.0）和更低價(jià)的全新車型不出意外的鴿了。
那么在這個(gè)當(dāng)前“歷史最低”價(jià)格的時(shí)期，現(xiàn)款搭載HW3.0的Model Y/3是不是該提車了？
在中國(guó)，特斯拉FSD在華購(gòu)買率只有1-2%，而且增強(qiáng)版自動(dòng)***駕駛功能（EAP），也很少人買。據(jù)2022年相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示 FSD銷量逐年下滑，全球僅11%車主購(gòu)買，中國(guó)和歐洲最不捧場(chǎng)。
雖然國(guó)內(nèi)EAP的用戶并不多，但是一點(diǎn)都沒影響HW4.0的熱度，畢竟電子產(chǎn)品買舊不買新嘛，而且HW4.0芯片不支持升級(jí)更換，更是讓很多即將提車的準(zhǔn)車主充滿疑惑，是不是特斯拉對(duì)它依舊抱有很大信心，覺得它還能再戰(zhàn)幾年。那么先看搭載HW3.0的車型還夠用嗎？為了驗(yàn)證這個(gè)說法，我們?cè)囻{一下為此我們找了一輛試駕車來一探究竟。
在長(zhǎng)達(dá)幾天的多種路況試駕體驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)搭載HW3.0的現(xiàn)款Model Y基本能實(shí)現(xiàn)***所宣傳的幾項(xiàng)功能，在高速公路劃線清晰的路段，自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛與自動(dòng)***變道很實(shí)用，也十分的安全，在跟車距離，障礙物識(shí)別方面表現(xiàn)是出色的，在一般的城市道路路口，它還能在無劃線的情況下準(zhǔn)確走到該走的道上，具體很多優(yōu)點(diǎn)很多博主的評(píng)測(cè)都有，我們就不提了，主要想提幾個(gè)目前存在的缺點(diǎn)：
1.在城市快速路，識(shí)別限速存在一定誤差，在限速80路段，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)識(shí)別到不同限速的情況，偶爾60，偶爾40，導(dǎo)致車輛會(huì)頻繁的急加速與剎車，對(duì)車內(nèi)的人員的乘坐體驗(yàn)很不友好，容易暈車，特別是一些不適應(yīng)乘坐純電車的小伙伴，搞不好吐在車上。而且對(duì)車外車輛的駕駛安全也不友好。
2.在城市擁堵路段，它在跟車距離表現(xiàn)還是值得表?yè)P(yáng)的，跟車起步與減速都很靈敏，但是依舊不夠平緩，一樣對(duì)車內(nèi)的人員乘坐體驗(yàn)不友好，司機(jī)也不例外。不過在前車緊急剎車的情況下自動(dòng)***制動(dòng)啟動(dòng)得很干脆，試駕過程中測(cè)試過2次自動(dòng)***制動(dòng)都能直接剎停。
3.在城市復(fù)雜路段，出現(xiàn)需要司機(jī)接管的時(shí)機(jī)略晚，特別是在一些復(fù)雜路口，給我們一種提醒接管的下一秒就是會(huì)發(fā)生碰撞的感受。
4.在車道較窄的路段，特別是右側(cè)有樹枝等障礙物的路段，它仍是會(huì)保持車道居中，存有一定的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然以上4點(diǎn)說是目前EAP存在的缺點(diǎn)，還不如說是接下來國(guó)內(nèi)版EAP向FSD進(jìn)化，而可以繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整的方向，畢竟特斯拉官方聲明：“Autopilot 自動(dòng)***駕駛可以使您的車輛在車道內(nèi)自動(dòng)***轉(zhuǎn)向、自動(dòng)***加速和自動(dòng)***制動(dòng)?！倍鳨AP自動(dòng)***功能更是強(qiáng)調(diào)了高速公路的使用場(chǎng)景。
也就是說，在國(guó)內(nèi)脫離了車道內(nèi)和高速公里的使用場(chǎng)景，對(duì)特斯拉自動(dòng)***駕駛功能的批評(píng)，都是無稽之談，人家都沒承認(rèn)。
整體試駕體驗(yàn)下來，在功能上搭載HW3.0的現(xiàn)款Model Y是夠用的，能夠在高速路段，城市快速路段，城市堵車場(chǎng)景能***車主駕駛，且比大多數(shù)車主開得更安全，能緩解一定的駕駛壓力和疲勞。但是一些需要“格局”的時(shí)候，它的“大局觀”可能還不大夠，看得不夠遠(yuǎn)，所以導(dǎo)致在使用過程中乘坐體驗(yàn)的不適。
總的而言，搭載HW3.0的現(xiàn)款Model Y，EAP功能實(shí)用但還不聰明，缺少了點(diǎn)“格局”。當(dāng)然如果是AP用戶，那么HW3.0的硬件是完全足夠的。
智能化時(shí)代浪潮下，技術(shù)與產(chǎn)品的發(fā)展終究還是以實(shí)用為主，大多數(shù)的消費(fèi)者更是只會(huì)為實(shí)用而買單。例如曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的曲面屏智能手機(jī)，各大手機(jī)廠商爭(zhēng)相效仿，現(xiàn)在回頭看曲面屏的技術(shù)與產(chǎn)品終究還是沒落了，其原因還是不實(shí)用，生產(chǎn)成本高，容易誤觸，容易損壞，配件不主流等缺點(diǎn)，所以曲面屏在經(jīng)歷幾代產(chǎn)品后退出主流市場(chǎng)。蘋果公司就沒有推出曲面屏的智能手機(jī)，作為一家以用戶體驗(yàn)的主導(dǎo)的科技公司，實(shí)用是其產(chǎn)品迭代升級(jí)的主旨，也造就了iPhone，成為目前智能手機(jī)的風(fēng)向標(biāo)。
在純電車領(lǐng)域，我們希望特斯拉也是往實(shí)用的方向發(fā)展，更低的成本，更親民的售價(jià)，更方便的功能，更安全的技術(shù)。按目前的趨勢(shì)來看，特斯拉這條鯰魚會(huì)繼續(xù)把國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)攪渾，把技術(shù)和產(chǎn)品乃至整個(gè)汽車工業(yè)往更實(shí)用、低價(jià)的方向上趕，加速國(guó)內(nèi)新能源出行行業(yè)的發(fā)展，那么可以讓各個(gè)年齡領(lǐng)域的人都能享受到科技力量帶來的福音。
本文來自易車號(hào)作者科技每日推送，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
不用羨慕特斯拉，L2級(jí)駕駛***，10萬級(jí)漢騰V7也有
車東西3月27日消息，據(jù)外媒insideevs報(bào)道，日前，一位加拿大的特斯拉Model?3用戶Gary?Pandher表示，他訂購(gòu)了一輛配備有HW3.0（HW是hardware硬件的縮寫，是特斯拉自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)的名稱，3.0是版本號(hào)）的Model?3，但是他最近發(fā)現(xiàn)自己的車上配備的是HW?2.5而不是HW?3.0。
他在購(gòu)買車輛的時(shí)候特地選擇了配備了HW?3.0的版本，此前他也一直以為自己車上配備的是HW?3.0，直到最近，他的朋友也購(gòu)買了一輛HW?3.0的版本的車輛，但汽車在完成最新的升級(jí)之后，他發(fā)現(xiàn)自己的車輛功能并沒有朋友的多。
▲外媒報(bào)道截圖
HW?2.5使用的是有英偉達(dá)定制的Drive?PX2?計(jì)算平臺(tái)，而HW?3.0使用的是特斯拉自己為FSD芯片打造的新的計(jì)算平臺(tái)，HW?3.0的圖像處理速度是HW?2.5的21倍，計(jì)算能力提升了大約7倍，但能耗只有HW?2.5的1.25倍，HW?2.5的峰值功率為57W，而HW?3.0為72W。
HW?3.0的性能更為強(qiáng)大，也正因?yàn)槿绱?，特斯拉可以根?jù)HW?3.0來開發(fā)更多自動(dòng)駕駛功能，甚至特斯拉所宣稱的全自動(dòng)駕駛功能需要借助HW?3.0才能夠?qū)崿F(xiàn)。
此前，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)發(fā)生過簡(jiǎn)配的***了，本月初，有國(guó)內(nèi)用戶發(fā)現(xiàn)，自己所購(gòu)買的特斯拉Model?3的隨車環(huán)保信息清單上寫的是HW?3.0，但交車時(shí)卻被偷換成了HW?2.5，隨后該用戶在微博上曝出了這件事，之后多個(gè)用戶陸續(xù)都在爆料特斯拉的簡(jiǎn)配。
這件事也驚動(dòng)了工信部，工信部對(duì)特斯拉就簡(jiǎn)配***進(jìn)行了約談，之后特斯拉方面承認(rèn)了錯(cuò)誤，并承諾將免費(fèi)為用戶更換HW?3.0。
特斯拉當(dāng)時(shí)表示中國(guó)簡(jiǎn)配是因?yàn)槭艿揭咔橛绊懀悴考粔?，才用了HW?2.5。但是去年9月沒有疫情，并且承諾在加拿大4月之后交付的車輛會(huì)配備HW?3.0，卻依然使用了HW?2.5。
這也是用戶氣憤的原因，中國(guó)用戶的配置單上明明寫的是HW?3.0，加拿大也說一定時(shí)期后配備HW?3.0，但交付的時(shí)候偷偷換成HW?2.5，特斯拉此舉著實(shí)不太厚道。
一、特斯拉簡(jiǎn)配門繼續(xù)發(fā)展?加拿大地區(qū)已出現(xiàn)3例
Gary?Pandher是一位加拿大的特斯拉Model?3的車主，他在去年9月24日在安大略省訂購(gòu)了一輛特斯拉Model?3，并且在9月30日提取了車輛。
他表示自己在選擇在9月份購(gòu)買這款車的原因之一就是他不想購(gòu)買配備HW?2.5的汽車，最初他選擇了四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本的車輛，幾天后，他又改成了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版本的車輛。
在購(gòu)買車輛時(shí)，他曾特別向他的購(gòu)車顧問詢問車輛配備的是HW?2.5還是HW?3.0，顧問通過郵件向他確認(rèn)車輛將會(huì)配備HW?3.0。
▲外媒報(bào)道截圖
此后，Gary?Pandher一直堅(jiān)信自己的車輛上***用的是HW?3.0，直到最近事情發(fā)生了轉(zhuǎn)機(jī)。
Gary?Pandher幫助他的朋友也購(gòu)買了一輛配備了HW?3.0的特斯拉汽車，最近，他們都對(duì)車輛的軟件系統(tǒng)進(jìn)行了更新，但是更新之后他發(fā)現(xiàn)朋友的特斯拉汽車所擁有的功能比自己多。
之后，Gary?Pandher意識(shí)到，自己的車輛配備的應(yīng)該是HW?2.5而不是HW?3.0，但是他在購(gòu)買汽車的時(shí)候，特斯拉方面并沒有告知他他將會(huì)得到配備HW?2.5的汽車。
Gary?Pandher希望特斯拉能夠?yàn)樗能囕v更換最新的HW?3.0，但他不知道如何與特斯拉聯(lián)系。因此，Gary?Pandher向外媒insideevs爆料了這件事，insideevs向特斯拉公司做了求證，但目前特斯拉還沒有回復(fù)。
但這并不是首起在加拿***生的特斯拉簡(jiǎn)配***，在本月初的時(shí)候，就有兩名加拿大的特斯拉用戶匿名向外媒爆料稱特斯拉并沒有向他們提供最新的HW?3.0，而是仍然裝配了HW?2.5。
▲此前已經(jīng)有用戶反映簡(jiǎn)配問題
這兩名用戶的特斯拉汽車都是在2019年9月之后交付的，按照特斯拉此前發(fā)布的聲明，他們將會(huì)為2019年4月之后生產(chǎn)的汽車免費(fèi)配備HW?3.0。
不過這兩名車主經(jīng)過跟特斯拉不停的溝通，都已經(jīng)升級(jí)了HW?3.0。
值得一提的是，特斯拉的簡(jiǎn)配***并不只是在加拿***生了，特斯拉自動(dòng)駕駛硬件簡(jiǎn)配的***最開始是在國(guó)內(nèi)爆發(fā)的。
本月初，國(guó)內(nèi)一名特斯拉Model?3的用戶發(fā)現(xiàn)自己的隨車環(huán)保信息清單上的整車控制器型號(hào)與車輛實(shí)際裝載的硬件型號(hào)不匹配，清單標(biāo)注的整車控制器型號(hào)為HW?3.0（代碼為1462554），但車輛實(shí)際搭載的硬件型號(hào)卻是HW?2.5（代碼為1483112）。
▲國(guó)內(nèi)車主放出的對(duì)比圖
于是，他就將這一問題發(fā)到了微博上，之后陸續(xù)有特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的車主在微博、論壇等社交媒體上稱，自己購(gòu)買的國(guó)產(chǎn)Model?3出現(xiàn)簡(jiǎn)配情況。
持續(xù)增加的投訴引起了工信部的重視，3月10日，工信部針對(duì)特斯拉Model?3車型部分車輛違規(guī)裝配HW?2.5問題約談了特斯拉（上海）有限公司。
之后，特斯拉方面承認(rèn)了錯(cuò)誤，表示由于疫情的影響，零部件不夠，才用了HW?2.5，并宣布將會(huì)陸續(xù)免費(fèi)為客戶更換最新的HW?3.0。
二、HW?3.0圖像處理速度、計(jì)算能力都優(yōu)于HW?2.5
那么，鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉簡(jiǎn)配***的主角HW?2.5和HW?3.0之間到底有什么區(qū)別呢？
HW?2.5使用的是由英偉達(dá)定制的Drive?PX2?計(jì)算平臺(tái)，而HW?3.0使用的是特斯拉自己為FSD芯片打造的新的計(jì)算平臺(tái)，HW?3.0的圖像處理速度是HW?2.5的21倍，計(jì)算能力提升了大約7倍，但能耗只有HW?2.5的1.25倍，HW?2.5的峰值功率為57W，而HW?3.0為72W。
▲特斯拉FSD芯片
HW?3.0中最核心的部件就是特斯拉自研的FSD芯片，F(xiàn)SD是一款FPGA芯片，***用三星14nm?FinFET工藝制造，核心面積260平方毫米，集成了60億個(gè)晶體管和2.5億個(gè)邏輯門、32MB?SRAM緩存、96×96乘加陣列。
每顆芯片內(nèi)部有多達(dá)12個(gè)ARM?A72?CPU核心，主頻2.2GHz，此外還有專門獨(dú)立的安全模塊，只運(yùn)行加密的特斯拉軟件。
而HW?3.0中則擁有兩個(gè)完整的FSD芯片，即使一套系統(tǒng)失靈了，另一套系統(tǒng)依舊可以工作。所有的信息均會(huì)同時(shí)發(fā)送到兩顆芯片中，它們各自處理并決策，然后進(jìn)行比較，達(dá)成一致后由主系統(tǒng)***取下一步行動(dòng)，系統(tǒng)SoC再進(jìn)行驗(yàn)證。
可以說，特斯拉能夠放出豪言將會(huì)推出完全自動(dòng)駕駛汽車的底氣就來自于HW?3.0。
需要說明的是，用戶選裝了特斯拉的FSD完全自動(dòng)駕駛功能，才會(huì)用得上HW?3.0（選裝FSD肯定安裝的是HW3.0），對(duì)于沒有選裝的用戶來言，HW?2.5不影響任何使用體驗(yàn)。
不過問題的核心是，特斯拉畢竟此前向用戶承諾交付HW3.0硬件，甚至給***提交的環(huán)保清單上也是HW3.0版本，然后在加拿大和中國(guó)偷偷給用戶簡(jiǎn)配，著實(shí)不是這個(gè)電動(dòng)車?yán)洗笤撚械淖黠L(fēng)。
結(jié)語(yǔ)：特斯拉的“小聰明”正在傷害自己
特斯拉可謂是2019年最成功的電動(dòng)汽車公司了，電動(dòng)汽車銷量領(lǐng)跑其他車企，累計(jì)銷量也在去年成為了全球第一，從各方面來看都是目前最好的電動(dòng)車公司。
但今年以來，特斯拉在中國(guó)的簡(jiǎn)配***讓其品牌受到了不小的沖擊，先是車主聯(lián)名投訴，然后特斯拉還被工信部約談，甚至還有可能會(huì)登上315晚會(huì)（因?yàn)橐咔樵颍?15晚會(huì)延遲）。
現(xiàn)在加拿大地區(qū)也出現(xiàn)了同樣的問題，特斯拉的“小聰明”正在嚴(yán)重的傷害自己的品牌力，現(xiàn)在正值疫情期間，不斷爆出的負(fù)面消息將會(huì)使特斯拉的處境更加艱難。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
近幾年隨著***駕駛技術(shù)日漸成熟，人們對(duì)于駕駛安全觀念也有所轉(zhuǎn)變，越來越多的人開始重視主動(dòng)安全配置。雖然各大車企、互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)***駕駛技術(shù)研發(fā)多年，但要說真正將其發(fā)揚(yáng)光大，就不得不說到特斯拉了。
特斯拉將其駕駛***命名為"Autopilot"，該***系統(tǒng)通過分布在車身各處攝像頭、前側(cè)雷達(dá)、和感應(yīng)器等來實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作。能夠監(jiān)測(cè)各個(gè)方向的車輛、行人、障礙物及車道，實(shí)現(xiàn)車道保持和自適應(yīng)巡航。
而特斯拉廣受車友們稱贊，則在于其能將附近的車輛、障礙物實(shí)時(shí)反饋至中控屏幕，為使用該功能的車主增添不少信心，這也正是其走俏的原因之一。
其實(shí)"Autopilot"這個(gè)詞，最早是用在飛機(jī)上的，指飛機(jī)的自動(dòng)駕駛功能，但無論飛機(jī)的"Autopilot"的功能有多強(qiáng)大，都有一個(gè)飛行員坐在那里監(jiān)督和備份。而且受制于技術(shù)、不確定因素、法規(guī)等多方面影響，即使開啟"Autopilot"也不能放開方向盤，所以目前特斯拉也僅為L(zhǎng)2級(jí)***駕駛。
隨著近期"特斯拉FSD?芯片由HW3.0被替換為較老的HW2.5"***的曝光，雖然特斯拉已承諾將替換回來，但依舊引得不少車主對(duì)其"又愛又恨"。加上電車?yán)m(xù)航焦慮、電池衰減、和后期保值率堪憂等問題，特斯拉也被眾多車友定義為"不錯(cuò)的第二臺(tái)車"，并且新能源補(bǔ)貼后依舊高達(dá)29.9萬的起售價(jià)（model3國(guó)產(chǎn)）和動(dòng)輒七八千元的***駕駛選裝包，也注定了其只是"有錢人的玩具"。
其實(shí)，L2級(jí)***駕駛在10萬級(jí)的自主品牌的車上也能體驗(yàn)到，定位中高端豪華家用MPV的漢騰V7駕駛***系統(tǒng)就非常不錯(cuò)。
漢騰V7搭載駕駛***系統(tǒng)名為ADAS，主要包含了AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)、AEB?Pedestrain（行人保護(hù)）、LDW車道偏離警示系統(tǒng)、ACC?自適應(yīng)巡航、SLIF限速信息功能、HBA遠(yuǎn)光燈激活等功能。
AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)、AEB?Pedestrain（行人保護(hù)）能夠?qū)η胺降缆飞系能?、人、障礙物進(jìn)行識(shí)別，緊急情況下，能夠以聲音、儀表盤顯示、點(diǎn)剎等方式提醒駕駛員，若駕駛員依舊未做出反應(yīng)則會(huì)自動(dòng)剎車，避免碰撞或減小碰撞損失。
而SLIF限速信息功能則是通過攝像頭，識(shí)別前方限路牌，并將限速信息顯示在儀表盤上，當(dāng)車輛超過當(dāng)先限速時(shí)會(huì)提醒車主。當(dāng)遇到雙向會(huì)車時(shí)，HBA遠(yuǎn)光燈激活功能會(huì)自動(dòng)將遠(yuǎn)光關(guān)閉，會(huì)車后自動(dòng)將遠(yuǎn)光開啟，避免對(duì)向駕駛員產(chǎn)生眩光效果，從而避免危險(xiǎn)的發(fā)生。以上功能在車輛啟動(dòng)時(shí)便會(huì)自動(dòng)開啟，就類似"副駕駛"幫助駕駛員消除安全隱患和罰單，無形之中為駕駛增加一重保障。
如果說上面的功能具有"副駕駛"作用，那么ACC?自適應(yīng)巡航則是真正為駕駛員節(jié)省體力的功能，開啟ACC后，漢騰V7便會(huì)自動(dòng)按照設(shè)定好的距離跟車行駛，前車減速，漢騰V7也能自動(dòng)減速，直至剎停，待到前車加速便會(huì)跟著加速，始終保持跟車狀態(tài)，當(dāng)前方無車時(shí)則自動(dòng)定速巡航，完全不需要控制油門，特別在長(zhǎng)途駕駛和堵車頻繁啟停時(shí)，能夠完全解放雙腳，只需要控制方向即可。
隨著二胎政策的放開，越來越多人將選車的視線放在了MPV車型上，而家用MPV的安全更是重中之重，像漢騰V7這樣的駕駛***功能也必然會(huì)成為眾MPV的主流配置，輕松駕駛且能一路保駕護(hù)航。
漢騰V7集眾多安全配置與一身，卻并不需要花費(fèi)高昂的選裝價(jià)格，"自動(dòng)旗艦版"的漢騰V7出廠就已經(jīng)自帶了，而13.59萬元的售價(jià)搭載一眾主動(dòng)安全配置也可謂性價(jià)比超高，并且滿足國(guó)6b的排放標(biāo)準(zhǔn)。近期打算購(gòu)車的奶爸奶媽們，如果追求安全和輕松駕駛的話，不如看看這款漢騰V7。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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